CN212219878U - 汽车底盘集成模块系统 - Google Patents
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Abstract
一种汽车底盘技术领域的汽车底盘集成模块系统,包括轮胎、轮毂、轮毂电机、减震装置、防尘罩、减速装置、转向电机、车身连接板,轮胎布置在轮毂上;轮毂电机的驱动端与轮毂相连接,用去驱动轮毂转动;减震装置的下端与轮毂电机外壳相连接,上端与减速装置相连接;防尘罩布置在减震装置的外侧;减速装置的一端与减震装置相连接,另一端与车身连接板相连接;转向电机布置在减速装置内并与减震装置相连接。在本发明中,轮毂电机、减震装置和减速装置高度集成为一个整体,形成一个高效、高功率密度的驱动模块,整体重量较轻,有效降低了整车非簧载质量。本发明设计合理,与车身接口采用快接方式,便于快速拆装。
Description
技术领域
本发明涉及的是一种汽车底盘技术领域的模块系统,特别是一种将轮毂电机、减震装置和减速装置高度集成为一个整体的汽车底盘集成模块系统
背景技术
轮毂电机技术又称车轮内装电机技术,它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内,因此将电动车辆的机械部分大大简化。在20世纪70年代,这一技术在矿山运输车等领域得到应用。而对于乘用车所用的轮毂电机,日系厂商对于此项技术研发开展较早,目前处于领先地位,包括通用、丰田在内的国际汽车巨头也都对该技术有所涉足。
我国国内对于轮毂电机的研究多集中于高校,产品均为电动汽车,但是对于轮毂电机驱动技术的研究尚不成熟,尤其是在高转矩轮毂电机开发方面,与国外先进产品仍有一定差距,因此我国仍需加强对轮毂电机技术的研发投入,提高核心竞争力,缩小差距,争取达到世界先进水平。目前轮毂电机大幅度地增大了簧下质量,同时也增加了轮毂的转动惯量,这对于车辆的操控性能是不利的。在现有技术中,轮毂电机、减震装置和减速装置高度集成的技术还没有。
发明内容
本发明针对现有技术的不足,提出一种汽车底盘集成模块系统,将轮毂电机、减震装置和减速装置高度集成为一个整体,形成一个高效、高功率密度的驱动模块,有效降低了整车非簧载质量。
本发明是通过以下技术方案来实现的,本发明包括轮胎、轮毂、轮毂电机、减震装置、防尘罩、减速装置、转向电机、车身连接板,轮胎布置在轮毂上;轮毂电机的驱动端与轮毂相连接,用去驱动轮毂转动;减震装置的下端与轮毂电机外壳相连接,上端与减速装置相连接;防尘罩布置在减震装置的外侧;减速装置的一端与减震装置相连接,另一端与车身连接板相连接;转向电机布置在减速装置内并与减震装置相连接。
进一步地,在本发明中,减震装置包括减震装置外壳、减震弹簧、减震器,减震弹簧、减震器均布置在减震装置外壳内,减震器布置在减震装置外壳的中心线上,减震弹簧布置在减震器的外侧。
更进一步地,在本发明中,减震装置外壳的横截面为长方形结构,减震装置外壳为阶梯状结构,上端横截面积较小。
更进一步地,在本发明中,减速装置包括减速装置外壳、行星齿轮架、轴承、太阳轮、过桥齿、端盖、盖板、放松螺栓;减速装置外壳的一端为圆形结构,另一端为长方形结构;减震装置外壳上端、转向电机均布置在减速装置外壳的长方形结构内;行星齿轮架、轴承、太阳轮叠加后布置在减速装置外壳的圆形结构内;过桥齿布置在减速装置外壳内并与行星齿轮架、转向电机的齿轮相啮合;盖板、端盖分别布置在减速装置外壳的上下端;减速装置外壳的圆形结构端与车身连接板相连接。
与现有技术相比,本发明具有如下有益效果为:第一,本发明将轮毂电机、减震装置和减速装置集成为一个整体,形成一个高效,高功率密度的驱动模块,整体重量较轻,有效降低了整车非簧载质量;第二,本发明与车身接口采用快接方式,便于快速拆装;第三,本发明采用行星排减速器,质量轻,结构可靠,传功齿轮为非标产品,传动效率高,噪音低。
附图说明
图1为本发明实施例1的立体结构示意图;
图2为本发明实施例1的产品正视图;
图3为图2中A-A剖面的结构示意图;
图4为图3的上部局部放大图;
图5为图3的下部局部放大图;
图6为本发明实施例1的部件爆炸图;
图7为图6左端的局部放大图;
图8为图6中部的局部放大图;
图9为图6右端的局部放大图;
其中:1、轮胎,2、轮毂,3、轮毂电机,4、减震装置外壳,5、减震弹簧,6、减震器,7、防尘罩,8、转向电机,9、减速装置外壳,10、行星齿轮架,11、轴承,12、太阳轮,13、过桥齿,14、端盖,15、盖板,16、车身连接板,17、防松螺母。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的实施例作详细说明,本实施例以本发明技术方案为前提,给出了详细的实施方式和具体的操作过程,但本发明的保护范围不限于下述的实施例。
实施例1
具体实施例图1至图9所示,本发明包括轮胎1、轮毂2、轮毂电机3、减震装置外壳4、减震弹簧5、减震器6、防尘罩7、转向电机8、减速装置外壳9、行星齿轮架10、轴承11、太阳轮12、过桥齿13、端盖14、盖板15、车身连接板16、防松螺母17,轮胎1布置在轮毂2上,轮毂电机3的驱动端与轮毂2相连接,用去驱动轮毂2转动;减震装置的下端与轮毂电机外壳2相连接,上端与减速装置相连接;防尘罩7布置在减震装置的外侧;减速装置的一端与减震装置相连接,另一端与车身连接板16相连接;转向电机8布置在减速装置内并与减震装置相连接;减震装置包括减震装置外壳4、减震弹簧5、减震器6,减震弹簧5、减震器6均布置在减震装置外壳4内,减震器6布置在减震装置外壳4的中心线上,减震弹簧5布置在减震器6的外侧;减震装置外壳4的横截面为长方形结构,减震装置外壳4为阶梯状结构,上端横截面积较小;减速装置包括减速装置外壳9、行星齿轮架10、轴承11、太阳轮12、过桥齿13、端盖14、盖板15、防松螺母16;减速装置外壳9的一端为圆形结构,另一端为长方形结构;减震装置外壳4上端、转向电机8均布置在减速装置外壳9的长方形结构内;行星齿轮架10、轴承11、太阳轮12叠加后布置在减速装置外壳9的圆形结构内;过桥齿13布置在减速装置外壳9内并与行星齿轮架10、转向电机8的齿轮相啮合;盖板15、端盖13分别布置在减速装置外壳9的上下端;减速装置外壳9的圆形结构端与车身连接板16相连接;防松螺母17用于对减速装置外壳9圆形结构端内零部件进行紧固。
在发明的实施过程中,轮毂电机3用于驱动轮毂2、轮胎1同步转动,减震装置用于对整个车身的减震;减速装置用于转向电机8的减速,转向电机8驱动行星齿轮架10转动。
实施例2
在实施例1中,减震装置外壳4为长方形结构,在本实施例中可以变变为圆形。
在实施例1中,减震装置内部主要是用减震弹簧5来减震,在本实施例中可以把减震弹簧5换为空气弹簧形式。
以上对本发明的具体实施例进行了描述。需要理解的是,本发明并不局限于上述特定实施方式,本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变形或修改,这并不影响本发明的实质内容。
Claims (4)
1.一种汽车底盘集成模块系统,包括轮胎、轮毂,轮胎布置在轮毂上,其特征在于,还包括轮毂电机、减震装置、防尘罩、减速装置、转向电机、车身连接板;
所述轮毂电机的驱动端与轮毂相连接,用去驱动轮毂转动;
所述减震装置的下端与轮毂电机外壳相连接,上端与减速装置相连接;
所述防尘罩布置在减震装置的外侧;
所述减速装置的一端与减震装置相连接,另一端与车身连接板相连接;转向电机布置在减速装置内并与减震装置相连接。
2.根据权利要求1所述的汽车底盘集成模块系统,其特征在于所述减震装置包括减震装置外壳、减震弹簧、减震器,减震弹簧、减震器均布置在减震装置外壳内,减震器布置在减震装置外壳的中心线上,减震弹簧布置在减震器的外侧。
3.根据权利要求2所述的汽车底盘集成模块系统,其特征在于所述减震装置外壳的横截面为长方形结构,减震装置外壳为阶梯状结构,上端横截面积较小。
4.根据权利要求1所述的汽车底盘集成模块系统,其特征在于所述减速装置包括减速装置外壳、行星齿轮架、轴承、太阳轮、过桥齿、端盖、盖板、防松螺母;减速装置外壳的一端为圆形结构,另一端为长方形结构;减震装置外壳上端、转向电机均布置在减速装置外壳的长方形结构内;行星齿轮架、轴承、太阳轮叠加后布置在减速装置外壳的圆形结构内;过桥齿布置在减速装置外壳内并与行星齿轮架、转向电机的齿轮相啮合;盖板、端盖分别布置在减速装置外壳的上下端;减速装置外壳的圆形结构端与车身连接板相连接。
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