CN112572144A - 电机、动力总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及发电机技术领域，尤其涉及到一种电机、动力总成及车辆。电机包括壳体、输出轴、导电轴承和导电组件；输出轴设置在壳体内；输出轴的第一端的端面设有定位孔，定位孔与输出轴同轴设置；导电轴承设置在定位孔中，导电轴承包括内圈和外圈，导电轴承的外圈与输出轴固定连接，导电组件的一端与导电轴承的内圈固定连接，另一端与所述壳体相连。本申请中的电机能够将输出轴处产生的电压电荷通过导电轴承以及导电组件导出，以消除产生的共模电压，防止用于支撑输出轴的轴承被电腐蚀。

Description

电机、动力总成及车辆

技术领域

本申请涉及电机技术领域，尤其涉及到一种电机、动力总成及车辆。

背景技术

随着技术的不断革新，汽车逐渐向电动化的方向发展，而在汽车向电动化发展的过程中，对传动系统的能量密度以及电机输入的电压的需求不断的提高，会使电机转子中积累电荷不断的增多，且电荷会通过电机的输出轴流经到用于支撑输出轴的轴承，造成轴承被电腐蚀。

发明内容

本申请提供了一种电机，该电机能够将电机转子处产生的电压电荷通过导电轴承导出，防止用于支撑输出轴的轴承被电腐蚀。

第一方面，本申请提供了一种电机。该电机包括壳体、输出轴、导电轴承和导电组件；输出轴设置在壳体内；输出轴的第一端的端面设有定位孔，定位孔与输出轴同轴设置；导电轴承设置在定位孔中，导电轴承包括内圈和外圈，且导电轴承的外圈与输出轴固定连接。导电组件的一端与导电轴承的内圈固定连接，另一端与壳体相连。

通过上述方案，当电机工作时，电机的输出轴可以带动与输出轴配合的导电轴承的外圈转动，导电轴承的内圈相对于导电轴承的外圈静止，以使导电组件不会随着导电轴承外圈的转动而转动，保证导电组件安装的稳定性；这样，电机中的电机转子运转所产生的共模电压经过输出轴时，累积的电荷可以由导电轴承以及导电组件传导至地端，以防止用于支撑输出轴的轴承被电腐蚀。

需要说明的是，为了保证电机运转过程中产生的电压电荷经过导电轴承和导电组件导出，可以将输出轴通过载荷轴承定位在所述壳体内，且使所述载荷轴承的电阻大于导电轴承和导电组件的电阻之和。这样，电机中的电机转子运转所产生的共模电压经过输出轴时，累积的电荷可以由电阻较小的导电轴承以及导电组件传导至地端，从而实现将累积的电荷通过导电轴承和导电组件导出。

在一个具体的方案中，导电组件可以包括导电柱和导电片，导电柱的一端与导电轴承的内圈固定连接，导电柱的另一端可以与导电片连接，且导电片与壳体连接，导电柱通过导电片与壳体固定连接。当电机工作时，输出轴可以带动与输出轴配合的导电轴承的外圈转动，导电轴承的内圈相对于导电轴承的外圈静止，以使导电柱以及与导电柱连接的导电片不会随着导电轴承外圈的转动而转动，保证导电柱与导电片安装的稳定性；这样，电机运转产生的电压电荷可以由导电轴承导向导电柱，再由导电片传递至壳体接地，从而实现电压导出。以防止用于支撑输出轴的轴承被电腐蚀。

需要说明的是，为了保证到电压电荷能够经过输出轴传动至导电轴承上，导电轴承的外圈与输出轴之间耦合连接，不仅可以实现转动与静止之间的转换，而且还可以使电压能够稳定的传导。另外，为了保证电压能够稳定的由导电轴承传导至导电柱，导电柱可以与导电轴承的内圈过盈配合，这样，导电柱的外径与导电轴承的内圈耦合连接，以使导电柱与导电轴承之间能够一直保持接触的状态。

在一个具体的方案中，导电片可以包括第一连接片和第二连接片，第一连接片和第二连接片连接，其中，第一连接片与壳体连接，第二连接片与导电柱的另一端卡接。具体而言，第一连接片的数量可以为一个、两个或者多个；当第一连接片为两个时，两个第一连接片可以呈角度设置，第二连接片的一端可以与两个第一连接片相互连接的位置连接，第二连接片的另一端向导电柱所在的位置延伸，并与导电柱的另一端卡接。

其中，为了使第一连接片便于安装于壳体上，第一连接片可以包括拱形部和第一连接部，第一连接部与拱形部的一端连接，拱形部的另一端与第二连接片连接，第一连接部上可以设置有第一安装孔，在将第一连接片与壳体连接时，螺栓穿过第一安装孔与壳体连接，以使第一连接片固定在壳体上，拱形部的设置可以使第一连接片能够与外壳的形状适配，提高安装的便捷性。其中，第一安装孔的数量可以为一个、两个或多个。

需要说明的是，导电片可以是一体式结构，也可以是分体式结构；当导电片为一体式结构时，第一连接片和第二连接片一体成型设置；当导电片为分体式结构时，第一连接片和第二连接片之间可以是螺栓连接或者是卡接的方式连接。

在一个具体的方案中，导电柱上还可以设有开槽，开槽的开口朝向导电片的一侧，第二连接片上设有能够插接于开槽中的插接部，插接部通过第二连接部与第一连接片连接，而插接部与第二连接部之间可以呈角度设置，即插接部与第二连接部可以呈折弯型设置，折弯的具体角度需要根据实际的安装情况进行调整，以便于第二连接片与导电柱的插槽配合。

需要说明的是，开槽向远离导电柱一端延伸的距离至少要到达与导电轴承内圈过盈配合的位置，以使导电柱在与转轴的内圈过盈配时，开槽两侧的导电柱可以向开槽的中心形变，以使导电轴承内圈受到的挤压力减小，防止导电轴承内圈或导电柱破损。另外，开槽可以设置为多个，多个开槽间隔设置，且多个开槽中，至少一个开槽向远离导电柱一端延伸的距离至少要到达与导电轴承内圈过盈配合的位置。

在一个具体的方案中，为了使导电柱与导电片连接，还可以在导电片上设有通孔以及第二安装孔，导电柱远离导电轴承的一端的外表面设置有螺纹，并在导电柱设置螺纹的下方设置有安装座，当导电柱穿过通孔时，螺母与导电柱外表面的螺纹配合，将导电片压紧在安装座上，螺栓穿过第二安装孔将导电片固定在壳体上。另外，导电柱远离导电轴承的外表面可以为光滑面，通过螺母或其他的锁紧件与该部分过盈配合，以将导电片压紧在安装座。

其中，导电片具体可以包括一个连接臂、两个连接臂或多个连接臂；当导电片包括一个连接臂时，第二安装孔可以设置在连接臂的一端，通孔可以设置在连接臂上除第二安装孔以外的任意位置，且通孔和第二安装孔均可以不为一个。当导电片包括两个连接臂、且两个连接臂一体设置时，每一个连接臂上均可以设置有至少一个第二安装孔，且通孔可以设置在两个连接臂的连接处，或者是设置在其中一个连接臂上，也可两个连接臂上均设有通孔，以便于导电柱于导电片连接。另外，当导电片包括的两个连接臂为分体设置时，每个连接臂上均设有第二安装孔以及通孔，导电柱在于两个连接臂连接时，导电柱可以同时穿过两个连接臂上的通孔，以使导电柱能够同时与连个连接臂连接。

需要说明的是，当导电片包括两个连接臂时，两个连接臂在水平面的投影可以是矩形，也可以是V型或其他的曲线形，只要是能够保证导电片能够连接在壳体上即可。

为了保证导电柱与导电轴承内圈配合，导电轴承内圈可与导电柱过盈连接，防止打滑发生滑动摩擦，实现可靠连接；且导电轴承内圈受到较小的挤压力，可以在导电柱背离导电片的一侧设有开口，且开口在导电柱的径向方向贯穿导电柱，并在开口位于导电柱与导电轴承内圈过盈配合的位置，以使导电柱在与导电轴承内圈过盈配合，导电柱开口两侧的部分可以向导电柱的轴线位置靠近，以保证在导电柱与导电轴承内圈过盈配合的前提下，导电轴承内圈受到的挤压力较小，提高导电轴承内圈的使用寿命。

在上述的方案中，电机还可以包括端盖，导电片在与壳体连接时，导电片与壳体的连接部位于壳体的外侧，将导电片与壳体连接后，再将端盖连接在壳体上，以提高导电片连接的精准性，避免盲装。

在上述的方案中，导电片具体可以设置成弹性片，以使导电片在与壳体以及导电柱连接时，导电片能够占用壳体内较小的空间，实现将导电柱与壳体之间的连接；另外，将导电片设置呈弹性片可以提高接触的可靠性和组装的便捷性。

在上述方案中，导电柱的表面以及形状也可是多种形式，例如：导电柱的外表面可设置光滑面、滚花面或者鼓形；导电柱的形状可以为直线型或S型，当导电柱为非直线型设置时，只要保证导电柱与导电轴承内圈过盈配合，导电柱就不会与定位孔的侧壁接触，且导电柱能够与导电片连接。

在具设置定位孔时，可以将定位孔设置为通孔或是盲孔，当定位孔为通孔时，在导电轴承背离导电片的一侧还可以设置有封堵件，封堵件的外表面与输出轴上的定位孔的内壁抵接，且为了提高封堵件与输出轴上的定位孔的连接稳定性，封堵件与输出轴上的定位孔可为过盈配合。封堵件的设置，可以使对供给输出轴以及其他传动部件用于润滑作用的润滑油，不会经过输出轴的定位孔流入到导电轴承处。另外，在具体设置封堵件时，封堵件与导电轴承之间还可以存有间隙，以防止封堵件带动导电轴承内圈随输出轴的转动，且在导电柱与导电轴承内圈过盈配合时，部分的导电柱可能会穿过导电轴承的内圈向远离导电片的一端延伸，将封堵件设置成与导电轴承之间间隔设置，也可以防止封堵件与导电柱接触，带动导电柱转动。

需要说明的是，封堵件也可以与导电轴承抵接，此时，需要在封堵件朝向导电轴承的一侧设有凹槽，凹槽与导电轴承的内圈相对应。

本申请还提了一种动力总成，包括上述技术方案中的电机和传动机构；传动机构与输出轴连接；且电机运转过程中产生的共模电压在经过输出轴时，可以由导电轴承以及导电组件传递至地端，以将积累的电压电荷导出。从而避免用于支撑输出轴的轴承被电腐蚀，延长轴承的使用寿命。

本申请还提供了一种车辆，包括上述方案中的电机，采用该电机的车辆运行的稳定性更高。

附图说明

图1为现有技术中电机一种结构示意图；

图2a为本申请实施例提供的电机一种结构示意图；

图2b为本申请实施例提供的电机未显示载荷轴承、壳体及端盖的一种结构示意图；

图2c为本申请实施例提供的电机中导电轴承的结构示意图；

图3为本申请实施例提供的电机中导电片的一种结构示意图；

图4为本申请实施例提供的电机中导电片的又一种结构示意图；

图5为本申请实施例提供的电机中导电柱的一种结构示意图；

图6为本申请实施例提供的电机中导电柱与导电片配合的一种结构示意图；

图7为本申请实施例提供的电机未显示载荷轴承、壳体及端盖的又一种结构示意图；

图8为本申请实施例提供的电机中导电片的又一种结构示意图；

图9为本申请实施例提供的电机中导电片的又一种结构示意图；

图10为本申请实施例提供的电机中导电柱的又一种结构示意图；

图11为本申请实施例提供的电机中导电柱与导电片配合的又一种结构示意图。

附图标记：

1-壳体；2-输出轴；3-轴承；10-导电轴承；11-外圈；12内圈；20-导电组件；21-导电柱；210-开槽；211-卡座；212-开口；213-安装座；22-导电片；220-第一连接片；2201-拱形部；2202-第一连接部；2203-第一安装孔；221-第二连接片；2210-插接部；2211-第二连接部；222-连接臂；2220-第二安装孔；2221-通孔；30-载荷轴承；40-输出轴；41-定位孔；50-封堵件；60-壳体；70-端盖；80-螺母。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请作进一步地详细描述。

传统的燃油汽车中，通常采用传统的内燃机作为动力来源。随着技术的不断革新和电池技术的不断发展。以电机为动力来源的电动汽车逐渐被广泛应用。参照图1，电机包括壳体1和位于壳体1内的转子，转子通常通过轴承3定位在壳体1内。由于电机需要依靠电池的电能来实现运转，因此，电机的转子中会不可避免的积累电荷，当电荷经过用于支撑输出轴2的轴承3时，容易对轴承3造成电腐蚀等不良现象，导致轴承3寿命缩减。

为此，本申请实施例提供了一种电机，可以将输出轴处的共模电压通过导电轴承以及导电组件释放，防止载荷轴承被电蚀。

为了使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图和具体实施例对本申请提供的电机作进一步地详细描述。

以下实施例中所使用的术语只是为了描述特定实施例的目的，而并非旨在作为对本申请的限制。如在本申请的说明书和所附权利要求书中所使用的那样，单数表达形式“一个”、“一种”、“所述”、“上述”、“该”和“这一”旨在也包括例如“一个或多个”这种表达形式，除非其上下文中明确地有相反指示。

在本说明书中描述的参考“一个实施例”或“一些实施例”等意味着在本申请的一个或多个实施例中包括结合该实施例描述的特定特征、结构或特点。由此，在本说明书中的不同之处出现的语句“在一个实施例中”、“在一些实施例中”、“在其他一些实施例中”、“在另外一些实施例中”等不是必然都参考相同的实施例，而是意味着“一个或多个但不是所有的实施例”，除非是以其他方式另外特别强调。术语“包括”、“包含”、“具有”及它们的变形都意味着“包括但不限于”，除非是以其他方式另外特别强调。

在本申请提供的电机的实施例中，请参照图2a、图2b和图2c，电机包括导电轴承10、导电组件20、壳体60和输出轴40；输出轴40设置在壳体60内；输出轴40的第一端的端面设有定位孔41，定位孔41与所述输出轴40同轴设置；导电轴承10设置在定位孔41中，导电轴承10包括内圈12和外圈11(具体参照2c)，且导电轴承10的外圈11与输出轴40固定连接，导电组件20的一端与导电轴承10的内圈12固定连接，另一端与壳体60相连。在电机的输出轴40转动时，由于导电组件20与导电轴承10的内圈12连接，输出轴40在带动导电轴承10的外圈11转动时，导电轴承10的内圈12不随着导电轴承10的外圈11的转动而转动，以使该电机中的导电组件20相对于输出轴40保持静止的状态，保证输出轴40、导电轴承10、以及导电组件20之间保持连接的状态。这样，电机中的电机转子运转所产生的共模电压在经过输出轴40时，累积的电荷可以由导电轴承10导向导电组件20，再由导电组件20传递至地端。从而可以避免共模电压产生的电荷电腐蚀用于支撑输出轴40的轴承，以延长用于支撑输出轴40的轴承的使用寿命。

需要说明的是，输出轴40可以通过载荷轴承30定位在壳体60内，且载荷轴承30的电阻大于导电轴承10和导电组件20的电阻总和；以使电机运转过程中产生的电压电荷经过电阻总和较小的导电轴承10和导电组件20导出，以防止载荷轴承30被电腐蚀。

在一个具体的方案中，导电组件20可以包括导电柱21和导电片22，其中，导电柱21可以为一体式结构，或者导电柱21的一端与导电轴承10的内圈12连接，导电柱21的另一端与导电片22连接，且导电片22与壳体60连接。当电机工作时，输出轴40可以带动与输出轴40配合的导电轴承10的外圈11转动，导电轴承10的内圈12相对于导电轴承10的外圈11静止，以使导电柱21以及与导电柱21连接的导电片22不会随着导电轴承10的外圈11的转动而转动，保证导电柱21与导电片22安装的稳定性；这样，电机运转产生共模电压经过输出轴40时，累积的电荷可以由导电轴承10导向导电柱21，再由导电片22传递至壳体60接地，从而实现电荷导出，以防止载荷轴承30被电腐蚀。

需要说明的是，在具体装配过程中，首先，可以将导电轴承10安装于输出轴40的定位孔41中，在导电轴承10与输出轴40的定位孔41配合时，导电轴承10的外圈11的外径可以大于输出轴40的定位孔41的内径，使导电轴承10与输出轴40的定位孔41之间实现过盈配合，防止导电轴承10与输出轴40之间打滑发生滑动摩擦，以提高导电轴承10与输出轴40之间连接的稳定性。或者，在导电轴承10与输出轴40的定位孔41配合时，导电轴承10的外圈11还可以与输出轴40的定位孔41过盈配合。另外，导电柱21在与导电轴承10的内圈12配合时，导电柱21与导电轴承10的内圈12配合部分的外径大于导电轴承10的内圈12的内径，该部分的导电柱21与导电轴承10的内圈12为过盈配合，以使导电柱21能够一直与导电轴承10接触，保证电压电荷能够由导电轴承10导向导电柱21；导电柱21与壳体60之间的连接可以通过导电片22连接，使输出轴40至壳体60之间处于导通的状态，以将输出轴40处产生的电压电荷消除。导电片22与壳体60的外侧连接，当导电片22与壳体60的连接后，再将电机的端盖70安装于壳体60外侧，将导电片22覆盖，此种方式，可以提高安装的便捷性，防止盲装。

在上述方案中，请参照图3，导电片22的形式可以为多种，例如：导电片22可以包括一个第一连接片220和一个第二连接片221，第二连接片221的一端与导电柱21连接，第二连接片221的另一端与第一连接片220连接，且第一连接片220能够连接在壳体60上。此时，电机运转过程中产生的电压电荷可以经过输出轴向导电轴承10、导电柱21、第二连接片221和第一连接片220的方向流至壳体60，以将电机运转过程中产生的共模电压消除。

为了提高导电片22与壳体60之间连接的稳定性，请参照图4，导电片22可以包括的第一连接片220的数量还可以是两个，当第一连接片220为两个时，两个第一连接片220相互连接，且两个第一连接片220可以均与壳体60连接，第二连接片221可以连接在两个第一连接片220的连接部，第二连接片221远离两个第一连接片220的一端向导电柱21所在的位置延伸，并与导电柱21保持电连接的状态。其中，两个第一连接片220之间可以夹角设置，以使两个第一连接片220与壳体60之间呈三角形设置，从而提高与壳体60之间连接的稳定性。此时，电机运转过程中产生的电压电荷可以经过输出轴40流向导电轴承10、导电柱21和第二连接片221后，再经两个第一连接片220流至壳体60，以将电机运转过程中产生的共模电压消除。这样，当两个第一连接片220中的一个第一连接片220断裂或与壳体60之间脱离连接时，另一个第一连接片220依然能够使导电柱21与壳体60之间保持连接，可以使电机的使用寿命更长，且可以降低维护的成本。

需要说明的是，在具体设置导电片22时，第一连接片220的数量还可为三个或者是多个，其中，第一连接片220的数量越多，导电片22与壳体60连接的稳定性越高，具体采用多少个第一连接片220，需要根据具体壳体60内部的空间以及使用情况进行调整。继续参照图4，在具体设置第一连接片220时，第一连接片220可以包括拱形部2201和第一连接部2202，第一连接部2202可以通过焊接、螺栓连接、弹性连接或抵接的方式与壳体60连接，当第一连接部2202与壳体60通过螺栓连接时，可以在第一连接部2202上设有至少一个第一安装孔2203，螺栓穿过第一安装孔2203将第一连接部2202固定于壳体60上；其中，拱形部2201的一端与第一连接部2202连接，拱形部2201的另一端与第二连接片221连接，拱形部2201的设置可以使导电片22在安装于壳体60上时，能够适配于不同形状的外壳60。且拱形部2201的设置，还可以使第一连接片220在与壳体60连接时，产生较大的形变。

其中，第一连接片220和第二连接片221的连接方式可以为多种，例如；第一连接片220和第二连接片221可以一体成型设置，或者第一连接片220和第二连接片221也可以通过螺栓和螺母的方式连接，即在第一连接片220上还设有与第二连接片221配合的第一连接孔，在第二连接片221上设有与第一连接片220配合的第二连接孔，螺栓穿过第二连接孔和第一连接孔，以将第二连接片221与第一连接片220连接。

在上述的方案中，请参照图4和图5，为了便于导电柱21与第二连接片221连接，可以在导电柱21上设有开槽210，开槽210可以朝向第一连接片220的一侧，且在开槽210朝向第一连接片220的一侧，导电柱21上还设有卡座211，以使导电柱21在与导电轴承10过盈配合时，卡座211能够与导电轴承10朝向第一连接片220抵接，以提高导电柱21与导电轴承10配合的稳定性；为了使第二连接片221能够便捷的插接到导电柱21的开槽210中，请继续参照图6，第二连接片221可以包括插设于开槽210中的插接部2210，和与插接部2210连接的第二连接部2211，第二连接部2211的一端与第一连接片220连接，第二连接部2211的另一端与插接部2210连接，在将导电片22具体安装在壳体60上，并与导电柱21的另一端插接时，插接部2210可以与第二连接部2211呈角度设置，以使插接部2210能够快速的插入到开槽210中，且使插接部2210能够与开槽210的内壁保持接触的状态，保证导电柱21能够将电压电荷传导至插接部2210上，并由第二连接部2211导入至第一连接片220。其中，在导电柱21上设有开槽210，还可以弥补导电片22的装配误差、位置误差等影响，进而提升导电的可靠性，降低制造成本，另外，开槽210的设置还能够起到缓冲吸振功能。

需要说明的是，在满足导电柱21的强度条件下，开槽210的可以设置为多个(图6中未示出)，多个开槽210间隔分布，以使插接部2210能够更快捷的与导电柱21配合。其中，开槽210可以沿导电柱21的径向方向贯穿导电柱21，且开槽210的部分可以延伸至导电柱21与导电轴承10的内圈12配合的位置；此时，导电柱21在与导电轴承10的内圈12配合时，位于开槽210两侧的导电柱21可以向导电柱21的中心产生变形，以使导电柱21在与导电轴承10的内圈12过盈配合时，导电轴承10的内圈12受到的过盈力降低，防止导电轴承10损坏。另外，开槽210也可以是腔体的形式，其开口朝向第二连接片221的一侧，以使第二连接片221能够卡设在开槽210中即可。

在一种可能实现的方案中，导电片22与导电柱21之间的连接方式还可以为：直接在导电片22上设有与导电柱21配合的通孔，并在导电柱21的远离导电轴承10的一端的外表面设置有螺纹，并在靠近螺纹的位置固定设置有安装座，安装座可以与导电片22抵接；在具体装配的过程中，将导电柱21上设有螺纹的部分插入通孔中，螺栓与导电柱呈螺纹的部分连接，并与导电片22抵接，将导电片22压紧在安装座的位置处，以使导电片22与导电柱21保持电连接的状态。或者，请参照图7，在导电片22上设有与导电柱21配合的通孔，导电柱21远离导电轴承10的一端可以穿过通孔，并将导电柱21穿过导电轴承10的部分与螺母80过盈配合，且螺母80与导电片22接触，以使导电柱21与导电片22保持电连接的状态。此时，电机运转过程中所产生的电压电荷可以经过输出轴40向导电轴承10、导电柱21和导电片22后流至壳体60，以将电机运转过程中产生的共模电压消除。

在上述的方案中，请参照图8，导电片22具体可以包括至少一个连接臂222，在连接臂222的一端设有与导电柱21配合的通孔2221，在连接臂222的另一端设置用于与壳体60连接的第二安装孔2220，螺栓穿过第二安装孔2220将连接臂222连接在壳体60上；其中，在具体设置时，第二安装孔2220的数量可以为多个，以便于连接臂222安装于壳体60，且通孔2221也可以为设置为多个，以便于导电柱21与连接臂222连接。

在具体设置导电片22时，请参照图9，导电片22包括的连接臂222的数量还可以为两个，两个连接臂222在水平面的投影可以是一个矩形，也可以是呈V字型(图9中未示出)，通孔2221可以设置在两个连接臂222的连接部的位置，也可以设置在两个连接臂222中的一个连接臂222上，或者两个连接臂222上均设置有通孔2221；两个连接臂222上均可以设置有第二安装孔2220，第二安装孔2220可以设置在连接臂222的端部，两个螺栓两个第二安装孔2220将两个连接臂222与壳体60连接，可以使导电片22更稳定的连接在壳体60上。

具体来说，导电片包括的连接臂222还可以为三个、四个或者是多个(图9中未示出)，当连接臂222为三个时，三个连接臂222可以呈Y型或T型设置，通孔2221可以设置在三个连接臂222的连接部的位置，也可以在三个连接臂222上均设置有通孔2221，或者设在三个连接臂222中的任意一个上，这样，可以降低对导电柱21的位置精度要求；三个连接臂222上也可以均设有第二安装孔2220，螺栓可以穿过第二安装孔2220将三个连接臂固定在壳体60上。

另外，当导电片22包括的连接臂222的数量为至少两个时，至少两个连接臂222可以一体成型设置，也可以是分体式设置；当至少两个连接臂222采用分体式结构时，至少两个连接臂222可以通过螺栓连接，具体而言，在至少两个连接臂222相互连接的位置上，每个连接臂均设有一个通孔，导电柱21穿过两个连接臂222上的两个通孔，再通过螺母将两个连接臂222与导电柱21固定。

在上述的方案中，请参照图10和图11，在具体设置导电柱21时，导电柱21朝向导电轴承的一侧设有开口212，在导向柱20上还设有安装座213，开口212向导电柱21设置有安装座213的一端延伸，导电柱21位于安装座213远离开口的部分也可以为圆柱形，通过一个螺母与导电柱远20离开口212并穿过导电片22通孔的部分过盈配合，可以使导电柱21与导电片22连接；其中，开口212的设置可以使导电柱21在与导电轴承过盈配合时，导电轴承内圈受到的挤压力减小，保证导电柱21能够与导电轴承的内圈接触，还可以降低对导电轴承的强度要求。其中，开口212的数量可以为多个，多个开口212的延伸方向均相同，且多个开口212的深度(向导电柱21设有安装座213的一端延伸的长度)可以不相同，也可以相同。

在一种可能实现的方案中，在具体设置导电柱21时，导电柱21的外表面可以设置呈为光滑面，以便于导电柱21插入到导电轴承10的内圈12与导电轴承10配合；或者，导电柱21的外表面可以设置呈滚花面(图10和图11中未示出)，可以使导电柱21在于导电轴承10的内圈12配合后，导电柱21与导电轴承10的内圈12的摩擦力增加，降低导电柱21与导电轴承10的内圈12之间产生相对转动的几率；再者，导电柱21的外表面还可以设置为鼓形(图10和图11中未示出)，此时，导电柱21在与导电轴承10的内圈12配合时，导电柱21的鼓形部分可以与导电轴承10的内圈12适配，以使导电柱21与导电轴承10之间为过盈配合。另外，导电柱21的外表面还可以为多种形式，只要是能够使导电柱21与导电轴,10的内圈12保持接触即可，此处不进行列举。

在上述的方案中，导电片22具体可以设置为弹性片，以使导电片22在于壳体60以及导电柱21连接时，导电片22能够占用壳体60内较小的空间，实现将导电柱21与壳体60连接；另外，将导电片22设置呈弹性片可以降低电机安装于输出轴40处的难度，提高组装的便捷性。

在上述方案中，定位孔可以为盲孔或通孔，当定位孔为通孔时，继续参照图2a，电机在实际工作的过程中，需要使用润滑油对输出轴40及其他传动的部件进行润滑，为了防止润滑油经输出轴40的定位孔流入到导电轴承10处，在输出轴40的定位孔中还可以设置有封堵件50，封堵件50用于将输出轴40内部的润滑油封堵，保证润滑油不会流入到导电轴承10处。另外，封端件50会随着输出轴40转动的而转动，因此，在具体设置封堵件50时，封堵件50与导电轴承10可以间隔设置，以防止封堵件10带动导电轴承10的内圈12转动，从而带动与导电轴承10的内圈12过盈配合的导电柱21以及与导电柱21连接的导电片22转动。

需要说明的是，由于导电柱21与导电轴承10的内圈12过盈配合，导电柱21可以向封堵件50的一端延伸一段距离，因此，封堵件50与导电轴承10之间的间隔也需要大于导电柱21的延伸量，以防止封堵件50与导电柱21接触，带动导电柱21转动。

基于上述介绍的电机的具体结构，本申请还提了一种动力总成，包括传动机构和上述技术方案中的电机，其中，传动机构与上述介绍的电机中包括的输出轴连接；电机运转过程中产生的共模电压在经过输出轴时，可以由导电轴承10以及导电组件20传递至接地端，以将积累的电压电荷导出。从而避免用于支撑输出轴40的轴承被电腐蚀，延长轴承的使用寿命。

基于上述介绍的电机的具体结构，本申请还提供了一种车辆，包括上述方案中的电机，采用该电机的车辆运行的稳定性更高。

以上，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (18)

1.一种电机，其特征在于，包括：壳体、输出轴、导电轴承和导电组件；

所述输出轴定位在所述壳体内；

所述输出轴的第一端的端面设有定位孔，且所述定位孔与所述输出轴同轴设置；

所述导电轴承设置在所述定位孔内，所述导电轴承包括内圈和外圈，且所述导电轴承的外圈与所述输出轴固定连接；

所述导电组件的一端与所述导电轴承的内圈固定连接，另一端与所述壳体相连。

2.根据权利要求1所述的电机，其特征在于，所述输出轴通过载荷轴承定位在所述壳体内，且所述载荷轴承的电阻大于所述导电轴承和所述导电组件的电阻总和。

3.根据权利要求1或2所述的电机，其特征在于，所述导电组件包括导电柱和导电片；所述导电柱的一端与所述导电轴承的内圈固定连接，且所述导电柱的另一端通过所述导电片与所述壳体固定连接。

4.根据权利要求3所述的电机，其特征在于，所述导电片包括第一连接片和第二连接片，所述第一连接片与所述第二连接片为一体式结构，或者所述第一连接片与所述第二连接片连接，其中，所述第一连接片与所述壳体连接，所述第二连接片与所述导电柱的另一端卡接。

5.根据权利要求4所述的电机，其特征在于，所述导电柱的另一端设有开槽，所述第二连接片卡设于所述开槽中。

6.根据权利要求4或5所述的电机，其特征在于，所述第一连接片包括拱形部和第一连接部，所述第一连接部与所述拱形部的一端连接，所述第一连接部上设有与所述壳体配合的第一安装孔，所述拱形部的另一端与所述第二连接片连接。

7.根据权利要求4或5所述的电机，其特征在于，所述第二连接片包括与所述导电柱的另一端插接的插接部以及将所述插接部与所述第一连接片连接的连接部。

8.根据权利要求4-7任一项所述的电机，其特征在于，所述第一连接片为两个，两个所述第一连接片均与所述壳体连接，且所述第二连接片与两个所述第一连接片连接。

9.根据权利要求8所述的电机，其特征在于，两个所述第一连接片和所述第二连接片为一体式结构。

10.根据权利要求3所述的电机，其特征在于，所述导电片上设有通孔，所述导电柱穿过所述通孔，并通过螺母与所述导电片连接。

11.根据权利要求10所述的电机，其特征在于，所述导电柱朝向所述导电轴承的一端设有开口，所述开口向所述导电片的方向延伸。

12.根据权利要求10所述的电机，其特征在于，所述导电片上设有第二安装孔，所述第二安装孔用于与所述壳体配合。

13.根据权利要求1-12任一项所述的电机，其特征在于，所述电机还包括端盖，所述端盖固定在所述壳体的一端，且所述导电组件位于所述端盖和所述壳体之间。

14.根据权利要求3-12任一项所述的电机，其特征在于，所述导电片为弹性片。

15.根据权利要求3-12任一项所述的电机，其特征在于，所述定位孔为通孔或盲孔。

16.根据权利要求15所述的电机，其特征在于，当所述定位孔为通孔时，还包括封堵件，所述封堵件设置于所述通孔中，且所述封堵件位于所述导电轴承背离所述导电片的一侧。

17.一种动力总成，其特征在于，包括传动机构和如权利要求1-16任一项所述的电机，所述传动机构与所述输出轴连接。

18.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-16任一项所述的电机。

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