CN213768272U - 一种新能源汽车节能装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体涉及一种新能源汽车节能装置，所述节能装置包太阳能装置、蓄电装置以及驱动装置，所述太阳能装置包括方形凹槽结构的电池槽，所述电池槽固定焊接在新能源汽车的车体顶部；所述电池槽内部安装有防震垫，所述防震垫上部开设有用于安装太阳能电池板的安装槽，太阳能电池板固定安装在所述安装槽内部；所述太阳能电池板的上表面固定粘贴有增透膜；所述电池槽的顶部配合安装有方形盖板，所述盖板的底部开设有与电池槽相互匹配的底槽，所述电池槽嵌入安装在所述底槽内部；所述底槽侧壁与电池槽的侧壁之间通过螺钉固定连接，所述盖板为透明有机硅玻璃材质。本实用新型节能环保，具有较好的实用价值及推广价值。

Description

一种新能源汽车节能装置

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体涉及一种新能源汽车节能装置。

背景技术

当前，随着科技的发展和节能环保的需要，新能源汽车应运而生。新能源汽车由于具备环保、节能等多种优点，在国内外引起了广泛的关注。为了能够实现新能源汽车的节能目的，很多汽车生产厂家研制了混合动力汽车、氢气染料汽车、电动汽车等。但是，目前采用电能提供动能的电动汽车，在具体使用过程中，只能根据电瓶的电量进行航行，而且电瓶电量耗尽之后，只能再次充电。从某种程度上来说，这种电动汽车的节能效率仍然还有一定的提升空间。

因此，基于上述，本实用新型提供一种新能源汽车节能装置，通过对现有的电动汽车进行改进设计，充分结合太阳能的利用优势，降低电动车的充电次数，进而达到节能的目的，以解决现有技术存在的不足和缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于：针对目前存在的上述问题，提供一种新能源汽车节能装置，通过对现有的电动汽车进行改进设计，充分结合太阳能的利用优势，降低电动车的充电次数，进而达到节能的目的，以解决现有技术存在的不足和缺陷。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种新能源汽车节能装置，所述节能装置包太阳能装置、蓄电装置以及驱动装置，所述太阳能装置包括方形凹槽结构的电池槽，所述电池槽固定焊接在新能源汽车的车体顶部；所述电池槽内部安装有防震垫，所述防震垫上部开设有用于安装太阳能电池板的安装槽，太阳能电池板固定安装在所述安装槽内部；所述太阳能电池板的上表面固定粘贴有增透膜；所述电池槽的顶部配合安装有方形盖板，所述盖板的底部开设有与电池槽相互匹配的底槽，所述电池槽嵌入安装在所述底槽内部；所述底槽侧壁与电池槽的侧壁之间通过螺钉固定连接，所述盖板为透明有机硅玻璃材质；所述蓄电装置与所述太阳能电池板之间通过导线通电连接，所述蓄电装置通过导线通电连接变压器，所述变压器通电连接驱动装置。

优选的，所述蓄电装置具体为蓄电池；所述车体的底盘内部开设有用于安装蓄电池的中部腔体，蓄电池固定安装在中部腔体内部；所述中部腔体的两侧对称开设有用于安装驱动装置的驱动腔体，所述中部腔体和驱动腔体均为方形空腔结构，所述驱动装置固定安装在驱动腔体内部；所述变压器固定安装在靠近中部腔体一侧的驱动腔体内壁上。

优选的，所述驱动装置具体为驱动电机，所述驱动电机的两侧对称安装有输出驱动轴，所述驱动轴外端固定安装有车轮。

优选的，所述驱动电机与所述变压器之间设置有用于控制电源通电和断电的开关，所述开关设置在车体内部的方向盘下方。

优选的，所述蓄电池的一个外侧连接有充电线，充电线的外端固定连接有充电插头。

优选的，所述防震垫的外层为弹性橡胶层，弹性橡胶层的内层为弹性硅胶层，所述弹性硅胶层的内层为发泡聚氨酯层；所述防震垫的凹槽侧壁以及凹槽底部均阵列开设有圆孔，所述圆孔为盲孔结构，圆孔贯穿发泡聚氨酯层以及弹性硅胶层；所述圆孔的孔底为弹性橡胶层，且在圆孔底部的孔底固定安装有弹簧，所述弹簧的一端固定连接弹性橡胶层，另一端固定连接弹性头，所述弹性头的材质为弹性橡胶，且弹性头间隙配合在圆孔内部。

优选的，所述弹性橡胶层、弹性硅胶层以及发泡聚氨酯层之间相互固定粘接为一体结构；所述弹性橡胶层的厚度为2mm，弹性硅胶层的厚度为3mm，发泡聚氨酯层的厚度为4mm。

需要说明的是，本申请中采用的电动车车体是现有的小汽车进行改造的模型，其具体结构并不是本申请的保护点。车体底部的底盘中采用机械加工凹槽和焊接技术，构建了中部腔体和驱动腔体。其中的太阳能电池板为现有技术产品，太阳能电池板可参考希凯德100W-1型号的电池板进行安装，蓄电池可以参考使用但不限于骆驼蓄电池L2400。而驱动电机直接采用电动汽车用双轴电机，具体可以参考安徽特龙电机的结构形式。变压器可以参考但不限于众晟品牌，型号为N-C的变压器，用于转换输出电压功率与驱动电机相互匹配。此外，本申请中的第一变压器固定设置在车体内室的后部。

由于上述装置和设备均为现有技术产品，上述现有产品直接购买过来组装即可，本领域车间组装工人既可以完成，属于现有技术能够实现的技术手段。为此，本申请的技术方案，按照公开的设备进行购买组装，是完全能够实现产品生产的。

由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

首先，本实用新型相对于现有的燃油汽车来说，汽车采用电能驱动，可以减少燃油排放产生的污染，具有较好的环保效果。

其次，本申请采用太阳能电池板为蓄电池供电，可以让太阳能有效转化为电能，当电动汽车在户外行驶时，可以通过太阳能电池板的作用为蓄电池充电，如此可以减少电动汽车充电的次数，进而达到节能的目的。

再次，本申请中通过将太阳能电池板安装在车体顶部，然后通过防震垫的设置，可以有效降低太阳能电池板的震动破坏，有效保护太阳能电池板，从而为电池板的使用寿命保证提供较好的保障。

最后，本申请的节能装置易于实现，具有较好的实用价值及推广价值，起到较好的节能环保效果。

附图说明

图1为本实用新型的侧面剖切结构示意图；

图2为本实用新型的节能装置电路连接结构示意图；

图3为本实用新型的俯视结构示意图；

图4为本实用新型的防震垫结构示意图。

图中：1、车体；2、车轮；3、驱动电机；4、开关；5、蓄电池；6、电池槽；7、防震垫；8、太阳能电池板；9、增透膜；10、盖板；11、螺钉；12、驱动轴；13、变压器；14、弹性橡胶层；15、弹性硅胶层；16、发泡聚氨酯层；17、弹簧；18、弹性头；19、第一变压器。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1，如图1-4所示：

一种新能源汽车节能装置，所述节能装置包太阳能装置、蓄电装置以及驱动装置，所述太阳能装置包括方形凹槽结构的电池槽6，所述电池槽6固定焊接在新能源汽车的车体1顶部；所述电池槽6内部安装有防震垫7，所述防震垫7上部开设有用于安装太阳能电池板8的安装槽，太阳能电池板8固定安装在所述安装槽内部；所述太阳能电池板8的上表面固定粘贴有增透膜9；所述电池槽6的顶部配合安装有方形盖板10，所述盖板10的底部开设有与电池槽6相互匹配的底槽，所述电池槽6嵌入安装在所述底槽内部；所述底槽侧壁与电池槽6的侧壁之间通过螺钉11固定连接，所述盖板10为透明有机硅玻璃材质；所述蓄电装置与所述太阳能电池板8之间通过导线通电连接，所述蓄电装置通过导线通电连接变压器13，所述变压器13通电连接驱动装置。

优选的，所述蓄电装置具体为蓄电池5；所述车体1的底盘内部开设有用于安装蓄电池5的中部腔体，蓄电池5固定安装在中部腔体内部；所述中部腔体的两侧对称开设有用于安装驱动装置的驱动腔体，所述中部腔体和驱动腔体均为方形空腔结构，所述驱动装置固定安装在驱动腔体内部；所述变压器13固定安装在靠近中部腔体一侧的驱动腔体内壁上。

优选的，所述驱动装置具体为驱动电机3，所述驱动电机3的两侧对称安装有输出驱动轴12，所述驱动轴12外端固定安装有车轮2。

优选的，所述驱动电机3与所述变压器13之间设置有用于控制电源通电和断电的开关4，所述开关4设置在车体1内部的方向盘下方。

优选的，所述蓄电池5的一个外侧连接有充电线，充电线的外端固定连接有充电插头。

优选的，所述防震垫7的外层为弹性橡胶层14，弹性橡胶层14的内层为弹性硅胶层15，所述弹性硅胶层15的内层为发泡聚氨酯层16；所述防震垫7的凹槽侧壁以及凹槽底部均阵列开设有圆孔，所述圆孔为盲孔结构，圆孔贯穿发泡聚氨酯层16以及弹性硅胶层15；所述圆孔的孔底为弹性橡胶层14，且在圆孔底部的孔底固定安装有弹簧17，所述弹簧17的一端固定连接弹性橡胶层14，另一端固定连接弹性头18，所述弹性头18的材质为弹性橡胶，且弹性头18间隙配合在圆孔内部。

优选的，所述弹性橡胶层14、弹性硅胶层15以及发泡聚氨酯层16之间相互固定粘接为一体结构；所述弹性橡胶层14的厚度为2mm，弹性硅胶层15的厚度为3mm，发泡聚氨酯层16的厚度为4mm。

需要说明的是，本申请中采用的电动车车体1是现有的小汽车进行改造的模型，其具体结构并不是本申请的保护点。车体1底部的底盘中采用机械加工凹槽和焊接技术，构建了中部腔体和驱动腔体。其中的太阳能电池板8为现有技术产品，太阳能电池板8可参考希凯德100W-1型号的电池板进行安装，蓄电池5可以参考使用但不限于骆驼蓄电池5L2400。而驱动电机3直接采用电动汽车用双轴电机，具体可以参考安徽特龙电机的结构形式。变压器13可以参考但不限于众晟品牌，型号为N-C的变压器13，用于转换输出电压功率与驱动电机3相互匹配。此外，本申请中的第一变压器19固定设置在车体1内室的后部。

由于上述装置和设备均为现有技术产品，上述现有产品直接购买过来组装即可，本领域车间组装工人既可以完成，属于现有技术能够实现的技术手段。为此，本申请的技术方案，按照公开的设备进行购买组装，是完全能够实现产品生产的。

由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

首先，本实用新型相对于现有的燃油汽车来说，汽车采用电能驱动，可以减少燃油排放产生的污染，具有较好的环保效果。

其次，本申请采用太阳能电池板8为蓄电池5供电，可以让太阳能有效转化为电能，当电动汽车在户外行驶时，可以通过太阳能电池板8的作用为蓄电池5充电，如此可以减少电动汽车充电的次数，进而达到节能的目的。

再次，本申请中通过将太阳能电池板8安装在车体1顶部，然后通过防震垫7的设置，可以有效降低太阳能电池板8的震动破坏，有效保护太阳能电池板8，从而为电池板的使用寿命保证提供较好的保障。

最后，本申请的节能装置易于实现，具有较好的实用价值及推广价值，起到较好的节能环保效果。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型披露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (7)

1.一种新能源汽车节能装置，其特征在于：所述节能装置包太阳能装置、蓄电装置以及驱动装置，所述太阳能装置包括方形凹槽结构的电池槽，所述电池槽固定焊接在新能源汽车的车体顶部；所述电池槽内部安装有防震垫，所述防震垫上部开设有用于安装太阳能电池板的安装槽，太阳能电池板固定安装在所述安装槽内部；所述太阳能电池板的上表面固定粘贴有增透膜；所述电池槽的顶部配合安装有方形盖板，所述盖板的底部开设有与电池槽相互匹配的底槽，所述电池槽嵌入安装在所述底槽内部；所述底槽侧壁与电池槽的侧壁之间通过螺钉固定连接，所述盖板为透明有机硅玻璃材质；所述蓄电装置与所述太阳能电池板之间通过导线通电连接，且蓄电池与太阳能电池板之间连接第一变压器；所述蓄电装置通过导线通电连接第二变压器，所述第二变压器通电连接驱动装置。

2.如权利要求1所述的一种新能源汽车节能装置，其特征在于：所述蓄电装置具体为蓄电池；所述车体的底盘内部开设有用于安装蓄电池的中部腔体，蓄电池固定安装在中部腔体内部；所述中部腔体的两侧对称开设有用于安装驱动装置的驱动腔体，所述中部腔体和驱动腔体均为方形空腔结构，所述驱动装置固定安装在驱动腔体内部；所述变压器固定安装在靠近中部腔体一侧的驱动腔体内壁上。

3.如权利要求1所述的一种新能源汽车节能装置，其特征在于：所述驱动装置具体为驱动电机，所述驱动电机的两侧对称安装有输出驱动轴，所述驱动轴外端固定安装有车轮。

4.如权利要求3所述的一种新能源汽车节能装置，其特征在于：所述驱动电机与所述变压器之间设置有用于控制电源通电和断电的开关，所述开关设置在车体内部的方向盘下方。

5.如权利要求2所述的一种新能源汽车节能装置，其特征在于：所述蓄电池的一个外侧连接有充电线，充电线的外端固定连接有充电插头。

6.如权利要求1所述的一种新能源汽车节能装置，其特征在于：所述防震垫的外层为弹性橡胶层，弹性橡胶层的内层为弹性硅胶层，所述弹性硅胶层的内层为发泡聚氨酯层；所述防震垫的凹槽侧壁以及凹槽底部均阵列开设有圆孔，所述圆孔为盲孔结构，圆孔贯穿发泡聚氨酯层以及弹性硅胶层；所述圆孔的孔底为弹性橡胶层，且在圆孔底部的孔底固定安装有弹簧，所述弹簧的一端固定连接弹性橡胶层，另一端固定连接弹性头，所述弹性头的材质为弹性橡胶，且弹性头间隙配合在圆孔内部。

7.如权利要求6所述的一种新能源汽车节能装置，其特征在于：所述弹性橡胶层、弹性硅胶层以及发泡聚氨酯层之间相互固定粘接为一体结构；所述弹性橡胶层的厚度为2mm，弹性硅胶层的厚度为3mm，发泡聚氨酯层的厚度为4mm。

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