CN211107656U - 转向管柱壳体、转向管柱系统及汽车 - Google Patents

转向管柱壳体、转向管柱系统及汽车 Download PDF

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游亚川
黄杨
熊建华
舒岩军
黄光荣
傅文丰
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Abstract

本申请提供了一种转向管柱壳体、转向管柱系统及汽车,涉及汽车的技术领域。本申请提供的转向管柱壳体包括:外壳,所述外壳上设有第一端面;安装部设置在所述第一端面,所述安装部用于与电机固定连接;其中,所述安装部包括三个第一子安装部,三个所述第一子安装部在所述第一端面上中心对称设置。本申请提供的转向管柱系统,包括本申请提供的转向管柱壳体。本申请提供的汽车,包括本申请提供的转向管柱系统,以缓解现有技术中存在的转向管柱壳体与电机连接结构复杂的技术问题。

Description

转向管柱壳体、转向管柱系统及汽车
技术领域
本申请涉及汽车技术领域,尤其涉及一种转向管柱壳体、转向管柱系统及汽车。
背景技术
汽车转向管柱及传动轴总成是安装在方向盘与转向器之间的连接部件。主要用于控制汽车行进方向、传递扭矩、吸收汽车撞击时的能量。为满足驾驶者舒适度要求,转向管柱上下及前后方向可以调节,与点火锁安装连接后,可以实现汽车的防盗锁车功能。
现有技术中,电机与转向管柱壳体间设有连接座,结构复杂,安装拆卸复杂,装配效率低。
实用新型内容
本申请提供了一种转向管柱壳体、转向管柱系统及汽车,以缓解现有技术中存在的转向管柱壳体与电机连接结构复杂的技术问题。
本申请第一方面提供了一种转向管柱壳体,包括:
外壳,所述外壳上设有第一端面;
安装部,设置在所述第一端面,所述安装部用于与电机固定连接;
其中,所述安装部包括三个第一子安装部,三个所述第一子安装部在所述第一端面上中心对称设置。
在一种可能的设计中,三个所述子安装部在所述第一端面的周向上呈间隔120度中心对称设置。
在一种可能的设计中,所述第一子安装部为螺纹孔。
在一种可能的设计中,所述第一子安装部为通孔。
在一种可能的设计中,还包括电机,所述电机包括分别与所述第一子安装部相对应的第二子安装部;
连接件贯穿所述第一子安装部和第二子安装部将所述电机与所述外壳固定连接。
在一种可能的设计中,所述连接件为螺栓。
本申请第二方面提供了一种转向管柱系统,包括任一项所述的转向管柱壳体。
本申请第三方面提供了一种汽车,包括所述的转向管柱系统。
本申请提供的技术方案可以达到以下有益效果:
本申请提供的转向管柱壳体包括:外壳,外壳上设有第一端面;安装部设置在第一端面,安装部用于与电机固定连接。其中,安装部包括三个第一子安装部,三个第一子安装部在第一端面上中心对称设置,使三个第一子安装部在与电机固定时可以呈三点式安装,安装拆卸简单,可以提高装配效率。使用时,将电机壳体分别与三个第一子安装部固定即可。电机与转向管柱壳体间无连接座,结构简单,零件数量少,节约开发成本和周期。三个第一子安装部在第一端面上中心对称设置,增强了转向管柱壳体的通用性。
本申请所提供的应当理解的是,以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的,并不能限制本申请。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案,下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1为本申请实施例所提供的转向管柱壳体的结构示意图。
附图标记:
1-外壳;
11-第一端面;
111-安装部;
111a-第一子安装部。
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分,示出了符合本申请的实施例,并与说明书一起用于解释本申请的原理。
具体实施方式
为了更好的理解本申请的技术方案,下面结合附图对本申请实施例进行详细描述。
应当明确,所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例,本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例,都属于本申请保护的范围。
在本申请实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的,而非旨在限制本申请。在本申请实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式,除非上下文清楚地表示其他含义。
应当理解,本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系,表示可以存在三种关系,例如,A和/或B,可以表示:单独存在A,同时存在A和B,单独存在B这三种情况。另外,本文中字符“/”,一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
需要注意的是,本申请实施例所描述的“上”、“下”、“左”、“右”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的,不应理解为对本申请实施例的限定。此外,在上下文中,还需要理解的是,当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时,其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”,也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。
实施例一
如图1所示,本申请实施例提供的转向管柱壳体包括:外壳1,外壳1上设有第一端面11;安装部111设置在第一端面11,安装部111用于与电机固定连接。其中,安装部111包括三个第一子安装部111a,三个第一子安装部111a在第一端面11上中心对称设置,使三个第一子安装部111a在与电机或电机的壳体固定时可以呈三点式安装,安装拆卸简单,可以提高装配效率,三个第一子安装部111a呈三角形设置,使连接更加稳定。使用时,将电机或电机的壳体分别与三个第一子安装部111a固定即可。电机与转向柱壳体间无连接座,结构简单,零件数量少,节约开发成本和周期。三个第一子安装部111a在第一端面11上中心对称设置,增强了转向管柱壳体的通用性。
当不同功率大小的电机壳体接口结构相同时,使转向管柱壳体与电机安装的接口的通用性更强,以达到不同大小电机在同一转向管柱上互换安装。可以使用同一转向管柱壳体模具,减少模具的开发成本,通用性强,利于平台化生产。
在一种具体实施方式中,三个子安装部111在第一端面11的周向上呈间隔120度中心对称设置,使三个第一子安装部111a在与电机固定时可以与电机的任一安装点固定完成安装,安装结构简单,增强了转向管柱壳体的通用性。
在一种具体实施方式中,第一子安装部111a为螺纹孔,当电机与第一子安装部111a安装时,可以通过螺栓、螺钉等紧固件进行连接,安装拆卸简单,可以提高安装效率。
在一种具体实施方式中,第一子安装部111a为通孔,当电机与第一子安装部111a安装时,可以通过螺栓、螺钉等紧固件或其他连接件进行连接,安装拆卸简单,可以提高安装效率。另外,通孔加工方法简单,可以提高加工效率。
在一种具体实施方式中,转向管柱壳体还包括电机,电机包括分别与第一子安装部111a相对应的第二子安装部;连接件贯穿第一子安装部111a和第二子安装部将电机与外壳1固定连接,安装拆卸简单,当电机壳体可转向管柱壳体中的一者需要更换使,只更换损坏的部分即可,没有损坏的部分可以继续使用,可以节约更换成本。
在一种具体实施方式中,连接件为螺栓。
实施例二
本实施例二提供的转向管柱系统,包括实施例一任一技术方案提供的转向管柱壳体。其中,转向管柱壳体的结构和有益效果已在实施例一中进行了详细说明,在此不再赘述。上述转向管柱系统与实施例一提供的转向管柱壳体相对于现有技术所具有的优势相同,在此不再赘述。
实施例三
本申请实施例三提供的汽车,包括实施例二提供的转向管柱系统。汽车与转向管柱壳体相对于现有技术所具有的优势相同,在此不再赘述。
以上仅为本申请的优选实施例而已,并不用于限制本申请,对于本领域的技术人员来说,本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种转向管柱壳体,其特征在于,包括:
外壳,所述外壳上设有第一端面;
安装部,设置在所述第一端面,所述安装部用于与电机固定连接;
其中,所述安装部包括三个第一子安装部,三个所述第一子安装部在所述第一端面上中心对称设置。
2.根据权利要求1所述的转向管柱壳体,其特征在于,三个所述子安装部在所述第一端面的周向上呈间隔120度中心对称设置。
3.根据权利要求1所述的转向管柱壳体,其特征在于,所述第一子安装部为螺纹孔。
4.根据权利要求1所述的转向管柱壳体,其特征在于,所述第一子安装部为通孔。
5.根据权利要求1~4任一项所述的转向管柱壳体,其特征在于,还包括电机,所述电机包括分别与所述第一子安装部相对应的第二子安装部;
连接件贯穿所述第一子安装部和第二子安装部将所述电机与所述外壳固定连接。
6.根据权利要求5所述的转向管柱壳体,其特征在于,所述连接件为螺栓。
7.一种转向管柱系统,其特征在于,包括权利要求1~6任一项所述的转向管柱壳体。
8.一种汽车,其特征在于,包括权利要求7所述的转向管柱系统。
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