CN219650988U - 一种三合一电驱系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种三合一电驱系统，包括电机和电机控制器以铜排连接结合面接触，电机控制器以电机电控连接螺栓连接在电机上，销钉穿过电机和电机控制器的定位孔；电机的冷却水路和电机控制器的冷却水路相连接；电机和减速器以电机减速器连接螺栓连接；电机的电机输出轴和减速器的减速器输入轴以花键连接；在电机的前后端盖上通过支架连接螺栓固定安装有接地支架；接地支架上通过线箍支架固定螺钉固定安装有高压线固定线箍及支架。本实用新型使电动车用电驱系统减小体积，减轻重量，降低成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车领域，具体涉及纯电动汽车驱动汽车行驶(或作业)的电驱系统。
背景技术
应对能源危机，在新能源逐步扩展的形势下，越来越多的驱动系统，上装系统，执行系统采用纯电动驱动形式。应对整车底盘布置及降本优化，高速化、集成化也成为纯电系统的未来发展趋势。
现有纯电系统，例如在纯电动汽车驱动汽车行驶、环卫车辆驱动水泵、油泵工作、以及工程机械执行机构等工作场景的电驱系统，多采用低速电机直驱，即低速电机外接传动轴直接输出至车辆后桥、水泵、油泵或执行机构，而电机控制器一般需要整车提供安装平台，且与电机外接线路连接，常规需要独立的两套冷却系统。存在成本高、重量大、体积大、整车难布置等问题。
例如，专利CN 211508763 U《一种适用于环卫车的电机与电机控制器集成驱动结构》，提供了一种适用于环卫车的电机与电机控制器集成驱动结构，其重在保护所述电机电控内部组成、连接结构、以及支撑板连接等特征。
现有技术不包含减速器，电机仍为低速电机，成本高，体积大；电机电控连接支架平台在电机壳体上，电机机壳必须采用铸造工艺，通用性差；电机电控铜排连接安装不便，无定位结构。
因此，现有技术存在成本高、重量大、体积大、整车难布置等问题。
实用新型内容
本实用新型提供一种三合一电驱系统，其目的是解决现有技术缺点，使电动车用电驱系统减小体积，减轻重量，降低成本。
本实用新型解决其技术问题的方案在于：
一种三合一电驱系统，电机和电机控制器以铜排连接结合面接触，电机控制器以电机电控连接螺栓连接在电机上，销钉穿过电机和电机控制器的定位孔；
电机的冷却水路和电机控制器的冷却水路相连接；
电机和减速器以电机减速器连接螺栓连接；
电机的电机输出轴和减速器的减速器输入轴以花键连接；
在电机的前后端盖上通过支架连接螺栓固定安装有接地支架；
接地支架上通过线箍支架固定螺钉固定安装有高压线固定线箍及支架。
进一步，电机的冷却水路的电机水管接口与电机控制器的冷却水路的电控水管接口通过止口连接，并安装有密封圈，其中电机水管接口为内止口，电控水管接口为外止口。
进一步，减速器输入轴上为内花键，电机输出轴上为外花键。
减速器输出端安装有法兰和防尘罩，法兰与减速器输出轴通过法兰连接螺栓固定。
进一步，防尘罩过盈配合安装在减速器壳体上，第二防尘罩过盈配合压装安装在法兰上。
有益效果
本实用新型采用高速电机减小电机体积，电控与电机线路直连从而取消外接线路，电机前端连接减速器，实现减速增扭输出，减速器提供多种齿轮配比方案，可根据使用场景选择不同速比适配，适用于不同工作场景。连接支架平台做在电机端盖上，电机机壳采用拉伸工艺，可实现平台化公用壳体模具，实现降低成本。在电机电控铜排连接结合面增加销钉，提高定位精度，可靠性和便利性提升。电机电控连接水路短接串联，先进控制器，后进电机。接地支架上安装有高压线固定线箍，为整车提供线束第一固定点。本实用新型解决整车布置难题，三合一电驱系统集成度高，外接线路简单，体积小，重量轻，具有成本优势。
附图说明
图1为实施例1三合一电驱系统立体图；
图2为实施例1三合一电驱系统正视图；
图3为实施例1三合一电驱系统侧视图；
图4为实施例1电机电控连接结构展示图；
图5为实施例1电机减速器连接结构展示图；
图6为实施例1减速器输出端结构展示图；
图7为实施例2三合一电驱系统立体图；
图8为图7中A区域剖视图；
图9为实施例2的第二防尘罩结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作更进一步的说明。
为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的实施例。为了便于理解本实用新型，下面结合附图和具体实施例，对本实用新型进行更详细的说明。
一种三合一电驱动系统结构的实施例1如图1所示，包含电机1、电机控制器3、减速器5。
电机1的机壳采用拉伸工艺成型。
电机1和电机控制器3通过图4所示结构连接，包含电机电控连接螺栓11和销钉12，具体连接方式为电机1和电机控制器3以铜排连接结合面接触，销钉12穿过电机1和电机控制器3的定位孔以保证定位精度，电机控制器3以电机电控连接螺栓11连接在电机1上。
如图1所示，水管2连接电机1的冷却水路和电机控制器3的冷却水路，使用时冷却水先进入电机控制器3的冷却水路，冷却电机控制器3后，冷却水通过水管2进入电机1的冷却水路的进水口，冷却电机1后出水。
电机1和减速器5通过电机减速器连接螺栓4连接，中有止口定位。
如图2所示，在电机1的前后端盖上通过支架连接螺栓8固定安装有接地支架7。
如图3所示，接地支架7上通过线箍支架固定螺钉9固定安装有高压线固定线箍及支架10。线箍收束各连接电线。
如图5所示，电机1的电机输出轴15和减速器5的减速器输入轴13通过花键14连接，减速器输入轴13上加工内花键，电机输出轴15上加工外花键。
如图6所示，减速器5输出端安装有法兰17和防尘罩18。法兰17与减速器输出轴16通过法兰连接螺栓6固定，防尘罩18过盈配合安装在减速器壳体19上。
实施例2如下：
如图7所示，与实施例1不同之处在于，接地支架20安装在接地安装凸台21上，接地安装凸台21与电机1的机壳一体成型。
如图8所示，电机1的冷却水路和电机控制器3的冷却水路的连接可调整为内接式，电机水管接口22与电控水管接口24通过止口连接，并安装有密封圈23和密封圈25，其中电机水管接口22为内止口，电控水管接口24为外止口。
如图9所示，第二防尘罩26可安装在法兰17上，过盈配合压装。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (5)
1.一种三合一电驱系统，其特征在于：电机和电机控制器以铜排连接结合面接触，电机控制器以电机电控连接螺栓连接在电机上，销钉穿过电机和电机控制器的定位孔；电机的冷却水路和电机控制器的冷却水路相连接；电机和减速器以电机减速器连接螺栓连接；电机的电机输出轴和减速器的减速器输入轴以花键连接；在电机的前后端盖上通过支架连接螺栓固定安装有接地支架；接地支架上通过线箍支架固定螺钉固定安装有高压线固定线箍及支架。
2.如权利要求1所述的一种三合一电驱系统，其特征在于：电机的冷却水路的电机水管接口与电机控制器的冷却水路的电控水管接口通过止口连接，并安装有密封圈，其中电机水管接口为内止口，电控水管接口为外止口。
3.如权利要求1所述的一种三合一电驱系统，其特征在于：减速器输入轴上为内花键，电机输出轴上为外花键。
4.如权利要求1所述的一种三合一电驱系统，其特征在于：减速器输出端安装有法兰和防尘罩，法兰与减速器输出轴通过法兰连接螺栓固定。
5.如权利要求4所述的一种三合一电驱系统，其特征在于：防尘罩过盈配合安装在减速器壳体上。
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