CN114079406A - 一种电机控制器总成结构及设备 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种电机控制器总成结构及设备，包括：电机控制器和分流滤波盒。所述分流滤波盒设有第一直流接口、第二直流接口及第三直流接口。所述第二直流接口和所述第三直流接口均与所述电机控制器的直流接口之间可拆固定连接。所以，分流滤波盒可以将电池输入的一路直流电输入分流为两路，并且可以输出给两个电机控制器控制两个电机运行。解决了现有技术中无法用一套电机控制器总成对两个电机控制，实现了减少了汽车制造成本、优化内部结构及减少直流输入电缆数量的技术效果。
Description
技术领域
本发明涉及机电领域，尤其涉及一种电机控制器总成结构及设备。
背景技术
近年来，出于能源和环保等各方面的考虑，我国积极推动新能源汽车的发展。在各种新能源汽车的技术路线中，以混合动力和纯电动汽车为代表的电动汽车被普遍认为是未来汽车能源动力系统的主要方向，并且已经成为各个主要汽车制造商发展重点。
能源汽车中，驱动电机需要由电机控制器进行控制，电机控制器输入由电池传输的直流电，转换为三相交流电后传递给驱动电机，实现驱动电机的控制与驱动。随着性能提升，有的车型需要同轴双电机，从而需要双电机控制器。目前的设计中，不论单电机控制器还是双电机控制器，其直流输入部分大多是集成在电机控制器内部，结构相对固定，针对前驱后驱车型，无法调整直流出线方向，并且双电机控制器需要两路直流输入，增加了成本、布置难度与整机复杂程度。
发明内容
本申请实施例通过提供一种电机控制器总成结构及设备，解决了现有技术中无法用一套电机控制器总成对两个电机控制，实现了减少了汽车制造成本、优化内部结构及减少直流输入电缆数量的技术效果。
一方面，本申请通过本申请的一实施例提供如下技术方案：
一种电机控制器总成结构，包括：
电机控制器和分流滤波盒；
所述分流滤波盒设有第一直流接口、第二直流接口及第三直流接口；
所述第二直流接口和所述第三直流接口均与所述电机控制器的直流接口之间可拆固定连接。
可选地，包括：
所述分流滤波盒的直流接口和所述电机控制器的直流接口之间通过第一螺栓可拆固定连接；
所述电机控制器的直流接口侧与所述分流滤波盒直流接口侧对应开设有用于插装所述第一螺栓的的螺栓孔；
所述电机控制器的直流接口侧与所述分流滤波盒直流接口侧至少设有两个所述螺栓孔。
可选地，所述电机控制器包括：
第一接口、第二接口、上盖、控制板、功率器件及壳体；
其中，所述第一接口为直流接口，所述第二接口为三相接口，所述功率器件和所述控制板位于所述壳体内自底向上依序设置。
可选地，所述控制板包括：
控制电路板，集成了电机控制功能、差速锁控制、油泵控制、P档控制和换挡控制功能；
信号接口，位于所述控制电路板上，并具有67个信号端子，以实现多样化控制。
可选地，所述功率器件包括：
第一接口，所述第一接口为直流接口；
第二接口，所述第二接口为三相接口；
功率驱动模块，用于驱动与所述第二接口连接的电机；
母线电容，与所述第一接口电连接。
可选地，所述分流滤波盒还包括：
分流铜排组件；
其中，所述输入接口流入的电流经所述分流组铜排组件分流，然后分流后的电流分别经所述第一输出接口和所述第二输出接口流入所述电机控制器。
可选地，所述分流滤波盒还包括：
第一电容组件、第二电容组件和磁环；
其中，所述第一电容组件、所述第二电容组件和所述磁环组成“π型”电路。
可选地，所述分流滤波盒的壳体设有散热翅片，且所述散热翅片位于分流铜排组件的上下。
可选地，所述散热翅片通过绝缘导热垫与所分流铜排组件接触。
另一方面，本申请通过本申请的一实施例，提供如下技术方案：
一种设备，包括第一方面任一所述的电机控制器总成结构。
本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
1、本发明实施例提供一种电机控制器总成结构及设备，包括：电机控制器和分流滤波盒。所述分流滤波盒设有第一直流接口、第二直流接口及第三直流接口。所述第二直流接口和所述第三直流接口均与所述电机控制器的直流接口之间可拆固定连接。所以，分流滤波盒可以将电池输入的一路直流电输入分流为两路，并且可以输出给两个电机控制器控制两个电机运行。解决了现有技术中无法用一套电机控制器总成对两个电机控制，实现了减少了汽车制造成本、优化内部结构及减少直流输入电缆数量的技术效果。
2、本发明实施例提供一种电机控制器总成结构及设备，由于设计有滤波组件，使用在双电机控制器中可以实现一套滤波组件同时为两个电机控制器滤波，使用在单电机控制器中同样可以实现单电机控制器滤波功能。
3、本发明实施例提供一种电机控制器总成结构及设备，由于设计有翅片结构，通过绝缘导热垫与直流铜排相紧贴，实现对分流铜排的双面散热。有效解决了高功率电机控制器铜排发热的问题，并且单独的直流输入部件可以将铜排散发的热量与控制器腔体隔绝，降低电机控制器关键器件的热失效风险。
4、本发明实施例提供一种电机控制器总成结构及设备，由于三相输出接口设计有端面密封，可以与电机集成安装，免去三相连接线缆，有效提高集成度.。
5、本发明实施例提供一种电机控制器总成结构及设备，由于所述第二直流接口和所述第三直流接口均与所述电机控制器的直流接口之间可拆固定连接。不仅可以适用于于同轴双电机，也可以适用于单机。有效实现了产品通用化、平台化，并可以有效降低成本。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例中电机控制器总成结构的结构图一；
图2为本申请实施例中滤波盒结构图一；
图3、图4、图5和图6为本申请实施例中电机控制器总成结构与电机控制器的安装示意图；
图7为本申请实施例中电机控制器的结构图；
图8为本申请实施例中电机控制器总成结构的结构图二；
图9为本申请实施例中分流滤波盒的结构图二；
图10为本申请实施例中分流滤波盒的结构图三；
图11为本申请实施例中设备的结构。
具体实施方式
本申请实施例通过提供一种电机控制器总成结构及设备，解决了现有技术中无法用一套电机控制器总成对两个电机控制，实现了减少了汽车制造成本、优化内部结构及减少直流输入电缆数量的技术效果。
本申请实施例的技术方案为解决上述技术问题，总体思路如下：
一种电机控制器总成结构，包括：
电机控制器和分流滤波盒；
所述分流滤波盒设有第一直流接口、第二直流接口及第三直流接口；
所述第二直流接口和所述第三直流接口均与所述电机控制器的直流接口之间可拆固定连接。
为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。
首先说明，本文中出现的术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
实施例一
一种电机控制器总成结构，如图1和图2所示，包括：电机控制器1和分流滤波盒2。分流滤波盒2设有第一直流接口201、第二直流接口202及第三直流接口203，第二直流接口202和第三直流接口203均与电机控制器的直流接口101之间可拆固定连接。
其中，分流滤波盒2通过第一直流接口201将电池输入的直流电引入，后经过分流组铜排组件将一路直流电分流为两路直流电，然后分别通过第二直流接口202和第三直流接口203将直流电传输给两个电机控制器1，实现一路变两路的分流功能。
在具体实施过程中，分流滤波盒2的直流接口和电机控制器1的直流接口之间通过第一螺栓可拆固定连接；电机控制器1的直流接口侧与分流滤波盒2 直流接口侧对应开设有用于插装第一螺栓的的螺栓孔，电机控制器1的直流接口侧与分流滤波盒2直流接口侧至少设有两个所述螺栓孔。
此外，第二直流接口202和第三直流接口203有密封面。进而，电机控制器1与分流滤波盒2之间可以通过径向密封的方式实现密封，然后通过螺栓和与螺栓孔将分流滤波盒2与电机控制器1固定连接。此外，四个螺栓孔与第二直流接口202和第三直流接口203为中心对称设置，可以实现一个分流滤波盒 2和相同的两个电机控制器1组装成两种出线方式的双电机控制器，尤其适用于同轴双电机。当然，也可以将一个输出接口与一个电机控制器1连接，另一输出接口通过盖板封堵，以此实现单电机控制器和双电机控制器的兼容。
具体的，如图3、图4、图5和图6所示，分别为单电机控制器总成结构和双电机控制器总成结构的安装示意图。由于双机电机控制器的安装点和三相接口都是中心对称设计，所以可以实现：两个单电机控制器1和一个分流滤波盒2组装，可以组装为出线向前和向后的两种双电机控制器姿态，尤其适用于与同轴双电机集成为双电机电驱动总成，总成的两种出线方式很适合于整车前后驱的布置；一个单电机控制器1和一个分流滤波盒2组装，可以组装为出线向前和向后的两种单电机控制器姿态，适用于与单电机集成为单电机驱动总成，总成的两种出线方式很适合于整车前后驱的布置。由于结构特殊设计，仅使用一套单电机控制器和一套分流滤波盒就可以组装成为多个产品，有效实现了产品通用化、平台化，并可以有效降低成本。
进一步地，如图7所示，电机控制器1包括：第一接口101、第二接口102 上盖103、控制板104、功率器件105及壳体106。其中，第一接口101为直流接口，第二接口102为三相接口，功率器件105和控制板位于104壳体106内自底向上依序设置。
具体的，如图8所述，控制板104包括控制电路板1041和信号接口1042。功率器件105包括母线电容1051和功率驱动模块1052。其中，控制电路板1041 集成了电机控制功能、差速锁控制、油泵控制、P档控制和换挡控制功能，功率驱动模块1052用于驱动与第二接口连接的电机，母线电容与第一接口电连接，信号接口1042位于所述控制电路板1041上，并具有67个信号端子，以实现多样化控制。
在具体实施过程中，电机控制器1通过直流接口1001引入分流滤波盒的电流，传输给母线电容1051，经过功率驱动模块1052实现逆变，最后经三相输出接口102传输给电机。此外，三相接口设计有端面密封，可以与电机集成安装，免去三相连接线缆。
进一步地，如图9所示，分流滤波盒2还包括分流铜排组件204。其中，所述输入接口201流入的电流经分流组铜排组件204分流，然后分流后的电流分别经第一输出接口201和第二输出接口202流入电机控制器。此外，分流滤波盒中的分流铜排组件204为叠层结构，以减小杂散电感。
在具体实施过程中，如图9和图10所示，分流滤波盒2还包括：第一电容组件205、第二电容组件206和磁环207；其中，第一电容组件205、第二电容组件206和磁环207组成“π型”电路。可以给电机控制器输入一个更稳定的直流电，使电机控制器控制更精准，提高器件的性能。具体的，第一电容组件205为两个电容元器件，第二电容组件206为三个电容元器件。
进一步地，所述分流滤波盒的壳体设有散热翅片，且所述散热翅片位于分流铜排组件的上下。
在具体实施过程中，如图10所示，散热翅片包括壳体下方的散热翅片208 和壳体上盖的散热翅片209。合装后，散热翅片208和散热翅片209的凸台直接和分流铜排204的上下面通过绝缘导热垫相贴近，铜排的热量通过翅片进行散热，实现铜排的散热，此种方式可以将热量隔绝，防止热量将电机控制器腔体温度升高。
实施例二
本实施例提供一种设备，如图11所示，包括实施例一任一所述的电机控制器总成结构。
上述本申请实施例中的技术方案，至少具有如下的技术效果或优点：
1、本发明实施例提供一种电机控制器总成结构及设备，包括：电机控制器和分流滤波盒。所述分流滤波盒设有第一直流接口、第二直流接口及第三直流接口。所述第二直流接口和所述第三直流接口均与所述电机控制器的直流接口之间可拆固定连接。所以，分流滤波盒可以将电池输入的一路直流电输入分流为两路，并且可以输出给两个电机控制器控制两个电机运行。解决了现有技术中无法用一套电机控制器总成对两个电机控制，实现了减少了汽车制造成本、优化内部结构及减少直流输入电缆数量的技术效果。
2、本发明实施例提供一种电机控制器总成结构及设备，由于设计有滤波组件，使用在双电机控制器中可以实现一套滤波组件同时为两个电机控制器滤波，使用在单电机控制器中同样可以实现单电机控制器滤波功能。
3、本发明实施例提供一种电机控制器总成结构及设备，由于设计有翅片结构，通过绝缘导热垫与直流铜排相紧贴，实现对分流铜排的双面散热。有效解决了高功率电机控制器铜排发热的问题，并且单独的直流输入部件可以将铜排散发的热量与控制器腔体隔绝，降低电机控制器关键器件的热失效风险。
4、本发明实施例提供一种电机控制器总成结构及设备，由于三相输出接口设计有端面密封，可以与电机集成安装，免去三相连接线缆，有效提高集成度.。
5、本发明实施例提供一种电机控制器总成结构及设备，由于所述第二直流接口和所述第三直流接口均与所述电机控制器的直流接口之间可拆固定连接。不仅可以适用于于同轴双电机，也可以适用于单机。有效实现了产品通用化、平台化，并可以有效降低成本。
尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。
显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。
Claims (10)
1.一种电机控制器总成结构，其特征在于，包括：
电机控制器和分流滤波盒；
所述分流滤波盒设有第一直流接口、第二直流接口及第三直流接口；
所述第二直流接口和所述第三直流接口均与所述电机控制器的直流接口之间可拆固定连接。
2.如权利要求1所述的电机控制器总成结构，其特征在于，包括：
所述分流滤波盒的直流接口和所述电机控制器的直流接口之间通过第一螺栓可拆固定连接；
所述电机控制器的直流接口侧与所述分流滤波盒直流接口侧对应开设有用于插装所述第一螺栓的的螺栓孔；
所述电机控制器的直流接口侧与所述分流滤波盒直流接口侧至少设有两个所述螺栓孔。
3.如权利要求1所述的电机控制器总成结构，其特征在于，所述电机控制器包括：
第一接口、第二接口、上盖、控制板、功率器件及壳体；
其中，所述第一接口为直流接口，所述第二接口为三相接口，所述功率器件和所述控制板位于所述壳体内自底向上依序设置。
4.如权利要求3所述的电机控制器总成结构，其特征在于，所述控制板包括：
控制电路板，集成了电机控制功能、差速锁控制、油泵控制、P档控制和换挡控制功能；
信号接口，位于所述控制电路板上，并具有67个信号端子，以实现多样化控制。
5.如权利要求3所述的电机控制器总成结构，其特征在于，所述功率器件包括：
功率驱动模块，用于驱动与所述第二接口连接的电机；
母线电容，与所述第一接口电连接。
6.如权利要求1所述的电机控制器总成结构，其特征在于，所述分流滤波盒还包括：
分流铜排组件；
其中，所述输入接口流入的电流经所述分流组铜排组件分流，然后分流后的电流分别经所述第一输出接口和所述第二输出接口流入所述电机控制器。
7.如权利要求1所述的电机控制器总成结构，其特征在于，所述分流滤波盒还包括：
第一电容组件、第二电容组件和磁环；
其中，所述第一电容组件、所述第二电容组件和所述磁环组成“π型”电路。
8.如权利要求1所述的电机控制器总成结构，其特征在于，所述分流滤波盒的壳体设有散热翅片，且所述散热翅片位于分流铜排组件的上下。
9.如权利要求8所述的电机控制器总成结构，其特征在于，所述散热翅片通过绝缘导热垫与所分流铜排组件接触。
10.一种设备，其特征在于，包括如权利要求1-9任一所述的电机控制器总成结构。
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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