CN220139318U - 壳体结构、发电驱动系统和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种壳体结构、发电驱动系统和车辆。壳体结构包括第一壳体和第二壳体，第二壳体包括底板以及与底板连接的侧围，第一壳体与第二壳体沿第一方向排布，侧围与第一壳体连接，第二壳体形成有沿第二方向排布的第一容置槽和第二容置槽，第一容置槽用于放置驱动电机，第二容置槽用于放置发电机，其中，第一方向与驱动电机的输出轴的轴向平行，第二方向和第一方向相交设置。本申请提能够减小壳体结构的轴向尺寸，使得壳体结构更紧凑，减小整车的占用空间，而且减少了零部件数量，缩短了装配工艺流程，降低了生产成本。

Description

壳体结构、发电驱动系统和车辆

技术领域

本公开涉及发电驱动技术领域，尤其涉及一种壳体结构、发电驱动系统和车辆。

背景技术

随着能源危机和全球变暖问题的日趋严峻，如何实现汽车的节能减排已成为全球汽车行业共同面临的紧迫任务。与传统汽车相比，以混合动力汽车和纯电动汽车为代表的新能源车辆在能量总转换效率和总排放等方面具有明显优势，因此，被认为是未来汽车发展的重要方向。

新能源车辆的发电驱动系统一般包括壳体结构以及设置在壳体结构内部的双电机，壳体结构包括前壳体、双电机壳体以及后端盖，前壳体、双电机壳体以及后端盖依次连接，轴向空间占用尺寸大，导致发电驱动系统的结构不紧凑，减小了整车空间。

实用新型内容

本申请提供了一种壳体结构、发电驱动系统和车辆，能够解决现有的发电驱动系统的壳体结构轴向尺寸大，减小了整车空间的问题。

本申请实施例一方面提供了一种壳体结构，包括第一壳体和第二壳体，第二壳体包括底板以及与底板连接的侧围，第一壳体与第二壳体沿第一方向排布，侧围与第一壳体连接，第二壳体形成有沿第二方向排布的第一容置槽和第二容置槽，第一容置槽用于放置驱动电机，第二容置槽用于放置发电机，其中，第一方向与驱动电机的输出轴的轴向平行，第二方向和第一方向相交设置。

在一些实施例中，第一壳体用于连接减速器，壳体结构还包括与第一壳体和/或第二壳体连接的连接板，连接板位于第一壳体与第二壳体之间，连接板上设有轴承，轴承用于连接减速器的输入轴与驱动电机的输出轴。

在一些实施例中，壳体结构还包括多个第一锁紧件，连接板沿其周向设置有多个间隔排布的第一定位柱，第一定位柱上设置有第一连接孔，第二壳体沿第一容置槽的周向设置有多个间隔排布的第二定位柱，第二定位柱上设置有第二连接孔，多个第一连接孔与多个第二连接孔一一对应，第一锁紧件分别穿过第一连接孔和第二连接孔，以将连接板与第二壳体连接。

在一些实施例中，第一壳体背离第二壳体的一侧形成第三容置槽，第三容置槽用于容纳至少部分增程器。

在一些实施例中，第二壳体还包括与侧围连接的连接部，连接部用于与控制器连接。

在一些实施例中，侧围开设有过孔，过孔用于穿过连接控制器与驱动电机的连接线以及连接控制器与发电机的连接线。

在一些实施例中，连接部相对侧围凸出设置，且与部分侧围围合形成第四容置槽，第四容置槽用于容纳至少部分控制器。

在一些实施例中，壳体结构还包括多个第二锁紧件，第一壳体沿其周向设置有多个间隔排布的第三定位柱，第三定位柱上设置有第三连接孔，侧围沿其周向设置有多个间隔排布的第四定位柱，第四定位柱上设置有第四连接孔，多个第三连接孔与多个第四连接孔一一对应，第二锁紧件分别穿过第三连接孔和第四连接孔，以将第一壳体与第二壳体连接。

本申请实施例另一方面还提供一种发电驱动系统，包括驱动电机、发电机以及上述任一实施方式的壳体结构，驱动电机安装于壳体结构的第一容置槽中，发电机安装于壳体结构的第二容置槽中。

本申请实施例又一方面还提供一种车辆，包括上述发电驱动系统。

本申请提供的壳体结构包括沿第一方向排布的第一壳体和第二壳体，由于第二壳体包括底板以及与底板连接的侧围，通过侧围与第一壳体连接，仅采用两个壳体就能容纳驱动电机和发电机，无需再设置后端盖，而且第一方向区与驱动电机的输出轴的轴向平行，因此减少了壳体结构的轴向尺寸。此外，第二壳体用于容纳驱动电机的第一容置槽以及用于容纳发电机的第二容置槽沿第二方向排布，相比沿第一方向排布，能够进一步减小壳体结构的轴向尺寸。

附图说明

图1是本申请一些实施例提供的发电驱动系统的爆炸图；

图2是本申请一些实施例提供的发电驱动系统的部分结构示意图；

图3是本申请一些实施例提供的发电驱动系统的另一部分结构示意图；

图4是本申请一些实施例提供的发电驱动系统的又一部分结构示意图；

图5是本申请一些实施例提供的发电驱动系统的又一部分结构示意图。

标号说明：

发电驱动系统1000；第一壳体10；第三容置槽10a；第三定位柱11；第三连接孔111；第二壳体20；底板21；侧围22；第二定位柱23；第二连接孔231；连接部24；连接线25；第四容置槽241；第四定位柱26；第四连接孔261；第一容置槽20a；第二容置槽20b；连接板30；轴承31；第一定位柱32；第一连接孔321；驱动电机200；发电机300；控制器400；减速器500；输入轴510；中间轴520；差速器轴530；第一方向X；第二方向Y。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。

图1是本申请一些实施例提供的发电驱动系统的爆炸图。

如图1所示，本申请实施例一方面提供了一种壳体结构，包括第一壳体10和第二壳体20，第二壳体20包括底板21以及与底板21连接的侧围22，第一壳体10与第二壳体20沿第一方向X排布，侧围22与第一壳体10连接，第二壳体20形成有沿第二方向Y排布的第一容置槽20a和第二容置槽20b，第一容置槽20a用于放置驱动电机200，第二容置槽20b用于放置发电机300，其中，第一方向X与驱动电机200的输出轴的轴向平行，第二方向Y和第一方向X相交设置。

侧围22与底板21连接形成容置空间，容置空间被分隔为第一容置槽20a和第二容置槽20b，分别用于容纳驱动电机200和发电机300，形成了具有双电机的发电驱动系统1000的壳体结构。驱动电机200的输出轴与发电机300的输出轴分别与第一方向X平行，由于底板21能够遮挡驱动电机200和发电机300，仅采用沿第一方向X排布的两个壳体就能容纳驱动电机200和发电机300，无需沿第一方向X再设置后端盖，减少了壳体结构的轴向尺寸。此外，第一容置槽20a与第二容置槽20b沿第二方向Y排布，第一方向X和第二方向Y相交设置，因此驱动电机200和发电机300也沿第二方向Y排布，相对于沿第一方向X排布，能够进一步减小壳体结构的轴向尺寸，使得壳体结构更紧凑，减小整车的占用空间。而且减少了零部件数量，缩短了装配工艺流程，降低了生产成本。

优选的，第一方向X和第二方向Y垂直设置，能够进一步优化壳体结构的空间，使得壳体结构更紧凑。

需要说明的是，“第一容置槽20a与第二容置槽20b沿第二方向Y排布”是指：第一容置槽20a沿第二方向的投影与第二容置槽20b沿第二方向的投影至少部分重叠，不包括第一容置槽20a与第二容置槽20b沿第一方向完全错位布置的情况。

图2是本申请一些实施例提供的发电驱动系统的部分结构示意图。图3是本申请一些实施例提供的发电驱动系统的另一部分结构示意图。图4是本申请一些实施例提供的发电驱动系统的又一部分结构示意图。

请结合参阅图2～图4，在一些实施例中，第一壳体10用于连接减速器500，壳体结构还包括与第一壳体10和/或第二壳体20连接的连接板30，连接板30位于第一壳体10与第二壳体20之间，连接板30上设有轴承31，轴承31用于连接减速器500的输入轴510与驱动电机200的输出轴。

发电机300用于发电，与车辆的发动机直接相连，减速器500包括输入轴510、中间轴520以及差速器轴530，驱动电机200的输出轴与减速器500的输入轴510相连，通过二级变速后输出。减速器500固定在第一壳体10朝向第二壳体20的一侧，通过连接板30上的轴承31连接减速器500的输入轴510与驱动电机200的输出轴，不仅能够支撑机械旋转体，降低其运动过程中的摩擦系数，并保证其回转精度。

将轴承31设置在连接板30，通过连接板30与第一壳体10和/或第二壳体20连接，不仅加强了发电驱动系统1000沿轴向的支撑强度，而且还能提高壳体结构的整体强度。

图5是本申请一些实施例提供的发电驱动系统的又一部分结构示意图。

请结合参阅图4和图5，在一些实施例中，壳体结构还包括多个第一锁紧件(图未示出)，连接板30沿其周向设置有多个间隔排布的第一定位柱32，第一定位柱32上设置有第一连接孔321，第二壳体20沿第一容置槽20a的周向设置有多个间隔排布的第二定位柱23，第二定位柱23上设置有第二连接孔231，多个第一连接孔321与多个第二连接孔231一一对应，第一锁紧件分别穿过第一连接孔321和第二连接孔231，以将连接板30与第二壳体20连接。

装配时，先将驱动电机200放置于第一容置槽20a中，然后将连接板30与第二壳体20连接，连接板30覆盖驱动电机200和第一容置槽20a，然后将驱动电机200的输出轴与减速器500的输入轴510连接。将连接板30连接于第二壳体20，相较于连接板30连接于第一壳体10，便于发电驱动系统1000的装配，提高装配效率。

具体地，安装连接板30时，先将连接板30上的第一定位柱32与第二壳体20的第二定位柱23对齐，具有定位作用，提高安装精度。通过第一锁紧件分别穿过第一定位柱32上的第一连接孔321以及第二定位柱23上的第二连接孔231，使得连接板30与第二壳体20之间的连接牢固。而且沿第一定位柱32的周向设置有多个第一定位柱32，沿第一容置槽20a的周向也设置有多个第二定位柱23，在连接板30的周向具有多个与第二壳体20连接的安装点位，能够进一步提高连接板30与第二壳体20之间的连接强度，提高壳体结构的稳固性。

示例性的，第一锁紧件可以为螺栓，第一连接孔321和第二连接孔231分别为螺栓孔，通过第一锁紧件将连接板30锁紧至第二壳体20。在其它实施例中，第一锁紧件还可以为销钉或卡扣等。

在一些实施例中，第一壳体10背离第二壳体20的一侧形成第三容置槽10a，第三容置槽10a用于容纳至少部分增程器(图未示出)。增程器能够提供额外的电能，从而使电动汽车能够增加行驶里程。本实施例通过将增程器的至少部分容纳于第一壳体10的第三容置槽10a，能够进一步减小壳体结构的轴向尺寸，减小整车的占用空间。

如图5所示，在一些实施例中，第二壳体20还包括与侧围22连接的连接部24，连接部24用于与控制器400连接。控制器400可以依据不同工况，控制驱动电机200和发电机300按照设定的方向、速度、角度和响应时间等进行工作。本实施例通过将控制器400连接至壳体结构，无需单独设置固定结构用于固定控制器400，能够节省物料成本，减小整车的占用空间。而且连接部24与侧围22连接，相对于将控制器400与壳体结构沿第一方向X排布，可以进一步减小发电驱动系统1000的轴向尺寸。

在一些实施例中，控制器400通过连接线25分别与驱动电机200和发电机300电连接，侧围22开设有供连接线25穿过的过孔(图未示出)。通过连接线25连接可提高控制器400分别与驱动电机200以及发电机300之间的信号强度，使得信号传导稳定可靠。在其它实施例中，控制器400分别与驱动电机200以及发电机300之间也可以通过蓝牙等通信连接。

示例性的，连接线25为铜排，导电速度快，能够提高信号传导效率。

在一些实施例中，连接部24相对侧围22凸出设置，且与部分侧围22围合形成第四容置槽241，至少部分控制器400容纳于第四容置槽241中，例如可将控制器400的下端部分容纳于第四容置槽241中，对控制器400具有保护作用，提高控制器400的稳固性和使用寿命。

在一些实施例中，壳体结构还包括多个第二锁紧件(图未示出)，第一壳体10沿其周向设置有多个间隔排布的第三定位柱11，第三定位柱11上设置有第三连接孔111，侧围22沿其周向设置有多个间隔排布的第四定位柱26，第四定位柱26上设置有第四连接孔261，多个第三连接孔111与多个第四连接孔261一一对应，第二锁紧件分别穿过第三连接孔111和第四连接孔261，以将第一壳体10与第二壳体20连接。

安装第一壳体10和第二壳体20时，先将第一壳体10上的第三定位柱11与第二壳体20的第二四定位柱对齐，具有定位作用，提高安装精度。通过第二锁紧件分别穿过第三定位柱11上的第三连接孔111以及第四定位柱26上的第四连接孔261，使得第一壳体10与第二壳体20之间的连接牢固。而且沿第一壳体10的周向设置有多个第三定位柱11，沿第二壳体20的周向也设置有多个第四定位柱26，在壳体结构的周向具有多个安装点位，能够进一步提高第一壳体10与第二壳体20之间的连接强度，提高壳体结构的稳固性。

示例性的，第二锁紧件可以为螺栓，第三连接孔111和第四连接孔261分别为螺栓孔，通过第二锁紧件将第一壳体10锁紧至第二壳体20。在其它实施例中，第二锁紧件还可以为销钉或卡扣等。

本申请实施例另一方面还提供一种发电驱动系统1000，包括驱动电机200、发电机300以及上述任一实施方式的壳体结构，驱动电机200安装于壳体结构的第一容置槽20a中，发电机300安装于壳体结构的第二容置槽20b中。由于该发电驱动系统1000采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

进一步的，发电驱动系统1000还包括控制器400和减速器500，减速器500固定于第一壳体10，控制器400固定于第二壳体20。

本申请实施例又一方面还提供一种车辆，包括上述任一实施方式的发电驱动系统1000。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

Claims (10)

1.一种壳体结构，其特征在于，包括：

第一壳体，

第二壳体，包括底板以及与所述底板连接的侧围，所述第一壳体与所述第二壳体沿第一方向排布，所述侧围与所述第一壳体连接，所述第二壳体形成有沿第二方向排布的第一容置槽和第二容置槽，所述第一容置槽用于放置驱动电机，所述第二容置槽用于放置发电机，其中，所述第一方向与所述驱动电机的输出轴的轴向平行，所述第二方向和所述第一方向相交设置。

2.根据权利要求1所述的壳体结构，其特征在于，所述第一壳体用于连接减速器，所述壳体结构还包括与所述第一壳体和/或第二壳体连接的连接板，所述连接板位于所述第一壳体与所述第二壳体之间，所述连接板上设有轴承，所述轴承用于连接减速器的输入轴与所述驱动电机的输出轴。

3.根据权利要求2所述的壳体结构，其特征在于，所述壳体结构还包括多个第一锁紧件，所述连接板沿其周向设置有多个间隔排布的第一定位柱，所述第一定位柱上设置有第一连接孔，所述第二壳体沿所述第一容置槽的周向设置有多个间隔排布的第二定位柱，所述第二定位柱上设置有第二连接孔，多个所述第一连接孔与多个所述第二连接孔一一对应，所述第一锁紧件分别穿过所述第一连接孔和所述第二连接孔，以将所述连接板与所述第二壳体连接。

4.根据权利要求1所述的壳体结构，其特征在于，所述第一壳体背离所述第二壳体的一侧形成第三容置槽，所述第三容置槽用于容纳至少部分增程器。

5.根据权利要求1所述的壳体结构，其特征在于，所述第二壳体还包括与所述侧围连接的连接部，所述连接部用于与控制器连接。

6.根据权利要求5所述的壳体结构，其特征在于，所述侧围开设有过孔，所述过孔用于穿过连接所述控制器与所述驱动电机的连接线以及连接所述控制器与所述发电机的连接线。

7.根据权利要求5所述的壳体结构，其特征在于，所述连接部相对所述侧围凸出设置，且与部分所述侧围围合形成第四容置槽，所述第四容置槽用于容纳至少部分所述控制器。

8.根据权利要求1～7任一项所述的壳体结构，其特征在于，所述壳体结构还包括多个第二锁紧件，所述第一壳体沿其周向设置有多个间隔排布的第三定位柱，所述第三定位柱上设置有第三连接孔，所述侧围沿其周向设置有多个间隔排布的第四定位柱，所述第四定位柱上设置有第四连接孔，多个所述第三连接孔与多个所述第四连接孔一一对应，所述第二锁紧件分别穿过所述第三连接孔和所述第四连接孔，以将所述第一壳体与所述第二壳体连接。

9.一种发电驱动系统，其特征在于，包括：

驱动电机；

发电机；

根据权利要求1～8任一项所述的壳体结构，所述驱动电机安装于所述壳体结构的第一容置槽中，所述发电机安装于所述壳体结构的第二容置槽中。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的发电驱动系统。