CN112994363A - 电机、动力总成和电动车 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种电机，包括机壳、转轴轴承、电机轴、第一密封件、导电柱、导电轴承、第二密封件及导接件；电机轴通过转轴轴承可转动地安装于机壳；电机轴的部分位于机壳内，电机轴具有内腔；第一密封件、导电轴承、第二密封件、导电柱及导接件均位于机壳内；第一密封件、导电轴承、第二密封件均位于该内腔中，导电轴承位于第一密封件与第二密封件之间，第一密封件与第二密封件将导电轴承密封在该内腔中。导电轴承的外圈与内腔的腔壁固定连接，导电轴承的内圈与导电柱的外周面固定连接；导接件与导电柱背离第一密封件的一端连接，并与机壳电连接。本申请的方案能避免转轴轴承的电蚀现象，保证转轴轴承的可靠性。

Description

电机、动力总成和电动车

技术领域

本申请涉及电动车技术领域，尤其涉及一种电机、动力总成及电动车。

背景技术

电动车的驱动电机在工作过程中，会在电机轴上形成轴电压。若轴电压超过转轴轴承中的润滑油脂的击穿阈值，就会使得转轴轴承的滚动体和滚道间发生局部放电，导致滚道上形成电熔坑，出现轴承电蚀现象。轴承电蚀会加剧转轴轴承损伤，导致转轴轴承产生特定的阶次噪声和高频噪声，轻则影响整车的乘坐舒适性，重则导致转轴轴承损坏、动力中断。

发明内容

本申请提供了一种电机、动力总成及电动车，能够避免该轴承电蚀现象，保证转轴轴承的可靠性。

第一方面，本申请提供了一种电机，包括机壳、转轴轴承、电机轴、第一密封件、导电柱、导电轴承、第二密封件及导接件；所述转轴轴承固定于所述机壳；所述电机轴通过所述转轴轴承可转动地安装于所述机壳；所述电机轴的部分位于所述机壳内，所述电机轴具有内腔；所述第一密封件、所述导电轴承、所述第二密封件、所述导电柱及所述导接件均位于所述机壳内；所述第一密封件位于所述内腔，所述第一密封件的外周面与所述内腔的腔壁固定连接；所述导电柱的至少部分位于所述内腔，所述导电柱位于所述第一密封件的一侧；所述第二密封件位于所述内腔，所述第二密封件套在所述导电柱的外周，所述第二密封件的内侧与所述导电柱的外周面滑动接触，所述第二密封件的外周面与所述内腔的腔壁固定连接；所述第二密封件、所述第一密封件以及所述内腔的腔壁围成密封空间；所述导电轴承位于所述密封空间内；所述导电轴承的外圈与所述内腔的腔壁固定连接，所述导电轴承的内圈与所述导电柱的外周面固定连接；所述导接件与所述导电柱背离所述第一密封件的一端连接，并与所述机壳电连接。

本申请中的电机可以是油冷电机，即采用冷却油进行冷却散热。冷却油可以在机壳内以及内腔中流动，实现冷却散热。机壳可以具有内部空间，机壳可以接地(例如大地)。转轴轴承用于实现电机轴相对机壳的转动。第一密封件的外周面可与该内腔的腔壁形成过盈配合，以跟随电机轴转动。第二密封件的外周面可与该内腔的腔壁形成过盈配合，以跟随电机轴转动。当第二密封件转动时，第二密封件的内侧可在导电柱的外周面上滑动。导电轴承的内外圈可分别与导电柱的外周面以及该内腔的腔壁形成过盈配合，导电轴承用于将电机轴与导电柱电导通。导电柱可相对机壳静止。导接件用于将导电柱与机壳电连接。

由此，当电机轴在转动时产生轴电压时，轴电流可沿如下路径传导：电机轴-导电轴承-导电柱-导接件-机壳-地。由此，本申请的方案能够将电机轴上的轴电压释放入地，不会导致转轴轴承出现轴承电蚀。并且，通过第一密封件与第二密封件，能够将导电轴承密封起来，保证导电轴承在无油环境下工作，确保导电轴承能可靠导电。

在一种实现方式中，所述第一密封件包括底板和边框，所述边框环绕连接于所述底板的外周，所述边框的外周面与所述内腔的腔壁固定连接；所述边框与所述底板围成开口，所述开口朝向所述导电柱，所述底板及所述边框均与所述导电柱间隔设置。此种第一密封件可以是油堵。此种第一密封件结构简单，密封性能良好。通过使底板及所述边框均与所述导电柱间隔设置，能够确保第一密封件转动时不与导电柱发生摩擦。

在一种实现方式中，所述第二密封件包括配合部和密封唇，所述密封唇与所述配合部连接，所述配合部朝向所述内腔的腔壁，所述密封唇朝向所述导电柱的外周面；所述配合部呈圆环状，所述配合部背离所述密封唇的表面为所述第二密封件的外周面；所述密封唇包括相交的两个表面，所述两个表面相交的一侧为所述第二密封件的内侧。此种第二密封件可以是骨架油封。此种第二密封件结构成熟，容易量产使用，密封性能良好。

在一种实现方式中，所述电机包括位于所述机壳内的支架，所述支架与所述机壳固定连接；所述支架与所述导电柱背离所述第一密封件的一端连接；所述导接件连接所述导电柱与所述支架，以通过所述支架与所述机壳电连接。使用支架能够对导电柱进行悬挂和支撑，确保导电柱能可靠的安装在该内腔中。

在一种实现方式中，所述支架包括外周部、连接部和内周部，所述连接部连接所述外周部与所述内周部；所述外周部与所述机壳固定连接；所述内周部具有配合孔；所述导电柱背离所述第一密封件的一端穿过所述配合孔。此种结构的支架结构可靠，能占用空间小，还能用于对其他部件进行支撑，复用性好。

在一种实现方式中，所述外周部呈弧形板状；所述连接部有至少两个，所述至少两个连接部呈辐射发散状分布。此种结构的支架结构可靠，能占用空间小，还能用于对其他部件进行支撑，复用性好。

在一种实现方式中，所述导电柱背离所述第一密封件的一端的外周面包括两个平面，两个所述平面相向设置；所述配合孔与所述导电柱背离所述第一密封件的一端的外周面适配。此种结构的支架能对导电柱进行限位，使导电柱不会在该内腔的周向上产生明显的运动。

在一种实现方式中，所述导接件包括第一接触部、中间部和第二接触部，所述中间部连接所述第一接触部与所述第二接触部，所述第一接触部与所述中间部弯折相连，所述中间部与所述第二接触部弯折相连；所述第一接触部与所述导电柱背离所述第一密封件的一端的端部连接，所述第二接触部与所述支架连接。此种导接件结构可靠，组装精度容易保证，能可靠导电。

在一种实现方式中，所述导电柱朝向所述第一密封件的一端为空心筒状结构；导电轴承的内圈与该空心筒状结构的外周面过盈配合。导电柱的这一端为空心筒状结构，能够减小该端的结构强度，使该端容易与导电轴承实现过盈配合。

在一种实现方式中，所述导电柱背离所述第一密封件的一端具有连接孔；所述电机包括连接件，所述连接件与所述连接孔配合，并将所述导接件固定至所述导电柱。导电柱的该端具有连接孔的设计，能简单、可靠地实现导接件与导电柱的组装。

第二方面，本申请提供了一种动力总成，包括电机控制器和电机，电机控制器与电机电连接以控制电机工作。由于能够避免转轴轴承的电蚀现象，使转轴轴承的可靠性较高，因此整个动力总成的可靠性也得到保证。

第三方面，本申请提供了一种电动车，包括车架和动力总成，动力总成安装于车架上。本申请的方案能够保证转轴轴承的可靠性，进而能够保证整车的可靠性。

附图说明

为了说明本申请实施例或背景技术中的技术方案，下面将对本申请实施例或背景技术中所需要使用的附图进行说明。

图1是本申请实施例的电动车的结构示意图；

图2是本申请实施例的电动车的动力总成的示意性结构框图；

图3是本申请实施例的动力总成的电机的立体结构示意图；

图4是图3中的电机的侧视结构示意图；

图5是图4中的电机的剖视结构示意图；

图6是图5中A处的局部放大结构示意图；

图7是图6中的电机轴及与其配合的部件的立体组装结构示意图；

图8是图7中的部分部件的立体组装结构示意图；

图9是图8中的组装结构的分解结构示意图；

图10是图9中的导电柱的立体结构示意图；

图11是图10中的导电柱的剖视结构示意图；

图12是表示图8中的组装结构的剖视结构示意图；

图13是图12中B处的局部放大结构示意图；

图14是图9中的支架的立体结构示意图；

图15是图9中的导接件的立体结构示意图。

具体实施方式

本申请实施例提供了一种电动车，包括但不限于电动小汽车、电动巴士、电动摩托等，例如图1示意出了一种电动SUV(Sport Utility Vehicle，运动型实用汽车)10。电动车10可以包括车架和安装在车架上的动力总成。其中，车架作为电动车10的结构骨架，用于支撑、固定和连接各个总成，承受汽车系统内部和来自外部环境的载荷。动力总成是由一系列部件构成的、用于产生动力并将动力传递到路面的系统。如图2所示，动力总成11可以包括电机控制器12和电机13。电机控制器12与电机13电连接，用于控制电机13工作。

如图3、图4和图5(图5是图4所示的电机13的剖视结构示意图，其中剖截面平行于纸面)所示，本实施例的电机13可以包括机壳131、电机轴132和转轴轴承141。机壳131可以围成收容空间。电机轴132与转轴轴承141均安装在机壳131上。其中，电机轴132的一部分可以位于该收容空间内，一部分可伸出到机壳131外部，电机轴132外露的这部分可作为输出端，与该输出端相对一端可称为定位端。定位端可以位于该收容空间内。转轴轴承141例如可以是两个，分别安装在机壳131的两侧。电机轴132通过转轴轴承141实现相对机壳131转动。

本实施例中，机壳131、电机轴132和转轴轴承141的具体结构，以及电机轴132和转轴轴承141在机壳131上的位置均可以根据实际需要设计，本实施例不做限定。

如图5所示，电机轴132具有内腔132a，内腔132a可沿电机轴132的轴向延伸，并贯通电机轴132。内腔132a的腔壁例如可以是圆柱面。根据产品需要，内腔132a可以包括若干段，各段的内径可以不全相同。本实施例的电机13可以是油冷电机，即采用冷却油进行冷却散热。冷却油可以在机壳131内以及内腔132a中流动，实现冷却散热。

图6是图5中A处的局部放大结构示意图。结合图5和图6所示，电机13还可以包括安装在机壳131内的第一密封件133、导电柱136、导电轴承134、第二密封件135、支架139以及导接件138。其中，第一密封件133、导电轴承134以及第二密封件135均完全位于电机轴132的内腔132a中；导电柱136的一部分可位于内腔132a中，另一部分可伸到内腔132a外；支架139基本完全位于内腔132a外，导接件138可以完全位于内腔132a外。第一密封件133、导电柱136、导电轴承134、第二密封件135、支架139以及导接件138，均可靠近电机轴132定位端。

图7可以表示电机轴132与上述位于机壳131内的各部件的组装结构，其中未显示位于电机轴132的内腔132a中的部件。如图7所示，支架139可以位于电机轴132的定位端，支架139可以通过第一连接件137(例如为螺钉、螺栓等连接件)与导电柱136连接。结合图7和图6，支架139还可以通过第二连接件140(例如为螺钉、螺栓等连接件)与机壳131连接(下文将会描述)。

以上对第一密封件133、导电柱136、导电轴承134、第二密封件135、支架139以及导接件138的安装位置做了示例性概述。根据产品需要可以对各个部件的安装位置做出调整，并不限于上文所述。下文将逐一进行描述。

如图8和图9所示，第一密封件133可以近似呈圆柱槽状，其可以包括底板1332和边框1331，边框1331环绕连接于底板1332的外周，也即边框1331环绕底板1332的外侧一周。边框1331可以近似呈圆环状，边框1331具有外周面133a(外侧的周向表面)，外周面133a可近似为圆环面。边框1331与底板1332围成开口133b。第一密封件133例如可以是油堵。

结合图9和图6所示，边框1331的外周面133a可与电机轴132的内腔132a的腔壁固定连接，例如外周面133a可与该腔壁形成过盈配合，以紧密地与该腔壁贴合并形成连接。由此，内腔132a中的冷却油将被第一密封件133阻隔。另外，电机轴132转动时第一密封件133也随电机轴132转动。

如图10和图11所示，导电柱136整体可近似呈阶梯圆柱状。导电柱136可以包括依次相连的第一部分1361、第二部分1362和第三部分1363，第一部分1361与第三部分1363的外径可以较小，第二部分1362的外径可以较大。第一部分1361可以具有空腔136a，该空腔136a可沿第一部分1361的轴线延伸，该空腔136a可贯通第一部分1361的端部。该空腔136a例如可以是圆孔。第三部分1363的内部可以具有连接孔136b，连接孔136b例如可以是螺纹孔。连接孔136b可以贯通第三部分1363的端部，并可以延伸至第二部分1362。连接孔136b与空腔136a可以不连通，也即二者可以被材料隔开。第三部分1363的外周面可以包括平面136c与平面136d，平面136c与平面136d可以相向设置，二者可以基本平行。平面136c与平面136d可以被弧面隔开。以上所述的导电柱136结构仅仅是一种举例，实际上根据产品需要可以灵活设计导电柱136的结构，不限于上文所述。

如图6所示，示例性的，导电柱136的大部分可以位于电机轴132的内腔132a中，导电柱136的小部分可露在内腔132a外。结合图6与图11，例如导电柱136的第一部分1361和第二部分1362的全部，以及第三部分1363的大部分可以位于内腔132a中，第三部分1363的端部可以露在内腔132a外。或者，导电柱136可以全部位于内腔132a中。导电柱136位于第一密封件133背向电机轴132的输出端的一侧，例如在图6视角中导电柱136位于第一密封件133的右侧。

图12可表示导电柱136附近的部件的组装结构，图13是图12中B处的局部放大结构示意图。结合图11和图12所示，导电柱136的第一部分1361可朝向第一密封件133的开口133b，导电柱136的第三部分1363则背离开口133b。第一部分1361与第一密封件133的边框1331及底板1332均保持间隔。导电柱136在电机轴132的内腔132a中需要保持静止，第一部分1361与边框1331和底板1332均保持间隔，便于实现该设计目的。第一部分1361与导电轴承134配合，第二部分1362与第二密封件135配合，第三部分1363与支架139、导接件138及第一连接件137配合(将在下文继续描述)。

如图9和图13所示，第二密封件135整体可近似呈圆环状。第二密封件135例如可以是骨架油封，其可以包括配合部1351、防尘唇1352和密封唇1353，防尘唇1352和密封唇1353连接在配合部1351的一侧。配合部1351可作为第二密封件135的外圈结构，防尘唇1352和密封唇1353可作为第二密封件135的内圈结构。防尘唇1352和密封唇1353之间可形成豁口。防尘唇1352用于阻挡灰尘颗粒，密封唇1353用于阻挡冷却油。密封唇1353包括相交的表面135a和表面135b，二者的交角例如可以是锐角。以上所述的骨架油封结构仅仅是一种举例，本实施例不限于此。例如，还可以采用没有防尘唇的骨架油封。或者，根据产品需要还可以采用其他具有密封作用的部件，不限于骨架油封。

如图13所示，第二密封件135可以套在导电柱136的第二部分1362的外周面136f。其中，表面135a和表面135b相交的一侧(该侧可形成极窄的接触面)可与第二部分1362的外周面136f以一定压力接触，该侧与第二部分1362的外周面136f之间可具有润滑液；配合部1351则背向外周面136f。防尘唇1352可以朝向第一密封件133，密封唇1353可以背向第一密封件133。

结合图13与图6所示，配合部1351具有背离密封唇1353的外周面135c，外周面135c与电机轴132的内腔132a的腔壁固定连接，例如形成过盈配合。由此，第二密封件135整体能随电机轴132转动，密封唇1353在第二部分1362的外周面136f上滑动。当密封唇1353在外周面136f上滑动时，密封唇1353与第二部分1362的外周面136f能够在润滑液作用下实现密封。这使得机壳131内的冷却油被第二密封件135阻隔。因此，第二密封件135、第一密封件133以及内腔132a的腔壁可以围成密封空间，来自第二密封件135一侧与第一密封件133一侧的冷却油均无法进入该密封空间。该密封空间用于安装导电轴承134(下文将会描述)。

如图13所示，导电轴承134可以包括外圈1341、内圈1342和滚动体1343，滚动体1343装在外圈1341和内圈1342之间，以实现外圈1341和内圈1342之间的相对转动。外圈1341和内圈1342之间还密封有能导电的润滑油脂，由此使导电轴承134具有导电性能。

如图13所示，导电轴承134可以位于第一密封件133和第二密封件135之间。导电轴承134的内圈1342可以套在导电柱136的第一部分1361的外周面136e，内圈1342可与外周面136e固定连接，例如形成过盈配合。导电轴承134与第一密封件133的间距可以较小，与第二密封件135的间距可以较大，这仅是一种示例。实际上上述两个间距均可以根据实际需要确定，本实例不做限定。

结合图13与图6所示，导电轴承134的外圈1341与电机轴132的内腔132a的腔壁固定连接，例如形成过盈配合，由此外圈1341能跟随电机轴132转动。

因此，导电轴承134安装在上述的密封空间内，该设计使得来自第一密封件133一侧和第二密封件135一侧的冷却油均被阻隔，无法进入导电轴承134内。这能确保导电轴承134在无油环境中工作，避免冷却油对导电轴承134的冲刷导致导电轴承134失效，从而提升导电轴承134的可靠性。

本实施例中，通过导电轴承134能够将电机轴132上的轴电压导到机壳131上，这将在下文继续描述。

如图9和图14所示，支架139可以包括外周部1391、连接部1392和内周部1393，连接部1392连接外周部1391和内周部1393。外周部1391可以近似为弧形环状板结构，其圆心角例如可以大于180度。连接部1392可近似为弯折板状结构，其可以由若干段(例如三段)弯折相连而成。连接部1392例如可以有至少两个(例如三个)，这些连接部1392可呈辐射发散状分布，也即每个连接部1392均可沿外周部1391的径向延伸，不同连接部1392所在的半径位置不同。相邻连接部1392的夹角可以近似相等或者不等。内周部1393可以为近似为平板状，其上可以开设有配合孔139a，配合孔139a的形状可与导电柱136的第三部分1363的外周面形状适配，例如配合孔139a的内表面可以包括两个平面和两个弧面，该平面与该弧面间隔交替并相连。此种结构的支架139结构可靠，能占用空间小，还能用于对其他部件进行支撑，复用性好。

以上所述的支架139的结构仅仅是一种举例，根据产品需要还可以有其他变形结构，本实施例不做限定。

结合图11、图12和图14所示，支架139可与导电柱136的第三部分1363配合。具体的，第三部分1363可以穿过支架139的内周部1393上的配合孔139a，第三部分1363上的平面136c与配合孔139a的内表面中的平面配合，例如平面136c可与该平面保持较小的设定间隙；第三部分1363上的平面136d与配合孔139a的内表面中的另一平面配合，例如平面136c可与该另一平面保持较小的设定间隙；第三部分1363上的弧面与配合孔139a的内表面中的弧面配合，例如可以保持较小的设定间隙。支架139与导电柱136的第三部分1363的此种配合设计，使得支架139能将第三部分1363卡住，使得第三部分1363不会在该内腔132a周向上产生明显的相对运动。

结合图14和图6所示，支架139的外周部1391可与机壳131固定连接。结合图9所示，外周部1391例如可以通过若干(例如三个)第二连接件140固定至机壳131。由此，支架139能够将导电柱136进行悬挂、支撑和限位，保证导电柱136在电机轴132的内腔132a中的可靠定位。在其他实施例中，可以采用相应的结构设计保证导电柱136在电机轴132的内腔132a中的可靠定位，此时也可不使用支架139。

如图15所示，导接件138可近似呈弯折板状(或片状)结构，其可以包括第一接触部1381、中间部1382和第二接触部1383，三者可依次弯折连接，弯折角可近似为九十度。第一接触部1381上开设有通孔138a。此种导接件138结构可靠，组装精度容易保证，能可靠导电。上述的导接件138的结构仅仅是一种举例，根据产品需要可以有其他变形，本实施例不做限定。例如，导接件138也可以用线缆(如铜绞线)代替。

结合图15、图12和图11所示，导接件138的第一接触部1381可与导电柱136的第三部分1363的端部接触。第一接触部1381上的通孔138a可与第三部分1363中的连接孔136b对准。第一连接件137穿过通孔138a，并与连接孔136b形成连接，由此将第一接触部1381固定至第三部分1363的端部。

结合图15和图8所示，导接件138的第二接触部1383可与支架139的内周部1393固定连接，例如第二接触部1383与内周部1393可通过铆钉、螺钉等连接件连接，或者通过焊接、粘接等方式连接。

导接件138可采用导电材料制造。导接件138能够将导电柱136与支架139电导通。由于支架139与机壳131连接，因此通过导接件138和支架139，能够将导电柱136和机壳131电导通。在其他实施例中，当不设支架139时，导接件138也可与机壳131电连接，同样能将导电柱136和机壳131的电导通。

参考图5和图6，当电机轴132上产生轴电压时，轴电流可沿如下路径传导：电机轴132-导电轴承134-导电柱136-导接件138-支架139-机壳131。机壳131接地(例如大地)，因而轴电流可导入地。由此，电机轴132上的轴电压就会被释放入地，不会导致转轴轴承141出现轴承电蚀。

本实施例的方案，通过设计上述的轴电流传导路径，能够避免转轴轴承141出现轴承电蚀，保证转轴轴承141的可靠性。并且，通过第一密封件133与第二密封件135，能够将导电轴承134密封起来，保证导电轴承134在无油环境下工作，确保导电轴承134能可靠导电。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (12)

1.一种电机，其特征在于，

包括机壳、转轴轴承、电机轴、第一密封件、导电柱、导电轴承、第二密封件及导接件；

所述转轴轴承固定于所述机壳；所述电机轴通过所述转轴轴承可转动地安装于所述机壳；所述电机轴的部分位于所述机壳内，所述电机轴具有内腔；所述第一密封件、所述导电轴承、所述第二密封件、所述导电柱及所述导接件均位于所述机壳内；

所述第一密封件位于所述内腔，所述第一密封件的外周面与所述内腔的腔壁固定连接；

所述导电柱的至少部分位于所述内腔，所述导电柱位于所述第一密封件的一侧；

所述第二密封件位于所述内腔，所述第二密封件套在所述导电柱的外周，所述第二密封件的内侧与所述导电柱的外周面滑动接触，所述第二密封件的外周面与所述内腔的腔壁固定连接；所述第二密封件、所述第一密封件以及所述内腔的腔壁围成密封空间；

所述导电轴承位于所述密封空间内；所述导电轴承的外圈与所述内腔的腔壁固定连接，所述导电轴承的内圈与所述导电柱的外周面固定连接；

所述导接件与所述导电柱背离所述第一密封件的一端连接，并与所述机壳电连接。

2.根据权利要求1所述的电机，其特征在于，

所述第一密封件包括底板和边框，所述边框环绕连接于所述底板的外周，所述边框的外周面与所述内腔的腔壁固定连接；所述边框与所述底板围成开口，所述开口朝向所述导电柱，所述底板及所述边框均与所述导电柱间隔设置。

3.根据权利要求1或2所述的电机，其特征在于，

所述第二密封件包括配合部和密封唇，所述密封唇与所述配合部连接，所述配合部朝向所述内腔的腔壁，所述密封唇朝向所述导电柱的外周面；所述配合部呈圆环状，所述配合部背离所述密封唇的表面为所述第二密封件的外周面；所述密封唇包括相交的两个表面，所述两个表面相交的一侧为所述第二密封件的内侧。

4.根据权利要求1-3任一项所述的电机，其特征在于，

所述电机包括位于所述机壳内的支架，所述支架与所述机壳固定连接；所述支架与所述导电柱背离所述第一密封件的一端连接；所述导接件连接所述导电柱与所述支架，以通过所述支架与所述机壳电连接。

5.根据权利要求4所述的电机，其特征在于，

所述支架包括外周部、连接部和内周部，所述连接部连接所述外周部与所述内周部；所述外周部与所述机壳固定连接；所述内周部具有配合孔；所述导电柱背离所述第一密封件的一端穿过所述配合孔。

6.根据权利要求5所述的电机，其特征在于，

所述外周部呈弧形板状；所述连接部有至少两个，所述至少两个连接部呈辐射发散状分布。

7.根据权利要求5或6所述的电机，其特征在于，

所述导电柱背离所述第一密封件的一端的外周面包括两个平面，两个所述平面相向设置；所述配合孔与所述导电柱背离所述第一密封件的一端的外周面适配。

8.根据权利要求4-7任一项所述的电机，其特征在于，

所述导接件包括第一接触部、中间部和第二接触部，所述中间部连接所述第一接触部与所述第二接触部，所述第一接触部与所述中间部弯折相连，所述中间部与所述第二接触部弯折相连；所述第一接触部与所述导电柱背离所述第一密封件的一端的端部连接，所述第二接触部与所述支架连接。

9.根据权利要求1-8任一项所述的电机，其特征在于，

所述导电柱朝向所述第一密封件的一端为空心筒状结构。

10.根据权利要求1-9任一项所述的电机，其特征在于，

所述导电柱背离所述第一密封件的一端具有连接孔；所述电机包括连接件，所述连接件与所述连接孔配合，并将所述导接件固定至所述导电柱。

11.一种动力总成，其特征在于，

包括电机控制器和权利要求1-10任一项所述的电机，所述电机控制器与所述电机电连接。

12.一种电动车，其特征在于，

包括车架和权利要求11所述的动力总成，所述动力总成安装在所述车架上。

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