CN211599456U - 一种用于摩托车的最终齿轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于摩托车的最终齿轮，包括第一齿轮、第二齿轮、第一加强筋、第二加强筋、对接板、连接槽、连接孔、第一隔板、第二隔板、连接转轴、紧固螺帽和卡口。本实用新型的有益效果是：第一齿轮、第二齿轮的形状大小完全相等，使第一齿轮、第二齿轮连接后形成一个统一的整体，第一齿轮、第二齿轮通过对接板、连接槽相互定位对接，通过卡槽的对接，实现第一齿轮、第二齿轮的快速对接，第一齿轮、第二齿轮通过紧固螺帽与连接转轴旋拧锁定连接，通过螺丝旋拧，便于连接转轴的安装与拆卸，连接转轴通过卡口与外接连接件定位连接，与外接连接件实现精确定位。

Description

一种用于摩托车的最终齿轮

技术领域

本实用新型涉及一种最终齿轮，具体为一种用于摩托车的最终齿轮，属于摩托车配件技术领域。

背景技术

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械，从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等，摩托车的发展像一层层台阶，越向上发展越高级，1885年的原始摩托车摆在第一层的地面上，第二层是世界上首批生产的摩托车，这是1894年德国的双缸四冲程发动机的摩托自行车，共生产了1000辆，第三层是20世纪30年代流行的竞赛摩托车，此时的摩托车已经具备实用的功能了，第四层是20世纪70年代之后的现代豪华摩托车。

因此，则需要一种用于摩托车的最终齿轮来满足目前市面上的需求，虽然目前市面上已经生产出来了多种最终齿轮，但总的来看，却仍然存在着很多的通病，其一、现有的最终齿轮采用单一齿轮，导致该最终齿轮的使用寿命不长，其二、现有的最终齿轮的连接转轴与齿轮采用一体化连接，导致无法将转轴进行拆卸。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种用于摩托车的最终齿轮。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：一种用于摩托车的最终齿轮，包括第一齿轮、第二齿轮、第一加强筋、第二加强筋、对接板、连接槽、连接孔、第一隔板、第二隔板、连接转轴、紧固螺帽和卡口；所述第一齿轮连接在第二齿轮的左侧，所述第二齿轮连接在第一齿轮的右侧，且所述第一齿轮和第二齿轮共同构成该最终齿轮的主体结构，所述第一加强筋固定连接在第一齿轮上，所述第二加强筋固定在第二齿轮上，所述对接板设置在第二加强筋上，所述连接槽设置在第一齿轮右侧凹槽内，所述连接孔贯穿设置在第一齿轮、第二齿轮中心处，所述第一隔板设置在第一齿轮内部中心处，所述第二隔板设置在第二齿轮内部中心处，所述连接转轴贯穿连接在连接孔内，所述紧固螺帽旋拧在连接转轴上，所述卡口设置在连接转轴的两端。

优选的，为了使第一齿轮、第二齿轮连接后形成一个统一的整体，所述第一齿轮、第二齿轮的形状大小完全相等。

优选的，为了实现第一齿轮、第二齿轮的快速对接，所述第一齿轮、第二齿轮通过对接板、连接槽相互定位对接。

优选的，为了便于连接转轴的安装与拆卸，所述第一齿轮、第二齿轮通过紧固螺帽与连接转轴旋拧锁定连接。

优选的，为了与外接连接件实现精确定位，所述连接转轴通过卡口与外接连接件定位连接。

本实用新型的有益效果是：该最终齿轮设计合理，第一齿轮、第二齿轮的形状大小完全相等，使第一齿轮、第二齿轮连接后形成一个统一的整体，第一齿轮、第二齿轮通过对接板、连接槽相互定位对接，通过卡槽的对接，实现第一齿轮、第二齿轮的快速对接，第一齿轮、第二齿轮通过紧固螺帽与连接转轴旋拧锁定连接，通过螺丝旋拧，便于连接转轴的安装与拆卸，连接转轴通过卡口与外接连接件定位连接，与外接连接件实现精确定位。

附图说明

图1为本实用新型整体三维示意图；

图2为本实用新型左侧拆分示意图；

图3为本实用新型右侧拆分示意图。

图中：1、第一齿轮，2、第二齿轮，3、第一加强筋，4、第二加强筋，5、对接板,6、连接槽，7、连接孔,8、第一隔板,9、第二隔板,10、连接转轴，11、紧固螺帽和12、卡口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1~3，一种用于摩托车的最终齿轮，包括第一齿轮1、第二齿轮2、第一加强筋3、第二加强筋4、对接板5、连接槽6、连接孔7、第一隔板8、第二隔板9、连接转轴10、紧固螺帽11和卡口12；所述第一齿轮1连接在第二齿轮2的左侧，所述第二齿轮2连接在第一齿轮1的右侧，且所述第一齿轮1和第二齿轮2共同构成该最终齿轮的主体结构，所述第一加强筋3固定连接在第一齿轮1上，所述第二加强筋4固定在第二齿轮2上，所述对接板5设置在第二加强筋4上，所述连接槽6设置在第一齿轮1右侧凹槽内，所述连接孔7贯穿设置在第一齿轮1、第二齿轮2中心处，所述第一隔板8设置在第一齿轮1内部中心处，所述第二隔板9设置在第二齿轮2内部中心处，所述连接转轴10贯穿连接在连接孔7内，所述紧固螺帽11旋拧在连接转轴10上，所述卡口12设置在连接转轴10的两端。

所述第一齿轮1、第二齿轮2的形状大小完全相等，使第一齿轮1、第二齿轮2连接后形成一个统一的整体，所述第一齿轮1、第二齿轮2通过对接板5、连接槽6相互定位对接，通过卡槽的对接，实现第一齿轮1、第二齿轮2的快速对接，所述第一齿轮1、第二齿轮2通过紧固螺帽11与连接转轴10旋拧锁定连接，通过螺丝旋拧，便于连接转轴10的安装与拆卸，所述连接转轴10通过卡口12与外接连接件定位连接，与外接连接件实现精确定位。

工作原理：在使用该最终齿轮时，先将第一齿轮1、第二齿轮2通过对接板5、连接槽6相互定位对接，通过卡槽的对接，实现第一齿轮1、第二齿轮2的快速对接，然后将第一齿轮1、第二齿轮2通过紧固螺帽11与连接转轴10旋拧锁定连接，通过螺丝旋拧，便于连接转轴10的安装与拆卸，最后将连接转轴10通过卡口12与外接连接件定位连接，与外接连接件实现精确定位即可。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种用于摩托车的最终齿轮，其特征在于：包括第一齿轮（1）、第二齿轮（2）、第一加强筋（3）、第二加强筋（4）、对接板（5）、连接槽（6）、连接孔（7）、第一隔板（8）、第二隔板（9）、连接转轴（10）、紧固螺帽（11）和卡口（12）；所述第一齿轮（1）连接在第二齿轮（2）的左侧，所述第二齿轮（2）连接在第一齿轮（1）的右侧，且所述第一齿轮（1）和第二齿轮（2）共同构成该最终齿轮的主体结构，所述第一加强筋（3）固定连接在第一齿轮（1）上，所述第二加强筋（4）固定在第二齿轮（2）上，所述对接板（5）设置在第二加强筋（4）上，所述连接槽（6）设置在第一齿轮（1）右侧凹槽内，所述连接孔（7）贯穿设置在第一齿轮（1）、第二齿轮（2）中心处，所述第一隔板（8）设置在第一齿轮（1）内部中心处，所述第二隔板（9）设置在第二齿轮（2）内部中心处，所述连接转轴（10）贯穿连接在连接孔（7）内，所述紧固螺帽（11）旋拧在连接转轴（10）上，所述卡口（12）设置在连接转轴（10）的两端。

2.根据权利要求1所述的一种用于摩托车的最终齿轮，其特征在于：所述第一齿轮（1）、第二齿轮（2）的形状大小完全相等。

3.根据权利要求1所述的一种用于摩托车的最终齿轮，其特征在于：所述第一齿轮（1）、第二齿轮（2）通过对接板（5）、连接槽（6）相互定位对接。

4.根据权利要求1所述的一种用于摩托车的最终齿轮，其特征在于：所述第一齿轮（1）、第二齿轮（2）通过紧固螺帽（11）与连接转轴（10）旋拧锁定连接。

5.根据权利要求1所述的一种用于摩托车的最终齿轮，其特征在于：所述连接转轴（10）通过卡口（12）与外接连接件定位连接。

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