CN217835262U - 适用于轮毂电机的拖拉机前桥结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种适用于轮毂电机的拖拉机前桥结构，包括车桥壳体，所述车桥壳体通过贯穿其前后端的车桥摆轴与车架连接，所述车桥壳体的左右两端分别连接有左半轴壳体和右半轴壳体，所述车桥壳体的中间位置设置有转向油缸总成，转向油缸总成的左端与左球头拉杆总成的右端连接，转向油缸总成的右端与右球头拉杆总成的左端连接，所述左半轴壳体的上下两端分别连接有左上转向节总成和左下转向节总成，本适用于轮毂电机的拖拉机前桥结构可以满足轮毂电机的安装要求，实现拖拉机前桥的转向功能，降低拖拉机质心，提高行车稳定性能，同时适用于不同型号轮毂电机的安装，大大提高了使用通用性。
Description
技术领域
本实用新型涉及拖拉机技术领域，具体为一种适用于轮毂电机的拖拉机前桥结构。
背景技术
随着国家对新能源的支持，电动拖拉机正在迅速的发展，其中轮毂电机驱动结构也得到了应用，传统的车桥结构无法满足轮毂电机结构的安装要求，需要设计适合轮毂电机驱动总成的前驱动桥。传统的拖拉机前驱动桥结构复杂，通常动力是从发动机传输到拖拉机变速箱，再经过分动箱输入到前驱动桥，动力再经过前桥中央锥传动总成将动力分配给左右半轴，半轴再将动力输出到两个轮毂来实现车轮的转动；而轮毂电机驱动的拖拉机前桥直接将动力输出到轮毂总成，减速了动力传递损失，提高了传动效率，降低了能耗，从而降低了整机的使用成本。
轮毂电机的拖拉机前桥由于桥壳中没有动力传输，传统的前桥结构无法满足轮毂电机的安装要求，因此需要一种满足轮毂电机安装要求的前桥结构。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种适用于轮毂电机的拖拉机前桥结构，可以满足轮毂电机的安装要求，实现拖拉机前桥的转向功能，降低拖拉机质心，提高行车稳定性能，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种适用于轮毂电机的拖拉机前桥结构，包括车桥壳体，所述车桥壳体通过贯穿其前后端的车桥摆轴与车架连接，所述车桥壳体的左右两端分别连接有左半轴壳体和右半轴壳体，所述车桥壳体的中间位置设置有转向油缸总成，转向油缸总成的左端与左球头拉杆总成的右端连接，转向油缸总成的右端与右球头拉杆总成的左端连接，所述左半轴壳体的上下两端分别连接有左上转向节总成和左下转向节总成，所述左上转向节总成和左下转向节总成之间设置有左连接板，左连接板的右侧设置有左安装块，所述左球头拉杆总成的左端与左安装块连接，所述右半轴壳体的上下两端分别连接有右上转向节总成和右下转向节总成，所述右上转向节总成和右下转向节总成之间设置有右连接板，右连接板的左侧设置有右安装块，所述右球头拉杆总成的右端与右安装块连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述左半轴壳体和右半轴壳体分别通过螺栓与车桥壳体连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述左半轴壳体与左上转向节总成、右半轴壳体与右上转向节总成之间均通过上主销连接，左半轴壳体与左下转向节总成、右半轴壳体与右下转向节总成之间均通过下主销连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述左安装块和右安装块上均设置有安装锥孔，所述左球头拉杆总成和右球头拉杆总成分别对应固定在安装锥孔内。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本适用于轮毂电机的拖拉机前桥结构构思巧妙，设计合理，可以满足轮毂电机驱动总成的安装要求，适应液压驱动和轮毂电机安装和使用要求，通过将转向油缸总成分别通过做球头拉杆总成和右球头拉杆总成与左侧转向节总成和右侧转向节总成连接，简化了原有复杂的前桥结构，直接避免了传统前桥的变速箱和中央锥传动系统故障，降低了车桥设计制造成本，提高了传动效率，通过将左、右转向节总成分为上、下两半，将轮毂电机安装上、下转向节总成之间可以适用于不同型号轮毂电机的安装，提高了使用通用性。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型主视图；
图3为本实用新型俯视图。
图中：1车桥壳体、2左半轴壳体、3右半轴壳体、4左上转向节总成、5 左下转向节总成、6右上转向节总成、7右下转向节总成、8转向油缸总成、9 左球头拉杆总成、10右球头拉杆总成、11上主销、12下主销、13车桥摆轴、 14左连接板、15左安装块、16右连接板、17右安装块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例(为描述与理解方便，以下以图2的上方为上方、图2的前方为前方、图2的左方为左方进行描述)。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1：请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种适用于轮毂电机的拖拉机前桥结构，包括车桥壳体1，车桥壳体1通过贯穿其前后端的车桥摆轴13与车架连接，车桥壳体1的左右两端分别连接有左半轴壳体2和右半轴壳体3，左半轴壳体2和右半轴壳体3分别通过螺栓与车桥壳体1连接，方便车桥壳体1的拆卸和安装，车桥壳体1的中间位置设置有转向油缸总成8，转向油缸总成8的左端与左球头拉杆总成9的右端连接，转向油缸总成8的右端与右球头拉杆总成10的左端连接，所述左半轴壳体2的上下两端分别连接有左上转向节总成4和左下转向节总成5，左上转向节总成4和左下转向节总成5之间设置有左连接板14，左连接板14的右侧设置有左安装块15，所述左球头拉杆总成9的左端与左安装块15连接，右半轴壳体3的上下两端分别连接有右上转向节总成6和右下转向节总成7，右上转向节总成6和右下转向节总成7之间设置有右连接板16，右连接板16的左侧设置有右安装块17，右球头拉杆总成10的右端与右安装块17连接，左半轴壳体2与左上转向节总成4、右半轴壳体3与右上转向节总成6之间均通过上主销11连接，左半轴壳体2 与左下转向节总成5、右半轴壳体3与右下转向节总成7之间均通过下主销12 连接，通过设置上主销11和下主销12提高了与左、右转向节总成之间的拆装便利性，本适用于轮毂电机的拖拉机前桥结构能够满足轮毂电机驱动总成的安装要求，适应液压驱动和轮毂电机安装和使用要求，均衡整车质量分配，有效降低了重心位置，提高了行车的稳定性能。
在使用时：左半轴壳体2和右半轴壳体3分别通过螺栓与车桥壳体1固定连接，左半轴壳体2和右半轴壳体3的上端分别通过上主销11和下主销12固定左上转向节总成4、右上转向节总成6、左下转向节总成5和右下转向节总成7，左球头拉杆总成9和右球头拉杆总成10分别与左安装块15和右安装块 16连接，轮毂电机分别安装在左上转向节总成4和左下转向节总成5、右上转向节总成6和右下转向节总成7之间。
实施例2：与实施例1的不同之处在于，左安装块15和右安装块17上均设置有安装锥孔，左球头拉杆总成9和右球头拉杆总成10分别对应固定在安装锥孔内，通过设置安装锥孔便于提高左球头拉杆总成9和右球头拉杆总成10 的安装稳定性，便于快速定位安装。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (4)
1.一种适用于轮毂电机的拖拉机前桥结构，包括车桥壳体(1)，所述车桥壳体(1)通过贯穿其前后端的车桥摆轴(13)与车架连接，所述车桥壳体(1)的左右两端分别连接有左半轴壳体(2)和右半轴壳体(3)，所述车桥壳体(1)的中间位置设置有转向油缸总成(8)，转向油缸总成(8)的左端与左球头拉杆总成(9)的右端连接，转向油缸总成(8)的右端与右球头拉杆总成(10)的左端连接，其特征在于：所述左半轴壳体(2)的上下两端分别连接有左上转向节总成(4)和左下转向节总成(5)，所述左上转向节总成(4)和左下转向节总成(5)之间设置有左连接板(14)，左连接板(14)的右侧设置有左安装块(15)，所述左球头拉杆总成(9)的左端与左安装块(15)连接，所述右半轴壳体(3)的上下两端分别连接有右上转向节总成(6)和右下转向节总成(7)，所述右上转向节总成(6)和右下转向节总成(7)之间设置有右连接板(16)，右连接板(16)的左侧设置有右安装块(17)，所述右球头拉杆总成(10)的右端与右安装块(17)连接。
2.根据权利要求1所述的一种适用于轮毂电机的拖拉机前桥结构，其特征在于：所述左半轴壳体(2)和右半轴壳体(3)分别通过螺栓与车桥壳体(1)连接。
3.根据权利要求1所述的一种适用于轮毂电机的拖拉机前桥结构，其特征在于：所述左半轴壳体(2)与左上转向节总成(4)、右半轴壳体(3)与右上转向节总成(6)之间均通过上主销(11)连接，左半轴壳体(2)与左下转向节总成(5)、右半轴壳体(3)与右下转向节总成(7)之间均通过下主销(12)连接。
4.根据权利要求1所述的一种适用于轮毂电机的拖拉机前桥结构，其特征在于：所述左安装块(15)和右安装块(17)上均设置有安装锥孔，所述左球头拉杆总成(9)和右球头拉杆总成(10)分别对应固定在安装锥孔内。
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2022
- 2022-08-02 CN CN202222017897.1U patent/CN217835262U/zh active Active
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