CN220332446U - 用于车辆的锁止机构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的锁止机构及车辆，锁止机构包括：固定件，所述固定件适于与所述车辆的车架固定连接；锁止组件，所述锁止组件适于与所述车辆的车架活动连接，所述锁止组件包括锁芯、锁体和驱动件，所述锁芯和所述驱动件分别设于所述锁体的相对两端，所述锁芯与所述固定件对应设置并可活动套设于所述固定件内，所述驱动件适于驱动所述锁芯转动至锁止位置或解锁位置，以锁止或解锁所述固定件。本实用新型公开的锁止机构可以将换电模块锁紧并固定在车架上，以便有效防止换电模块从车架上脱落。

Description

用于车辆的锁止机构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的锁止机构及车辆。

背景技术

相关技术中，矿区用车辆为了实现电动化并最大限度的提高续航里程，因此需要设计超大电量换电模块。这样就需要设计一款大尺寸、结构强度好的换电模块壳体。

但是，现有技术中，换电模块与车辆的连接强度较差，车辆行驶过程中换电模块容易脱落。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的锁止机构，该锁止机构可以将换电模块锁紧并固定在车架上，以便有效防止换电模块从车架上脱落。

本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆。

根据本实用新型提出的用于车辆的锁止机构，包括：

固定件，所述固定件适于与所述车辆的车架固定连接；

锁止组件，所述锁止组件适于与所述车辆的车架活动连接，所述锁止组件包括锁芯、锁体和驱动件，所述锁芯和所述驱动件分别设于所述锁体的相对两端，所述锁芯与所述固定件对应设置并可活动套设于所述固定件内，所述驱动件适于驱动所述锁芯转动至锁止位置或解锁位置，以锁止或解锁所述固定件。

根据本实用新型提出的锁止机构，通过固定件和锁止组件的共同配合，以将换电模块锁紧并固定在车架上，这样可以有效防止车辆行驶过程中换电模块从车架上脱落，从而可以提升车辆的安全性和可靠性。另外，锁止机构的自身具有较佳的刚度和强度，这样可以显著提升换电模块与车架之间的连接强度。再者，本实用新型提出的锁止机构的组成结构简单，操作简便，生产制造成本较低，且稳定性和可靠性较佳。

在本实用新型的一些示例中，所述锁止组件还包括：

防脱件，所述防脱件设于所述锁体远离所述锁芯的端部，所述防脱件适于与所述驱动件抵接，以对所述驱动件限位。

在本实用新型的一些示例中，所述固定件具有容纳槽和与所述容纳槽连通的敞口，所述敞口与所述锁芯相对设置，所述锁芯经所述敞口套设于所述容纳槽内，以锁止所述固定件。

在本实用新型的一些示例中，锁止机构还包括：

限位件，所述限位件与所述车架固定连接，所述锁体活动套设于所述限位件内，当所述锁芯转动至所述锁止位置时，所述限位件适于限制所述锁芯转动。

在本实用新型的一些示例中，所述限位件具有通孔和与所述通孔连通的凹槽，所述锁体背离所述锁芯的一端经所述凹槽套设于所述通孔内，当所述锁芯转动至所述锁止位置时，所述锁芯插设于所述凹槽内以锁止所述固定件。

在本实用新型的一些示例中，锁止机构还包括：

防松组件，所述防松组件的一端与所述车架连接，所述防松组件的另一端适于与所述驱动件抵接，以限制所述驱动件自由转动。

在本实用新型的一些示例中，所述防松组件包括：

连接支架，所述连接支架的一端与所述车架连接；

抵接件，所述抵接件设于所述连接支架的另一端，且所述抵接件适于与所述驱动件抵接；

弹性件，所述弹性件套设于所述连接支架内，且所述弹性件抵接在所述车架与所述抵接件之间。

在本实用新型的一些示例中，所述弹性件构造为弹簧，所述抵接件构造为钢珠。

根据本实用新型提出的车辆，包括上述所述的用于车辆的锁止机构。

在本实用新型的一些示例中，所述固定件和所述锁止组件的数量均为多个，且多个所述固定件与多个所述锁止组件一一对应设置。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为根据本实用新型实施例提供的锁止机构与车架的连接示意图；

图2为图1中沿着A-A方向的剖视图；

图3为图2中B位置处的局部放大示意图；

图4为根据本实用新型实施例提供的固定件的结构示意图；

图5为根据本实用新型实施例提供的锁止组件与车架的连接示意图；

图6为图1中C位置处的局部放大示意图。

附图标记说明：

10-锁止机构；

20-车架；

110-固定件；

111-容纳槽；112-敞口；

120-锁止组件；

121-锁芯；122-锁体；123-驱动件；124-防脱件；

130-限位件；

131-凹槽；132-通孔；

140-防松组件；

141-连接支架；142-抵接件；143-弹性件。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

图1为根据本实用新型实施例提供的锁止机构10与车架20的连接示意图，图2为图1中沿着A-A方向的剖视图，图3为图2中B位置处的局部放大示意图，图4为根据本实用新型实施例提供的固定件110的结构示意图，图5为根据本实用新型实施例提供的锁止组件120与车架20的连接示意图，图6为图1中C位置处的局部放大示意图。下面参考图1-图6描述根据本实用新型实施例的用于车辆的锁止机构10，包括：固定件110，固定件110适于与车辆的车架20固定连接；锁止组件120，锁止组件120适于与车辆的车架20活动连接，锁止组件120包括锁芯121、锁体122和驱动件123，锁芯121和驱动件123分别设于锁体122的相对两端，锁芯121与固定件110对应设置并可活动套设于固定件110内，驱动件123适于驱动锁芯121转动至锁止位置或解锁位置，以锁止或解锁固定件110。

具体地，换电模块可以理解为由多个标准电池通过钣金结构组装在一起形成的一个较大的电池包结构。换电模块可以固定安装在车辆上以便可以为车辆提供驱动电能。换电模块整体可以构造为类似集装箱的矩形状结构。相对车辆而言，换电模块可以自由拆装，这样可以实现对车辆进行快速换电，以便满足车辆对于高续航的要求。

固定件110的构成材料可以为金属，固定件110可以构造为矩形状的结构。固定件110可以通过焊接、螺纹连接或一体成型连接等方式与换电模块固定连接。锁止组件120可以通过铰接的方式安装在车架20上，锁止组件120可以相对车架20自由转动。锁止组件120可以与固定件110相对设置，当换电模块装配在车架20上之后，锁止组件120靠近换电模块的一端可以活动套设在固定件110内，用户可以通过旋转锁止组件120背离固定件110的另一端以，使锁止组件120锁紧固定件110，如此设置，可以通过锁止组件120与固定件110的共同配合以将换电模块固定安装在车架20上，从而可以有效防止在车辆行驶过程中换电模块从车架20上脱落，进而可以提升车辆的安全性和可靠性。

进一步地，锁止组件120包括锁体122和连接在锁体122相对两端的锁芯121和驱动件123。其中，锁体122可以构造为圆柱状的结构，且锁体122的轴向方向可以与车辆的高度方向平行。车辆的高度方向可以为图1中X所指的方向。沿着车辆的高度方向，锁体122可以贯穿车架20的相对两侧。锁芯121可以通过焊接、铆接、螺纹连接或一体成型连接等方式固定连接在锁体122靠近车架20顶部的一端，驱动件123可以通过螺纹连接的方式活动连接在锁体122靠近车架20底部的另一端。锁体122的外侧壁设置有外螺纹(图中未示出)，驱动件123上一体设置有与外螺纹相啮合的螺纹通孔(图中未示出)。当锁体122与驱动件123螺纹连接在一起之后，驱动件123可以沿着锁体122的轴向方向向上旋转或向下旋转。如此设置，可以通过旋转驱动件123以使锁芯121可以锁紧固定件110。

请继续参见图2所示，当锁体122带动锁芯121套设在固定件110的内部之后，锁芯121所处的位置即为解锁位置。当锁体122带动锁芯121从图2所示的位置旋转90度，然后再通过旋转驱动件123驱动锁体122带动锁芯121向下移动，等锁芯121与固定件110抵接之后，锁芯121所处的位置即为锁止位置。当锁芯121处于锁止位置并锁紧固定件110后，固定件110可以紧密的抵接在车架20的上表面，如此设置，可以通过锁芯121与固定件110的共同配合，以使换电模块固定安装在车架20上，这样可以有效防止车辆行驶过程中换电模块从车架20上脱落，从而可以提升车辆的安全性和可靠性。

根据本实用新型实施例提供的锁止机构10，通过固定件110和锁止组件120的共同配合，以将换电模块锁紧并固定在车架20上，这样可以有效防止车辆行驶过程中换电模块从车架20上脱落，从而可以提升车辆的安全性和可靠性。另外，锁止机构10的自身具有较佳的刚度和强度，这样可以显著提升换电模块与车架20之间的连接强度。再者，本实用新型实施例提供的锁止机构10的组成结构简单，操作简便，生产制造成本较低，且稳定性和可靠性较佳。

请继续参见图2和图3所示，根据本实用新型的一个实施例，锁止组件120还包括：防脱件124，防脱件124设于锁体122远离锁芯121的端部，防脱件124适于与驱动件123抵接，以对驱动件123限位。

具体地，防脱件124可以构造为圆环形的卡簧，防脱件124可以固定套设在锁体122背离锁芯121的一端，当驱动件123旋接在锁体122上之后，驱动件123可以位于防脱件124与车架20之间，如此设置，可以通过防脱件124限制驱动件123向下移动的位移，从而可以避免驱动件123从锁体122上分离脱落。

请继续参见图2和图4所示，根据本实用新型的又一个实施例，固定件110具有容纳槽111和与容纳槽111连通的敞口112，敞口112与锁芯121相对设置，锁芯121经敞口112套设于容纳槽111内，以锁止固定件110。

具体地，固定件110的构成材料可以为金属，固定件110可以构造为矩形状的结构。容纳槽111可以通过一体成型的方式设置在固定件110的内部。敞口112可以通过一体成型的方式设置在固定件110靠近锁芯121的一侧表面，敞口112可以与容纳槽111连通，敞口112可以构造为长条孔。敞口112的形状可以与锁芯121的形状相匹配，敞口112的长度可以大于锁芯121的长度，敞口112的宽度可以大于锁芯121的宽度，且敞口112的宽度小于锁芯121的长度，如此设置，当锁芯121经敞口112套设在容纳槽111之后，且在锁芯121从解锁位置转动至锁止位置时，锁芯121长度方向的两端可以抵接在敞口112宽度方向的两侧边缘，从而可以使得锁芯121锁止固定件110。

请继续参见图2和图5所示，根据本实用新型的再一个实施例，锁止机构10还包括：限位件130，限位件130与车架20固定连接，锁体122活动套设于限位件130内，当锁芯121转动至锁止位置时，限位件130适于限制锁芯121转动。

具体地，限位件130可以构造为管状结构，限位件130的构成材料可以为金属。限位件130可以通过焊接或一体成型连接等方式与车架20固定连接。限位件130的轴向方向可以与车辆的高度方向平行，限位件130的一端可以设置在车架20的内部，限位件130的另一端可以沿着车辆的高度方向向上延伸至车架20的上侧表面。锁体122可以活动套设在限位件130的内部，锁体122与限位件130之间为间隙配合的状态。如此设置，可以通过限位件130对锁体122进行限位导向。

请继续参见图2和图5所示，根据本实用新型的可选的实施例，限位件130具有通孔132和与通孔132连通的凹槽131，锁体122背离锁芯121的一端经凹槽131套设于通孔132内，当锁芯121转动至锁止位置时，锁芯121插设于凹槽131内以锁止固定件110。

具体地，通孔132的延伸方向可以与限位件130的轴向方向平行，通孔132可以贯穿限位件130的相对两端。凹槽131可以通过一体成型的方式固定设置在锁体122位于车架20之外的端部。凹槽131可以与锁芯121相对设置，当锁芯121处于解锁位置时，锁芯121可以位于凹槽131的槽口之外；当锁芯121转动至锁止位置时，锁芯121可以插设于凹槽131内，如此设置，可以通过凹槽131对锁芯121进行限位，以使锁芯121可以锁紧固定件110。

需要说明的是，当锁芯121锁止固定件110后，凹槽131可以经敞口112伸入至固定件110的容纳槽111内。

请继续参见图1、图5和图6所示，根据本实用新型的进一步的实施例，锁止机构10还包括：防松组件140，防松组件140的一端与车架20连接，防松组件140的另一端适于与驱动件123抵接，以限制驱动件123自由转动。

具体地，防松组件140可以固定设置在车架20背离固定件110的下侧表面，且防松组件140可以与驱动件123相对设置并保持弹性接触，当驱动件123驱动锁芯121转动至锁止位置时，防松组件140可以限制在车辆行驶过程中驱动件123发生反转现象，从而可以有效避免锁芯121松动，以确保固定件110时刻处于锁止状态。

请继续参见图1所示，在本实用新型的一种可选的方式中，防松组件140包括：连接支架141，连接支架141的一端与车架20连接；抵接件142，抵接件142设于连接支架141的另一端，且抵接件142适于与驱动件123抵接；弹性件143，弹性件143套设于连接支架141内，且弹性件143抵接在车架20与抵接件142之间。

具体地，连接支架141的构成材料可以为金属，连接支架141的一端可以通过焊接或螺纹连接等方式车架20的下侧表面固定连接，抵接件142可以转动的套设在连接支架141背离车架20的另外一端，且抵接件142可以与驱动件123相对设置并互相抵接，弹性件143可以弹性抵接在车架20与抵接件142之间，且弹性件143可以用于推动抵接件142与驱动件123时刻保持抵接状态。如此设置，当驱动件123驱动锁芯121转动至锁止位置时，抵接件142可以限制在车辆行驶过程中驱动件123发生反转现象，从而可以有效避免锁芯121松动，以确保固定件110时刻处于锁止状态。

请继续参见图6所示，在本实用新型的一些示例中，弹性件143构造为弹簧，抵接件142构造为钢珠。

具体地，弹簧的一端可以与车架20抵接，弹簧的另一端可以与钢珠抵接。钢珠可以活动套设在连接支架141背离车架20的端部，钢珠可以相对连接支架141自由转动，且钢珠可以与驱动件123滚动抵接或滑动抵接，如此设置，可以有效降低锁止机构10的生产制造成本，显著提升锁止机构10的稳定性和可靠性。

根据本实用新型实施例提供的车辆，包括上述实施例中的用于车辆的锁止机构10，其中，锁止机构10的具体结构和工作原理在上述实施例中已经作了详细的解释说明，此处不再一一赘述。

请继续参见图1和图2所示，在本实用新型的一些可能的实现方式中，固定件110和锁止组件120的数量均为多个，且多个固定件110与多个锁止组件120一一对应设置。

具体地，固定件110和锁止组件120的数量可以相同且均为多个，例如：两个、三个或更多个，对此，本实用新型实施例不作具体限定。在以下实施例中可以为四个为例进行解释说明。其中，四个固定件110可以固定设置在换电模块靠近车架20一侧表面的四个拐角位置处，四个锁止组件120可以对应设置在车架20上与四个固定件110相对应的位置处。如此设置，可以有效提升换电模块与车架20之间的连接强度和刚度，从而显著可以提升车辆的安全性、可靠性以及稳定性。

根据本实用新型实施例的用于车辆的锁止机构10的其他构成例如：车架、换电模块、钣金结构等以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的锁止机构，其特征在于，包括：

固定件(110)，所述固定件(110)适于与所述车辆的车架固定连接；

锁止组件(120)，所述锁止组件(120)适于与所述车辆的车架(20)活动连接，所述锁止组件(120)包括锁芯(121)、锁体(122)和驱动件(123)，所述锁芯(121)和所述驱动件(123)分别设于所述锁体(122)的相对两端，所述锁芯(121)与所述固定件(110)对应设置并可活动套设于所述固定件(110)内，所述驱动件(123)适于驱动所述锁芯(121)转动至锁止位置或解锁位置，以锁止或解锁所述固定件(110)。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的锁止机构，其特征在于，所述锁止组件(120)还包括：

防脱件(124)，所述防脱件(124)设于所述锁体(122)远离所述锁芯(121)的端部，所述防脱件(124)适于与所述驱动件(123)抵接，以对所述驱动件(123)限位。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的锁止机构，其特征在于，所述固定件(110)具有容纳槽(111)和与所述容纳槽(111)连通的敞口(112)，所述敞口(112)与所述锁芯(121)相对设置，所述锁芯(121)经所述敞口(112)套设于所述容纳槽(111)内，以锁止所述固定件(110)。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的锁止机构，其特征在于，还包括：

限位件(130)，所述限位件(130)与所述车架(20)固定连接，所述锁体(122)活动套设于所述限位件(130)内，当所述锁芯(121)转动至所述锁止位置时，所述限位件(130)适于限制所述锁芯(121)转动。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的锁止机构，其特征在于，所述限位件(130)具有通孔(132)和与所述通孔(132)连通的凹槽(131)，所述锁体(122)背离所述锁芯(121)的一端经所述凹槽(131)套设于所述通孔(132)内，当所述锁芯(121)转动至所述锁止位置时，所述锁芯(121)插设于所述凹槽(131)内以锁止所述固定件(110)。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的锁止机构，其特征在于，还包括：

防松组件(140)，所述防松组件(140)的一端与所述车架(20)连接，所述防松组件(140)的另一端适于与所述驱动件(123)抵接，以限制所述驱动件(123)自由转动。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的锁止机构，其特征在于，所述防松组件(140)包括：

连接支架(141)，所述连接支架(141)的一端与所述车架(20)连接；

抵接件(142)，所述抵接件(142)设于所述连接支架(141)的另一端，且所述抵接件(142)适于与所述驱动件(123)抵接；

弹性件(143)，所述弹性件(143)套设于所述连接支架(141)内，且所述弹性件(143)抵接在所述车架(20)与所述抵接件(142)之间。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的锁止机构，其特征在于，所述弹性件(143)构造为弹簧，所述抵接件(142)构造为钢珠。

9.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-8中任一项所述的用于车辆的锁止机构。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述固定件(110)和所述锁止组件(120)的数量均为多个，且多个所述固定件(110)与多个所述锁止组件(120)一一对应设置。