CN214775341U - 一种电动式行李牵引车的单轴承电机组装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电动式行李牵引车的单轴承电机组装结构，其使得电机输出的同心度好、且其安装简单、成本低，提高了可靠性、降低了噪音。其包括车架、电池系统、电机支架、电机，所述车架的内腔内固设有电池系统、电机支架，所述电机固设于所述电机支架的安装位置，所述电机的输出端面通过螺栓固装有第一法兰，所述电机的中心输出轴的位置固设有前凸第一输出键轴，所述第一法兰对应于第一输出键轴的位置设置有中心避让孔，所述第一法兰设置有前凸定位环，减速箱的外壳内端止挡套装于所述前凸定位套的外周，所述减速箱的外表面固装于所述第一法兰的对应位置，所述减速箱的朝向所述第一输出键轴的位置内凹、且设置有内凹花键套筒。

Description

一种电动式行李牵引车的单轴承电机组装结构

技术领域

本实用新型涉及行李牵引车结构的技术领域，具体为一种电动式行李牵引车的单轴承电机组装结构。

背景技术

现有电动式行李牵引车采用双轴承结构电机，双轴承电机存在同心度较难保证，安装困难，成本高，转轴与轴承配合间隙较大，电机噪音大，可靠性低的问题。

发明内容

针对上述问题，本实用新型提供了一种电动式行李牵引车的单轴承电机组装结构，其使得电机输出的同心度好、且其安装简单、成本低，提高了可靠性、降低了噪音。

一种电动式行李牵引车的单轴承电机组装结构，其特征在于：其包括车架、电池系统、电机支架、电机，所述车架的内腔内固设有电池系统、电机支架，所述电机固设于所述电机支架的安装位置，所述电机的输出端面通过螺栓固装有第一法兰，所述电机的中心输出轴的位置固设有前凸第一输出键轴，所述第一法兰对应于第一输出键轴的位置设置有中心避让孔，所述第一法兰设置有前凸定位环，减速箱的外壳内端止挡套装于所述前凸定位环的外周，所述减速箱的外表面固装于所述第一法兰的对应位置，所述减速箱的朝向所述第一输出键轴的位置内凹、且设置有内凹花键套筒，所述内凹花键套筒的后端固接于减速箱的内部减速结构，所述第一输出键轴的伸入所述内凹花键套筒的内腔的部分啮合套装有传动花键套筒，所述传动花键套筒包括中心内凹花键、外环花键，所述中心内凹花键啮合连接所述第一输出键轴的对应位置，所述外环花键啮合连接所述内凹花键套筒的键孔布置，所述减速箱的输出端设置有第二法兰，所述第二法兰连接传动轴，所述传动轴连接传动桥，所述传动桥将动力传动至车轮。

其进一步特征在于：

所述第一输出键轴的对应于中心避让孔的位置套装有垫片，所述垫片的内圈上设置有第一O型圈，所述第一O型圈位于所述第一输出键轴和垫片之间、确保密封连接，所述垫片的前端紧贴所述传动花键套筒的后端面布置，所述第一输出键轴的前凸端中心还设置有螺纹定位孔，所述传动花键套筒套装于所述第一输出键轴、并啮合连接后，锁紧螺丝压附垫板、使得垫板压装于所述传动花键套筒的后端面，所述锁紧螺丝紧固连接所述螺纹定位孔，所述垫片和所述传动花键套筒的压合面之间设置有第二O型圈；

所述有前凸定位环和所述减速箱的壳体的定位位置套设有第三O型圈，确保连接密封可靠。

采用本实用新型的结构后，电机的输出轴的输出端不需要设置轴承，输出轴外第一输出键轴，第一输出键轴和减速箱的内凹花键套筒通过传动花键套筒啮合连接，输出轴的输出端的中心位置直接通过减速箱的输出位置进行固定，因为减速箱直接通过第一法兰固设定位，其使得电机输出的同心度好、且其安装简单、成本低，提高了可靠性、降低了噪音。

附图说明

图1为本实用新型的电机和减速箱的安装结构示意图；

图2为本实用新型应用于电动式行李牵引车的立体图结构示意图；

图中序号所对应的名称如下：

车架1、电池系统2、电机支架3、电机4、螺栓5、第一法兰6、第一输出键轴7、中心避让孔8、前凸定位环9、减速箱10、内凹花键套筒11、内部减速结构12、传动花键套筒13、第二法兰14、传动轴15、传动桥16、车轮 17、垫片18、第一O型圈19、锁紧螺丝20、垫板21、第二O型圈22、第三 O型圈23。

具体实施方式

一种电动式行李牵引车的单轴承电机组装结构，见图1、图2：其包括车架1、电池系统2、电机支架3、电机4，车架1的内腔内固设有电池系统2、电机支架3，电机4固设于电机支架3的安装位置，电机4的输出端面通过螺栓5固装有第一法兰6，电机4的中心输出轴的位置固设有前凸第一输出键轴 7，第一法兰6对应于第一输出键轴7的位置设置有中心避让孔8，第一法兰 6设置有前凸定位环9，减速箱10的外壳内端止挡套装于前凸定位环9的外周，减速箱10的外表面固装于第一法兰6的对应位置，减速箱10的朝向第一输出键轴7的位置内凹、且设置有内凹花键套筒11，内凹花键套筒11的后端固接于减速箱10的内部减速结构12，第一输出键轴7的伸入内凹花键套筒 11的内腔的部分啮合套装有传动花键套筒13，传动花键套筒13包括中心内凹花键、外环花键，中心内凹花键啮合连接第一输出键轴7的对应位置，外环花键啮合连接内凹花键套筒11的键孔布置，减速箱10的输出端设置有第二法兰14，第二法兰14连接传动轴15，传动轴15连接传动桥16，传动桥 16将动力传动至车轮17。

第一输出键轴7的对应于中心避让孔的位置套装有垫片18，垫片18的内圈上设置有第一O型圈19，第一O型圈19位于第一输出键轴7和垫片18之间、确保密封连接，垫片18的前端紧贴传动花键套筒13的后端面布置，第一输出键轴7的前凸端中心还设置有螺纹定位孔，传动花键套筒13套装于第一输出键轴7、并啮合连接后，锁紧螺丝20压附垫板21、使得垫板21压装于传动花键套筒13的后端面，锁紧螺丝20紧固连接螺纹定位孔，垫片21和传动花键套筒13的压合面之间设置有第二O型圈22；

有前凸定位环9和减速箱10的壳体的定位位置套设有第三O型圈23，确保连接密封可靠。

其工作原理如下：电池系统输出电到电机上，电机通过传动花键套筒将动力输出到减速箱上，减速箱通过传动轴与传动桥连接，转速和扭矩传递到传动桥上，驱动车辆行走；电机的输出轴的输出端不需要设置轴承，输出轴外第一输出键轴，第一输出键轴和减速箱的内凹花键套筒通过传动花键套筒啮合连接，输出轴的输出端的中心位置直接通过减速箱的输出位置进行固定，因为减速箱直接通过第一法兰固设定位，其克服了双轴承电机动力总成同心度较难保证的问题，安装简单，成本低，同时可以缩小转轴与轴承的配合间隙，降低电机噪音；减少一个轴承易损件，提高产品可靠性，增加产品竞争力。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (3)

1.一种电动式行李牵引车的单轴承电机组装结构，其特征在于：其包括车架、电池系统、电机支架、电机，所述车架的内腔内固设有电池系统、电机支架，所述电机固设于所述电机支架的安装位置，所述电机的输出端面通过螺栓固装有第一法兰，所述电机的中心输出轴的位置固设有前凸第一输出键轴，所述第一法兰对应于第一输出键轴的位置设置有中心避让孔，所述第一法兰设置有前凸定位环，减速箱的外壳内端止挡套装于所述前凸定位环的外周，所述减速箱的外表面固装于所述第一法兰的对应位置，所述减速箱的朝向所述第一输出键轴的位置内凹、且设置有内凹花键套筒，所述内凹花键套筒的后端固接于减速箱的内部减速结构，所述第一输出键轴的伸入所述内凹花键套筒的内腔的部分啮合套装有传动花键套筒，所述传动花键套筒包括中心内凹花键、外环花键，所述中心内凹花键啮合连接所述第一输出键轴的对应位置，所述外环花键啮合连接所述内凹花键套筒的键孔布置，所述减速箱的输出端设置有第二法兰，所述第二法兰连接传动轴，所述传动轴连接传动桥，所述传动桥将动力传动至车轮。

2.如权利要求1所述的一种电动式行李牵引车的单轴承电机组装结构，其特征在于：所述第一输出键轴的对应于中心避让孔的位置套装有垫片，所述垫片的内圈上设置有第一O型圈，所述第一O型圈位于所述第一输出键轴和垫片之间、确保密封连接，所述垫片的前端紧贴所述传动花键套筒的后端面布置，所述第一输出键轴的前凸端中心还设置有螺纹定位孔，所述传动花键套筒套装于所述第一输出键轴、并啮合连接后，锁紧螺丝压附垫板、使得垫板压装于所述传动花键套筒的后端面，所述锁紧螺丝紧固连接所述螺纹定位孔，所述垫片和所述传动花键套筒的压合面之间设置有第二O型圈。

3.如权利要求2所述的一种电动式行李牵引车的单轴承电机组装结构，其特征在于：所述有前凸定位环和所述减速箱的壳体的定位位置套设有第三O型圈。

Images