CN2559555Y - 电动代步车变速箱的离合装置 - Google Patents

Abstract

一种电动代步车变速箱的离合装置，具有一动力源，该动力源具有输出轴，该输出轴连接变速箱的离合装置，该变速箱的离合装置包含有一启动轴、一连动轴、一设于变速箱中的作动毂、一操作杆、一设于变速箱中轴杆以及一套设于轴杆上的拨叉，该启动轴活动地连接动力源的输出轴，该启动轴具有一设于其内壁面上的齿形槽，该启动轴一端外壁还具有环设的开槽；该连动轴一部分穿置于启动轴中且具有一与该齿形槽相啮合的齿形部，该操作杆设于变速箱外且连接该作动毂，该作动毂具有一环设于作动毂上的轨道，该拨叉的一端位于作动毂的轨道中，该拨叉的另一端则嵌掣于该启动轴上的开槽中。本实用新型具有构造简单以及操作顺畅的优点。

Description

电动代步车变速箱的离合装置

【技术领域】

本实用新型是关于一种电动代步车变速箱的离合装置。

【背景技术】

习知电动代步车的排档离合器结构，如图1、2、3所示，该排档离合器结构主要是在于该齿轮箱23外侧设有电动马达25，且电动马达25的棘轮26穿设于齿轮箱23内部，藉以驱动旋转邻旁的传动机构27，同时，该传动机构27由传动齿轮28、差速齿轮29、齿轮座30、穿梢31、轴承32等组成，其中，两差速齿轮29是套设于两支传动轴33中，而这两支传动轴33是穿设于齿轮箱23外侧的对应中空轴柱34中，上述电动马达25的棘轮26与传动机构27的传动齿轮28之间设有排档离合器装置35，同时配合在齿轮箱23的盖板24上设立一排档杆41；特别是，该排档离合器装置35是由齿轮36、离合器37、轴杆38、弹簧39、轴承40等组成，上述齿轮36是与电动马达25的棘轮26相啮合，并于齿轮36中心设置内棘轮361，且在离合器37两端分别设有外棘轮371、372，使离合器37前端的外棘轮371可以套设滑动于齿轮36的内棘轮361，离合器37后端的外棘轮372则与传动齿轮28啮合传动，另外，离合器37中段373的直径略小于齿轮36的内棘轮361内径，又在离合器37内部设置内棘轮374，是供轴杆38的外棘轮381贯穿啮合之用，再于轴杆38前端套设弹簧39，藉以向后弹复离合器37，让离合器37前端的外棘轮371啮合于齿轮36的内棘轮361，使得电动马达25的棘轮26可以驱动旋转传动齿轮28，再于轴杆38前、后以及齿轮36的轴座362上分别利用轴承40枢结固定于齿轮箱23上，当排挡杆41拨动离合器37时，离合器37中段373即会被拨动至齿轮36的内棘轮361中，让离合器37脱离与齿轮36的啮合关系，当使用者放开排挡杆41时，弹簧39即利用弹簧回复力使离合器37前端的外棘轮371与齿轮36的内齿轮361相啮合。

前述的排档离合器结构于实际上仍有缺点存在，以下兹将该等缺点一一详述：

1、构造复杂：

由于习知排档离合器结构需藉由齿轮36、离合器37、轴杆38、弹簧39、轴承40等等复杂构件的组成，才得以于排挡杆41拨动离合器37时，离合器37中段373才会被拨动至齿轮36的内棘轮361中，让离合器37脱离与齿轮36的啮合关系，达到与传动机构27离合的作用，因此，习知排挡离合器结构具有构造复杂的缺失存在。

2、操作不顺畅且不确实：

一般来说，电动代步车的使用者通常为残障人士，或是老年人，然而，习知排档离合器装置35在进行离合动作时，主要是藉扳动排挡杆41，使排挡杆41可拨动离合器37，但鉴于排档离合器装置35的轴杆38前端套设有藉以向后弹复离合器37的弹簧39，因此，当残障人士或老年人在扳动排挡杆41时，会因为弹簧39的回复弹力，使得操作的感觉不顺畅且不确实，所以习知排挡离合结构具有操作不顺畅且不确实的缺点。

【实用新型内容】

本实用新型的目的在于提供一种构造简单以及操作顺畅确实的电动代步车变速箱的离合装置。

为了达到上述目的，本实用新型提供一种电动代步车变速箱的离合装置，该电动代步车具有一动力源，且该动力源具有输出轴，该输出轴连接变速箱的离合装置，其特征在于：

该变速箱的离合装置包含有一启动轴、一连动轴、一设于变速箱中的作动毂、一操作杆、一设于变速箱中轴杆以及一套设于轴杆上的拨叉，其中，该启动轴呈中空，该启动轴活动地连接动力源的输出轴，该启动轴具有一设于其内壁面上的齿形槽，该启动轴一端外壁还具有一环设于启动轴上的开槽；该连动轴一部份穿置于启动轴中且具有一与该齿形槽相啮合的齿形部，该操作杆设于变速箱外且连接该作动毂，该作动毂具有一环设于作动毂上的轨道，该拨叉的一端位于作动毂的轨道中，该拨叉的另一端则嵌掣于该启动轴上的开槽中。

由上述的说明，而将本实用新型与习知作一比较，当可得知，本实用新型确实具有下列所述的功效增进：

1、构造简单：

将本实用新型与习知作一比较后可得知，由于本实用新型仅需藉由一可受操作杆58连动而开始转动的作动毂57，以及开设于作动毂57上的轨道571，可于作动毂57转动时驱动轨道571中的拨叉59移动，使得拨叉59可驱动启动轴55移动，进而使连动轴56的齿形部561脱离启动轴55的齿形槽554，达到使变速箱5离合装置52的启动轴55与连动轴56可形成脱离状态，然而，习知排档离合器结构却需藉由齿轮36、离合器37、轴杆38、弹簧39、轴承40等等复杂构件的组成，才得以于排挡杆41拨动离合器37时，离合器37中段373才会被拨动至齿轮36的内棘轮361中，让离合器37脱离与齿轮36的啮合关系，因此，习知排挡离合器结构确实是较本实用新型复杂，本实用新型电动代步车确实具有构造简单的功效增进。

2、操作顺畅且更为确实：

本实用新型电动代步车变速箱5的离合装置52的启动轴55与连动轴56欲形成脱离状态时，由于仅藉一可受操作杆58连动而转动的作动毂57驱动启动轴55移动，来达到与连动轴56形成脱离状态的目的，并非如习知排档离合器结构在进行离合动作时，使用者还需克服弹簧39的弹簧力，才能让离合器37脱离与齿轮36的啮合关系，因此，本实用新型并无任何弹性元件的设置，不会带给使用者在操作时不顺畅且不确实的缺点存在，且由于本实用新型离合装置52的设计，使操作本实用新型时能很顺畅且确实的完成结合或脱离状态的动作。

综上所述，本实用新型的电动代步车变速箱的离合装置，其优点在于：其并无任何弹性元件的设置，不会带给使用者在操作时不顺畅且不确实的缺点存在，且由于本实用新型离合装置的设计，使操作本实用新型时能很顺畅且确实的完成结合或脱离状态的动作。

【附图说明】

图1是习知变速箱的立体分解示意图。

图2是习知排挡离合器的结合状态示意图。

图3是习知排挡离合器的脱离状态示意图。

图4是本实用新型电动代步车变速箱的离合装置的示意图。

图5是本实用新型电动代步车变速箱的离合装置结合状态示意图。

图6是本实用新型电动代步车变速箱的离合装置脱离状态示意图。

【具体实施方式】

参阅图4、5，是本实用新型的一种电动代步车变速箱5的离合装置52，该电动代步车具有一动力源51，且该动力源51可藉其输出轴511将动力传送至变速箱5，而该变速箱5则可藉由离合装置52，经由输出轴511适时的将动力传动至一设于变速箱5中的差速器53，同时，该差速器53则连动一可使电动代步车的车轮转动的传动轴54，同时，该动力源51更具有一电磁阀刹车器60，且该电磁阀刹车器60是可于动力源51停止运作时，对动力源51的输出轴511进行刹车的作用，使得电动代步车无法移动。

而前述的离合装置52是包含有一可活动地与动力源51的输出轴511相互连结，且呈中空状态的启动轴55、一部份穿置于启动轴55中的连动轴56、一转动的设于变速箱5中的作动毂57、一设于变速箱5外且可连动作动毂57转动的操作杆58、一可设于变速箱5中的轴杆50，以及一套设于轴杆50上的拨叉59；其中，该启动轴55是设于变速箱5中，且该启动轴55具有一管体551，以及一形成于管体551内壁面上的齿形槽554，同时，该启动轴55更具有一环设于启动轴55上的开槽553。而前述穿置于启动轴55中的连动轴56是穿置于启动轴55的管体551中，且该连动轴56更具有一设于穿置于管体551中的连动轴56上的齿形部561，且该齿形部561是与管体551中的齿形槽554相啮合，另外，该未穿置于启动轴55的管体551中的连动轴56则与差速器53的主齿轮531相啮合，且该主齿轮531是可依序带动差速器53的主动伞齿轮532、从动伞齿轮533转动，进而带动电动代步车的车轮转动前进。

再者，该设于变速箱5中的作动毂57具有一环设于作动毂57上的轨道571。而该设于轴杆50上的拨叉59的一端591是位于作动毂57的轨道571中，而另一端592则嵌掣于前述启动轴55上的开槽553中，另外，该作动毂57的一端是穿置出变速箱5外，且前述的操作杆58则是与该作动毂57穿置出变速箱5的一端相互连结。

仍参阅图4、5所示，当欲使启动轴55的齿形槽554与连动轴56的齿形部561形成结合状态时(亦即电动代步车的动力源51为可传动状态)，此时，操作杆58必须扳动到上方位置，使得作动毂57可受操作杆58的连动而转动，藉由作动毂57上开设有轨道571之故，使得位于轨道571中的拨叉59向左移动，进而连动启动轴55向左移动至图5所示位置，进而使穿置于启动轴55的管体551中的连动轴56的齿形部561与启动轴55的齿形槽554相啮合，如此，动力源51可将动力由其输出轴511，并经启动轴55及连动轴56，差速器53的主齿轮531、主动伞齿轮532、从动伞齿轮533，进而带动传动轴54转动，让电动代步车的车轮转动前进。

续请参阅图4、6所示，当启动轴55的齿形槽554欲与连动轴56的齿形部561形成脱离状态时(此时电动代步车必须为停止状态)，动力源51为停止运作，而电磁阀刹车器60于此时会对动力源51的输出轴511进行刹车作用之故，使得使用者或他人于此时无法移动该电动代步车，因此，当使用者或他人欲于此时移动电动代步车时，则需向下扳动操作杆58，使得作动毂57可受操作杆58的连动而转动，同时，作动毂571所开设的轨道571，可连动位于轨道571中的拨叉59向右移动，进而使拨叉59连动启动轴55向右移动至图6所示位置，使连动轴56的齿形部561与启动轴55的齿形槽554脱离啮合状态，如此，使用者或他人即可推动该电动代步车，而不受电磁阀刹车器60的限制。

另外，本实用新型的启动轴55的齿形槽554的前端部或连动轴56的齿形部561的前端部是可削制成倒角状，如此，可有助于电动代步车变速箱5的离合装置52欲进行结合或脱离作用时可更为顺畅。

Claims (1)

1、一种电动代步车变速箱的离合装置，该电动代步车具有一动力源，且该动力源具有输出轴，该输出轴连接变速箱的离合装置，其特征在于：

该变速箱的离合装置包含有一启动轴、一连动轴、一设于变速箱中的作动毂、一操作杆、一设于变速箱中轴杆以及一套设于轴杆上的拨叉，其中，该启动轴呈中空，该启动轴活动地连接动力源的输出轴，该启动轴具有一设于其内壁面上的齿形槽，该启动轴一端外壁还具有一环设于启动轴上的开槽；该连动轴一部份穿置于启动轴中且具有一与该齿形槽相啮合的齿形部，该操作杆设于变速箱外且连接该作动毂，该作动毂具有一环设于作动毂上的轨道，该拨叉的一端位于作动毂的轨道中，该拨叉的另一端则嵌掣于该启动轴上的开槽中。

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