CN211819635U - 动力总成及发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种动力总成及发动机，该动力总成，包括飞轮壳、液压泵和连接组件，液压泵和飞轮壳分别与连接组件连接，连接组件上设置有预设深度，液压泵与预设深度配合以减少飞轮壳和液压泵连接后的长度，根据实用新型实施例的动力总成，通过设置连接组件改变了飞轮壳与液压泵连接后的长度，使其与车架的长度匹配，无需对飞轮壳和车架进行重新设计，节省了生产成本，缩短了生产周期。

Description

动力总成及发动机

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种动力总成及发动机。

背景技术

本部分提供的仅仅是与本公开相关的背景信息，其并不必然是现有技术。

液压泵与发动机一起作为动力总成在配套工程机械产品时，其长度大于整车车架长度，二者不能匹配。

现有技术中，缩短动力总成长度的技术方案是通过重新设计缩短发动机的飞轮壳的长度，实现动力总成长度的缩短，这就需要重新开发飞轮壳的模具，开发成本比较高而且开发周期也比较长。

实用新型内容

本实用新型的目的是至少解决现有技术中重新设计飞轮壳导致的生产成本高和开发周期长的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型提出了一种动力总成，包括飞轮壳、液压泵和连接组件，所述液压泵和所述飞轮壳分别与所述连接组件连接，所述连接组件上设置有预设深度，所述液压泵与所述预设深度配合以减少所述飞轮壳和所述液压泵连接后的长度。

根据实用新型实施例的动力总成，连接组件连接在飞轮壳上，液压泵连接在连接组件上，连接组件作为液压泵与飞轮壳之间的连接载体，在连接组件上设置有预设深度，通过设置预设深度改变了飞轮壳与液压泵连接后的长度，使液压泵与飞轮壳连接后的长度缩短了预设深度，使其与车架的长度匹配，无需对飞轮壳和车架进行重新设计，节省了生产成本，缩短了生产周期。

另外，根据本实用新型实施例的动力总成，还可具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些实施例中，所述连接组件包括：

第一连接板，所述第一连接板上设置有预设深度，所述液压泵连接在所述第一连接板上。

在本实用新型的一些实施例中，所述第一连接板包括：

第一本体，所述第一本体凹陷形成容纳槽，所述容纳槽具有所述预设深度；

第一翻边，所述第一翻边连接在所述第一本体上，且所述第一翻边与所述飞轮壳限位配合。

在本实用新型的一些实施例中，所述飞轮壳上设置有连接部，所述第一翻边与所述连接部限位配合，且所述第一翻边的宽度大于等于所述连接部。

在本实用新型的一些实施例中，所述第一本体上设置有供所述液压泵的动力端穿过的第一通孔。

在本实用新型的一些实施例中，所述连接组件还包括：

第二连接板，所述液压泵通过所述第二连接板连接在所述第一本体上。

在本实用新型的一些实施例中，所述第二连接板包括：

第二本体，所述液压泵连接在所述第二本体上；

第二翻边，所述第二翻边连接在所述第二本体上，所述第二翻边与所述第一本体限位配合。

在本实用新型的一些实施例中，所述第二本体上设置有供所述液压泵的动力端穿过的第二通孔。

在本实用新型的一些实施例中，所述第一连接板与所述飞轮壳之间通过螺栓连接，所述第二连接板与所述第一连接板之间通过螺栓连接，所述液压泵与所述第二连接板之间通过螺栓连接。

本实用新型的第二方面还提供了一种发动机，包括上述任一技术方案中的动力总成。

本发明实施例的发动机与上述任一技术方案中的动力总成具有相同的优势，在此不再赘述。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本实用新型实施例的动力总成的立体结构示意图；

图2为图1所示的动力总成的剖视图；

图3为图1所示的动力总成的第一连接板的立体结构示意图；

图4为图1所示的动力总成的第二连接板的立体结构示意图。

附图标记：

1、飞轮壳；11、连接部；

2、液压泵；

3、连接组件；31、第一连接板；32、第二连接板；311、第一本体；312、第一翻边；313、容纳槽；3111、第一通孔；321、第二本体；322、第二翻边；3211、第二通孔。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。

尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。

为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在……下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。

如图1-图4所示，根据本实用新型实施例的动力总成，包括飞轮壳1、液压泵2和连接组件3，液压泵2和飞轮壳1分别与连接组件3连接，连接组件3上设置有预设深度，液压泵2与预设深度配合以减少飞轮壳1和液压泵2连接后的长度。

根据本实用新型实施例的动力总成，连接组件3连接在飞轮壳1上，液压泵2连接在连接组件3上，连接组件3作为液压泵2与飞轮壳1之间的连接载体，在连接组件3上设置有预设深度，通过设置预设深度改变了飞轮壳1与液压泵2连接后的长度，使液压泵2与飞轮壳1连接后的长度缩短了预设深度，使其与车架的长度匹配，无需对飞轮壳1和车架进行重新设计，节省了生产成本，缩短了生产周期。

在本实用新型的一些实施例中，预设深度根据整车车架的长度需求决定，预设深度大于等于现有技术中液压泵2与飞轮壳1连接后的长度和整车车架的长度的差值。

在本实用新型的一些实施例中，连接组件3包括第一连接板31，第一连接板31上设置有预设深度，第一连接板31作为液压泵2与飞轮壳1之间的连接载体，预设深度可容纳部分液压泵2，缩短了飞轮壳1与液压泵2之间的距离，即缩短了液压泵2与飞轮壳1连接后的长度，使其与整车车架的长度匹配，通过设置第一连接板31，实现了飞轮壳1与液压泵2连接后长度的缩短，无需对飞轮壳1和车架进行重新设计，节省了生产成本，缩短了生产周期。

其中，第一连接板31与飞轮壳1之间为可拆卸连接，可为螺栓连接、螺纹连接或卡接，在一个实施例中，第一连接板31与飞轮壳1之间为螺栓连接，采用螺栓连接，便于人员进行拆卸检修等工作，液压泵2与第一连接板31之间为可拆卸连接，可为螺栓连接、螺纹连接或卡接，在一个实施例中，液压泵2与第一连接板31之间为螺栓连接。

在本实用新型的一些实施例中，第一连接板31包括第一本体311和第一翻边312，第一翻边312与第一本体311垂直连接，第一本体311凹陷形成具有预设深度的容纳槽313，液压泵2的部分收容于容纳槽313内，第一翻边312与飞轮壳1限位配合，为第一连接板31的安装提供受力点。

其中，第一本体311与第一翻边312为一体式结构，第一翻边312与飞轮壳1之间为螺栓连接，液压泵2与第一本体311之间为螺栓连接。

在本实用新型的一些实施例中，飞轮壳1上设置有连接部11，第一翻边312与连接部11限位配合，且第一翻边312的宽度大于等于连接部11的宽度，以增加第一连接板31与飞轮壳1之间的连接的稳定性。

在本实用新型的一些实施例中，第一本体311上设置有第一通孔3111，供液压泵2的动力端穿过，同时减轻了动力总成的重量，有利于整车轻量化。

在本实用新型的一些实施例中，连接组件3还包括第二连接板32，液压泵2连接在第二连接板32上，第二连接板32连接在第一本体311上，第二连接板32上设置有供液压泵2的动力端穿过的第二通孔3211，第二连接板32为现有技术中液压泵2与飞轮壳1之间进行连接的过渡板，无需要额外进行加工即可获得，降低了生产成本，提高了液压泵2与连接组件3之间的连接稳定性。

其中，第一连接板31与第二连接板32之间为可拆卸连接，可为螺栓连接、螺纹连接或卡接，在一个实施例中，第一连接板31与第二连接板32之间为螺栓连接。

在本实用新型的一些实施例中，第二连接板32包括第二本体321和第二翻边322，第二翻边322与第二本体321垂直连接，第二翻边322与第一本体311限位配合，为第二连接板32的安装提供受力点，第二本体321的外径小于等于第一本体311的内径。

其中，第二本体321与第二翻边322为一体式结构，第二本体321与第一本体311之间为螺栓连接，液压泵2与第二本体321之间为螺栓连接。

本实用新型的第二方面还提供了一种发动机，包括上述任一实施例中的动力总成。

本发明实施例的发动机与上述任一实施例中的动力总成具有相同的优势，在此不再赘述。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种动力总成，其特征在于，包括：

飞轮壳；

液压泵；

连接组件，所述液压泵和所述飞轮壳分别与所述连接组件连接，所述连接组件上设置有预设深度，所述液压泵与所述预设深度配合以减少所述飞轮壳和所述液压泵连接后的长度。

2.根据权利要求1所述的动力总成，其特征在于，所述连接组件包括：

第一连接板，所述第一连接板上设置有预设深度，所述液压泵连接在所述第一连接板上。

3.根据权利要求2所述的动力总成，其特征在于，所述第一连接板包括：

第一本体，所述第一本体凹陷形成容纳槽，所述容纳槽具有所述预设深度；

第一翻边，所述第一翻边连接在所述第一本体上，且所述第一翻边与所述飞轮壳限位配合。

4.根据权利要求3所述的动力总成，其特征在于，所述飞轮壳上设置有连接部，所述第一翻边与所述连接部限位配合，且所述第一翻边的宽度大于等于所述连接部。

5.根据权利要求3所述的动力总成，其特征在于，所述第一本体上设置有供所述液压泵的动力端穿过的第一通孔。

6.根据权利要求3所述的动力总成，其特征在于，所述连接组件还包括：

第二连接板，所述液压泵通过所述第二连接板连接在所述第一本体上。

7.根据权利要求6所述的动力总成，其特征在于，所述第二连接板包括：

第二本体，所述液压泵连接在所述第二本体上；

第二翻边，所述第二翻边连接在所述第二本体上，所述第二翻边与所述第一本体限位配合。

8.根据权利要求7所述的动力总成，其特征在于，所述第二本体上设置有供所述液压泵的动力端穿过的第二通孔。

9.根据权利要求7所述的动力总成，其特征在于，所述第一连接板与所述飞轮壳之间通过螺栓连接，所述第二连接板与所述第一连接板之间通过螺栓连接，所述液压泵与所述第二连接板之间通过螺栓连接。

10.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的动力总成。