KR20240050395A - 허브 감속 기어 시스템, 및 차량 - Google Patents

허브 감속 기어 시스템, 및 차량 Download PDF

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KR20240050395A
KR20240050395A KR1020247009535A KR20247009535A KR20240050395A KR 20240050395 A KR20240050395 A KR 20240050395A KR 1020247009535 A KR1020247009535 A KR 1020247009535A KR 20247009535 A KR20247009535 A KR 20247009535A KR 20240050395 A KR20240050395 A KR 20240050395A
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wheel
shaft
input
side reducer
reducer system
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KR1020247009535A
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창자 우
인성 랴오
가오밍 자오
펑 장
창 왕
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비와이디 컴퍼니 리미티드
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Abstract

허브 감속 기어 시스템으로서, 하우징(100), 감속 조립체(200), 및 조향 너클(300)을 포함하는, 허브 감속 기어 시스템. 하우징은 전방 하우징 몸체(110) 및 후방 하우징 몸체(120)를 포함하며, 이들은 서로 대향하여 배열되고 함께 수용 공간(101)을 형성하고; 감속 조립체는 상기 수용 공간에 배열되고; 조향 너클은 전방 하우징 몸체 상에 일체로 형성된다. 조향 너클은 전방 하우징 몸체 상에 일체로 형성되어, 하우징의 생산 공정이 단순화되고, 조향 너클과 전방 하우징 몸체 사이의 연결이 더욱 신뢰적이고, 허브 감속 기어 시스템의 통합 수준이 또한 개선될 수 있어, 허브 감속 기어 시스템의 크기를 더 작게 만든다. 허브 감속 기어 시스템을 갖는 차량이 또한 개시된다.

Description

허브 감속 기어 시스템, 및 차량
관련 출원의 교차 참조
본 개시내용은 발명의 명칭을 "휠-측면 감속기 시스템 및 차량(WHEEL-SIDE REDUCER SYSTEM AND VEHICLE)"으로 하여 2021년 11월 29일자로 출원된 중국 특허 출원 번호 202122964588.0에 대해 우선권을 주장하며 그 이익을 향유한다. 위에 참조된 출원의 전체 내용은 본 명세서에 참조로서 포함된다.
본 개시내용은 감속기 기술 분야에 관한 것으로, 더 구체적으로는 휠-측면 감속기 시스템(wheel-side reducer system) 및 차량에 관한 것이다.
관련 기술분야에서, 차량의 파워 출력을 향상시키기 위해, 차량의 파워가 휠에 전달되기 전에 감속기를 통해 속도가 감소될 것이고 토크가 증가될 것이다. 파워 트랜스미션을 더 신뢰적으로 만들기 위해, 감속기의 트랜스미션 기어들이 감속기의 트랜스미션 안정성을 개선하기 위해 사방형 패턴(rhombus pattern)으로 배열된다. 그러나, 이것은 감속기의 구조적 설계를 더 복잡하게 하고 감속기의 생산의 어려움을 증가시킬 뿐만 아니라, 감속기의 크기를 증가시켜, 감속기 근처의 구조체들의 설계 및 조립체에 영향을 미치고, 차량의 통합 수준(integration level)을 감소시킨다.
본 개시내용은 관련 기술 분야에서의 상기 기술적 문제점들 중 적어도 하나를 해결하는 것을 목적으로 한다. 따라서, 본 개시내용의 하나의 목적은 휠-측면 감속기 시스템을 제공하는 것이다. 휠-측면 감속기 시스템은 높은 통합 수준을 가지며, 비교적 생산하기 쉽다.
본 개시내용의 다른 목적은 차량을 제공하는 것이다. 휠-측면 감속기 시스템은 차량 내에 배열된다.
본 개시내용의 제1 양태의 실시예에 따른 휠-측면 감속기 시스템은 하우징, 감속 조립체 및 조향 너클을 포함한다. 하우징은 전방 하우징 및 후방 하우징을 포함한다. 전방 하우징 및 후방 하우징은 서로 대향하여 배열되고 함께 수용 공간을 형성한다. 감속 조립체는 수용 공간에 배열된다. 조향 너클은 전방 하우징 상에 일체로 성형된다.
본 개시내용의 실시예의 휠-측면 감속기 시스템에 따르면, 전방 하우징 상의 조향 너클의 일체형 성형은 하우징의 생산 공정을 단순화하고 생산 효율을 향상시킬 뿐만 아니라, 조향 너클과 전방 하우징 사이의 연결을 더 신뢰적으로 만들고 조향 너클의 사용 성능을 향상시킨다. 한편, 전방 하우징 상에서의 조향 너클의 통합은 또한 휠-측면 감속기 시스템의 통합 수준을 개선시키고, 휠-측면 감속기 시스템의 크기를 감소시켜, 차량의 설계 및 조립 프로세스를 단순화할 수 있다. 조향 너클과 전방 하우징 사이의 분할 연결(split connection)에 비해, 전방 하우징 상에서의 조향 너클의 통합은 또한 차량의 휠 트레드를 감소시키고 회전 반경을 감소시킨다.
일부 실시예들에서, 조향 너클은 조향 본체 및 다수의 장착 부분을 포함한다. 다수의 장착 부분은 조향 본체의 에지 상에 배열된다. 조향 본체는 전방 하우징의 전방 표면에 일체로 성형된다.
일부 실시예들에서, 전방 하우징에는 감속 조립체와 정합하는 제1 입력 홀이 제공된다. 조향 본체는 제2 입력 홀을 구비한다. 제2 입력 홀 및 제1 입력 홀은 서로 대향하여 제공된다. 조향 본체는 제2 입력 홀을 둘러싸는 회피 공간을 추가로 구비한다.
일부 실시예들에서, 감속 조립체는 입력 샤프트, 제1 중간 샤프트, 제2 중간 샤프트, 및 출력 샤프트를 포함한다. 입력 기어가 입력 샤프트 상에는 배열된다. 제1 중간 기어가 제1 중간 샤프트 상에 배열된다. 제1 중간 기어는 입력 기어와 맞물린다. 제2 중간 기어가 제2 중간 샤프트 상에 배열된다. 제2 중간 기어는 입력 기어와 맞물린다. 출력 샤프트 상에 출력 기어가 배열된다. 출력 기어는 제1 중간 기어 및 제2 중간 기어 각각과 맞물린다. 입력 기어의 중심선, 제1 중간 기어의 중심선, 출력 기어의 중심선, 및 제2 중간 기어의 중심선의 정사 투영들은 순차적으로 연결되어 비-사방형 사변형(non-rhombic quadrilateral)을 형성한다.
일부 실시예들에서, 제1 중간 기어 및 제2 중간 기어는 동일한 모듈러스 및 상이한 수의 치형부를 갖는 2개의 기어이다.
일부 실시예들에서, 휠-측면 감속기 시스템은 트랜스미션 샤프트를 더 포함한다. 감속 조립체는 입력 샤프트를 포함한다. 트랜스미션 샤프트는 체결구를 통해 입력 샤프트에 연결되어 축방향으로 트랜스미션 샤프트와 입력 샤프트를 제한한다.
일부 실시예들에서, 장착 홀이 입력 샤프트 내에 제공된다. 트랜스미션 샤프트는 장착 홀 내에 배열된다. 단차 부분은 장착 홀의 내벽 상에 형성된다. 내부 나사식 홀이 트랜스미션 샤프트에 형성된다. 체결구는 볼트이다. 볼트는 트랜스미션 샤프트에 대해 지지되고, 내부 나사식 홀의 내부에 연결된다.
일부 실시예들에서, 트랜스미션 샤프트는 스플라인을 통해 입력 샤프트에 추가로 연결된다.
외부 스플라인이 트랜스미션 샤프트 상에 제공된다. 장착 홀은 입력 샤프트 내에 제공된다. 내부 스플라인이 장착 홀 내에 제공된다. 트랜스미션 샤프트의 단부는 장착 홀 내로 연장된다. 외부 스플라인은 내부 스플라인과 정합한다.
일부 실시예들에서, 휠-측면 감속기 시스템은 방수 밀봉 링을 더 포함한다. 방수 밀봉 링은 장착 홀에 배열되고 입력 샤프트 위에 슬리브 결합된다. 방수 밀봉 링은 외부 스플라인의 외측 상에 위치된다.
일부 실시예들에서, 휠-측면 감속기 시스템은 허브 베어링을 더 포함한다. 허브 베어링은 후방 하우징에 배열되고, 출력 샤프트 위에 슬리브 결합된다. 후방 하우징은 축방향으로 허브 베어링과 제한적 끼워맞춤(limiting fit)되는 제한 부재(limiting piece)를 더 구비한다.
일부 실시예들에서, 휠-측면 감속기 시스템은 플랜지 플레이트를 더 포함한다. 플랜지 플레이트는 출력 샤프트에 고정 연결된다. 허브 베어링은 플랜지 플레이트에 압입된다.
일부 실시예들에서, 출력 기어는 출력 샤프트 상에 일체로 성형된다.
본 개시내용의 제2 양태의 실시예에 따른 차량은 본 개시내용의 전술한 제1 양태의 실시예에 따른 휠-측면 감속기 시스템을 포함한다.
본 개시내용의 실시예의 차량에 따르면, 전술된 바와 같은 휠-측면 감속기 시스템이 배열되고, 조향 너클은 전방 하우징 상에 일체로 성형되어, 하우징의 생산 공정이 단순화되고, 생산 효율이 개선되며, 조향 너클과 전방 하우징 사이의 연결 신뢰성이 개선되고, 조향 너클의 사용 성능이 개선된다. 한편, 전방 하우징 상에서의 조향 너클의 통합은 또한 휠-측면 감속기 시스템의 통합 수준을 개선시키고 휠-측면 감속기 시스템의 크기를 감소시켜, 차량의 설계 및 조립을 더 간단하고 더 신뢰적으로 만든다.
본 개시내용의 추가적인 양태 및 장점이 다음 설명에서 제공될 것이며, 그 일부는 다음 설명으로부터 명백해지거나 또는 본 개시내용의 실시로부터 학습될 수 있다.
본 개시내용의 전술한 및/또는 추가적인 양태들 및 장점들은 첨부 도면들을 참조하여 실시예들의 다음의 설명들로부터 명백해지고 이해가능해질 것이다.
도 1은 본 개시내용의 일 실시예에 따른 휠-측면 감속기 시스템의 하나의 개략적인 구조도이다.
도 2는 본 개시내용의 일 실시예에 따른 휠-측면 감속기 시스템의 다른 개략적인 구조도이다.
도 3은 본 개시내용의 일 실시예에 따른 휠-측면 감속기 시스템의 개략적인 단면도이다.
도 4는 본 개시내용의 일 실시예에 따른 휠-측면 감속기 시스템의 감속 조립체의 개략적인 구조도이다.
도 5는 본 개시내용의 일 실시예에 따른 휠-측면 감속기 시스템의 하우징의 전방 하우징의 개략적인 구조도이다.
도 6은 본 개시내용의 실시예에 따른 차량의 개략적 블록도이다.
도면들에서 참조 부호들은 다음과 같다:
휠-측면 감속기 시스템(1), 하우징(100), 수용 공간(101), 전방 하우징(110), 전방 표면(1101), 후방 하우징(120), 감속 조립체(200), 입력 샤프트(210), 입력 기어(211), 장착 홀(212), 단차 부분(2121), 제1 중간 샤프트(220), 제1 중간 기어(221), 제2 중간 샤프트(230), 제2 중간 기어(231), 출력 샤프트(240), 출력 기어(241), 조향 너클(300), 조향 본체(310), 제2 입력 홀(311), 회피 공간(312), 장착 부분(320), 트랜스미션 샤프트(400), 내부 나사식 홀(4001), 방수 밀봉 링(500), 허브 베어링(600), 제한 부재(610), 플랜지 플레이트(700), 장착 홀(710), 브레이크 캘리퍼(800), 체결구(900), 차량(1000).
첨부 도면들을 참조하여 설명된 실시예들은 설명을 위한 것이다. 본 개시내용의 실시예들을 아래에서 상세하게 설명한다.
본 개시내용의 제1 양태의 실시예에 따른 휠-측면 감속기 시스템(1)이 도 1 내지 도 5를 참조하여 이하에 설명된다. 휠-측면 감속기 시스템(1)은 하우징(100), 감속 조립체(200), 및 조향 너클(300)을 포함한다.
구체적으로, 하우징(100)은 전방 하우징(110) 및 후방 하우징(120)을 포함한다. 전방 하우징(110) 및 후방 하우징(120)은 서로 대향하여 배열되고 함께 수용 공간(101)을 형성한다. 감속 조립체(200)는 수용 공간(101)에 배열된다. 조향 너클(300)은 전방 하우징(110) 상에 일체로 성형된다.
차량의 실제 설계 동안, 휠-측면 감속기 시스템(1)이 배열될 수 있어, 파워가 차량의 휠에 전달될 때 회전 속도가 감소될 수 있고 토크가 증가될 수 있어서, 차량의 주행 효과를 개선시킨다는 것에 주목한다.
휠-측면 감속기 시스템(1)의 사용 동안, 파워가 감속 조립체(200)에 전달되어, 속도를 감소시키고 토크를 증가시키는 효과를 달성한다는 것이 이해될 수 있다. 한편, 감속 조립체(200)는 차량의 휠을 회전하도록 구동하기 위해 토크를 전달할 수 있다.
한편, 전방 하우징(110) 및 후방 하우징(120)은 하우징(100)을 형성하여, 전방 하우징(110) 및 후방 하우징(120)의 몰드 이형이 더 간단해지고, 생산 효율이 향상되고, 전방 하우징(110) 및 후방 하우징(120)의 구조가 더 안정되고, 하우징(100)의 구조적 강도가 향상되고, 하우징(100)에 의해 형성되는 수용 공간(101)이 더욱 신뢰적이다. 이러한 방식으로, 하우징(100)은 수용 공간(101)에 장착된 감속 조립체(200)를 더 잘 보호할 수 있고, 그에 의해 휠-측면 감속기 시스템(1)의 사용 성능을 향상시킨다.
또한, 전방 하우징(110) 상에서의 조향 너클(300)의 통합은 휠-측면 감속기 시스템(1)의 통합 수준을 개선시키고 휠-측면 감속기 시스템(1)의 크기를 감소시킬 수 있어, 휠-측면 감속기 시스템(1)의 배열을 용이하게 한다. 또한, 조향 너클(300)은 전방 하우징(110) 상에 통합되어, 조립된 휠-측면 감속기 시스템(1)은 차량 내의 다른 부품들의 조립체를 위한 공간을 제공할 수 있고, 차량의 조립 공정이 단순화되고, 조립 효율이 향상된다. 더욱이, 전방 하우징(110) 상에서의 조향 너클(300)의 통합은 또한 하우징(100)과 조향 너클(300) 사이의 연결을 더 신뢰적으로 만들고 조향 너클(300)의 사용 신뢰성을 개선시킬 수 있어, 조향 너클(300)의 사용 성능을 개선시키고 조향 너클(300)을 조작함으로써 차량의 주행 방향을 안정적으로 제어할 수 있다. 또한, 전방 하우징(110)은 일체형 성형 방식으로 조향 너클(300)에 연결되어, 하우징(100)의 생산 단계가 생략될 수 있고, 하우징(100)의 생산 공정이 단순화될 수 있고, 조향 너클(300)과 전방 하우징(110) 사이의 연결 강도가 향상될 수 있고, 휠-측면 감속기 시스템(1)의 전체 구조적 강도가 향상될 수 있고, 휠-측면 감속기 시스템(1)의 사용 안전성 및 신뢰성이 향상될 수 있다. 조향 너클과 전방 하우징 사이의 분할 연결에 비해, 전방 하우징(110) 상에서의 조향 너클(300)의 통합은 또한 차량의 휠 트레드를 감소시키고 회전 반경을 감소시킨다.
본 개시내용의 실시예의 휠-측면 감속기 시스템(1)에 따르면, 조향 너클(300)은 전방 하우징(110) 상에 일체로 성형되어, 하우징(100)의 생산 공정이 단순화되고, 생산 효율이 단순화되고, 조향 너클(300)과 전방 하우징(110) 사이의 연결이 더 신뢰적이고, 조향 너클(300)의 사용 성능이 개선된다. 한편, 전방 하우징(110) 상에서의 조향 너클(300)의 통합은 또한 휠-측면 감속기 시스템(1)의 통합 수준을 개선시키고 휠-측면 감속기 시스템(1)의 크기를 감소시켜, 차량의 설계 및 조립 프로세스를 단순화한다.
일부 실시예들에서, 도 1에 도시된 바와 같이, 조향 너클(300)은 조향 본체(310) 및 다수의 장착 부분(320)을 포함한다. 다수의 장착 부분(320)은 조향 본체(310)의 에지 상에 배열된다. 조향 본체(310)는, 전방 하우징(110)의 전방 표면(1101)에 일체로 성형된다. 다수의 장착 부분(320)은 차량의 서스펜션에 연결되도록 구성되어, 조향 너클(300)이 차량을 지지하는 효과를 달성할 수 있을 뿐만 아니라 휠의 주행 방향을 제어할 수 있어, 차량의 주행 방향을 조정한다는 것이 이해될 수 있다. 이러한 방식으로, 다수의 장착 부분(320)이 조향 본체(310)의 에지 상에 배열되어, 조향 너클(300)과 차량 사이의 연결 신뢰성이 개선되고, 조향 너클(300)의 사용 신뢰성이 개선된다. 또한, 전방 하우징(110) 상의 조향 본체(310)의 일체형 성형은 전방 하우징(110)의 생산 및 제조를 용이하게 하고, 생산 효율을 개선하고, 조향 너클(300)과 전방 하우징(110) 사이의 연결 신뢰성을 개선하고, 조향 너클(300)과 전방 하우징(110) 사이의 연결 강도를 개선하여, 휠-측면 감속기 시스템(1)의 사용 성능을 개선한다.
일부 실시예들에서, 도 5에 도시된 바와 같이, 전방 하우징(110)에는 감속 조립체(200)와 정합하는 제1 입력 홀(도면에 도시되지 않음)이 제공된다. 조향 본체(310)에는 제2 입력 홀(311)이 제공된다. 제2 입력 홀(311) 및 제1 입력 홀은 서로 대향하여 제공된다. 조향 본체(310)에는 제2 입력 홀(311)을 둘러싸는 회피 공간(312)이 추가로 제공된다. 이러한 방식으로, 제1 입력 홀 및 제2 입력 홀(311)은 서로 대향하여 제공되어, 휠-측면 감속기 시스템(1)이 사용될 때, 트랜스미션 샤프트(400)가 제1 입력 홀 및 제2 입력 홀(311)을 관통하여 하우징(100) 내로 연장될 수 있고, 트랜스미션 샤프트(400) 상의 파워가 휠-측면 감속기 시스템(1) 상에 더욱 안정적으로 작용하여 휠-측면 감속기 시스템(1)의 파워 입력 신뢰성을 향상시키고 휠-측면 감속기 시스템(1)의 사용 성능을 향상시킬 수 있다. 한편, 조향 본체(310)에 제공되는 회피 공간(312)은 휠-측면 감속기 시스템(1)을 위한 사용 공간을 제공할 수 있어 휠-측면 감속기 시스템(1)의 간단하고 편리한 사용을 실현할 뿐만 아니라, 하우징(100)의 생산 재료들을 감소시킬 수 있어 휠-측면 감속기 시스템(1)의 생산 비용을 감소시킨다.
일부 실시예들에서, 도 4에 도시된 바와 같이, 감속 조립체(200)는 입력 샤프트(210), 제1 중간 샤프트(220), 제2 중간 샤프트(230) 및 출력 샤프트(240)를 포함한다. 입력 샤프트(210)에는 입력 기어(211)가 배열된다. 제1 중간 기어(221)가 제1 중간 샤프트(220) 상에 배열된다. 제1 중간 기어(221)는 입력 기어(211)와 맞물린다. 제2 중간 기어(231)가 제2 중간 샤프트(230) 상에 배열된다. 제2 중간 기어(231)는 입력 기어(211)와 맞물린다. 출력 기어(241)가 출력 샤프트(240) 상에 배열된다. 출력 기어(241)는 제1 중간 기어(221) 및 제2 중간 기어(231)의 각각과 맞물린다. 입력 기어(211)의 중심선, 제1 중간 기어(221)의 중심선, 출력 기어(241)의 중심선, 및 제2 중간 기어(231)의 중심선의 정사 투영은 순차적으로 연결되어 비-사방형 사변형을 형성한다.
파워가 트랜스미션 샤프트(400)에 의해 감속 조립체(200)에 전달된 후에, 파워는 입력 기어(211)와 제1 중간 기어(221) 사이 그리고 입력 기어(211)와 제2 중간 기어(231) 사이의 맞물림을 통해 전달되고, 파워는 제1 중간 기어(221)와 제2 중간 기어(231) 사이의 맞물림을 통해 출력 기어(241)에 전달되고, 마지막으로 파워는 출력 기어(241)에 연결된 출력 샤프트(240)를 통해 전달되어, 파워에 대한 속도 감소 및 토크 증가의 효과를 달성한다는 것이 이해될 수 있다.
한편, 파워 트랜스미션의 전달 지점으로서 제1 중간 기어(221) 및 제2 중간 기어(231)를 사용함으로써, 감속 조립체(200)의 사용 안정성을 향상시킬 수 있으며, 휠-측면 감속기 시스템(1)의 서비스 수명을 연장할 수 있다. 또한, 입력 기어(211)의 중심선, 제1 중간 기어(221)의 중심선, 출력 기어(241)의 중심선, 및 제2 중간 기어(231)의 중심선의 정사 투영을 순차적으로 연결함으로써 형성된 형상이 비-사방형 사변형이기 때문에, 휠-측면 감속기 시스템(1)에 사용 가능한 공간이 휠-측면 감속기 시스템(1)에 배열된 브레이크 캘리퍼(800)의 조립 위치를 제공하도록 증가될 수 있어, 휠-측면 감속기 시스템(1)의 통합 수준을 향상시키고, 휠-측면 감속기 시스템(1)의 크기를 감소시키고, 휠-측면 감속기 시스템(1)의 조립 및 배열을 용이하게 한다.
일부 특정 실시예들에서, 제1 중간 기어(221) 및 제2 중간 기어(231)는 동일한 모듈러스 및 상이한 수의 치형부를 갖는 2개의 기어이다. 이러한 배열에 의해, 감속 조립체(200)는 감속 조립체(200)가 설계되고 생산될 때 사용자 필요에 따라 조정될 수 있어서, 휠-측면 감속기 시스템(1)의 설계는 사용자 요구들을 더 잘 만족시키고, 한편, 휠-측면 감속기 시스템(1)의 구조적 설계는 또한 휠-측면 감속기 시스템(1)의 조립을 용이하게 하고 조립 효율을 개선하기 위해 단순화될 수 있다.
일부 실시예들에서, 도 3에 도시된 바와 같이, 휠-측면 감속기 시스템(1)은 트랜스미션 샤프트(400)를 더 포함한다. 볼트와 같은 체결구(900)가 연결 및 고정을 위해 트랜스미션 샤프트(400)와 입력 샤프트(210) 사이에 배열되어, 축방향으로 트랜스미션 샤프트(400)와 입력 샤프트(210)를 제한하고, 감속기 조립체가 트랜스미션 샤프트(400)와 입력 샤프트(210) 사이의 연결로부터 분리되는 것을 방지하며, 휠이 떨어질 위험을 크게 감소시킨다.
장착 홀(212)이 입력 샤프트(210) 내에 제공되고, 트랜스미션 샤프트(400)는 장착 홀(212) 내에 배열된다. 단차 부분(2121)은 장착 홀(212)의 내벽 상에 형성된다. 내부 나사식 홀(4001)이 트랜스미션 샤프트(400) 내에 형성된다. 볼트는 트랜스미션 샤프트(400)에 대해 지지되고 내부 나사식 홀(4001)의 내부에 연결되어, 축방향으로 입력 샤프트(210)와 트랜스미션 샤프트(400)를 연결한다. 특정 실시예에서, 개스킷이 단차 부분(2121)과 볼트 사이에 추가로 배열된다.
트랜스미션 샤프트(400)는 스플라인을 통해 입력 샤프트(210)에 추가로 연결된다. 외부 스플라인이 트랜스미션 샤프트(400) 상에 제공된다. 내부 스플라인이 장착 홀(212) 내에 제공된다. 트랜스미션 샤프트(400)의 일 단부가 장착 홀(212) 내로 연장되고, 외부 스플라인은 내부 스플라인과 정합한다.
휠-측면 감속기 시스템(1)의 사용 동안, 속도를 감소시키고 토크를 증가시키기 위해, 파워가 트랜스미션 샤프트(400)를 통해 휠-측면 감속기 시스템(1)의 내부로 전달된다는 것이 이해될 수 있다. 따라서, 트랜스미션 샤프트(400)는 스플라인 연결 방식으로 입력 샤프트(210)에 연결된다. 스플라인의 설계는 트랜스미션 샤프트(400)와 입력 샤프트(210)에 비교적 작은 영향을 미치므로, 트랜스미션 샤프트(400)와 입력 샤프트(210)의 구조적 강도가 향상되고, 트랜스미션 샤프트(400)와 입력 샤프트(210) 사이의 트랜스미션 연결 신뢰성이 향상되고, 파워가 트랜스미션 샤프트(400)를 통해 휠-측면 감속기 시스템(1)의 내부로 더 안정적으로 전달될 수 있으며, 휠-측면 감속기 시스템(1)은 속도를 감소시키고 파워의 토크를 더 안정적으로 증가시킬 수 있다.
일부 실시예들에서, 도 3에 도시된 바와 같이, 휠-측면 감속기 시스템(1)은 방수 밀봉 링(500)을 더 포함한다. 방수 밀봉 링(500)은 장착 홀(212)에 배열되고 입력 샤프트(210) 위에 슬리브 결합된다. 방수 밀봉 링(500)은 외부 스플라인의 외측 상에 위치된다.
따라서, 트랜스미션 샤프트(400)와 입력 샤프트(210) 사이의 방수 밀봉 링(500)의 배열은 휠-측면 감속기 시스템(1)의 방수 효과를 개선할 수 있다. 이러한 배열에 의해, 물이 트랜스미션 샤프트(400)와 입력 샤프트(210) 사이의 연결로부터 휠-측면 감속기 시스템(1)에 진입하는 것이 방지되어 휠-측면 감속기 시스템(1)의 서비스 수명을 연장시킬 수 있고, 차량에서의 휠-측면 감속기 시스템(1)의 사용 신뢰성이 개선되어 휠-측면 감속기 시스템(1)의 사용 성능을 개선할 수 있다.
일부 실시예들에서, 도 3에 도시된 바와 같이, 휠-측면 감속기 시스템(1)은 허브 베어링(600)을 더 포함한다. 허브 베어링(600)은 후방 하우징(120)에 배열되고, 출력 샤프트(240) 위에 슬리브 결합된다. 후방 하우징(120)에는 축방향으로 허브 베어링(600)을 제한하고 정합시키는 제한 부재(610)가 추가로 제공된다. 이러한 배열에 의해, 휠-측면 감속기 시스템(1)의 사용 동안, 파워가 출력 샤프트(240)를 통해 출력될 수 있고, 허브 베어링(600)을 통해 허브로 출력될 수 있어, 허브의 주행 방향을 조정한다. 한편, 후방 하우징(120) 내의 제한 부재(610)의 배열은 허브 베어링(600)과 후방 하우징(120) 사이의 연결 안정성을 개선하여 휠-측면 감속기 시스템(1)의 사용 성능을 개선할 수 있다.
일부 실시예들에서, 도 4에 도시된 바와 같이, 휠-측면 감속기 시스템(1)은 플랜지 플레이트(700)를 더 포함한다. 플랜지 플레이트(700)는 출력 샤프트(240)에 고정 연결된다. 허브 베어링(600)은 플랜지 플레이트(700)에 압입된다. 장착 홀들(710)은 플랜지 플레이트(700)의 둘레에 형성된다. 장착 홀(710)은 휠을 장착하는데 사용되고, 구체적으로는 브레이크 캘리퍼(800)를 장착하는데 사용된다. 장착 동안, 허브 베어링(600)이 먼저 후방 하우징(120)에 압입되고, 이어서 플랜지 플레이트(700)가 허브 베어링(600)과 압입되어, 장착을 완료한다. 플랜지 플레이트(700)는 스플라인을 통해 출력 샤프트(240)에 연결된다. 플랜지 플레이트(700)는 출력 샤프트(240)에 연결되고, 따라서 파워는 플랜지 플레이트(700)에 신뢰적으로 작용한 후에 허브에 작용한다. 따라서, 파워를 전달하는 안정성은 허브를 더 신뢰적으로 제어하도록 개선될 수 있고, 휠-측면 감속기 시스템(1)은 더 많은 부품들과 통합될 수 있어, 휠-측면 감속기 시스템(1)의 통합 수준을 개선하고 차량의 구조를 더 간단하고 신뢰적으로 만든다. 일부 특정 실시예들에서, 출력 기어(241)는 출력 샤프트(240) 상에 일체로 성형된다. 이러한 배열에 의해, 출력 기어(241)는 출력 샤프트(240) 상에 일체로 성형되어, 출력 기어(241)가 파워를 전달할 때, 파워가 출력 샤프트(240)에 더욱 신뢰적으로 전달될 수 있고, 파워 전달 효율이 향상되며, 휠-측면 감속기 시스템(1)의 사용 성능이 향상된다.
도 6에 도시된 바와 같이, 본 개시내용의 제2 양태의 실시예에 따른 차량은 본 개시내용의 제1 양태의 전술한 실시예들 중 임의의 실시예에 설명된 바와 같은 휠-측면 감속기 시스템(1)을 포함한다.
본 개시내용의 실시예의 차량에 따르면, 전술된 바와 같은 휠-측면 감속기 시스템(1)이 배열되고, 조향 너클(300)은 전방 하우징(110) 상에 일체로 성형되어, 하우징(100)의 생산 공정이 단순화되고, 생산 효율이 개선되며, 조향 너클(300)과 전방 하우징(110) 사이의 연결 신뢰성이 개선되고, 조향 너클(300)의 사용 성능이 개선된다. 한편, 전방 하우징(110) 상에서의 조향 너클(300)의 통합은 또한 휠-측면 감속기 시스템(1)의 통합 수준을 개선시키고 휠-측면 감속기 시스템(1)의 크기를 감소시켜, 차량의 설계 및 조립을 더 간단하고 더 신뢰적으로 만든다.
본 개시내용의 실시예들에 따른 차량의 다른 구성들 및 동작들은 해당 분야의 통상의 기술자들에게 공지되어 있고 본 명세서에서 상세히 설명되지 않을 것이다.
본 명세서의 설명에서, "일 실시예", "일부 실시예", "예시적인 실시예", "예", "특정 예", 또는 "일부 예"와 같은 참조 용어의 설명은, 실시예 또는 예를 참조하여 설명된 구체적인 구성, 구조, 재료, 또는 특징이 본 개시내용의 적어도 하나의 실시예 또는 예에 포함된다는 것을 의미한다. 본 명세서에서, 전술한 용어들의 예시적인 표현들이 반드시 동일한 실시예 또는 예를 지칭하는 것은 아니다.
본 개시내용의 실시예들이 도시되고 설명되었지만, 해당 분야의 통상의 기술자는 다양한 변화들, 수정들, 대체들, 및 변형들이 본 개시내용의 원리들 및 취지에서 벗어나지 않고서 실시예들에 이루어질 수 있고, 본 개시내용의 범위는 첨부된 청구항들 및 그들의 등가물들에 의해 정의된 것과 같다는 것을 이해해야 한다.

Claims (13)

  1. 휠-측면 감속기 시스템(1)으로서,
    하우징(100)- 상기 하우징(100)은 전방 하우징(110) 및 후방 하우징(120)을 포함하고, 상기 전방 하우징(110) 및 상기 후방 하우징(120)은 서로 대향하여 배열되고 함께 수용 공간(101)을 형성함 - ;
    감속 조립체(200) - 상기 감속 조립체(200)는 상기 수용 공간(101) 내에 배열됨 - ; 및
    조향 너클(300) - 상기 조향 너클(300)은 상기 전방 하우징(110) 상에 일체로 성형됨 - 을 포함하는, 휠-측면 감속기 시스템(1).
  2. 제1항에 있어서,
    상기 조향 너클(300)은,
    조향 본체(310) - 상기 조향 본체(310)는 상기 전방 하우징(110)의 전방 표면(1101) 상에 일체로 성형됨 - ; 및
    복수의 장착 부분들(320) - 상기 복수의 장착 부분들(320)은 상기 조향 본체(310)의 에지 상에 배열됨 - 을 포함하는, 휠-측면 감속기 시스템(1).
  3. 제2항에 있어서,
    상기 전방 하우징(110)은 상기 감속 조립체(200)와 정합하는 제1 입력 홀을 구비하고, 상기 조향 본체(310)는 제2 입력 홀(311)을 구비하고, 상기 제2 입력 홀(311) 및 상기 제1 입력 홀은 서로 대향하여 제공되고, 상기 조향 본체(310)는 상기 제2 입력 홀(311)을 둘러싸는 회피 공간(312)을 추가로 구비하는, 휠-측면 감속기 시스템(1).
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 감속 조립체(200)는;
    입력 샤프트(210) - 입력 기어(211)가 상기 입력 샤프트(210) 상에 배열됨 - ;
    제1 중간 샤프트(220) - 제1 중간 기어(221)가 상기 제1 중간 샤프트(220) 상에 배열되고, 상기 제1 중간 기어(221)는 상기 입력 기어(211)와 맞물림 - ;
    제2 중간 샤프트(230) - 제2 중간 기어(231)가 상기 제2 중간 샤프트(230) 상에 배열되고, 상기 제2 중간 기어(231)는 상기 입력 기어(211)와 맞물림 - ; 및
    출력 샤프트(240) - 출력 기어(241)가 상기 출력 샤프트(240) 상에 배열되고, 상기 출력 기어(241)는 상기 제1 중간 기어(221) 및 상기 제2 중간 기어(231) 양자 모두와 맞물림 - ; 를 포함하고,
    상기 입력 기어(211)의 중심선, 상기 제1 중간 기어(221)의 중심선, 상기 출력 기어(241)의 중심선, 및 상기 제2 중간 기어(231)의 중심선의 정사 투영들은 순차적으로 연결되어 비-사방형 사변형을 형성하는, 휠-측면 감속기 시스템(1).
  5. 제4항에 있어서,
    상기 제1 중간 기어(221) 및 상기 제2 중간 기어(231)는 동일한 모듈러스와 상이한 수의 치형부를 갖는 2개의 기어인, 휠-측면 감속기 시스템(1).
  6. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    트랜스미션 샤프트(400)를 더 포함하고, 상기 감속 조립체(200)는 입력 샤프트(210)를 포함하고, 상기 트랜스미션 샤프트(400)는 체결구(900)를 통해 상기 입력 샤프트(210)에 연결되어 축방향으로 상기 트랜스미션 샤프트(400) 및 상기 입력 샤프트(210)를 제한하는, 휠-측면 감속기 시스템(1).
  7. 제6항에 있어서,
    장착 홀(212)이 상기 입력 샤프트(210) 내에 제공되고, 상기 트랜스미션 샤프트(400)는 상기 장착 홀(212) 내에 배열되며,
    단차 부분(2121)이 상기 장착 홀(212)의 내벽에 형성되고, 내부 나사식 홀(4001)이 상기 트랜스미션 샤프트(400)에 형성되고, 상기 체결구(900)는 볼트이고, 상기 볼트는 상기 트랜스미션 샤프트(400)에 대해 지지되고 상기 내부 나사식 홀(4001)의 내부에 연결되는, 휠-측면 감속기 시스템(1).
  8. 제6항 또는 제7항에 있어서,
    상기 트랜스미션 샤프트(400)는 스플라인을 통해 상기 입력 샤프트(210)에 추가로 연결되고,
    외부 스플라인이 상기 트랜스미션 샤프트(400) 상에 제공되고, 상기 장착 홀(212)은 상기 입력 샤프트(210) 내에 제공되고, 내부 스플라인이 상기 장착 홀(212) 내에 제공되고, 상기 트랜스미션 샤프트(400)의 일 단부가 상기 장착 홀(212) 내로 연장되고, 상기 외부 스플라인은 상기 내부 스플라인과 정합하는, 휠-측면 감속기 시스템(1).
  9. 제8항에 있어서,
    방수 밀봉 링(500)을 더 포함하고, 상기 방수 밀봉 링(500)은 상기 장착 홀(212) 내에 배열되고 상기 입력 샤프트(210) 위에 슬리브 결합되고, 상기 방수 밀봉 링(500)은 상기 외부 스플라인의 외측 상에 위치되는, 휠-측면 감속기 시스템(1).
  10. 제4항 또는 제5항에 있어서,
    허브 베어링(600)을 더 포함하고, 상기 허브 베어링(600)은 상기 후방 하우징(120) 내에 배열되고 상기 출력 샤프트(240) 위에 슬리브 결합되며, 상기 후방 하우징(120)은 축방향으로 상기 허브 베어링(600)과 제한적 끼워맞춤되는 제한 부재(610)를 더 구비하는, 휠-측면 감속기 시스템(1).
  11. 제10항에 있어서,
    플랜지 플레이트(700)를 더 포함하고, 상기 플랜지 플레이트(700)는 상기 출력 샤프트(240)에 고정 연결되고, 상기 허브 베어링(600)은 상기 플랜지 플레이트(700)에 압입되는, 휠-측면 감속기 시스템(1).
  12. 제4항 또는 제5항에 있어서,
    상기 출력 기어(241)는 상기 출력 샤프트(240) 상에 일체로 성형되는, 휠-측면 감속기 시스템(1).
  13. 차량(1000)으로서, 제1항 내지 제12항 중 어느 한 항에 따른 휠-측면 감속기 시스템(1)을 포함하는, 차량.
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