CN215098096U - 轮芯电驱动系统安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轮芯电驱动系统安装结构，包括平叉、轮毂、电机、减速机构和驱动轴，所述轮毂靠近第一平叉臂的一侧凹陷形成设备安装槽，所述减速机构设置在设备安装槽中，所述电机部分位于设备安装槽中，且电机的外周面上设置有呈环形分布的环形挡盖，该环形挡盖盖合在设备安装槽的槽口上。采用以上技术方案的轮芯电驱动系统安装结构，同时还克服了轮毂电机和中置电机的诸多缺点，结构紧凑，扭矩大，行驶电流小，电机效率高，电池安装空间大，续航里程长，并且，通过设置环形挡盖，不但能够避免行驶中的异物和尘泥进入，保护内部的高速电机与减速机构，而且使整体更加美观。
Description
技术领域
本实用新型涉及两轮车电驱动技术领域，具体涉及一种轮芯电驱动系统安装结构。
背景技术
现有的电动两轮车主要采用轮毂电机或中置电机加皮带的驱动方式。
轮毂电机采用低速直流电机直接驱动，不仅电机体积大、重量重，散热不好，在爬坡大电流情况下电机效率很低；轮毂电机的扭矩值较低，行驶电流也较大，行驶里程也较低。
中置电机加皮带的驱动方式在高速电摩上被大量采用，但存在两大问题：一是皮带传动效率低并且寿命短；二是中置电机体积较大安装在车架中部占据了很大空间位置，压缩了电池的安装空间，造成电池容量不够，严重影响了高速电摩的行驶里程。
因此，应运而生了一种轮芯电驱动系统，通过高速电机与减速机构的高度集成，不仅使该动力总成结构紧凑，同时还克服了轮毂电机和中置电机的诸多缺点。轮芯电驱动系统扭矩大，行驶电流小，电机效率高，提升了续航里程。另外采用轮心驱动方式可以将中置电机的位置用来安装电池，可以提高高速电摩的行驶里程。但是，传统的轮芯电驱动系统将电机和减速机构等核心机构安装在轮毂的内部，不但行驶中的异物和尘泥容易进入，还影响美观。
解决以上问题成为当务之急。
实用新型内容
为解决以上的技术问题，本实用新型提供了一种轮芯电驱动系统安装结构。
其技术方案如下：
一种轮芯电驱动系统安装结构，包括平叉、轮毂、电机、减速机构和驱动轴，其要点在于：所述平叉包括第一平叉臂和第二平叉臂，所述电机固定安装在第一平叉臂上，所述驱动轴的一端可转动地安装在第二平叉臂上，另一端朝着靠近电机的电机轴方向延伸，所述电机轴通过减速机构将动力传递给驱动轴，所述轮毂能够在驱动轴的带动下同步转动，并位于第一平叉臂和第二平叉臂之间，所述轮毂靠近第一平叉臂的一侧凹陷形成设备安装槽，所述减速机构设置在设备安装槽中，所述电机部分位于设备安装槽中，且电机的外周面上设置有呈环形分布的环形挡盖，该环形挡盖盖合在设备安装槽的槽口上。
作为优选：所述电机的电机壳的外周面上设置有若干呈环形分布的挡盖安装座，所述环形挡盖通过螺栓固定在各挡盖安装座上。
采用以上结构，能够稳定可靠地安装环形挡盖。
作为优选：所述第一平叉臂与电机采用台阶定位，并通过螺栓锁定。
采用以上结构，不仅能够稳定可靠地安装电机，而且使整体更加美观。
作为优选：所述轮毂远离设备安装槽的一侧设置有刹车盘，所述第二平叉臂的端部安装有与刹车盘相适配的刹车卡钳。
采用以上结构，能够可靠地安装刹车盘和刹车卡钳。
作为优选：所述减速机构包括与电机轴和驱动轴均平行的中间轴、同步转动地套装在电机轴上的减速一级主动齿轮、同步转动地套装在中间轴上的减速一级从动齿轮、成型在中间轴上的减速二级主动齿以及同步转动地套装在驱动轴上的减速二级从动齿轮，所述减速一级主动齿轮与减速一级从动齿轮啮合，所述减速二级主动齿与减速二级从动齿轮啮合。
采用以上结构，能够稳定可靠地进行减速传动。
作为优选：所述驱动轴与电机轴同轴设置。
采用以上结构，能够提升电驱动系统整体的平衡性。
作为优选：所述驱动轴上同步转动地套装有安装法兰盘，所述轮毂通过螺栓与安装法兰盘固定连接。
采用以上结构，能够稳定可靠地带动车轮转动。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果：
采用以上技术方案的轮芯电驱动系统安装结构，同时还克服了轮毂电机和中置电机的诸多缺点，结构紧凑，扭矩大，行驶电流小，电机效率高，电池安装空间大，续航里程长，并且，通过设置环形挡盖，不但能够避免行驶中的异物和尘泥进入，保护内部的高速电机与减速机构，而且使整体更加美观。
附图说明
图1为本实用新型其中一个视角的结构示意图；
图2为本实用新型另外一个视角的结构示意图；
图3为电机、减速机构与驱动轴的配合关系示意图；
图4为电机的结构示意图；
图5为第一平叉臂的结构示意图。
具体实施方式
以下结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。
如图1-图3所示，一种轮芯电驱动系统安装结构，其主要包括平叉1、轮毂2、电机3、减速机构4和驱动轴5。
其中，平叉1包括第一平叉臂11和第二平叉臂12，即第一平叉臂11为左平叉臂时，第二平叉臂12为右平叉臂；第一平叉臂11为右平叉臂时，第二平叉臂12为左平叉臂。
请参见图1、图4和图5，电机3固定安装在第一平叉臂11上，第一平叉臂11与电机3采用台阶定位，并通过螺栓锁定。具体地说，第一平叉臂11靠近电机3的一端具有第一连接台阶111，电机3的端盖靠近第一平叉臂11的一侧具有与第一连接台阶111相适应的第二连接台阶34，第二连接台阶34与第一连接台阶111相互抵接后，通过若干螺栓进行锁定。
请参见图2和图3，驱动轴5的一端可转动地安装在第二平叉臂12上，另一端朝着靠近电机3的电机轴31方向延伸，电机轴31通过减速机构4将动力传递给驱动轴5，轮毂2能够在驱动轴5的带动下同步转动，并位于第一平叉臂11和第二平叉臂12之间。因此，电机轴31通过减速机构4将动力传递给驱动轴5，从而驱动轴5带动轮毂2同步转动。
进一步地，驱动轴5上同步转动地套装有安装法兰盘9，轮毂2通过螺栓与安装法兰盘9固定连接，能够稳定可靠地带动轮毂2转动。
请参见图1和图3，轮毂2靠近第一平叉臂11的一侧凹陷形成设备安装槽21，减速机构4设置在设备安装槽21中，电机3部分位于设备安装槽21中，且电机3的外周面上设置有呈环形分布的环形挡盖6，环形挡盖6盖合在设备安装槽21的槽口上，不但能够避免行驶中的异物和尘泥进入，而且使整体更加美观。
具体地说，电机3的电机壳32的外周面上设置有若干呈环形分布的挡盖安装座33，环形挡盖6通过螺栓固定在各挡盖安装座33上，能够稳定可靠地固定环形挡盖6。
请参见图2，轮毂2远离设备安装槽21的一侧设置有刹车盘7，第二平叉臂12的端部安装有与刹车盘7相适配的刹车卡钳8。刹车盘7和刹车卡钳8采用外置式的安装方式，提升了装配的便利性。
请参见图3，减速机构4包括与电机轴31和驱动轴5均平行的中间轴41、同步转动地套装在电机轴31上的减速一级主动齿轮42、同步转动地套装在中间轴41上的减速一级从动齿轮43、成型在中间轴41上的减速二级主动齿44以及同步转动地套装在驱动轴5上的减速二级从动齿轮45，减速一级主动齿轮42与减速一级从动齿轮43啮合，减速二级主动齿44与减速二级从动齿轮45啮合。
电机3的电机轴31带动减速一级主动齿轮42同步转动，减速一级主动齿轮42带动减速一级从动齿轮43转动，减速一级从动齿轮43带动中间轴41同步转动，中间轴41的减速二级主动齿44带动减速二级从动齿轮45转动，减速二级从动齿轮45带动驱动轴5同步转动，驱动轴5通过安装法兰盘9带动轮毂2转动。
进一步地，驱动轴5与电机轴31同轴设置，能够提升电驱动系统整体的平衡性。
最后需要说明的是，上述描述仅仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种轮芯电驱动系统安装结构，包括平叉(1)、轮毂(2)、电机(3)、减速机构(4)和驱动轴(5)，其特征在于：所述平叉(1)包括第一平叉臂(11)和第二平叉臂(12)，所述电机(3)固定安装在第一平叉臂(11)上，所述驱动轴(5)的一端可转动地安装在第二平叉臂(12)上，另一端朝着靠近电机(3)的电机轴(31)方向延伸，所述电机轴(31)通过减速机构(4)将动力传递给驱动轴(5)，所述轮毂(2)能够在驱动轴(5)的带动下同步转动，并位于第一平叉臂(11)和第二平叉臂(12)之间，所述轮毂(2)靠近第一平叉臂(11)的一侧凹陷形成设备安装槽(21)，所述减速机构(4)设置在设备安装槽(21)中，所述电机(3)部分位于设备安装槽(21)中，且电机(3)的外周面上设置有呈环形分布的环形挡盖(6)，该环形挡盖(6)盖合在设备安装槽(21)的槽口上。
2.根据权利要求1所述的轮芯电驱动系统安装结构，其特征在于：所述电机(3)的电机壳(32)的外周面上设置有若干呈环形分布的挡盖安装座(33)，所述环形挡盖(6)通过螺栓固定在各挡盖安装座(33)上。
3.根据权利要求1或2所述的轮芯电驱动系统安装结构，其特征在于：所述第一平叉臂(11)与电机(3)采用台阶定位，并通过螺栓锁定。
4.根据权利要求1所述的轮芯电驱动系统安装结构，其特征在于：所述轮毂(2)远离设备安装槽(21)的一侧设置有刹车盘(7)，所述第二平叉臂(12)的端部安装有与刹车盘(7)相适配的刹车卡钳(8)。
5.根据权利要求1所述的轮芯电驱动系统安装结构，其特征在于：所述减速机构(4)包括与电机轴(31)和驱动轴(5)均平行的中间轴(41)、同步转动地套装在电机轴(31)上的减速一级主动齿轮(42)、同步转动地套装在中间轴(41)上的减速一级从动齿轮(43)、成型在中间轴(41)上的减速二级主动齿(44)以及同步转动地套装在驱动轴(5)上的减速二级从动齿轮(45)，所述减速一级主动齿轮(42)与减速一级从动齿轮(43)啮合，所述减速二级主动齿(44)与减速二级从动齿轮(45)啮合。
6.根据权利要求5所述的轮芯电驱动系统安装结构，其特征在于：所述驱动轴(5)与电机轴(31)同轴设置。
7.根据权利要求1所述的轮芯电驱动系统安装结构，其特征在于：所述驱动轴(5)上同步转动地套装有安装法兰盘(9)，所述轮毂(2)通过螺栓与安装法兰盘(9)固定连接。
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