CN218299656U - 一种便于拆装的摩托车锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种便于拆装的摩托车锁，涉及车锁技术领域，旨在解决现有的摩托车电门锁在安装时，需要将安装部的整个端盖先取下，才能进行拆装，这种拆装方式步骤繁琐及其浪费维修人员的时间；通过内六方杆带动驱动齿轮旋转，带动与之啮合的主齿轮，主齿轮进而带动通过从动齿轮带动转杆旋转，旋转的转杆带动与之啮合一号齿轮旋转，使一号齿轮外壁上设置的一号限位杆进入限位槽内，实现对车锁本体的进一步固定，当维修人员需要维修时，只需再次内六方杆通入驱动齿轮的内六方槽内翻转，即可取消对车锁本体的限位，随后将车锁本体从放置孔中拧出来，实现车锁的拆装，相比现有的车锁拆装的方式，本设计方案在确保了牢固性的同时方便快捷。

Description

一种便于拆装的摩托车锁

技术领域

本实用新型涉及车锁技术领域，具体为一种便于拆装的摩托车锁。

背景技术

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。

根据中国专利CN202022114683.7，公开了一种摩托车电门锁，采用的技术方案是包括锁壳，所述锁壳内转动套接有锁芯，所述锁芯的顶部开设有钥匙孔，所述钥匙孔内活动安装有开启钥匙，所述钥匙孔的周侧内壁上开设有多个销孔，多个所述销孔内均滑动安装有销杆。

上述技术方案在使用过程中，虽然解决了灰尘等掉落电门锁内造成使用寿命缩短的问题，但在更换检修的这一方面，依旧使传统的安装方式，费时费力。

摩托车电门锁是车锁的一种，现有的摩托车电门锁在安装时，需要将安装部的整个端盖先取下，才能进行拆装，这种拆装方式步骤繁琐及其浪费维修人员的时间。

实用新型内容

鉴于现有技术中所存在的问题，本实用新型公开了一种便于拆装的摩托车锁，采用的技术方案是，包括外壳，所述外壳上设有放置孔，所述放置孔内设有车锁本体，所述车锁本体上设有定位机构和固定机构，所述定位机构上设有封口机构。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述放置孔与所述车锁本体之间螺纹连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述定位机构包括主齿轮、驱动齿轮、从动齿轮、转杆、一号齿轮、一号限位杆、限位槽，所述车锁本体上设有空腔，所述空腔通过一号孔连通外界，所述一号孔内设有封口机构，所述空腔内转动连接有所述主齿轮，所述主齿轮左右两边分别啮合有所述驱动齿轮和所述从动齿轮，所述驱动齿轮的顶部设有内六方槽、且与所述一号孔位置相对应，所述车锁本体的中部外壁上设有收纳槽，所述收纳槽内转动连接有所述一号齿轮，所述一号齿轮上方设有二号孔，所述二号孔连通所述空腔和所述收纳槽，所述一号齿轮上设有所述一号限位杆，所述放置孔内壁上设有所述限位槽，所述限位槽与所述收纳槽位置相对应、尺寸相匹配，通过齿轮传动使得在一号限位杆转出之后，不会回转回限位槽内啊，导致定位失败。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述限位槽为环形，避免因为车锁本体的长度问题导致旋转不到位，使得一号限位杆无法进入限位槽内。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述封口机构包括三号孔、封口板、限位件、弹簧，所述三号孔设在所述车锁本体的外壁上，所述三号孔垂直连通所述一号孔，所述三号孔内设有所述限位件，所述限位件上下两组、对称设置，所述限位件之间滑动连接有所述封口板，所述封口板与所述限位件之间压装有所述弹簧。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述三号孔的内部顶面设有顶块，通过顶块，可以将封口板的顶部与只想接触，在弹簧的作用下，起到限位固定的作用，防止影响驱动齿轮的使用。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述固定机构包括一号槽、下齿轮、上齿轮、二号齿轮、二号限位杆、限位柱、启动件，所述车锁本体的下部设有所述一号槽，所述一号槽为环形槽，所述下齿轮为环形齿轮，所述下齿轮上面设有所述上齿轮，所述一号槽通过通孔连通外界，所述通孔内设有启动件，所述启动件的顶面设有内六方槽，所述启动件的底部设有齿牙，所述齿牙与所述上齿轮之间相互啮合，所述下齿轮旁啮合有所述二号齿轮，所述二号齿轮上设有所述二号限位杆，所述外壳的底部设有限位柱，所述限位柱为铁制，所述二号限位杆上设有磁铁，通过一号槽，平时在不使用的时候将二号限位杆收纳在其中，当使用时在再从中转出，并且通过磁铁为U型磁铁与限位柱位置相对应，尺寸相匹配，实现限位固定。

本实用新型的有益效果：本实用新型通过车锁本体与放置孔之间的螺纹连接，实现初步的安装，随后通过定位机构，通过内六方杆带动驱动齿轮旋转，带动与之啮合的主齿轮，主齿轮进而带动通过从动齿轮带动转杆旋转，旋转的转杆带动与之啮合一号齿轮旋转，使一号齿轮外壁上设置的一号限位杆进入限位槽内，实现对车锁本体的进一步固定，当维修人员需要维修时，只需再次内六方杆通入驱动齿轮的内六方槽内翻转，即可取消对车锁本体的限位，随后将车锁本体从放置孔中拧出来，实现车锁的拆装，相比现有的车锁拆装的方式，本设计方案在确保了牢固性的同时方便快捷。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型A处放大结构示意图；

图3为本实用新型收纳槽结构示意图；

图4为本实用新型一号槽结构示意图。

图中：1、外壳；2、放置孔；3、车锁本体；4、空腔；5、一号孔；6、主齿轮；7、驱动齿轮；8、从动齿轮；9、二号孔；10、转杆；11、三号孔；12、封口板；13、限位件；14、弹簧；15、收纳槽；16、一号齿轮；17、一号限位杆；18、限位槽；19、一号槽；20、下齿轮；21、上齿轮；22、二号齿轮；23、二号限位杆；24、限位柱；25、启动件。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相正对地重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

如图1至图4所示，本实用新型公开了一种便于拆装的摩托车锁，采用的技术方案是，车锁本体3的外壁上设有螺纹，并螺纹连接在外壳1的放置孔2内，实现车锁本体3的初步安装，然后通过将内六方长杆从一号孔5内捅入空腔5内，然后与驱动齿轮7顶部的内六方槽相契合，通过驱动齿轮7带动主齿轮6旋转，主齿轮6带动从动齿轮8旋转，随后从动齿轮8通过转动连接在二号孔9内的转杆10带动一号齿轮16旋转，旋转的一号齿轮16带动设在其身上的一号限位杆17转动，一号限位杆17转出收纳槽15，进入限位槽18内，完成对车锁本体3和外壳1的初步固定，通过上述结构，实现车锁本体1的定位，简单快捷，便于拆装。

通过连通一号孔5的二号孔9内滑动连接的封口板12，对一号孔5进行封堵，避免异物掉落进入，造成驱动齿轮7的磨损，影响其使用，通过限位件13和弹簧14，固定封口板12的行动轨迹，并且通过三号孔11内的顶块，可以将封口板12的端部顶在上面，防止影响使用。

通过转动启动件25，启动件25与一号槽19内的上齿轮21之间相互啮合，转动上齿轮21带动与之相连接的身为环形齿轮的下齿轮20旋转，旋转的下齿轮20通过二号齿轮22带动二号限位杆23从一号槽19内转出，两组二号限位杆23同时转出，并通过其外面设置的磁铁与铁制的限位柱24相互配合，实现对车锁本体3最终的固定限位。

本实用新型的工作原理：通过车锁本体3外壁上的螺纹与外壳1上的放置孔2内的螺纹相互啮合，实现对车锁本体3的初步固定，随后通过拉动三号孔11内的封口板12，封口板12与限位件13相互配合，实现对弹簧14的挤压，然后以限位件13之间为中心，向下挤压封口板12，使封口板12的端部翘起，并抵住顶块，实现为封口板12的限位，随后将内六方杆通过一号孔5捅入空腔4内，内六方杆与驱动齿轮7之间相互配合，通过驱动齿轮7顶部的内六方槽带动其旋转，旋转的驱动齿轮7带动转动连接在空腔4内的主齿轮6旋转，主齿轮6带动与之啮合的从动齿轮8旋转，进而从动齿轮8通过二号孔9内的转杆10带动处于收纳槽15内的一号齿轮16旋转，旋转的一号齿轮16带动其外壁上设置的一号限位杆17从收纳槽15中转出，进入限位槽18内，实现对车锁本体3的限位。

通过转动启动件25，启动件25通过通孔内长杆底部的齿牙与上齿轮21相互啮合，上齿轮21带动下齿轮20在一号槽19内旋转，随后旋转的下齿轮20带动与之啮合的二号齿轮22旋转，二号齿轮22外壁上的二号限位杆23从一号槽19内转出，其外壁上的磁铁与外壳1底部的铁制限位柱24相互配合，实现固定和进一步的限位。

本实用新型涉及的机械连接为本领域技术人员采用的惯用手段，可通过有限次试验得到技术启示，属于公知常识。

本文中未详细说明的部件为现有技术。

上述虽然对本实用新型的具体实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下做出各种变化，而不具备创造性劳动的修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。

Claims (7)

1.一种便于拆装的摩托车锁，包括外壳(1)，所述外壳(1)上设有放置孔(2)，所述放置孔(2)内设有车锁本体(3)，其特征在于：所述车锁本体(3)上设有定位机构和固定机构，所述定位机构上设有封口机构。

2.根据权利要求1所述的一种便于拆装的摩托车锁，其特征在于：所述放置孔(2)与所述车锁本体(3)之间螺纹连接。

3.根据权利要求1所述的一种便于拆装的摩托车锁，其特征在于：所述定位机构包括主齿轮(6)、驱动齿轮(7)、从动齿轮(8)、转杆(10)、一号齿轮(16)、一号限位杆(17)、限位槽(18)，所述车锁本体(3)上设有空腔(4)，所述空腔(4)通过一号孔(5)连通外界，所述一号孔(5)内设有封口机构，所述空腔(4)内转动连接有所述主齿轮(6)，所述主齿轮(6)左右两边分别啮合有所述驱动齿轮(7)和所述从动齿轮(8)，所述驱动齿轮(7)的顶部设有内六方槽、且与所述一号孔(5)位置相对应，所述车锁本体(3)的中部外壁上设有收纳槽(15)，所述收纳槽(15)内转动连接有所述一号齿轮(16)，所述一号齿轮(16)上方设有二号孔(9)，所述二号孔(9)连通所述空腔(4)和所述收纳槽(15)，所述一号齿轮(16)上设有所述一号限位杆(17)，所述放置孔(2)内壁上设有所述限位槽(18)，所述限位槽(18)与所述收纳槽(15)位置相对应、尺寸相匹配。

4.根据权利要求3所述的一种便于拆装的摩托车锁，其特征在于：所述限位槽(18)为环形。

5.根据权利要求3所述的一种便于拆装的摩托车锁，其特征在于：所述封口机构包括三号孔(11)、封口板(12)、限位件(13)、弹簧(14)，所述三号孔(11)设在所述车锁本体(3)的外壁上，所述三号孔(11)垂直连通所述一号孔(5)，所述三号孔(11)内设有所述限位件(13)，所述限位件(13)上下两组、对称设置，所述限位件(13)之间滑动连接有所述封口板(12)，所述封口板(12)与所述限位件(13)之间压装有所述弹簧(14)。

6.根据权利要求5所述的一种便于拆装的摩托车锁，其特征在于：所述三号孔(11)的内部顶面设有顶块。

7.根据权利要求1所述的一种便于拆装的摩托车锁，其特征在于：所述固定机构包括一号槽(19)、下齿轮(20)、上齿轮(21)、二号齿轮(22)、二号限位杆(23)、限位柱(24)、启动件(25)，所述车锁本体(3)的下部设有所述一号槽(19)，所述一号槽(19)为环形槽，所述下齿轮(20)为环形齿轮，所述下齿轮(20)上面设有所述上齿轮(21)，所述一号槽(19)通过通孔连通外界，所述通孔内设有启动件(25)，所述启动件(25)的顶面设有内六方槽，所述启动件(25)的底部设有齿牙，所述齿牙与所述上齿轮(21)之间相互啮合，所述下齿轮(20)旁啮合有所述二号齿轮(22)，所述二号齿轮(22)上设有所述二号限位杆(23)，所述外壳(1)的底部设有限位柱(24)，所述限位柱(24)为铁制，所述二号限位杆(23)上设有磁铁。

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