CN101363484B - 一种机动车发动机双离合器构造 - Google Patents

一种机动车发动机双离合器构造 Download PDF

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Abstract

一种机动车发动机双离合器构造，曲轴上的初级离合器为蹄块或甩块离心式自动离合器，主轴上的次级离合器是湿式摩擦片式离合器，初级离合器与次级离合器之间通过常啮合的主、从动齿轮相连，次级离合器的外罩与主轴上的启动齿轮为花键或齿连接，启动齿轮空套在主轴上，次级离合器的中心套与主轴之间为花键连接；次级离合器分离压盘的动作由独立于换档操纵机构的手控或脚控离合操作机构控制。本发明综合了自动离合器和手动离合器各自的优点，既可使发动机在任意档平稳起步，驾驶舒适性好，又让车辆起步和换档时的操作更符合常规习惯，容易掌握，起步和换挡时不容易熄火，更方便于新驾驶员、老年人或残疾人操作。

Description

一种机动车发动机双离合器构造
技术领域
本发明涉及一种离合器构造，尤其是用于机动车发动机上的双离合器构造。
背景技术
目前，摩托车发动机上普遍采用的自动双离合器装置由初级离合器和次级离合器组成，初级离合器安装在曲轴上，为蹄块或甩块离心式自动离合器结构；次级离合器安装在主轴上，采用湿式摩擦片常闭结构，换档时通过换档臂带动凸轮盘旋转产生轴向升程而压缩离合器弹簧，实现离合器分离。这种双离合器装置没有专门的用手或脚进行操作的离合操纵机构，只是在换档的同时自动完成次级离合器的分离和结合，以实现自动双离合的目的。此结构的自动双离合器装置在使用上有如下特点：
1、由于次级离合器为常闭状态，当发动机起动时，若发动机此时处于档位上，整车会前冲，因此只能在空挡上实现起步；
2、次级离合器的分离和结合是伴随换档操作的完成而自动完成的，因此需要协调好换档和加油动作，一旦出现加油滞后会使整车短暂处于反拖状态，反拖状态时间稍长就会引起发动机熄火，造成换档操作不顺畅，尤其是对于新驾驶员来说，特别不容易掌握好。
发明内容
本发明的目的是提供一种更符合常规操作习惯，能在任意档实现平稳起步，换档操作容易掌握，换档时不容易熄火的机动车发动机双离合器构造。
为实现上述目的，本发明提供的机动车发动机双离合器构造，包括有曲轴上的初级离合器和主轴上的次级离合器，初级离合器为蹄块或甩块离心式自动离合器，次级离合器是湿式摩擦片式离合器，初级离合器与次级离合器之间通过常啮合的主、从动齿轮相连，其中主动齿轮空套在曲轴上并与初级离合器的罩壳固定连接，从动齿轮固定连接在次级离合器的外罩上，其特征在于：次级离合器的外罩与主轴上的启动齿轮为花键或齿连接，启动齿轮空套在主轴上，次级离合器的中心套与主轴之间为花键连接；次级离合器分离压盘的动作由独立于换档操纵机构的手控或脚控离合操作机构控制。
本发明中，次级离合器是常闭结构，次级离合器分离压盘的动作由独立于换档操纵机构的手控或脚控离合操作机构控制，发动机起动时，如果发动机处于档位上，只需通过离合操作机构压下次级离合器的分离压盘，让次级离合器分离开，借助初级离合器的自动离合功能就可实现在任意档位上的平稳起步。换档时也需要让次级离合器分离开，以切断曲轴上的输出动力，加油动作与离合操作协调配合，这更符合常规操作习惯，容易掌握、控制，换档时不容易熄火。
本发明综合了自动离合器和手动离合器各自的优点，既可使发动机在任意档平稳起步，驾驶舒适性好，又让车辆起步和换档时的操作更符合常规习惯，容易掌握，起步和换挡时不容易熄火，更方便于新驾驶员、老年人或残疾人操作。
附图说明
附图是本发明的结构示意图；
图中：1.初级离合器；2.曲轴；3.次级离合器；4.主轴；5.罩壳；6.主动齿轮；7.蹄块或甩块；8.主动盘组件；9.单向器；10.外罩；11.启动齿轮；12.从动齿轮；13.中心套；14.分离压盘；15.副齿轮；16.衬套；17.扭簧。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：
如附图所示，初级离合器1安装在曲轴2上，次级离合器3安装在主轴4上，初级离合器1为蹄块或甩块离心式自动离合器，次级离合器3是湿式摩擦片式离合器，初级离合器1与次级离合器3之间通过常啮合的主、从动齿轮6和12相连，其中主动齿轮6空套在曲轴2上并与初级离合器1的罩壳5固定连接，从动齿轮12固定连接在次级离合器3的外罩10上，次级离合器3的外罩10与主轴4上的启动齿轮11为花键或齿连接，启动齿轮11空套在主轴4上，次级离合器3的中心套13与主轴4之间为花键连接；次级离合器3分离压盘14的动作由独立于换档操纵机构的手控或脚控离合操作机构控制。
初级离合器1的主动盘组件8与曲轴2之间为花键连接，在主动齿轮6与初级离合器1的主动盘组件8之间设置有单向器9。单向器9使主动盘组件8不能直接带动主动齿轮6旋转，而必须通过蹄块或甩块7与外罩10结合后才能带动主动齿轮6旋转，但反过来主动齿轮6可通过单向器9带动主动盘组件8，进而带动曲轴2旋转，从而使发动机既能电起动，又可通过手操作或脚操作起动。
在主动齿轮6上于齿部的一侧空套有副齿轮15，副齿轮15由衬套16进行轴向限位，副齿轮15与衬套16之间设有扭簧17，从动齿轮12与副齿轮15和主动齿轮6同时啮合。副齿轮15在扭簧17的作用下始终紧靠着主动齿轮6，消除了齿啮合之间的侧隙，从而起到降低噪声的作用。
工作原理：当发动机采用手操作或脚操作方式起动时，通过离合操作机构推动次级离合器3的分离压盘14，使次级离合器3的摩擦主动片与摩擦从动片分离，外罩10与中心套13之间无力矩传递，启动轴上的力矩经副轴上的过桥齿传递到主轴4上的启动齿轮11，再由启动齿轮11经外罩10、从动齿轮12、主动齿轮6、单向器9传递到曲轴2，带动曲轴2旋转，从而起动发动机。在整个起动过程中，次级离合器3处于分离、无扭矩输出状态，启动齿轮11带动次级离合器3的外罩10空转而主轴4不旋转，因而传动系统无动力输出，整车不会出现前冲，从而在任何档位上实现正常起动。
当发动机采用电起动时，也通过手控或脚控离合操作机构使次级离合器3分离，电起动机构带动曲轴2旋转，当曲轴2的转速达到一定值后，初级离合器1结合传出动力，因次级离合器3处于分离、无扭矩输出状态，主动齿轮6带动从动齿轮12和次级离合器3的外罩10空转而主轴4不旋转，传动系统无动力输出，整车不会出现前冲，同样实现在任何档位的正常起动。
换档时，通过手控或脚控离合操作机构使次级离合器3分离，曲轴2上的输出动力被切断，传动系统无动力输出，但曲轴仍处于工作状态，发动机不会熄火，因而对加油动作与离合操作协调配合性要求不高，这样更符合常规操作习惯，容易掌握、控制，换档时不容易熄火。

Claims (3)

1.一种机动车发动机双离合器构造，包括曲轴上的初级离合器和主轴上的次级离合器，初级离合器为蹄块或甩块离心式自动离合器，次级离合器是湿式摩擦片式离合器，初级离合器与次级离合器之间通过常啮合的主、从动齿轮相连，其中主动齿轮空套在曲轴上并与初级离合器的罩壳固定连接，从动齿轮固定连接在次级离合器的外罩上，其特征在于：次级离合器的外罩与主轴上的启动齿轮为花键或齿连接，启动齿轮空套在主轴上，次级离合器的中心套与主轴之间为花键连接；次级离合器分离压盘的动作由独立于换档操纵机构的手控或脚控离合操作机构控制。
2.如权利要求1所述的一种机动车发动机双离合器构造，其特征在于：初级离合器的主动盘组件与曲轴之间为花键连接，在主动齿轮与初级离合器的主动盘组件之间设置有单向器。
3.如权利要求1所述的一种机动车发动机双离合器构造，其特征在于：在主动齿轮上于齿部的一侧空套有副齿轮，副齿轮由衬套进行轴向限位，副齿轮与衬套之间设有扭簧，从动齿轮与副齿轮和主动齿轮同时啮合。
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