CN202274066U - 一种电动汽车减速器箱体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车减速器箱体，包括左箱体和与左箱体一侧连接的右箱体，左箱体的另一侧与驱动电机壳体连接，左箱体内腔中部设有圆环形的定位止口，定位止口周围均匀设有多条与左箱体内壁连接的条状加强筋；右箱体内腔中部设有圆形的轴承座，轴承座周围均匀设有与右箱体内壁连接的网状加强筋，网状加强筋上设有合箱螺栓孔，在右箱体内腔外侧设有延伸腔体，延伸腔体与发电机壳体连接。它能使减速器、驱动电机和发电机等部件具有较高的集成度，提高动力总成工作的稳定性和可靠性。

Description

一种电动汽车减速器箱体

技术领域

本实用新型涉及电动汽车动力传动系统箱体，具体涉及一种电动汽车减速器箱体。

背景技术

电动汽车的发展促进了车用减速器的迅速发展，纵观目前市场上的大部分电动汽车均采用了减速器机构。电动汽车用减速器摆脱了传统汽车复杂的变速系统，具有结构简单，空间紧凑，可靠性高等优点。

现有的大部分电动汽车用减速器在设计时没有深入考虑动力总成的装配需求，只是简单地将减速器、驱动电机和发电机等部件通过螺栓连接在一起，集成度不高造成动力总成占据较大的装配空间，影响其他零部件的布置，同时也降低了动力总成工作的稳定性和可靠性，从而影响汽车的性能。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种电动汽车减速器箱体，它能使减速器、驱动电机和发电机等部件具有较高的集成度，提高动力总成工作的稳定性和可靠性。

本实用新型所述的一种电动汽车减速器箱体，包括左箱体和与左箱体一侧连接的右箱体，其特征是：

所述左箱体的另一侧与驱动电机壳体连接，左箱体内腔中部设有圆环形的定位止口，用于与驱动电机轴的花键连接定位，定位止口周围均匀设有多条与左箱体内壁连接的条状加强筋，用于增加左箱体的强度和刚度；

所述右箱体内腔中部设有圆形的轴承座，用于安装减速器齿轮轴的轴承，轴承座周围均匀设有与右箱体内壁连接的网状加强筋，网状加强筋上设有合箱螺栓孔，用于增加右箱体的扭矩承受能力，使箱体密封效果更好，在右箱体内腔外侧设有延伸腔体，用于安装发电机飞轮，延伸腔体与发电机壳体连接。

进一步，所述左箱体的右下部设有左输出轴孔，用于连接减速器的输出轴，左输出轴孔的右侧设有察油口，用于观察润滑油是否加入过量，左输出轴孔的下侧设有排油口，用于排放箱体中的润滑油。

进一步，所述右箱体的左下部设有右输出轴孔，用于连接减速器的输出轴，右输出轴孔的上方顶面设有加油口，用于安装加油器并向箱体内添加润滑油，右输出轴孔的上方顶面设有通气口，通气口位于加油口左侧，用于安装通气器，防止润滑油飞溅发生堵塞现象。

进一步，所述右输出轴孔的上方顶面还设有P档执行机构传感器接口，P档执行机构传感器接口也位于加油口左侧，用于安装P档执行机构传感器，右输出轴孔的上方左端面设有P档电机接口，用于安装P档电机（P档指汽车的停车档，此状态车轮处于机械抱死状态，P档电机用于输出控制车轮转动）。

进一步，所述延伸腔体上设有飞轮信号传感器接口，用于安装飞轮信号传感器。

本实用新型的减速器箱体连接在驱动电机壳体和发电机壳体之间，在箱体外侧沿轴向加深设有延伸腔体，将发电机飞轮安装在延伸腔体中，避免了因为发电机壳体径向尺寸较大而干涉差速器壳体，使动力总成具有了较高的集成度，提高了动力总成工作的稳定性和可靠性；在左箱体内腔中设条状加强筋使箱体具有了足够的强度和刚度，在右箱体内腔中设网状加强筋，并将合箱螺栓孔均匀设在该加强筋上，使箱体具有了更高的扭矩承受能力，密封效果更好；在右箱体上设计P档电机接口和P档执行机构传感器接口，使减速器箱体结构更紧凑，节省了空间，方便装配。

附图说明

图1为本实用新型的结构图。（安装了P档电机、P档执行机构传感器、加油器和通气器）

图2为本实用新型与驱动电机壳体和发电机壳体连接的结构图。(安装了P档电机、P档执行机构传感器、加油器和通气器)。

图3为左箱体的结构图。

图4为右箱体的结构图。

图5为左箱体与右箱体配合面的结构图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1、图2、图3、图4、图5所示的一种电动汽车减速器箱体，包括左箱体1和与左箱体1一侧通过第一定位销20定位并通过螺栓连接的右箱体2；左箱体1内腔中部设有圆环形的定位止口10，左箱体1的另一侧通过第二定位销16、定位止口10定位并通过螺栓与驱动电机壳体8连接，定位止口10周围均匀设有多条与左箱体1内壁连接的条状加强筋21；左箱体1的右下部设有左输出轴孔25，左输出轴孔25的右侧设有察油口11、下侧设有排油口12。

右箱体2内腔中部设有圆形的轴承座23，轴承座23周围均匀设有与右箱体1内壁连接的网状加强筋22，网状加强筋22上设有合箱螺栓孔24，在右箱体1内腔外侧设有延伸腔体19，延伸腔体19上设有飞轮信号传感器接口6，延伸腔体19通过第三定位销18定位并通过螺栓与发电机壳体9连接。右箱体2的左下部设有右输出轴孔26，右输出轴孔26的上方顶面设有安装加油器7的加油口17、安装通气器5的通气口15，通气口15位于加油口17左侧；右输出轴孔26的上方顶面还设有安装P档执行机构传感器4的P档执行机构传感器接口14，P档执行机构传感器接口14也位于加油口17左侧，右输出轴孔26的上方左端面设有安装P档电机3的P档电机接口13。

Claims (5)

1.一种电动汽车减速器箱体，包括左箱体（1）和与左箱体一侧连接的右箱体（2），其特征是：

所述左箱体（1）的另一侧与驱动电机壳体（8）连接，左箱体内腔中部设有圆环形的定位止口（10），定位止口周围均匀设有多条与左箱体内壁连接的条状加强筋（21）；

所述右箱体（2）内腔中部设有圆形的轴承座（23），轴承座周围均匀设有与右箱体内壁连接的网状加强筋（22），网状加强筋上设有合箱螺栓孔（24），在右箱体内腔外侧设有延伸腔体（19），延伸腔体与发电机壳体（9）连接。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车减速器箱体，其特征是：所述左箱体（1）的右下部设有左输出轴孔（25），左输出轴孔的右侧设有察油口（11）、下侧设有排油口（12）。

3.根据权利要求1所述的一种电动汽车减速器箱体，其特征是：所述右箱体（2）的左下部设有右输出轴孔（26），右输出轴孔的上方顶面设有加油口（17）、通气口（15），通气口位于加油口左侧。

4.根据权利要求3所述的一种电动汽车减速器箱体，其特征是：所述右输出轴孔（26）的上方顶面还设有P档执行机构传感器接口（14）、上方左端面设有P档电机接口（13），P档执行机构传感器接口也位于加油口（17）左侧。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种电动汽车减速器箱体，其特征是：所述延伸腔体（19）上设有飞轮信号传感器接口（6）。

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