CN117163208A - 摩托车车轮驱动机构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种摩托车车轮驱动机构，具有通过平叉轴装在车架上的单臂平叉、固定连接在车架上的电机支架，车轮的一侧装在单臂平叉上，电机支架上装有驱动电机，驱动电机通过万向节半轴与车轮传动连接。本发明将摩托车的驱动电机设计在车轮的一侧，并通过万向节半轴与车轮传动连接，同时驱动电机内的电机和行星减速机一体化设计，大大减小了整个驱动电机的尺寸，节约了车轮侧部的有限空间，通过单臂平叉和万向节半轴结合来固定车轮，在不影响驱动电机位置的前提下，车轮能根据路况自适应的相对驱动电机的位置上下移动，这个结构能大大降低簧下重量，运行更加稳定，有效减少噪音，而且驾驶员的舒适性也大大提高。
Description
技术领域
本发明涉及电动摩托车技术领域，尤其是涉及一种摩托车车轮驱动机构。
背景技术
当前电动摩托车的传动系统，基本分成两种：一种适用于速度较低的车，通常采用轮毂电机直接驱动，结构简单，无复杂传动机构，可靠性高，效率也比较高，但是有两个最大缺点，一方面车辆簧下质量高，业内常规说法是簧下一公斤，簧上十公斤，车辆避震系统难度很高，另一方面轮毂电机由于发热最严重的定子完全被套在电机内部，散热非常困难，造成了无法向高功率发展。所以该结构基本只能适合于低速车辆。
另一种是高速车，通常采用中置电机驱动，通过皮带或者链条传动给后轮，这种结构簧下质量轻，车辆操控性能好，电机散热效果也好，但是皮带或者链条传动带来的效率降低，噪音增大是很难避免的。
发明内容
针对上述问题，本发明的目的是提供一种摩托车车轮驱动机构，有效减少噪音，而且大大降低簧下重量，运行更加稳定。
为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案如下：一种摩托车车轮驱动机构，具有车轮、通过平叉轴铰接安装在车架上的单臂平叉和固定连接在车架上的电机支架，所述车轮的一侧装在所述单臂平叉上，所述电机支架上装有驱动电机，所述驱动电机通过万向节半轴与车轮传动连接。
在上述技术方案中，所述驱动电机具有机壳，所述机壳中设有电机组件和行星减速组件，所述电机组件与行星减速组件传动连接，所述行星减速组件的输出端通过万向节半轴与车轮传动连接。
在上述技术方案中，所述电机组件包括固定连接在机壳内侧的定子，所述定子的两侧均设有导磁盘，所述导磁盘固定连接在电机轴上，且所述导磁盘的朝向定子侧的盘面上设有多个磁钢片。
在上述技术方案中，所述行星减速组件包括保持架，所述保持架上装有太阳轮和行星轮，所述太阳轮装在保持架中部，并与所述导磁盘传动连接，所述太阳轮的外周传动连接有多个行星轮，所述行星轮的外侧传动连接有齿圈。
在上述技术方案中，所述车架与所述单臂平叉间设有避震器，所述避震器的两端分别铰接在所述车架与所述单臂平叉上。
在上述技术方案中，所述单臂平叉呈L型，包括与避震器和车架连接的安装部，以及与车轮连接的连接部。
在上述技术方案中，所述电机支架的一端固定连接在车架上，另一端设有弧形固定座，所述驱动电机装在弧形固定座上。
在上述技术方案中，所述单臂平叉上设有轮轴，所述车轮通过轮轴转动安装在单臂平叉上。
综上所述，采用本发明的技术方案相较于传统技术手段具有的有益效果是：本发明将摩托车的驱动电机设计在车轮的一侧，并通过万向节半轴与车轮传动连接，同时驱动电机内的电机和行星减速机一体化设计，大大减小了整个驱动电机的尺寸，节约了车轮侧部的有限空间，
通过单臂平叉和万向节半轴结合来固定车轮，在不影响驱动电机位置的前提下，车轮能根据路况自适应的相对驱动电机的位置上下移动，这个结构能大大降低簧下重量，运行更加稳定，有效减少噪音，而且驾驶员的舒适性也大大提高。
驱动电机直接设置在车轮侧部，无需多余结构来传动动力，损耗更小，输出的功率和扭矩更大。
附图说明
通过下面结合附图的详细描述，本发明前述的和其他的目的、特征和优点将变得显而易见。
图1为本发明的立体结构示意图；
图2为本发明另一方向立体结构示意图；
图3为本发明车轮处于抬高状态的主视示意图；
图4为图3的侧视示意图；
图5为本发明车轮处于常态的主视示意图；
图6为图5的侧视示意图；
图7为本发明车轮处于下降状态的主视示意图；
图8为图7的侧视示意图；
图9为本发明中驱动电机的立体剖视示意图；
图10为本发明中驱动电机的爆炸图；
标号如下：100、车架；200、单臂平叉；210、平叉轴；220、连接部；230、安装部；240、轮轴；300、电机支架；310、弧形固定座；400、车轮；500、驱动电机；510、机壳；520、电机组件；521、定子；522、导磁盘；523、电机轴；524、磁钢片；530、行星减速组件；531、保持架；532、太阳轮；533、行星轮；534、齿圈；600、万向节半轴；700、避震器。
具体实施方式
以下依据本发明的理想实施例为启示，通过以下的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
参考下列附图，对本发明进行进一步地说明：
如图1～8所示，一种摩托车车轮驱动机构，具有车轮400、通过平叉轴210铰接安装在车架100上的单臂平叉200和固定连接在车架100上的电机支架300，所述车轮400的一侧装在所述单臂平叉200上，所述电机支架300上装有驱动电机500，所述驱动电机500通过万向节半轴600与车轮400传动连接。
所述驱动电机500具有机壳510，所述机壳510中设有电机组件520和行星减速组件530，所述电机组件520与行星减速组件530传动连接，所述行星减速组件530的输出端通过万向节半轴600与车轮400传动连接。
如图9、10所示，所述电机组件520包括固定连接在机壳510内侧的定子521，所述定子521的两侧均设有导磁盘522，所述导磁盘522固定连接在电机轴523上，且所述导磁盘522的朝向定子521侧的盘面上设有多个磁钢片524，采用盘式电机结构，大大减少了电机的轴向长度。
如图9、10所示，所述行星减速组件530包括保持架531，所述保持架531上装有太阳轮532和行星轮533，所述太阳轮532装在保持架531中部，并与所述导磁盘522传动连接，所述太阳轮532的外周传动连接有多个行星轮533，所述行星轮533的外侧传动连接有齿圈534。
如图1、2所示，所述车架100与所述单臂平叉200间设有避震器700，所述避震器700的两端分别铰接在所述车架100与所述单臂平叉200上。
如图1～8所示，所述单臂平叉200呈L型，包括与避震器700和车架100连接的安装部230，以及与车轮400连接的连接部220。所述电机支架300的一端固定连接在车架100上，另一端设有弧形固定座310，所述驱动电机500装在弧形固定座310上。
如图2所示，所述单臂平叉200上设有轮轴240，所述车轮400通过轮轴240转动安装在单臂平叉200上。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种摩托车车轮驱动机构，其特征在于：具有车轮(400)、通过平叉轴(210)铰接安装在车架(100)上的单臂平叉(200)和固定连接在车架(100)上的电机支架(300)，所述车轮(400)的一侧装在所述单臂平叉(200)上，所述电机支架(300)上装有驱动电机(500)，所述驱动电机(500)通过万向节半轴(600)与车轮(400)传动连接。
2.根据权利要求1所述的摩托车车轮驱动机构，其特征在于：所述驱动电机(500)具有机壳(510)，所述机壳(510)中设有电机组件(520)和行星减速组件(530)，所述电机组件(520)与行星减速组件(530)传动连接，所述行星减速组件(530)的输出端通过万向节半轴(600)与车轮(400)传动连接。
3.根据权利要求2所述的摩托车车轮驱动机构，其特征在于：所述电机组件(520)包括固定连接在机壳(510)内侧的定子(521)，所述定子(521)的两侧均设有导磁盘(522)，所述导磁盘(522)固定连接在电机轴(523)上，且所述导磁盘(522)的朝向定子(521)侧的盘面上设有多个磁钢片(524)。
4.根据权利要求3所述的摩托车车轮驱动机构，其特征在于：所述行星减速组件(530)包括保持架(531)，所述保持架(531)上装有太阳轮(532)和行星轮(533)，所述太阳轮(532)装在保持架(531)中部，并与所述导磁盘(522)传动连接，所述太阳轮(532)的外周传动连接有多个行星轮(533)，所述行星轮(533)的外侧传动连接有齿圈(534)。
5.根据权利要求1所述的摩托车车轮驱动机构，其特征在于：所述车架(100)与所述单臂平叉(200)间设有避震器(700)，所述避震器(700)的两端分别铰接在所述车架(100)与所述单臂平叉(200)上。
6.根据权利要求5所述的摩托车车轮驱动机构，其特征在于：所述单臂平叉(200)呈L型，包括与避震器(700)和车架(100)连接的安装部(230)，以及与车轮(400)连接的连接部(220)。
7.根据权利要求1所述的摩托车车轮驱动机构，其特征在于：所述电机支架(300)的一端固定连接在车架(100)上，另一端设有弧形固定座(310)，所述驱动电机(500)装在弧形固定座(310)上。
8.根据权利要求1所述的摩托车车轮驱动机构，其特征在于：所述单臂平叉(200)上设有轮轴(240)，所述车轮(400)通过轮轴(240)转动安装在单臂平叉(200)上。
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