CN220130201U - 一种集成式电动助力转向系统壳体结构 - Google Patents
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Abstract
一种集成式电动助力转向系统壳体结构，包括中间壳体，在所述的中间壳体的两侧设置有安装部件，所述的安装部件采用安装平面，所述的安装平面采用马达安装面和车架安装孔，将中间壳体和中间壳体的两侧设置有安装部件，安装部件和中间可以进行集成式的结构，能够避免单一壳体结构出现需要多次拼装的问题，能够做到一体成型使得型材集成式的壳体结构，满足了电动助力转向系统的内部零部件布线的需要，同时也可以依靠安装部件和汽车其他位置进行安装。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种壳体，具体涉及一种集成式电动助力转向系统壳体结构。
背景技术
电动助力转向系统是汽车转向系统的发展方向。该系统由电动助力机直接提供转向助力，省去了液压动力转向系统所必需的动力转向油泵、软管、液压油、传送带和装于发动机上的皮带轮，既节省能量，又保护了环境，电动助力转向系统与传统的液压助力转向系统相比，EPS系统具有很多优点。EPS主要由扭矩传感器、车速传感器、电动机、减速机构和电子控制单元(ECU)等组成，因为涉及很多的电子元件，电动助力转向系统通过壳体来保护这些原件不受水汽影响，但是很多电动助力转向系统壳体在使用的时候需要多个单一壳体进行拼装，不具有集成式电动助力转向系统壳体的模块化操作和安装的优点。
实用新型内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种集成式电动助力转向系统壳体结构。
本实用新型采用如下技术方案实现：一种集成式电动助力转向系统壳体结构，包括中间壳体，在所述的中间壳体的两侧设置有安装部件，所述的安装部件采用安装平面，所述的安装平面采用马达安装面和车架安装孔，所述的中间壳体内部设置有中间通孔，所述的中间通孔沿着中间壳体内部进行设置，在所述的中间壳体外部设置有安装孔，所述的安装孔采用线束安装孔。
所述的线束安装孔一侧设置有用于车架安装的车架安装孔，车架安装孔和线束安装孔之间设置有加强部。
所述的加强部位于车架安装孔的一侧，所述的加强部采用加强筋，加强筋和车架安装孔之间进行连接。
所述的车架安装孔的一侧设置有用于轴承安装的轴承孔，所述的轴承孔采用转向输入轴轴承孔，转向输入轴轴承孔内部设置有装配用装配台。
相比现有技术，本实用新型在使用的时候，将中间壳体和中间壳体的两侧设置有安装部件，安装部件和中间可以进行集成式的结构，能够避免单一壳体结构出现需要多次拼装的问题，能够做到一体成型使得型材集成式的壳体结构，满足了电动助力转向系统的内部零部件布线的需要，同时也可以依靠安装部件和汽车其他位置进行安装。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图；
图2是本实用新型结构示意图；
图中：1为中间壳体，2为马达安装面，3为车架安装孔，4为中间通孔，5为线速安装孔，6为加强筋，7为轴承孔。
具体实施方式
下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
一种集成式电动助力转向系统壳体结构，包括中间壳体1，在所述的中间壳体1的两侧设置有安装部件，所述的安装部件采用安装平面，所述的安装平面采用马达安装面2和车架安装孔3，所述的中间壳体1内部设置有中间通孔4，所述的中间通孔4沿着中间壳体1内部进行设置，在所述的中间壳体1外部设置有安装孔，所述的安装孔采用线束安装孔5。
将中间壳体1和马达安装面2以及车架安装孔3三者进行零部件的集成式的设计，能够让转向系统壳体结构更加的操作方便，避免了单一结构之间依靠焊接连接形成整体结构方式的拼装效率较低的问题，可以解决整体式的安装需要，让转向系统壳体结构变为集成式结构，制造起来也能够更加的高效，满足了转向系统壳体的工作需要。
在需要进行线束安装的时候，可以依靠线束安装孔进行线束的安装，满足了线束安装的工作需要，线束安装孔5一侧设置有用于车架安装的车架安装孔3，车架安装孔3和线束安装孔5之间设置有加强部，加强部位于车架安装孔的一侧，所述的加强部采用加强筋6，加强筋6和车架安装孔3之间进行连接。
需要将转向系统壳体进行安装的时候，尤其是和轴承进行安装的时候就需要使用到轴承孔，所以在车架安装孔3的一侧设置有用于轴承安装的轴承孔7，所述的轴承孔7采用转向输入轴轴承孔，转向输入轴轴承孔内部设置有装配用装配台，利用轴承孔7进行轴承的装配和安装，满足了转向系统壳体的安装的需要，安装更加的方便。
上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。
Claims (4)
1.一种集成式电动助力转向系统壳体结构，包括中间壳体，在所述的中间壳体的两侧设置有安装部件，所述的安装部件采用安装平面，所述的安装平面采用马达安装面和车架安装孔，其特征在于：所述的中间壳体内部设置有中间通孔，所述的中间通孔沿着中间壳体内部进行设置，在所述的中间壳体外部设置有安装孔，所述的安装孔采用线束安装孔。
2.根据权利要求1所述的一种集成式电动助力转向系统壳体结构，其特征在于：所述的线束安装孔一侧设置有用于车架安装的车架安装孔，车架安装孔和线束安装孔之间设置有加强部。
3.根据权利要求2所述的一种集成式电动助力转向系统壳体结构，其特征在于：所述的加强部位于车架安装孔的一侧，所述的加强部采用加强筋，加强筋和车架安装孔之间进行连接。
4.根据权利要求3所述的一种集成式电动助力转向系统壳体结构，其特征在于：所述的车架安装孔的一侧设置有用于轴承安装的轴承孔，所述的轴承孔采用转向输入轴轴承孔，转向输入轴轴承孔内部设置有装配用装配台。
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| CN202321700341.0U CN220130201U (zh) | 2023-06-30 | 2023-06-30 | 一种集成式电动助力转向系统壳体结构 |
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2023
- 2023-06-30 CN CN202321700341.0U patent/CN220130201U/zh active Active
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