CN216374718U - 一种新能源商用车的后置辅机集成结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源商用车的后置辅机集成结构，包括主驱动电机、空气压缩机、转向油泵、变速器和前端齿轮结构，主驱动电机通过带动变速器的输入轴驱动其前端齿轮结构，通过前端齿轮结构驱动空气压缩机和转向油泵，前端齿轮结构包含有第一传动齿轮和第二传动齿轮，转向油泵和空气压缩机分别连接在第二传动齿轮旋转轴的两侧，变速器的前端与空气压缩机和转向油泵连接处预留有接口，本实用新型通过将空气压缩机、转向油泵集成在变速器前端，利用主驱动电机同时驱动空气压缩机、转向油泵，车辆行驶中即使掉高压，也可利用车轮带动后桥、传动轴反拖变速器，为转向油泵提供驱动力，使车辆保持转向功能，提升安全性。

Description

一种新能源商用车的后置辅机集成结构

技术领域

本实用新型属于商用车底盘技术领域，尤其涉及一种新能源商用车的后置辅机集成结构。

背景技术

新能源商用车因其节能、环保、低噪，已成为新能源车辆的重点产品。目前新能源商用车的空气压缩机、转向油泵均独立采用高压电机驱动。

电气系统较复杂，布置分散；车辆行驶中因电气系统故障导致掉高压时，转向助力功能丧失，车辆失去转向功能，存在安全隐患。

因此创造更为安全实用的新能源商用车的后置辅机集成结构。

实用新型内容

为克服相关技术中存在的新能源商用车电气系统较复杂，布置分散；车辆行驶中因电气系统故障导致掉高压时，转向助力功能丧失，车辆失去转向功能，存在安全隐患的问题；

本实用新型提供一种新能源商用车的后置辅机集成结构，包括主驱动电机、空气压缩机、转向油泵、变速器和前端齿轮结构，所述主驱动电机通过带动变速器的输入轴驱动其前端齿轮结构，通过前端齿轮结构驱动空气压缩机和转向油泵。

进一步的，所述前端齿轮结构包含有第一传动齿轮和第二传动齿轮，所述第一传动齿轮和第二传动齿轮相互啮合连接。

进一步的，所述转向油泵和空气压缩机分别连接在第二传动齿轮旋转轴的两侧。

进一步的，所述变速器的前端与空气压缩机和转向油泵连接处预留有接口。

进一步的，所述变速器与辅机采用并联传动形式。

进一步的，所述空气压缩机采用离合式结构，在其卸荷状态可断开输入轴与曲轴的连接，用于降低功耗。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

本实用新型通过将空气压缩机、转向油泵集成在变速器前端，利用主驱动电机同时驱动空气压缩机、转向油泵，车辆行驶中即使掉高压，也可利用车轮带动后桥、传动轴反拖变速器，为转向油泵提供驱动力，使车辆保持转向功能。同时可简化电气系统，优化布置空间，提升安全性。

附图说明

图1为本实用新型提供的一实施例中一种新能源商用车的后置辅机集成结构的结构示意图；

图2为本实用新型提供的一实施例中一种新能源商用车的后置辅机集成结构的传动示意图。

附图标记说明；

主驱动电机1、空气压缩机2、转向油泵3、变速器4、第一传动齿轮5、第二传动齿轮6。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将结合具体实施例对本实用新型的技术方案加以解释。

如图1-2所示，一种新能源商用车的后置辅机集成结构，包括主驱动电机1、空气压缩机2、转向油泵3、变速器4和前端齿轮结构，所述前端齿轮结构包含有第一传动齿轮5和第二传动齿轮6，所述第一传动齿轮5和第二传动齿轮6相互啮合连接

所述主驱动电机1通过带动变速器4的输入轴驱动其前端齿轮结构，通过前端齿轮结构驱动空气压缩机2和转向油泵3。

其中，所述转向油泵3和空气压缩机2分别连接在第二传动齿轮6旋转轴的两侧，所述变速器4的前端与空气压缩机2和转向油泵3连接处预留有接口，所述变速器4与辅机采用并联传动形式。

所述空气压缩机2采用离合式结构，在其卸荷状态可断开输入轴与曲轴的连接，用于降低功耗。

使用时，通过将空气压缩机2、转向油泵3集成在变速器4前端，利用主驱动电机1同时驱动空气压缩机2、转向油泵3，车辆行驶中即使掉高压，也可利用车轮带动后桥、传动轴反拖变速器4，为转向油泵3提供驱动力，使车辆保持转向功能，同时可简化电气系统，优化布置空间，提升安全性。

以上给出的实施例是实现本实用新型较优的例子，本实用新型不限于上述实施例。本领域的技术人员根据本实用新型技术方案的技术特征所做出的任何非本质的添加、替换，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种新能源商用车的后置辅机集成结构，其特征在于，包括主驱动电机(1)、空气压缩机(2)、转向油泵(3)、变速器(4)和前端齿轮结构，所述主驱动电机(1)通过带动变速器(4)的输入轴驱动其前端齿轮结构，通过前端齿轮结构驱动空气压缩机(2)和转向油泵(3)。

2.根据权利要求1所述的一种新能源商用车的后置辅机集成结构，其特征在于，所述前端齿轮结构包含有第一传动齿轮(5)和第二传动齿轮(6)，所述第一传动齿轮(5)和第二传动齿轮(6)相互啮合连接。

3.根据权利要求2所述的一种新能源商用车的后置辅机集成结构，其特征在于，所述转向油泵(3)和空气压缩机(2)分别连接在第二传动齿轮(6)旋转轴的两侧。

4.根据权利要求1所述的一种新能源商用车的后置辅机集成结构，其特征在于，所述变速器(4)的前端与空气压缩机(2)和转向油泵(3)连接处预留有接口。

5.根据权利要求1所述的一种新能源商用车的后置辅机集成结构，其特征在于，所述变速器(4)与辅机采用并联传动形式。

6.根据权利要求1所述的一种新能源商用车的后置辅机集成结构，其特征在于，所述空气压缩机(2)采用离合式结构，在其卸荷状态可断开输入轴与曲轴的连接，用于降低功耗。

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