CN114523833B - 汽车的电池框固定装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车的电池框固定装置及汽车，电池框固定装置具有第一固定构件、第二固定构件和连接杆组件；其中，在紧固过程中，可以是将第一固定构件与第二固定构件通过连接杆组件以卡接的方式连接；例如可通过驱动锁止构件使得杆本体带动卡接接头靠近第一固定构件，并与卡持部卡持，通过这种简单的方式就可实现两个部件之间的拆装，在改变车身框架本身结构的前提下就可直接使用，具有兼容性好的优点。另外，本发明公开的电池框固定装置，第二固定构件上设置有螺旋结构的第二连接通孔，这种结构的螺旋孔可进一步对第二固定构件在杆本体的轴向方向上提供限位力；因此，具有连接可靠性好的优点。

Description

汽车的电池框固定装置及汽车

技术领域

本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车的电池框固定装置及汽车。

背景技术

随着汽车动力电池包的技术发展，动力电池包搭载的电量也不断增加，采用传统的充电方式补充电量，其相应的充电时间也随之增大，为缩短电动汽车补充电量的时间进而改善用户体验，可以采用换电方式直接更换动力电池包。

现有的动力电池包换电机构，其换电机构通常可分为螺栓式连接和卡接式连接两种方式。(1)螺栓式连接方式，通常的结构形式为：车身端焊接螺母，通过螺栓与螺母紧固连接将动力电池包固定在车身端，但在换电过程中，螺栓与螺母连接的螺纹副需要完全脱离，故存在以下潜在风险：换电过程的螺纹配合阶段，容易产生机械冲击撞击螺牙，损坏螺牙，降低换电机构的可靠性；螺纹在多次换电后容易磨损螺牙，螺纹的紧固能力以及耐腐蚀能力难以保证。(2)卡接式连接方式，通常需要在汽车固定端固定卡接机构，一般的卡接机构尺寸较大，对汽车车身影响大；卡接机构在多次换电过程中，容易磨损变形，一旦卡接机构变形，其拆装难度将明显增大，尤其在一些极端的碰撞条件，甚至可能存在动力电池包脱落的风险；卡接机构无法精确控制连接的紧固力，对电池包拆装方向的尺寸精度要求高，当尺寸偏大时，卡接连接容易晃动，当尺寸偏小时，可能存在无法卡接的风险。此外，无论是螺纹连接或卡接连接的换电机构，其通常需要更改汽车固定端，导致支持换电和非换电的车身端无法兼容。

因此，现有技术中的汽车的电池框固定装置存在可靠性差和兼容性差的问题。

发明内容

本发明的目的在于解决现有技术中的汽车的电池框固定装置存在可靠性差和兼容性差的问题。因此，本发明提供一种汽车的电池框固定装置及汽车，具有可靠性好和兼容性好的优点。

为解决上述问题，本发明的实施方式提供了一种汽车的电池框固定装置，包括：第一固定构件，第一固定构件具有第一连接通孔、与第一连接通孔相邻的卡持部；第二固定构件，第二固定构件具有第二连接通孔，第二连接通孔的内壁上形成有呈螺旋状的导向凹槽；连接杆组件，连接杆组件用于使得第一固定构件与第二固定构件之间相互固定或相互分离，连接杆组件包括杆本体、卡接接头、导向销和锁止构件；其中，卡接接头位于杆本体的一端且相对杆本体固定，导向销位于杆本体的外壁面上，并相对杆本体固定；且杆本体贯穿第二连接通孔、并通过导向销与导向凹槽滑动连接，杆本体的两端均位于第二连接通孔外，锁止构件可拆卸地连接于杆本体的另一端，且能够在锁止状态和解锁状态之间切换。

当锁止构件处于锁止状态时，杆本体的另一端通过锁止构件固定于第二固定构件，杆本体的一端通过卡接接头与卡持部相卡接固定于第一固定构件上，使得第一固定构件与第二固定构件之间相互固定；当锁止构件处于解锁状态时，通过锁止构件的旋转联动，杆本体的导向销在第二固定构件的导向凹槽内滑动，以联动卡接接头远离卡持部并旋转至与第一连接通孔对应的位置处，使得第一固定构件与第二固定构件之间相互分离。

采用上述技术方案，本实施方式提供的电池框固定装置具有第一固定构件、第二固定构件和连接杆组件；其中，在紧固过程中，可以是将第一固定构件与第二固定构件通过连接杆组件以卡接的方式连接；例如可通过驱动锁止构件使得杆本体带动卡接接头靠近第一固定构件，并与卡持部卡持，通过这种简单的方式就可实现两个部件之间的拆装，在改变车身框架本身结构的前提下就可直接使用，具有兼容性好的优点。

另外，本实施例提供的电池框固定装置，由于第二固定构件上设置有螺旋结构的第二连接通孔，这种结构的螺旋孔可进一步对第二固定构件在杆本体的轴向上提供限位力；因此，具有连接可靠性好的优点。

进一步地，本发明的另一种实施方式提供了一种汽车的电池框固定装置，第二固定构件包括套筒、以及设置于套筒内的导向筒，导向凹槽形成于导向筒的内壁上。

进一步地，本发明的另一种实施方式提供了一种汽车的电池框固定装置，导向凹槽包括第一导向部、第二导向部和中间螺旋部；其中，第一导向部位于导向筒的一端、并沿导向筒的长度方向延伸；第二导向部位于导向筒的另一端、并沿导向筒的长度方向延伸；中间螺旋部沿导向筒的内壁面的螺旋延伸，且中间螺旋部的两端分别与第一导向部和第二导向部连通。

进一步地，本发明的另一种实施方式提供了一种汽车的电池框固定装置，锁止构件包括螺母和螺母套，杆本体的另一端设置有外螺纹；其中，螺母螺纹连接于杆本体的另一端，螺母套套设于螺母上。

进一步地，本发明的另一种实施方式提供了一种汽车的电池框固定装置，第一固定构件设置为卡台结构，第一连接通孔设置为沿卡台结构的径向延伸的条形孔，卡持部为形成于卡台结构上、位于第一连接通孔一侧的凹部，且凹部具有与卡接接头抵接的侧壁，侧壁的长度延伸方向与条形孔的长度延伸方向相交；其中，通过螺母套转动使得卡接接头穿过条形孔以抵靠于侧壁上。

进一步地，本发明的另一种实施方式提供了一种汽车的电池框固定装置，卡接接头包括多个接头，凹部与接头的数量相等；其中，多个接头相对于杆本体的轴心呈中心对称设置，多个凹部相对于卡台结构的中心呈中心对称设置。

本发明的另一种实施方式提供了一种汽车的电池框固定装置，包括：第一固定构件，第一固定构件具有第一连接通孔、与第一连接通孔相邻的卡持部；第二固定构件，第二固定构件具有第二连接通孔，以及第二连接通孔上设置有呈螺旋状的导向凹槽；连接杆组件，连接杆组件用于使得第一固定构件与第二固定构件之间相互固定或相互分离，以及连接杆组件包括第一杆本体、第二杆本体、卡接接头、导向销和锁止构件，第一杆本体与第二杆本体端对端设置。

卡接接头位于第一杆本体的一端且相对第一杆本体固定，导向销位于第二杆本体的外壁面上并相对杆本体固定；第一杆本体的一端位于第一连接通孔内，第一杆本体的另一端延伸至第二连接通孔内，第二杆本体的一端与第一杆本体的另一端可拆卸连接、并通过导向销与导向凹槽滑动连接，且第一杆本体的一端与第二杆本体的一端可拆卸连接；锁止构件可拆卸连接于第一杆本体的另一端，且能够在锁止状态和解锁状态之间切换。

当锁止构件处于锁止状态时，第一杆本体的另一端通过锁止构件固定于第二固定构件，第一杆本体的一端通过卡接接头与卡持部相卡接固定于第一固定构件，使得第一固定构件与第二固定构件之间相互固定；当锁止构件处于解锁状态时，通过锁止构件的旋转联动第二杆本体的导向销在第二固定构件的导向凹槽滑动，以联动第一杆本体并带动卡接接头远离卡持部并旋转至与第一连接通孔对应的位置处，使得第一固定构件与第二固定构件之间相互分离。

采用上述技术方案，本实施方式提供的电池框固定装置在紧固过程中，通过旋转第二杆本体可产生直线位移，进而带动第一杆本体靠近第一固定构件，以实现第一固定构件与第二固定构件的固定。由于设置有第一杆本体和第二杆本体，且第一杆本体和第二杆本体可拆卸连接，在锁止状态下，只有第一杆本体参与，其可有效减小电池包的尺寸及结构成本。

另外，本实施例提供的电池框固定装置，由于第二固定构件上设置有螺旋结构的第二连接通孔，这种结构的螺旋孔可进一步对第二固定构件在杆本体的轴向上提供限位力；因此，具有连接可靠性好的优点。

进一步地，本发明的另一种实施方式提供了一种汽车的电池框固定装置，第一杆本体的一端设置有啮合部，第二杆本体的一端设置有被啮合部，第一杆本体和第二杆本体通过啮合部和被啮合部可拆卸连接。

进一步地，本发明的另一种实施方式提供了一种汽车的电池框固定装置，第二固定构件包括套筒和导向筒，套筒和导向筒的中心线位于同一直线上，导向筒位于套筒外，且套筒和导向筒沿第一杆本体的轴线同轴设置，导向凹槽形成于导向筒的内壁上；其中

第一杆本体部分贯穿套筒，且第一杆本体的两端均位于套筒外，第二杆本体贯穿导向筒。

进一步地，本发明的另一种实施方式提供了一种汽车的电池框固定装置，导向凹槽包括第一导向部、第二导向部和中间螺旋部；其中，第一导向部位于导向筒的一端、并沿导向筒的长度方向延伸；第二导向部位于导向筒的另一端、并沿导向筒的长度方向延伸；中间螺旋部沿导向筒的内壁面的螺旋延伸，且中间螺旋部的两端分别与第一导向部和第二导向部连通。

进一步地，本发明的另一种实施方式提供了一种汽车的电池框固定装置，锁止构件包括螺母和螺母套，且第一杆本体的一端设置有外螺纹，螺母螺纹连接于第一杆本体的一端；并且，螺母套的一端设置有与螺母适配的凹部，螺母套的另一端设置为空腔结构，导向筒设置于空腔结构内，并与螺母套的内壁面固定。

进一步地，本发明的另一种实施方式提供了一种汽车的电池框固定装置，第一固定构件设置为卡台结构，第一连接通孔包括至少3个沿卡台结构的径向延伸的条形孔部，至少3个条形孔部相对于第一固定构件轴心呈中心对称分布，以及卡持部包括至少3个卡柱，至少3个卡柱相对于第一固定构件的轴心呈中心对称分布、且与条形孔部交错设置；其中，通过螺母套转动使得卡接接头穿过条形孔以抵靠于卡柱的侧壁上。

进一步地，本发明的另一种实施方式提供了一种汽车的电池框固定装置，卡接接头包括至少3个接头，接头与卡柱的数量相等；其中，至少3个接头相对于杆本体的轴心呈中心对称设置。

进一步地，本发明的另一种实施方式提供了一种汽车，包括车身框架和电池框，电池框可拆卸连接于车身框架上；还包括上述结构的汽车的电池框固定装置；其中，电池框固定装置设置有多个，并沿电池框的周侧均匀分布；第一固定构件与车身框架固定连接，第二固定构件与电池框固定连接，且第一固定构件与第二固定构件对应设置，连接杆组件将第二固定构件相对于第一固定构件固定，以将电池框固定于车身框架上。

本发明的另一种实施方式提供了一种汽车，第二固定构件的一侧固定连接有吊耳，第二固定构件通过吊耳与电池框固定连接。

采用上述技术方案，本实施方式中的汽车采用上述结构的电池框固定装置，由于上述结构的电池框固定装置具有拆卸方便的优点，本实施方式通过采用上述结构的电池框固定装置，可进一步提高汽车电池包框的拆卸效率。

本发明其他特征和相应的有益效果在说明书的后面部分进行阐述说明，且应当理解，至少部分有益效果从本发明说明书中的记载变的显而易见。

附图说明

图1为本发明实施例1提供的汽车的电池框固定装置的爆炸图；

图2为本发明实施例1提供的汽车的电池框固定装置在锁止状态下的结构示意图；

图3为本发明实施例1提供的汽车的电池框固定装置在解锁状态下的结构示意图；

图4为本发明实施例1提供的汽车的电池框固定装置在锁止状态下的俯视结构示意图；

图5为本发明实施例1提供的汽车的电池框固定装置在锁止状态下的另一视角图；

图6为本发明实施例1提供的汽车的电池框固定装置在解锁状态下的俯视结构示意图；

图7为本发明实施例1提供的汽车的电池框固定装置中的导向销与导向凹槽处于锁止状态下的结构示意图；

图8为本发明实施例1提供的汽车的电池框固定装置中的导向销与导向凹槽处于解锁状态下的结构示意图；

图9为本发明实施例1提供的汽车的电池框固定装置中的导向凹槽的结构示意图；

图10为本发明实施例2提供的汽车的电池框固定装置的爆炸图；

图11为本发明实施例2提供的汽车的电池框固定装置在锁止状态下的结构示意图；

图12为本发明实施例2提供的汽车的电池框固定装置在解锁状态下的结构示意图；

图13为本发明实施例2提供的汽车的电池框固定装置中的第一杆本体的结构示意图；

图14为本发明实施例2提供的汽车的电池框固定装置中的第二杆本体的结构示意图。

附图标记说明：

1：杆本体/第一杆本体；

11：卡接接头；12：啮合部；13：导向销；

2：第一固定构件；

3：套筒；

4：导向筒；

41：导向凹槽；

5：螺母；

6：螺母套；

7：第二杆本体；

71：卡接接头；72：被啮合部；73：导向销；

8：螺母套。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。虽然本发明的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此发明的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作发明介绍的目的是为了覆盖基于本发明的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本发明的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本发明也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本发明的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的实施方式作进一步地详细描述。

实施例1：

本实施例提供了一种汽车的电池框固定装置，如图1-图9所示，电池框固定装置包括：第一固定构件2、第二固定构件(套筒3和导向筒4)和连接杆组件(杆本体1、卡接接头11、导向销13和螺母5、螺母套6)；其中，第一固定构件2具有第一连接通孔(如图1所示的部件2的中心位置的条形通孔)、与第一连接通孔相邻的卡持部(如图1所示的部件2的中心位置的槽部)；第二固定构件(套筒3和导向筒4)具有第二连接通孔(如图1所示的部件4的中心孔)，第二连接通孔的内壁上形成有呈螺旋状的导向凹槽41；连接杆组件用于使得第一固定构件2与第二固定构件(套筒3和导向筒4)之间相互固定或相互分离，连接杆组件包括杆本体1、卡接接头11、导向销13和锁止构件(螺母5和螺母套6)。

具体的，在本实施例提供的电池框固定装置中，卡接接头11位于杆本体1的一端且相对杆本体1固定，导向销13位于杆本体1的外壁面上，并相对杆本体1固定；且杆本体1贯穿第二连接通孔、并通过导向销13与导向凹槽41滑动连接，杆本体1的两端均位于第二连接通孔外，锁止构件可拆卸地连接于杆本体1的另一端，且能够在锁止状态和解锁状态之间切换。

更为具体的，在本实施例提供的电池框固定装置中，当锁止构件处于锁止状态(如图2所示的状态)时，杆本体1的另一端通过锁止构件固定于第二固定构件(套筒3和导向筒4)，杆本体1的一端通过卡接接头11与卡持部相卡接固定于第一固定构件2，使得第一固定构件2与第二固定构件(套筒3和导向筒4)之间相互固定。

当锁止构件处于解锁状态时(如图3所示的状态)，通过锁止构件的旋转联动杆本体1的导向销13在第二固定构件(套筒3和导向筒4)的导向凹槽41滑动，以联动卡接接头11远离卡持部并旋转至与第一连接通孔对应的位置处，使得第一固定构件2与第二固定构件(套筒3和导向筒4)之间相互分离。

更为具体的，在本实施例提供的电池框固定装置中，该电池框固定装置具有第一固定构件2、第二固定构件(套筒3和导向筒4)和连接杆组件；其中，在紧固过程中，可以是将第一固定构件2与第二固定构件(套筒3和导向筒4)通过连接杆组件以卡接的方式连接；例如可通过驱动锁止构件使得杆本体1带动卡接接头11靠近第一固定构件2，并与卡持部卡持，通过这种简单的方式就可实现两个部件之间的拆装，在改变车身框架本身结构的前提下就可直接使用，具有兼容性好的优点。

另外，本实施例提供的电池框固定装置，由于第二固定构件(套筒3和导向筒4)上设置有具有螺旋结构的导向凹槽的第二连接通孔，这种结构的第二连接通孔可进一步对第二固定构件(套筒3和导向筒4)在杆本体1的轴向上提供限位力；因此，具有连接可靠性好的优点。

更为具体的，在本实施例提供的电池框固定装置中，卡接接头11与杆本体1的一端可以是通过焊接固定，也可以是通过一体成型的方式固定为一体。其具体可根据实际设计和使用需求设定，本发明对此不做限定。

进一步地，本实施例还提供了一种汽车的电池框固定装置；其中，第二固定构件(套筒3和导向筒4)包括套筒3、以及设置于套筒3内的导向筒4，导向凹槽41形成于导向筒4的内壁上。

进一步地，本实施例还提供了一种汽车的电池框固定装置，导向凹槽41包括第一导向部、第二导向部和中间螺旋部(如图7-图9所示的结构)。

具体的，在本实施例提供的电池框固定装置中，第一导向部位于导向筒4的一端、并沿导向筒4的长度方向延伸；第二导向部位于导向筒4的另一端、并沿导向筒4的长度方向延伸；中间螺旋部沿导向筒4的内壁面的螺旋延伸，且中间螺旋部的两端分别与第一导向部和第二导向部连通。

更为具体的，在本实施例提供的电池框固定装置中，第一导向部和第二导向部可以是沿导向筒4的长度方向延伸直线型凹槽，并位于中间螺旋部连通；其中在使用过程中，第一导向部和第二导向部能够引导杆本体1沿轴向移动，中间螺旋部能够引导杆本体1在轴向移动过程中同步转动。

进一步地，本实施例还提供了一种汽车的电池框固定装置，锁止构件包括螺母5和螺母套6，杆本体1的另一端设置有外螺纹。

具体的，在本实施例提供的电池框固定装置中，螺母5螺纹连接于杆本体1的另一端，螺母套6套设于螺母5上。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供了一种汽车的电池框固定装置，第一固定构件2设置为卡台结构，第一连接通孔设置为沿卡台结构的径向延伸的条形孔，卡持部为形成于卡台结构上、位于第一连接通孔一侧的凹部，且凹部具有与卡接接头11抵接的侧壁，侧壁的长度延伸方向与条形孔的长度延伸方向相交；通过螺母5转动使得卡接接头11穿过条形孔以抵靠于侧壁上。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供了一种汽车的电池框固定装置，卡接接头11包括多个接头，凹部与接头的数量相等。

具体的，在替换实施例中，多个接头相对于杆本体1的轴心呈中心对称设置，多个凹部相对于卡台结构的中心呈中心对称设置。

更为具体的，卡接接头11可以是包括2个接头、3个接头、4个接头等任意数量，其具体可根据实际设计和使用需求设定，本发明对此不做限定。

如图1所示，本实施例中的电池框固定装置由杆本体1、第一固定构件2、第二固定构件(套筒3和导向筒4)、螺母5以及螺母套6组成。其中第一固定构件2用于与车身底盘固定，并设有第一连接通孔、与第一连接通孔相邻的卡持部，卡持部为凹槽结构。

具体的，杆本体1的卡接接头11可穿过第一连接通孔，旋转90°后与卡持部配合固定。杆本体1一端为T型卡接接头11(如图1所示的结构)，另一端为螺纹，杆本体1设有导向销13。导向筒4固定于套筒3，内部设置有导向凹槽41，杆本体1的导向销13可与导向凹槽41配合。

导向销13沿导向凹槽41滑动，可使得导向销13带动杆本体1在轴向移动，同时导向销13沿轴线旋转一定角度。

螺母5通过螺纹固定在杆本体1上，用于将杆本体1紧固，从而使电池包(未示出)固定在车身(未示出)上。螺母套6可将螺母5锁止，保证螺母5在轴向方向不会上下移动，且锁止时螺母5不易旋转，防止螺母5与杆本体1的螺纹连接部分松脱。

其中，电池包安装到车身前，即电池框固定装置由解锁状态进入锁止状态时，杆本体1与螺母5提前与电池包预装，杆本体1一端的卡接接头11处于第二固定构件(套筒3和导向筒4)的上侧并与电池包安装面保持一定高度空间(可根据实际需求操作)，保证卡接接头11可安装在第一固定构件2内部。杆本体1的另一端通过螺纹与螺母5连接，随后安装螺母套6将螺母5与电池包固定，保证螺母5不会在电池包安装前旋转脱落，同时通过螺母5可保证杆本体1始终处于解锁状态。安装电池包时，首先将杆本体1的卡接接头11穿过第一固定构件2的第一连接通孔与卡持部配合，如图3所示的结构。

进一步地，请参见图6，卡接接头11穿过第一固定构件2的第一连接通孔，并且导向销13与导向凹槽41配合。

锁止过程中，如图8所示，将螺母套6解锁并旋转螺母5，杆本体1通过螺纹配合在螺母5旋转时向下移动。当杆本体1向下移动时，导向销13向下移动，并在导向凹槽41的配合下同时其会旋转一定角度，直至旋转90°角度，此时导向销13与导向凹槽41处于图7所示的配合状态。当卡接杆转动90°角度时，卡接接头11与第一固定构件2的凹槽配合(如图4所示的结构)。随后螺母5继续旋紧，卡接接头11压紧第一固定构件2，螺母5压紧第二固定构件(套筒3和导向筒4)，从而电池包和车身实现连接紧固。最后通过螺母套6将螺母5锁止，以保证螺母5不会旋转松脱。

解锁过程中，将螺母套6解锁后旋转螺母5，杆本体1通过螺纹副在螺母5旋转时向上移动，带动导向销13向上移动，在导向凹槽41的作用下导向销13会旋转90°角度，同时带动卡接接头11旋转90°角度，此时卡接接头11从卡持部中旋出落到第一连接通孔位置。此时在不将螺母5完全旋出杆本体1的螺纹段的情况下，仅需旋转一定圈数使导向销13处于导向凹槽41的松脱位置，即将电池包拆离车身，实现电池包的快速拆卸。

因此，通过本实施例提供的这种结构的电池框固定装置可进一步提高新能源汽车电池包的拆装效率。

实施例2：

本实施例的另一种实施方式提供了一种汽车的电池框固定装置，如图10-图14所示，包括：第一固定构件2、第二固定构件(套筒3和导向筒4)和连接杆组件(第一杆本体1、第二杆本体7、卡接接头71、导向销73、螺母5和螺母套8)；其中，第一固定构件2具有第一连接通孔(如图10所示第一固定构件2中部的Y形孔)、与第一连接通孔相邻的卡持部(如图10所示第一固定构件2的3个卡柱)；第二固定构件具有第二连接通孔，以及第二连接通孔上设置有呈螺旋状的导向凹槽41；连接杆组件用于使得第一固定构件2与第二固定构件之间相互固定或相互分离，以及连接杆组件包括第一杆本体1、第二杆本体7、卡接接头71、导向销73和锁止构件(螺母5和螺母套8)，第一杆本体1与第二杆本体7端对端设置。

具体的，在本实施例提供的电池框固定装置中，卡接接头71位于第一杆本体1的一端且相对第一杆本体1固定，导向销73位于第二杆本体7的外壁面上并相对第二杆本体固定；第一杆本体1的一端位于第一连接通孔内，第一杆本体1的另一端延伸至第二连接通孔内，第二杆本体7的一端与第一杆本体1的另一端可拆卸连接、并通过导向销73与导向凹槽41滑动连接，且第一杆本体1的一端与第二杆本体7的一端可拆卸连接；锁止构件可拆卸连接于第一杆本体1的另一端，且能够在锁止状态和解锁状态之间切换。

更为具体的，在本实施例提供的电池框固定装置中，当锁止构件处于锁止状态时，第一杆本体1的另一端通过锁止构件固定于第二固定构件，第一杆本体1的一端通过卡接接头71与卡持部相卡接固定于第一固定构件2，使得第一固定构件2与第二固定构件之间相互固定。

当锁止构件处于解锁状态时，通过锁止构件的旋转联动第二杆本体7的导向销73在第二固定构件的导向凹槽41滑动，以联动第一杆本体1并带动卡接接头71远离卡持部并旋转至与第一连接通孔对应的位置处，使得第一固定构件2与第二固定构件之间相互分离。

更为具体的，在本实施例提供的电池框固定装置中，该电池框固定装置在紧固过程中，通过旋转第二杆本体7可产生直线位移，进而带动第一杆本体1靠近第一固定构件2，以实现第一固定构件2与第二固定构件的固定。由于设置有第一杆本体1和第二杆本体7，且第一杆本体1和第二杆本体7可拆卸连接，在锁止状态下，只有第一杆本体1参与，其可有效减小电池包的尺寸及结构成本。

另外，本实施例提供的电池框固定装置，由于第二固定构件上设置有具有螺旋结构的导向凹槽的第二连接通孔，这种结构的第二连接通孔可进一步对第二固定构件在杆本体的轴向上提供限位力；因此，具有连接可靠性好的优点。

进一步地，本实施例还提供了一种汽车的电池框固定装置，第一杆本体1的一端设置有啮合部12，第二杆本体7的一端设置有被啮合部72，第一杆本体1和第二杆本体7通过啮合部12和被啮合部72可拆卸连接。

具体的，在本实施例提供的电池框固定装置中，啮合部12和被啮合部72可以是设置为相适配的齿状结构，具体结构可参见图14所示的结构。

需要说明的是，在本实施例提供的电池框固定装置中，第一杆本体1和第二杆本体7不仅限于通过上述结构可拆卸连接；也可以是通过其他方式可拆卸连接，例如卡扣等结构。其具体可根据实际设计和使用需求设定，本发明对此不做限定。

进一步地，本实施例还提供了一种汽车的电池框固定装置，第二固定构件包括套筒3和导向筒4，套筒3和导向筒4的中心线位于同一直线上，导向筒4位于套筒3外，且套筒3和导向筒4沿第一杆本体1的轴线同轴设置，导向凹槽41形成于导向筒4的内壁上。

具体的，在本实施例提供的电池框固定装置中，第一杆本体1贯穿套筒3，且第一杆本体1的两端均位于套筒3外，第二杆本体7贯穿导向筒4。

更为具体的，在本实施例提供的电池框固定装置中，第一杆本体1贯穿套筒3，并且该第一杆本体1至少有二分之一至三分之一位于套筒3内，其具体可根据实际设定和使用需求设定，本发明对此不做限定。

进一步地，本实施例还提供了一种汽车的电池框固定装置，导向凹槽41包括第一导向部、第二导向部和中间螺旋部。

具体的，在本实施例中，第一导向部位于导向筒4的一端、并沿导向筒4的长度方向延伸；第二导向部位于导向筒4的另一端、并沿导向筒4的长度方向延伸；中间螺旋部沿导向筒4的内壁面的螺旋延伸，且中间螺旋部的两端分别与第一导向部和第二导向部连通。

更为具体的，在本实施例中，第一导向部和第二导向部可以是沿导向筒4的长度方向延伸直线型凹槽，并位于中间螺旋部连通；其中在使用过程中，第一导向部和第二导向部能够引导第二杆本体7沿轴向移动，中间螺旋部能够限制第二杆本体7在轴向移动过程中同步转动。

进一步地，本实施例的还提供了一种汽车的电池框固定装置，锁止构件包括螺母5和螺母套8，且第一杆本体1的一端设置有外螺纹，螺母5螺纹连接于第一杆本体1的一端。

具体的，在本实施例中，螺母套8的一端设置有与螺母5适配的凹部，螺母套8的另一端设置为空腔结构，导向筒4设置于空腔结构内，并与螺母套8的内壁面固定。

更为具体的，在本实施例提供的电池框固定装置中，导向筒4与螺母套8的内壁可以是一体成型，也可以通过焊接的方式固定，其具体可根据实际设计和使用需求设定，本发明对此不做限定。

更为具体的，在本实施例提供的电池框固定装置中，在螺母5为六角螺母5时，凹部设置是内六角孔；螺母5为八角螺母5时，凹部设置是内八角孔；其具体结构螺母5适配即可。

进一步地，本实施例提供了一种汽车的电池框固定装置，第一固定构件2设置为卡台结构，第一连接通孔包括至少3个沿卡台结构的径向延伸的条形孔部，至少3个条形孔部相对于第一固定构件2轴心呈中心对称分布，以及卡持部包括至少3个卡柱，至少3个卡柱相对于第一固定构件2的轴心呈中心对称分布、且与条形孔部交错设置，通过螺母套8转动使得卡接接头71穿过条形孔以抵靠于卡柱的侧壁上。

具体的，在本实施例提供的电池框固定装置中，第一连接通孔可以是包括3个条形孔部、4个条形孔部、5个条形孔部等任意数量的条形孔部。卡柱的数量与条形孔部的数量相等即可。

例如，本实施例优选地将条形孔部设置为3个(Y字形结构)，相应地将卡接接头71也设置Y字形结构。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供了一种汽车的电池框固定装置，卡接接头71包括至少3个接头，接头与卡柱的数量相等，至少3个接头相对于杆本体的轴心呈中心对称设置。

本实施例提供的电池框固定装置由第一杆本体1、第一固定构件2、导向筒4、螺母5、第二杆本体7以及螺母套8组成。其中第一固定构件2与车身底盘固定，并设有卡持部及第一连接通孔，第一杆本体1的卡接接头71可穿过第一连接通孔，旋转后与卡持部配合固定。

具体的，卡持部为卡柱，第一连接通孔为Y型卡接槽，第一杆本体1一端为Y型卡接接头71，另一端为螺纹以及啮合部12，啮合部12设置为Y型卡接槽。导向筒4与螺母套8固定，内部设置有导向凹槽41。第二杆本体7一端为被啮合部72，被啮合部72为Y型卡接接头，第二杆本体7安装在螺母套8内部，可在螺母套8内上下移动，同时其导向销73与导向凹槽41配合。所述的导向凹槽41可使导向销73在轴向移动时，自动使第二杆本体7沿轴线旋转一定角度。螺母5通过螺纹固定在第一杆本体1上，用于将第一杆本体1紧固，从而使电池包固定在车身上。

其中，电池包安装到车身前，第一杆本体1与螺母5提前与电池包预装，第一杆本体1一端的卡接接头71处于第二固定构件的上侧并与电池包安装面保持一定高度空间(可根据实际需求操作)，保证卡接接头71可安装在第一固定构件2内部。第一杆本体1的另一端通过螺纹与螺母5连接，保证第一杆本体1始终处于解锁状态。安装电池包时，首先将第一杆本体1的卡接接头71穿过第一固定构件2的第一连接通孔与卡持部配合，卡接接头71穿过第一固定构件2的第一连接通孔。随后，将螺母套8与螺母5配合，同时通过被啮合部72和啮合部12，第二杆本体7与第一杆本体1卡接连接。此时，导向销73与导向凹槽41配合。

锁止过程中，将螺母套8解锁并旋转螺母5，第一杆本体1通过螺纹配合在螺母5旋转时向下移动。当第一杆本体1向下移动时，与其通过卡接压合的第二杆本体7随之向下移动，导向销73向下移动，并在导向凹槽41的配合下同时其会旋转一定角度，直至旋转60°角度。当卡接杆转动60°角度时，卡接接头71与第一固定构件2的凹槽配合(如图12所示的状态)。随后螺母5继续旋紧，卡接接头71压紧第一固定构件2，螺母5压紧第二固定构件，从而电池包和车身实现连接紧固，最后通过螺母套8将螺母5锁止，以保证螺母5不会旋转松脱。

解锁过程中，将螺母套8解锁后旋转螺母5，第一杆本体1通过螺纹副在螺母5旋转时向上移动，螺母套8中通过内部弹性体将第二杆本体7向上顶起，带动导向销73向上移动，在导向凹槽41的作用下导向销73会旋转60°角度，同时带动卡接接头71旋转60°角度，此时卡接接头71从卡持部中旋出落到第一连接通孔位置。此时在不将螺母5完全旋出第一杆本体1的螺纹段的情况下，仅需旋转一定圈数使导向销73处于导向凹槽41的松脱位置，即将电池包拆离车身，实现电池包的快速拆卸。

本实施例中的导向筒4设置于螺母套8内，可减小第二固定构件的占用空间，进而可有效减小电池包尺寸及结构成本，因此可适用于电池包安装空间较小的新能源汽车上。

实施例3：

本实施例提供了一种汽车，包括车身框架和电池框，电池框可拆卸连接于车身框架上；还包括实施例1或实施例2中的汽车的电池框固定装置，电池框固定装置设置有多个，并沿电池框的周侧均匀分布。

具体的，在本实施例提供的汽车中，请参见实施例1和2中的图1-图14第一固定构件2与车身框架固定连接，第二固定构件(可以是套筒3)与电池框固定连接，且第一固定构件2与第二固定构件对应设置，连接杆组件将第二固定构件相对于第一固定构件2固定，以将电池框固定于车身框架上。

更为具体的，在本实施例提供的汽车中，电池框固定装置可以是设置为4个、8个等任意数量。

需要说明的是，本实施例中的汽车指新能源汽车，即可以是纯电动汽车、油电混动汽车。

进一步地，本实施例还提供了一种汽车，第二固定构件的一侧固定连接有吊耳，第二固定构件通过吊耳与电池框固定连接。

具体的，本实施例中的汽车采用上述结构的电池框固定装置，由于上述结构的电池框固定装置具有拆卸方便的优点，本实施方式通过采用上述结构的电池框固定装置，可进一步提高汽车电池包框的拆卸效率。

进一步地，在本实施例提供的汽车中，螺母套8上还固定连接有弹性件；其中，在锁止状态下螺母套8与螺母5压紧，且弹性件对螺母套8具有回复力。

具体的，弹性件可以是本领域技术人员常见的弹簧等弹性件，其具体可根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做限定。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (15)

1.一种汽车的电池框固定装置，其特征在于，包括：

第一固定构件，所述第一固定构件具有第一连接通孔、与所述第一连接通孔相邻的卡持部；

第二固定构件，所述第二固定构件具有第二连接通孔，所述第二连接通孔的内壁上形成有呈螺旋状的导向凹槽；

连接杆组件，所述连接杆组件用于使得所述第一固定构件与所述第二固定构件之间的相互固定或相互分离，所述连接杆组件包括杆本体、卡接接头、导向销和锁止构件；其中，所述卡接接头位于所述杆本体的一端且相对所述杆本体固定，所述导向销位于所述杆本体的外壁面上，并相对所述杆本体固定；且所述杆本体贯穿所述第二连接通孔、并通过所述导向销与所述导向凹槽滑动连接，所述杆本体的两端均位于所述第二连接通孔外，所述锁止构件可拆卸地连接于所述杆本体的另一端，且能够在锁止状态和解锁状态之间切换；其中，

当所述锁止构件处于所述锁止状态时，所述杆本体的另一端通过所述锁止构件固定于所述第二固定构件上，所述杆本体的一端通过所述卡接接头与所述卡持部相卡接固定于所述第一固定构件，使得所述第一固定构件与所述第二固定构件之间相互固定；

当所述锁止构件处于所述解锁状态时，通过所述锁止构件的旋转联动，所述杆本体的导向销在所述第二固定构件的所述导向凹槽内滑动，以联动所述卡接接头远离所述卡持部并旋转至与所述第一连接通孔对应的位置处，使得所述第一固定构件与所述第二固定构件之间相互分离。

2.如权利要求1所述的汽车的电池框固定装置，其特征在于，所述第二固定构件包括套筒、以及设置于所述套筒内的导向筒，所述导向凹槽形成于所述导向筒的内壁上。

3.如权利要求2所述的汽车的电池框固定装置，其特征在于，所述导向凹槽包括第一导向部、第二导向部和中间螺旋部；其中

所述第一导向部位于所述导向筒的一端、并沿所述导向筒的长度方向延伸；

所述第二导向部位于所述导向筒的另一端、并沿所述导向筒的长度方向延伸；

所述中间螺旋部沿所述导向筒的内壁面螺旋延伸，且所述中间螺旋部的两端分别与所述第一导向部和所述第二导向部连通。

4.如权利要求1～3任一项所述的汽车的电池框固定装置，其特征在于，所述锁止构件包括螺母和螺母套，所述杆本体的另一端设置有外螺纹；其中

所述螺母螺接于所述杆本体的另一端，所述螺母套套设于所述螺母上。

5.如权利要求4所述的汽车的电池框固定装置，其特征在于，所述第一固定构件设置为卡台结构，所述第一连接通孔设置为沿所述卡台结构的径向延伸的条形孔，所述卡持部为形成于所述卡台结构上、位于所述第一连接通孔一侧的凹部，且所述凹部具有与所述卡接接头抵接的侧壁，所述侧壁的长度延伸方向与所述条形孔的长度延伸方向相交；其中

通过所述螺母套转动使得所述卡接接头穿过所述条形孔以抵靠于所述侧壁上。

6.如权利要求5所述的汽车的电池框固定装置，其特征在于，所述卡接接头包括多个接头，所述凹部与所述接头的数量相等；其中

多个所述接头相对于所述杆本体的轴心呈中心对称设置，多个所述凹部相对于所述卡台结构的中心呈中心对称设置。

7.一种汽车的电池框固定装置，其特征在于，包括：

第一固定构件，所述第一固定构件具有第一连接通孔、与所述第一连接通孔相邻的卡持部；

第二固定构件，所述第二固定构件具有第二连接通孔，所述第二连接通孔上设置有呈螺旋状的导向凹槽；

连接杆组件，所述连接杆组件用于使得所述第一固定构件与所述第二固定构件之间的相互固定或相互分离，所述连接杆组件包括第一杆本体、第二杆本体、卡接接头、导向销和锁止构件，所述第一杆本体与所述第二杆本体端对端设置；其中，

所述卡接接头位于所述第一杆本体的一端且相对所述第一杆本体固定，所述导向销位于所述第二杆本体的外壁面上并相对所述杆本体固定；所述第一杆本体的所述一端位于所述第一连接通孔内，所述第一杆本体的另一端延伸至所述第二连接通孔内，所述第二杆本体的一端与所述第一杆本体的另一端可拆卸连接、并通过所述导向销与所述导向凹槽滑动连接，且所述第一杆本体的一端与所述第二杆本体的一端可拆卸连接；所述锁止构件可拆卸连接于所述第一杆本体的所述另一端，且能够在锁止状态和解锁状态之间切换；其中

当所述锁止构件处于所述锁止状态时，所述第一杆本体的所述另一端通过所述锁止构件固定于所述第二固定构件上，所述第一杆本体的所述一端通过所述卡接接头与所述卡持部相卡接固定于所述第一固定构件上，使得所述第一固定构件与所述第二固定构件之间相互固定；

当所述锁止构件处于所述解锁状态时，通过所述锁止构件旋转联动所述第二杆本体的所述导向销在所述第二固定构件的所述导向凹槽滑动，以联动所述第一杆本体并带动所述卡接接头远离所述卡持部并旋转至与所述第一连接通孔对应的位置处，使得所述第一固定构件与所述第二固定构件之间相互分离。

8.如权利要求7所述的汽车的电池框固定装置，其特征在于，所述第一杆本体的所述一端设置有啮合部，所述第二杆本体的一端设置有被啮合部，所述第一杆本体和所述第二杆本体通过所述啮合部和所述被啮合部可拆卸连接。

9.如权利要求7所述的汽车的电池框固定装置，其特征在于，所述第二固定构件包括套筒和导向筒，所述套筒和所述导向筒的中心线位于同一直线上，所述导向筒位于所述套筒外，且所述套筒和所述导向筒沿所述第一杆本体的轴线同轴设置，所述导向凹槽形成于所述导向筒的内壁上；其中

所述第一杆本体贯穿所述套筒，且所述第一杆本体的两端均位于所述套筒外，所述第二杆本体贯穿所述导向筒。

10.如权利要求9所述的汽车的电池框固定装置，其特征在于，所述导向凹槽包括第一导向部、第二导向部和中间螺旋部；其中

所述第一导向部位于所述导向筒的一端、并沿所述导向筒的长度方向延伸；

所述第二导向部位于所述导向筒的另一端、并沿所述导向筒的长度方向延伸；

所述中间螺旋部沿所述导向筒的内壁面的螺旋延伸，且所述中间螺旋部的两端分别与所述第一导向部和所述第二导向部连通。

11.如权利要求7-10任一项所述的汽车的电池框固定装置，其特征在于，所述锁止构件包括螺母和螺母套，且所述第一杆本体的所述一端设置有外螺纹，所述螺母螺纹连接于所述第一杆本体的所述一端；并且

所述螺母套的一端设置有与所述螺母适配的凹部，所述螺母套的另一端设置为空腔结构，所述导向筒设置于所述空腔结构内，并与所述螺母套的内壁面固定。

12.如权利要求11所述的汽车的电池框固定装置，其特征在于，所述第一固定构件设置为卡台结构，所述第一连接通孔包括至少3个沿所述卡台结构的径向延伸的条形孔部，至少3个所述条形孔部相对于所述第一固定构件轴心呈中心对称分布，以及所述卡持部包括至少3个卡柱，至少3个所述卡柱相对于所述第一固定构件的轴心呈中心对称分布、且与所述条形孔部交错设置；其中

通过所述螺母套转动使得所述卡接接头穿过所述条形孔以抵靠于所述卡柱的侧壁上。

13.如权利要求12所述的汽车的电池框固定装置，其特征在于，所述卡接接头包括至少3个接头，所述接头与所述卡柱的数量相等；其中

至少3个所述接头相对于所述杆本体的轴心呈中心对称设置。

14.一种汽车，包括车身框架和电池框，所述电池框可拆卸连接于所述车身框架上；其特征在于，还包括权利要求1～13任一项所述的汽车的电池框固定装置；其中，

所述电池框固定装置设置有多个，并沿所述电池框的周侧均匀分布；其中

所述第一固定构件与所述车身框架固定连接，所述第二固定构件与所述电池框固定连接，且所述第一固定构件与所述第二固定构件对应设置，所述连接杆组件将所述第二固定构件相对于所述第一固定构件固定，以将所述电池框固定于所述车身框架上。

15.如权利要求14所述的汽车，其特征在于，所述第二固定构件的一侧固定连接有吊耳，所述第二固定构件通过所述吊耳与所述电池框固定连接。