CN209217900U - 五合一电机驱动系统 - Google Patents

五合一电机驱动系统 Download PDF

Info

Publication number
CN209217900U
CN209217900U CN201821937522.4U CN201821937522U CN209217900U CN 209217900 U CN209217900 U CN 209217900U CN 201821937522 U CN201821937522 U CN 201821937522U CN 209217900 U CN209217900 U CN 209217900U
Authority
CN
China
Prior art keywords
electric machine
machine controller
motor
converter
water
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201821937522.4U
Other languages
English (en)
Inventor
刘贵生
吴庆国
许嘉慧
高冬乐
吕佳明
吕学文
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Beidou Aerospace Automobile Beijing Co Ltd
Original Assignee
Beidou Aerospace Automobile Beijing Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Beidou Aerospace Automobile Beijing Co Ltd filed Critical Beidou Aerospace Automobile Beijing Co Ltd
Priority to CN201821937522.4U priority Critical patent/CN209217900U/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN209217900U publication Critical patent/CN209217900U/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Abstract

本实用新型涉及电机驱动系统技术领域,尤其涉及一种五合一电机驱动系统;包括外设水冷壳体的驱动电机,所述驱动电机侧向一体化设置有减速器,所述水冷壳体上端安装电机控制器支架,所述电机控制器支架上架设电机控制器,在所述电机控制器底端与所述水冷壳体上端之间安装DCDC转换器,所述电机控制器侧向通过连接支架安装整车控制器;所述电机控制器底端设置有水冷却底板;所述DCDC转换器上端与所述水冷却底板相接,下端与所述水冷壳体相接。本实用新型所公开的五合一电机驱动系统,电机控制器与DCDC转换器共用部分水冷散热区域,提高了水冷系统的散热效率,且驱动电机的水冷却壳体也对DCDC转换器进行冷却,提高了水冷却系统的效率,达到了集成化目的。

Description

五合一电机驱动系统
技术领域
本实用新型涉及电机驱动系统技术领域,尤其涉及一种五合一电机驱动系统。
背景技术
作为新能源汽车的核心三大“电”之一的电机驱动系统,是每个整车厂都必须掌握的核心技术之一,新能源汽车高速发展也催生出巨大的电机需求市场,电机技术也在快速发展,核心技术方面也朝着电机本体永磁化,电机控制数字化,电机系统集成化的方向发展。
发展电机驱动技术,发展优化驱动硬件,搭建平台深化升级软件算法,成为当务之急,面对严酷惨烈的市场,百家争鸣的技术环境,提升车辆技术品质,提升公司的核心技术的掌控能力,研制拥有自己核心技术的电机控制器产品,势在必行。随着新能源电动汽车市场越来越活跃,关于电动汽车电驱动系统的一体化研究开始步入工程师的视野。
现有的电机驱动系统存在以下缺点:1、驱动器电器元件的安装空间不足,整体散热效果差,故不能继承设置,且使用寿命较低;2、电器元件之间的电磁辐射干扰严重;3、传动零件较多,传动效率低;4、电气连接插头插装效率低,连接耗时。
因此,为了解决上述问题,急需发明一种新的五合一电机驱动系统。
发明内容
本实用新型的目的在于:提供一种五合一电机驱动系统,电机控制器与DCDC转换器共用部分水冷散热区域,提高了水冷系统的散热效率,进而能够集成化设置。
本实用新型提供了下述方案:
一种五合一电机驱动系统,包括外设水冷壳体的驱动电机,所述驱动电机侧向一体化设置有减速器,所述水冷壳体上端安装电机控制器支架,所述电机控制器支架上架设电机控制器,在所述电机控制器底端与所述水冷壳体上端之间安装DCDC转换器,所述电机控制器侧向通过连接支架安装整车控制器;其中,所述电机控制器底端设置有水冷却底板;所述DCDC转换器上端与所述水冷却底板相接,下端与所述水冷壳体相接。
优选地,所述驱动电机的电机前盖和所述减速器的减速器后盖呈一体化集成设置。
优选地,所述驱动电机的电机前盖和所述减速器的减速器后盖呈一体化铸造成型。
优选地,所述电机控制器的电机控制器壳体呈一体化铸造成型。
优选地,所述DCDC转换器的转换器壳体呈一体化铸造成型。
优选地,所述电机控制器的电机控制器壳体和所述DCDC转换器的转换器壳体呈一体化集成铸造成型。
优选地,所述电机控制器与所述驱动电机的三相线直接连接。
优选地,所述驱动电机的输出轴与所述减速器的传动齿轮通过花键轴直接相连。
优选地,所述电机控制器和所述DCDC转换器的接线端子均采用快插接头。
优选地,所述电机控制器的电机控制器壳体和所述DCDC转换器的转换器壳体的材料均采用高压铝合金。
本实用新型产生的有益效果:
1、本实用新型所公开的五合一电机驱动系统,包括外设水冷壳体的驱动电机,所述驱动电机侧向一体化设置有减速器,所述水冷壳体上端安装电机控制器支架,所述电机控制器支架上架设电机控制器,在所述电机控制器底端与所述水冷壳体上端之间安装DCDC转换器,所述电机控制器侧向通过连接支架安装整车控制器;其中,所述电机控制器底端设置有水冷却底板;所述DCDC转换器上端与所述水冷却底板相接,下端与所述水冷壳体相接;电机控制器与DCDC转换器共用部分水冷散热区域,提高了水冷系统的散热效率,且驱动电机的水冷却壳体也对DCDC转换器进行冷却,提高了水冷却系统的效率,进而达到了集成化目的;同时,驱动电机与减速机进行了集成设计,二者共用电机前盖(或减速机后盖),减少了金属材料的应用,降低了生产成本;所述电机控制器侧向通过连接支架安装整车控制器,便于整车控制器的拆卸,安装迅速。
2、所述电机控制器与所述驱动电机的三相线直接连接,节省了连接线束和接插件,同时提高了EMC防护等级。
3、所述驱动电机的输出轴与所述减速器的传动齿轮通过花键轴直接相连,减少了转接零件,提高了传动效率,降低了生产成本。
4、所述电机控制器和所述DCDC转换器的接线端子均采用快插接头,装配过程安全、方便,利于提高生产效率。
5、所述控制器壳体和所述DCDC转换器的转换器壳体的材料均采用高压铝合金,电机控制器壳体和DC/DC壳体均采用高压铝合金铸造工艺设计生产,质量轻、结构紧凑。
附图说明
图1为本实用新型的五合一电机驱动系统的结构示意图(立体图);
图2为本实用新型的五合一电机驱动系统的结构示意图(主视图);
图3为本实用新型的驱动电机的三相线的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中,需要说明的是,术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。此外,术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中,需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
参见图1至图3所示,一种五合一电机驱动系统,包括外设水冷壳体 1的驱动电机2,所述驱动电机侧向一体化设置有减速器3,所述水冷壳体上端安装电机控制器支架4,所述电机控制器支架上架设电机控制器5,在所述电机控制器底端与所述水冷壳体上端之间安装DCDC转换器6,所述电机控制器侧向通过连接支架7安装整车控制器8;其中,所述电机控制器底端设置有水冷却底板9;所述DCDC转换器上端与所述水冷却底板相接,下端与所述水冷壳体相接。所述驱动电机的电机前盖和所述减速器的减速器后盖呈一体化集成设置。所述驱动电机的电机前盖和所述减速器的减速器后盖呈一体化铸造成型。所述电机控制器的电机控制器壳体呈一体化铸造成型。所述DCDC转换器的转换器壳体呈一体化铸造成型。所述电机控制器的电机控制器壳体和所述DCDC转换器的转换器壳体呈一体化集成铸造成型。所述电机控制器与所述驱动电机的三相线10直接连接。所述驱动电机的输出轴与所述减速器的传动齿轮通过花键轴直接相连,对于上述结构,图中未表示,为公知技术,在此不再累述。所述电机控制器和所述DCDC转换器的接线端子均采用快插接头11。所述电机控制器的电机控制器壳体和所述DCDC转换器的转换器壳体的材料均采用高压铝合金。
本实施例中所述五合一电机驱动系统,包括外设水冷壳体的驱动电机,所述驱动电机侧向一体化设置有减速器,所述水冷壳体上端安装电机控制器支架,所述电机控制器支架上架设电机控制器,在所述电机控制器底端与所述水冷壳体上端之间安装DCDC转换器,所述电机控制器侧向通过连接支架安装整车控制器;其中,所述电机控制器底端设置有水冷却底板;所述DCDC转换器上端与所述水冷却底板相接,下端与所述水冷壳体相接;电机控制器与DCDC转换器共用部分水冷散热区域,提高了水冷系统的散热效率,且驱动电机的水冷却壳体也对DCDC转换器进行冷却,提高了水冷却系统的效率,进而达到了集成化目的;同时,驱动电机与减速机进行了集成设计,二者共用电机前盖(或减速机后盖),减少了金属材料的应用,降低了生产成本;所述电机控制器侧向通过连接支架安装整车控制器,便于整车控制器的拆卸,安装迅速。
本实施例中所述五合一电机驱动系统,所述电机控制器与所述驱动电机的三相线直接连接,节省了连接线束和接插件,同时提高了EMC防护等级。
本实施例中所述五合一电机驱动系统,所述驱动电机的输出轴与所述减速器的传动齿轮通过花键轴直接相连,减少了转接零件,提高了传动效率,降低了生产成本。
本实施例中所述五合一电机驱动系统,所述电机控制器和所述DCDC转换器的接线端子均采用快插接头,装配过程安全、方便,利于提高生产效率。
本实施例中所述五合一电机驱动系统,所述控制器壳体和所述DCDC转换器的转换器壳体的材料均采用高压铝合金,电机控制器壳体和DC/DC壳体均采用高压铝合金铸造工艺设计生产,质量轻、结构紧凑。
本实施例中所述五合一电机驱动系统,通过将驱动电机、电机控制器、减速器、DCDC转换器和整车控制器五个部件一体化、集成化,实现了轻量化、高效、小型化,同时降低成本,在一定程度上解放空间、利于整车布置。
本实施例中所述五合一电机驱动系统,结构紧凑,空间利用率高;充分利用水冷换热面积,多部件与水冷壳体有近距离热交换活动,系统散热效率高;系统部件集成度高,装配方便可靠;本发明总成性能稳定,外接线束均采用高压快插接头,安全可靠;系统功率密度高,成本低,可适用于新能源乘用车和新能源商用车等车型。
最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案,而非对其限制;尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明,本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换;而这些修改或者替换,并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种五合一电机驱动系统,其特征在于:包括外设水冷壳体的驱动电机,所述驱动电机侧向一体化设置有减速器,所述水冷壳体上端安装电机控制器支架,所述电机控制器支架上架设电机控制器,在所述电机控制器底端与所述水冷壳体上端之间安装DCDC转换器,所述电机控制器侧向通过连接支架安装整车控制器;其中,所述电机控制器底端设置有水冷却底板;所述DCDC转换器上端与所述水冷却底板相接,下端与所述水冷壳体相接。
2.根据权利要求1所述的五合一电机驱动系统,其特征在于:所述驱动电机的电机前盖和所述减速器的减速器后盖呈一体化集成设置。
3.根据权利要求2所述的五合一电机驱动系统,其特征在于:所述驱动电机的电机前盖和所述减速器的减速器后盖呈一体化铸造成型。
4.根据权利要求3所述的五合一电机驱动系统,其特征在于:所述电机控制器的电机控制器壳体呈一体化铸造成型。
5.根据权利要求4所述的五合一电机驱动系统,其特征在于:所述DCDC转换器的转换器壳体呈一体化铸造成型。
6.根据权利要求5所述的五合一电机驱动系统,其特征在于:所述电机控制器的电机控制器壳体和所述DCDC转换器的转换器壳体呈一体化集成铸造成型。
7.根据权利要求6所述的五合一电机驱动系统,其特征在于:所述电机控制器与所述驱动电机的三相线直接连接。
8.根据权利要求7所述的五合一电机驱动系统,其特征在于:所述驱动电机的输出轴与所述减速器的传动齿轮通过花键轴直接相连。
9.根据权利要求8所述的五合一电机驱动系统,其特征在于:所述电机控制器和所述DCDC转换器的接线端子均采用快插接头。
10.根据权利要求9所述的五合一电机驱动系统,其特征在于:所述电机控制器的电机控制器壳体和所述DCDC转换器的转换器壳体的材料均采用高压铝合金。
CN201821937522.4U 2018-11-23 2018-11-23 五合一电机驱动系统 Active CN209217900U (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201821937522.4U CN209217900U (zh) 2018-11-23 2018-11-23 五合一电机驱动系统

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201821937522.4U CN209217900U (zh) 2018-11-23 2018-11-23 五合一电机驱动系统

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN209217900U true CN209217900U (zh) 2019-08-06

Family

ID=67460850

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201821937522.4U Active CN209217900U (zh) 2018-11-23 2018-11-23 五合一电机驱动系统

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN209217900U (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110943581A (zh) * 2019-12-31 2020-03-31 东风汽车集团有限公司 一种电机控制器、dcdc、减速箱和电机的集成电驱动结构

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110943581A (zh) * 2019-12-31 2020-03-31 东风汽车集团有限公司 一种电机控制器、dcdc、减速箱和电机的集成电驱动结构

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN102308466B (zh) 电力转换装置
CN209217900U (zh) 五合一电机驱动系统
CN203844625U (zh) 一种电动汽车动力控制单元
CN209217899U (zh) 四合一电机驱动系统
CN203372045U (zh) 一种电动汽车的前舱布置结构
CN204774566U (zh) 电动车辆
CN110920369A (zh) 一种电动工业车辆集成动力系统及其控制方法
CN205303558U (zh) 一种用于安装电动车蓄电池的电池箱
CN209283106U (zh) 电源控制器
CN110894053A (zh) 一种电动叉车集成动力系统及叉车
CN109510520A (zh) 一种集成电机控制器
CN103973049A (zh) 电机及使用该电机的车辆
CN202656857U (zh) 电动车用散热器总成
CN105083166A (zh) 用于电动汽车的集成式动力控制单元
CN203600973U (zh) 一种车用动力电池系统的布置结构
CN201639544U (zh) 电动汽车用电机控制器
CN203590657U (zh) 电机控制器
CN203883625U (zh) 一种电机及使用该电机的车辆
CN105465002A (zh) 电子水泵
CN203093709U (zh) 用于电动车、混合动力车的驱动及传动系统
CN205010142U (zh) 用于电动汽车的集成式动力控制单元
CN208589939U (zh) 二合一电机控制器壳体
CN208915107U (zh) 一种电动汽车的集成式驱动系统冷却装置
CN110774991A (zh) 一种电动汽车的集成式驱动系统冷却装置
CN214565978U (zh) 一种电动三轮车集成动力控制装置

Legal Events

Date Code Title Description
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant