CN1727732A - 具有由相同部件组装的机电模块的混合式车用传动装置 - Google Patents

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Abstract

一种具有由相同部件组装的多个电动机/发电机模块的混合机电式车用传动装置。通过在电动机/发电机模块上设置多个“带有穿孔的”突出部，以便在混合式车用传动装置中使得壳体可用于第一或第二电动机/发电机模块中的任一个上，由此使得相同的部件可在第一和第二电动机/发电机模块中使用。

Description

具有由相同部件组装的机电模块的 混合式车用传动装置
技术领域
本发明涉及一种具有由相同部件组装的多个电动机/发电机模块的混合机电式车用传动装置。
背景技术
双电动机的混合机电式车用传动装置通常使用非模块化的电动机/发电机单元，其中对于每一电动机具有分离的且独立的接线电连接。为了增加生产线的效率和产品质量，汽车制造商采用了模块化的组装工艺。这种类型的工艺使得组装的部件可以在现场之外进行制造和检测并随后运送到模块化组件进行安装的组装厂。在制造过程中采用的另外的基本原则是规模效应。规模效应的基本前提是大规模的制造使得成本下降。因此，制造商希望在不同的模块或部件组件内使用相同的部件。通过在不同的部件组件内使用相同的部件，可实现更低的部件成本，可改进部件质量，并且可降低部件混淆的可能。
发明内容
本发明提供了一种改进的混合机电式车用传动装置，其具有由相同部件组装的电动机/发电机模块。这是如此实现的，即通过在电动机/发电机模块上设置多个“带有穿孔的”突出部，以便在混合机电式车用传动装置中使得壳体可用于第一或第二电动机/发电机模块中的任一个上，由此使得相同的部件可在第一和第二电动机/发电机模块中使用。
通过减少对于第一和第二电动机/发电机模块和而言是独特的部件的数量，从而降低了成本、复杂性、组装时间、空间“占用区域”、部件的混淆，通过提高了部件的质量。
因此，本发明提供了一种混合机电式车用传动装置，其包括传动装置主壳体，其构形成便于接纳多个电动机/发电机模块。每一所述多个电动机/发电机模块具有：电动机/发电机，其具有定子和转子组件；与所述电动机/发电机电连通的电连接器；具有模块壳体的筒形部，该模块壳体在操作上包含所述电动机中的一个，并且模块盖定位在所述模块壳体的开放端处并且提供与所述传动装置主壳体的装接。另外，本发明提供了多个“带有穿孔的”突出部，其与所述模块壳体整体地形成并且在操作上形成所述电连接器穿过的窗口，所述多个“带有穿孔的”突出部在操作上定位所述电连接器并使其稳定。
该模块壳体形成为流态型。该模块盖通过冲压形成。模块盖具有三个安装件，其以120度增量在所述模块盖的外周上径向间隔开并且在操作上将每一所述电动机/发电机安装在所述传动装置主壳体内，其中电动机/发电机模块的数量为两个。
该多个电动机/发电机模块中的每一个具有多个润滑和冷却入口端口以及至少一个润滑和冷却排出端口，它们分别在所述电动机/发电机的上死点和下死点处定中心。
本发明的另一方面提供了一种混合机电式车用传动装置，其包括传动装置主壳体，其具有第一和第二模块侧以便接纳两个电动机/发电机模块中的相应一个。每一所述多个电动机/发电机模块具有：电动机/发电机，其具有定子和转子组件；与所述电动机/发电机电连通的电连接器。另外还提供了限定模块壳体的筒形部，该模块壳体包含所述电动机/发电机，并且具有模块盖部分。该模块盖部分构形成这样的安装方式，即在所述主壳体中相对于所述主壳体的所述第一模块侧与一个模块的所述电连接器对准不同于相对于所述主壳体的所述第二侧与另一个模块的所述电连接器对准。这确保只有该一个模块可设置在所述主壳体的所述第一模块侧，并且只有所述另一个模块可设置在所述主壳体的所述第二模块侧。
参照附图并结合对本发明的最佳实施方式的详细描述，可更好地理解本发明的以上的和其它的特征、优点、和方面。
附图说明
图1是混合机电式车用传动装置的截面示意图，其具有第一(A)和第二(B)电动机/发电机模块；
图2是第一(A)和第二(B)电动机/发电机模块的左侧立体图，其示出了设置在混合机电式车用传动装置内的优选取向；
图3是筒形部的后视立体图，其示出了具有依据本发明的“带有穿孔的”突出部的模块壳体；和
图4是混合机电式车用传动装置的局部分解图，其示出了第二(B)电动机/发电机模块以及主壳体电力导线开口。
具体实施方式
在图1中示出了混合机电式车用传动装置10的立视截面图，其具有第一电动机/发电机模块A和第二电动机/发电机模块B。电动机/发电机模块A和B以不同的模式工作，以便使得车辆加速和驱动、启动发动机、制动车辆、和对(未示出的)电池进行充电。每一电动机/发电机模块A和B分别包括电动机/发电机12A和12B，其军具有定子14A和14B和在其周围的转子16A和16B。电动机/发电机模块A和B还包括电动机/发电机电力连接器18A和18B以及电动机/发电机位置和速度传感器20A和20B。筒形部21A和21B限定模块壳体22A和22B，对于第一电动机/发电机模块A和第二电动机/发电机模块B中的每一个而言该模块壳体在操作上包含定子14A和14B、转子16A和16B、电动机/发电机电力连接器18A和18B、以及电动机/发电机位置和速度传感器20A和20B。在优选实施例中，模块壳体22A和22B是流态形的。模块盖24A和24B与模块壳体22A和22B配合，以便将元件包含在其中。在优选实施例中，模块盖24A和24B是由金属薄板原料冲压制成的。
在图2中所示的是第一电动机/发电机模块A和第二电动机/发电机模块B的左侧立体图，其示出了设置在混合机电式车用传动装置10内的优选取向。电动机/发电机模块A和B均通过流经多个润滑和冷却入口端口30A和30B的传送流体的浸浴来进行润滑和冷却，润滑和冷却入口端口30A和30B分别形成在筒形部21A和21B的上死点区域内并且围绕其定中心。传送流体随后在定子14A和14B以及转子16A和16B上流动并且携带所排散的热能流经润滑和冷却排出端口32A和32B，润滑和冷却排出端口32A和32B围绕筒形部21A和21B的下死点区域定中心。
再参照图1，电动机/发电机模块A和B由相同部件形成不同的取向。尽管电动机/发电机模块A和B朝向相反的方向(即它们围绕垂直中心线26彼此镜像对称)，但是优选的是它们使得共用的传动装置电接线端组件28在混合机电式车用传动装置10的共同侧面上可接近电动机/发电机电力连接器18A和18B。这种对准通常不能由相同的电动机/发电机模块来实现。第一电动机/发电机模块A不能围绕垂直中心线26旋转，并且可“时钟转动”(即可围绕混合机电式车用传动装置10的中心轴线部分地转动)，以便使得电动机/发电机电力连接器18A处于适当的取向，以便构建第二电动机/发电机模块B，如图2所示。这样的措施被如下的需要所禁止，即需要保持多个润滑和冷却入口端口30A围绕筒形部21A的上死点区域定中心，并且需要保持润滑和冷却排出端口32A围绕筒形部21A的下死点区域定中心。
如图3所示，本发明提供了均具有两个“带有穿孔的(punch-out)”突出部36和36’。在模块壳体22的形成过程中形成这些“带有穿孔的”突出部36和36’。当“带有穿孔的”突出部36形成时，形成第一窗口38，电动机/发电机电力连接器18A穿过该第一窗口。或者，当“带有穿孔的”突出部36’形成时，形成第二窗口40，电动机/发电机电力连接器18B穿过该第二窗口(如图2所示)。
在与电接线端组件28连接过程中，“带有穿孔的”突出部36和36’用于使得电动机/发电机电力连接器18A和18B定位并保持稳定(如图1所示)。
第一窗口38设置在水平轴线42之上，第二窗口40设置在水平轴线42之下，其中第一窗口38和第二窗口40在模块壳体22中沿线44彼此相对地径向居中。
通过以这样的方式使用“带有穿孔的”突出部36和36’，可保持润滑和冷却入口端口30A和30B以及润滑和冷却排出端口32A和32B的适当取向，无论电动机/发电机电力连接器18是否穿过第一窗口38或第二窗口40。因此，电动机/发电机电力连接器18穿过的窗口将确定第一电动机/发电机模块A和第二电动机/发电机模块B是否构建成。
此外，模块壳体22限定两个传感器接线窗口46A和46B，以便在(未示出的)传动装置控制模块与电动机/发电机位置和速度传感器20A和20B之间建立电连接。传感器接线窗口46A和46B彼此不一致地定位，以便在第一电动机/发电机模块A和第二电动机/发电机模块B定位在混合机电式车用传动装置10内之后，传感器接线窗口46A和46B对于接线连接器48A和48B提供不相邻的位置(如图2所示)。接线连接器48A和48B是分别从电动机/发电机位置和速度传感器20A和20B延伸的接线端子。因此，通过使用不同的接线线束(未示出的)导线长度，使得与接线连接器48A和48B的连接不会出现错误。
参照图4，模块盖24B提供了三个安装件50，其以120度间隔开，以便电动机/发电机模块B螺栓连接到传动装置主壳体52上。相似地，如图2和3所示，模块盖24A提供了三个安装件50，其以120度间隔开，以便电动机/发电机模块A螺栓连接到传动装置主壳体52上。传动装置主壳体52具有用于接纳模块盖安装件50的安装腔54。此外，由传动装置主壳体52限定的模块连接开口56A和56B间隔开以便提供用于电动机/发电机电力连接器18A和18B的间隙。安装腔54的120度的布置使得在传动装置主壳体52中以不同方式与第一和第二主壳体动力导线开口56A和56B对准，以便使得只有第一电动机/发电机模块A设置在传动装置主壳体52的第一模块侧57中。因此，只有第二电动机/发电机模块B可设置在传动装置主壳体52的第二模块侧58中，由此提供了额外的防止组装出错的性能。尽管相同的部件用于两个电动机/发电机模块A和B，但是独特的定位特征使得第一电动机/发电机模块A和第二电动机/发电机模块B有所区别。
通过减少对于第一和第二电动机/发电机模块A和B而言是独特的部件的数量，从而降低了成本、复杂性、组装时间、空间“占用区域”、部件的混淆，通过提高了部件的质量。
尽管详细地描述了本发明的最佳实施方式，但是本领域的普通技术人员应当理解，可在不脱离本发明的范围的情况下，对实施本发明的结构和实施方式进行各种变型。

Claims (14)

1.一种混合机电式车用传动装置，其包括：
传动装置主壳体，其构形成便于接纳多个电动机/发电机模块，每一所述多个电动机/发电机模块具有：
电动机/发电机，其具有定子和转子组件；
与所述电动机/发电机电连通的电连接器；
具有模块壳体的筒形部，该模块壳体在操作上包含所述电动机中的一个，并且模块盖定位在所述模块壳体的开放端处并且提供与所述传动装置主壳体的装接；和
多个“带有穿孔的”突出部，其与所述模块壳体整体地形成并且在操作上形成所述电连接器穿过的窗口，所述多个“带有穿孔的”突出部在操作上定位所述电连接器并使其稳定。
2.如权利要求1所述的混合机电式车用传动装置，其特征在于，所述模块壳体形成为流态型。
3.如权利要求1所述的混合机电式车用传动装置，其特征在于，所述模块盖通过冲压形成。
4.如权利要求1所述的混合机电式车用传动装置，其特征在于，模块盖具有三个安装件，其以120度增量在所述模块盖的外周上径向间隔开并且在操作上将每一所述电动机/发电机安装在所述传动装置主壳体内。
5.如权利要求1所述的混合机电式车用传动装置，其特征在于，所述电动机/发电机模块的数量为两个。
6.如权利要求1所述的混合机电式车用传动装置，其特征在于，所述多个电动机/发电机模块中的每一个具有多个润滑和冷却入口端口以及至少一个润滑和冷却排出端口，它们分别在所述电动机/发电机的上死点和下死点处定中心。
7.一种混合机电式车用传动装置，其包括：
传动装置主壳体，其构形成便于接纳两个电动机/发电机模块，每一所述多个电动机/发电机模块具有：
电动机/发电机，其具有定子和转子组件；
与所述电动机/发电机电连通的电连接器；
具有模块壳体的筒形部，该模块壳体在操作上包含所述电动机中的一个，并且模块盖定位在所述模块壳体的开放端处并且提供与所述传动装置主壳体的装接；和
多个“带有穿孔的”突出部，其与所述模块壳体整体地形成并且在操作上形成所述电连接器穿过的窗口，所述多个“带有穿孔的”突出部在操作上定位所述电连接器并使其稳定。
8.如权利要求7所述的混合机电式车用传动装置，其特征在于，所述模块壳体形成为流态型。
9.如权利要求7所述的混合机电式车用传动装置，其特征在于，所述模块盖通过冲压形成。
10.如权利要求7所述的混合机电式车用传动装置，其特征在于，模块盖具有三个安装件，其以120度增量在所述模块盖的外周上径向间隔开并且在操作上将每一所述电动机/发电机安装在所述传动装置主壳体内。
11.如权利要求7所述的混合机电式车用传动装置，其特征在于，所述多个电动机/发电机模块中的每一个具有多个润滑和冷却入口端口以及至少一个润滑和冷却排出端口，它们分别在所述电动机/发电机的上死点和下死点处定中心。
12.一种混合机电式车用传动装置，其包括：
传动装置主壳体，其具有第一和第二模块侧以便接纳两个电动机/发电机模块中的相应一个，每一所述多个电动机/发电机模块具有：
电动机/发电机，其具有定子和转子组件；
与所述电动机/发电机电连通的电连接器；
限定模块壳体的筒形部，该模块壳体包含所述电动机/发电机，并且具有模块盖部分，其构形成这样的安装方式，即在所述主壳体中相对于所述主壳体的所述第一模块侧与一个模块的所述电连接器对准不同于相对于所述主壳体的所述第二侧与另一个模块的所述电连接器对准，使得只有该一个模块可设置在所述主壳体的所述第一模块侧，并且只有所述另一个模块可设置在所述主壳体的所述第二模块侧。
13.如权利要求12所述的混合机电式车用传动装置，其特征在于，模块盖具有三个安装件，其以120度增量在所述模块盖的外周上径向间隔开并且在操作上将每一所述电动机/发电机安装在所述传动装置主壳体内。
14.如权利要求12所述的混合机电式车用传动装置，其特征在于，所述多个电动机/发电机模块中的每一个具有多个润滑和冷却入口端口以及至少一个润滑和冷却排出端口，它们分别在所述电动机/发电机的上死点和下死点处定中心。
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