CN212219878U

CN212219878U - 汽车底盘集成模块系统

Info

Publication number: CN212219878U
Application number: CN202020816942.8U
Authority: CN
Inventors: 李岳
Original assignee: Shanghai Zhiyu Power Technology Co ltd
Current assignee: Ackermann Matrix Technology Shanghai Co ltd
Priority date: 2020-05-17
Filing date: 2020-05-17
Publication date: 2020-12-25
Anticipated expiration: 2030-05-17

Abstract

一种汽车底盘技术领域的汽车底盘集成模块系统，包括轮胎、轮毂、轮毂电机、减震装置、防尘罩、减速装置、转向电机、车身连接板，轮胎布置在轮毂上；轮毂电机的驱动端与轮毂相连接，用去驱动轮毂转动；减震装置的下端与轮毂电机外壳相连接，上端与减速装置相连接；防尘罩布置在减震装置的外侧；减速装置的一端与减震装置相连接，另一端与车身连接板相连接；转向电机布置在减速装置内并与减震装置相连接。在本发明中，轮毂电机、减震装置和减速装置高度集成为一个整体，形成一个高效、高功率密度的驱动模块，整体重量较轻，有效降低了整车非簧载质量。本发明设计合理，与车身接口采用快接方式，便于快速拆装。

Description

汽车底盘集成模块系统

技术领域

本发明涉及的是一种汽车底盘技术领域的模块系统，特别是一种将轮毂电机、减震装置和减速装置高度集成为一个整体的汽车底盘集成模块系统

背景技术

轮毂电机技术又称车轮内装电机技术，它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，因此将电动车辆的机械部分大大简化。在20世纪70年代，这一技术在矿山运输车等领域得到应用。而对于乘用车所用的轮毂电机，日系厂商对于此项技术研发开展较早，目前处于领先地位，包括通用、丰田在内的国际汽车巨头也都对该技术有所涉足。

我国国内对于轮毂电机的研究多集中于高校，产品均为电动汽车，但是对于轮毂电机驱动技术的研究尚不成熟，尤其是在高转矩轮毂电机开发方面，与国外先进产品仍有一定差距，因此我国仍需加强对轮毂电机技术的研发投入，提高核心竞争力，缩小差距，争取达到世界先进水平。目前轮毂电机大幅度地增大了簧下质量，同时也增加了轮毂的转动惯量，这对于车辆的操控性能是不利的。在现有技术中，轮毂电机、减震装置和减速装置高度集成的技术还没有。

发明内容

本发明针对现有技术的不足，提出一种汽车底盘集成模块系统，将轮毂电机、减震装置和减速装置高度集成为一个整体，形成一个高效、高功率密度的驱动模块，有效降低了整车非簧载质量。

本发明是通过以下技术方案来实现的，本发明包括轮胎、轮毂、轮毂电机、减震装置、防尘罩、减速装置、转向电机、车身连接板，轮胎布置在轮毂上；轮毂电机的驱动端与轮毂相连接，用去驱动轮毂转动；减震装置的下端与轮毂电机外壳相连接，上端与减速装置相连接；防尘罩布置在减震装置的外侧；减速装置的一端与减震装置相连接，另一端与车身连接板相连接；转向电机布置在减速装置内并与减震装置相连接。

进一步地，在本发明中，减震装置包括减震装置外壳、减震弹簧、减震器，减震弹簧、减震器均布置在减震装置外壳内，减震器布置在减震装置外壳的中心线上，减震弹簧布置在减震器的外侧。

更进一步地，在本发明中，减震装置外壳的横截面为长方形结构，减震装置外壳为阶梯状结构，上端横截面积较小。

更进一步地，在本发明中，减速装置包括减速装置外壳、行星齿轮架、轴承、太阳轮、过桥齿、端盖、盖板、放松螺栓；减速装置外壳的一端为圆形结构，另一端为长方形结构；减震装置外壳上端、转向电机均布置在减速装置外壳的长方形结构内；行星齿轮架、轴承、太阳轮叠加后布置在减速装置外壳的圆形结构内；过桥齿布置在减速装置外壳内并与行星齿轮架、转向电机的齿轮相啮合；盖板、端盖分别布置在减速装置外壳的上下端；减速装置外壳的圆形结构端与车身连接板相连接。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果为：第一，本发明将轮毂电机、减震装置和减速装置集成为一个整体，形成一个高效，高功率密度的驱动模块，整体重量较轻，有效降低了整车非簧载质量；第二，本发明与车身接口采用快接方式，便于快速拆装；第三，本发明采用行星排减速器，质量轻，结构可靠，传功齿轮为非标产品，传动效率高，噪音低。

附图说明

图1为本发明实施例1的立体结构示意图；

图2为本发明实施例1的产品正视图；

图3为图2中A-A剖面的结构示意图；

图4为图3的上部局部放大图；

图5为图3的下部局部放大图；

图6为本发明实施例1的部件爆炸图；

图7为图6左端的局部放大图；

图8为图6中部的局部放大图；

图9为图6右端的局部放大图；

其中：1、轮胎，2、轮毂，3、轮毂电机，4、减震装置外壳，5、减震弹簧，6、减震器，7、防尘罩，8、转向电机，9、减速装置外壳，10、行星齿轮架，11、轴承，12、太阳轮，13、过桥齿，14、端盖，15、盖板，16、车身连接板，17、防松螺母。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的实施例作详细说明，本实施例以本发明技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。

实施例1

具体实施例图1至图9所示，本发明包括轮胎1、轮毂2、轮毂电机3、减震装置外壳4、减震弹簧5、减震器6、防尘罩7、转向电机8、减速装置外壳9、行星齿轮架10、轴承11、太阳轮12、过桥齿13、端盖14、盖板15、车身连接板16、防松螺母17，轮胎1布置在轮毂2上，轮毂电机3的驱动端与轮毂2相连接，用去驱动轮毂2转动；减震装置的下端与轮毂电机外壳2相连接，上端与减速装置相连接；防尘罩7布置在减震装置的外侧；减速装置的一端与减震装置相连接，另一端与车身连接板16相连接；转向电机8布置在减速装置内并与减震装置相连接；减震装置包括减震装置外壳4、减震弹簧5、减震器6，减震弹簧5、减震器6均布置在减震装置外壳4内，减震器6布置在减震装置外壳4的中心线上，减震弹簧5布置在减震器6的外侧；减震装置外壳4的横截面为长方形结构，减震装置外壳4为阶梯状结构，上端横截面积较小；减速装置包括减速装置外壳9、行星齿轮架10、轴承11、太阳轮12、过桥齿13、端盖14、盖板15、防松螺母16；减速装置外壳9的一端为圆形结构，另一端为长方形结构；减震装置外壳4上端、转向电机8均布置在减速装置外壳9的长方形结构内；行星齿轮架10、轴承11、太阳轮12叠加后布置在减速装置外壳9的圆形结构内；过桥齿13布置在减速装置外壳9内并与行星齿轮架10、转向电机8的齿轮相啮合；盖板15、端盖13分别布置在减速装置外壳9的上下端；减速装置外壳9的圆形结构端与车身连接板16相连接；防松螺母17用于对减速装置外壳9圆形结构端内零部件进行紧固。

在发明的实施过程中，轮毂电机3用于驱动轮毂2、轮胎1同步转动，减震装置用于对整个车身的减震；减速装置用于转向电机8的减速，转向电机8驱动行星齿轮架10转动。

实施例2

在实施例1中，减震装置外壳4为长方形结构，在本实施例中可以变变为圆形。

在实施例1中，减震装置内部主要是用减震弹簧5来减震，在本实施例中可以把减震弹簧5换为空气弹簧形式。

以上对本发明的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本发明并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变形或修改，这并不影响本发明的实质内容。

Claims

1.一种汽车底盘集成模块系统，包括轮胎、轮毂，轮胎布置在轮毂上，其特征在于，还包括轮毂电机、减震装置、防尘罩、减速装置、转向电机、车身连接板；

所述轮毂电机的驱动端与轮毂相连接，用去驱动轮毂转动；

所述减震装置的下端与轮毂电机外壳相连接，上端与减速装置相连接；

所述防尘罩布置在减震装置的外侧；

所述减速装置的一端与减震装置相连接，另一端与车身连接板相连接；转向电机布置在减速装置内并与减震装置相连接。

2.根据权利要求1所述的汽车底盘集成模块系统，其特征在于所述减震装置包括减震装置外壳、减震弹簧、减震器，减震弹簧、减震器均布置在减震装置外壳内，减震器布置在减震装置外壳的中心线上，减震弹簧布置在减震器的外侧。

3.根据权利要求2所述的汽车底盘集成模块系统，其特征在于所述减震装置外壳的横截面为长方形结构，减震装置外壳为阶梯状结构，上端横截面积较小。

4.根据权利要求1所述的汽车底盘集成模块系统，其特征在于所述减速装置包括减速装置外壳、行星齿轮架、轴承、太阳轮、过桥齿、端盖、盖板、防松螺母；减速装置外壳的一端为圆形结构，另一端为长方形结构；减震装置外壳上端、转向电机均布置在减速装置外壳的长方形结构内；行星齿轮架、轴承、太阳轮叠加后布置在减速装置外壳的圆形结构内；过桥齿布置在减速装置外壳内并与行星齿轮架、转向电机的齿轮相啮合；盖板、端盖分别布置在减速装置外壳的上下端；减速装置外壳的圆形结构端与车身连接板相连接。