CN220923790U - 动力电池锁止装置及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种动力电池锁止装置，包括用于与车辆底盘连接的固定组件和用于与动力电池壳体连接的锁体组件，锁体组件包括中心拉轴和与中心拉轴连接且用于带动中心拉轴转动的调节块，固定组件包括与中心拉轴为螺纹连接的浮动螺母。本实用新型的动力电池锁止装置，结构简单，制造成本低，安装稳定可靠性高，可以提高动力电池锁止可靠性，具有较强的实用性及较好的应用前景。本实用新型还公开了一种车辆。
Description
技术领域
本实用新型属于新能源汽车技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种动力电池锁止装置及车辆。
背景技术
随着石油资源严重不足，地球环境污染严重等原因，以电动汽车为新能源汽车成为当今研究热点，纯电动汽车具有无污染、噪音低、能源效率高等技术优势。然而，纯电动汽车技术现在仍然不成熟，主要原因为电动车的发展受制于电池技术。
电动车方案分为非换电模式与换电模式。如果采用非换电模式，其缺点在于：第一，用户等待充电时间；第二，因充电不恰当与缺少维护等原因，可能导致电池寿命急剧下降。
而采用换电模式，其缺点在于：动力电池锁止装置存在结构设计缺陷，导致动力电池锁止可靠性较差，而且结构复杂，成本高。
实用新型内容
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种动力电池锁止装置，目的是提高锁止可靠性。
为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：动力电池锁止装置，包括用于与车辆底盘连接的固定组件和用于与动力电池壳体连接的锁体组件，锁体组件包括中心拉轴和与中心拉轴连接且用于带动中心拉轴转动的调节块，固定组件包括与中心拉轴为螺纹连接的浮动螺母。
所述调节块设置成相对于所述中心拉轴可沿轴向进行移动。
所述中心拉轴包括锁紧段和调节段，调节段与所述调节块连接，锁紧段上设置外螺纹。
所述调节段上设置外花键，所述调节块上设置花键孔。
所述中心拉轴还包括与所述锁紧段和所述调节段连接且位于锁紧段和调节段之间的限位部。
所述锁体组件还包括套壳和复位弹簧，复位弹簧夹在所述调节块与套壳内壁面之间。
所述锁体组件还包括设置于所述套壳上的限位封板，所述调节块上设置凸起部，限位封板上设置让凸起部嵌入的限位槽，凸起部和限位槽均设置多个。
本实用新型还提供了一种车辆，包括所述的动力电池锁止装置。
本实用新型的动力电池锁止装置，结构简单，制造成本低，安装稳定可靠性高，可以提高动力电池锁止可靠性，具有较强的实用性及较好的应用前景。
附图说明
图1是本实用新型动力电池锁止装置的结构示意图；
图2是本实用新型动力电池锁止装置的部分爆炸图；
图3是本实用新型动力电池锁止装置的安装示意图；
图4是本实用新型动力电池锁止装置与底盘安装示意图；
上述图中的标记均为：10、固定组件；11、第一螺栓；12、固定架；13、浮动螺母；20、锁体组件；21、套壳；22、调节块；23、中心拉轴；24、密封圈；25、复位弹簧；26、限位封板；27、第二螺栓；30、底盘；31、定位位置；40、动力电池壳体。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的。
需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”和“第二”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本发明的说明书中所使用的术语知识为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明，本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
如图1至图3所示，本实用新型提供了一种动力电池锁止装置，包括用于与车辆底盘30连接的固定组件10和用于与动力电池壳体40连接的锁体组件20，锁体组件20包括中心拉轴23和与中心拉轴23连接且用于带动中心拉轴23转动的调节块22，固定组件10包括与中心拉轴23为螺纹连接的浮动螺母13。调节块22设置成相对于中心拉轴23可沿轴向进行移动。
具体地说，如图1至图3所示，锁体组件20还包括套壳21和复位弹簧25，套壳21通过第二螺栓27固定安装在动力电池壳体40上，复位弹簧25夹在调节块22与套壳21内壁面之间。套壳21呈底部开放的筒形，并且套壳21的顶端形成通孔，中心拉轴23穿过通孔，固定组件10位于套壳21的上方，复位弹簧25位于套壳21的内腔体中，中心拉轴23穿过复位弹簧25。
如图1至图3所示，固定组件10还包括固定架12，固定架12通过两个第一螺栓11安装在车辆的底盘30上，浮动螺母13安装在固定架12上，浮动螺母13在固定架12上不可转动。
如图1至图3所示，锁体组件20还包括设置于套壳21上的限位封板26，限位封板26与套壳21限定了容纳空间，并且限位封板26上形成通孔，限位封板26的上表面形成有第一接合部。
如图1和图2所示，中心拉轴23包括锁紧段、调节段以及与锁紧段和调节段连接且位于锁紧段和调节段之间的限位部，调节段与调节块22连接，锁紧段上设置外螺纹，锁紧段、调节段与限位部为同轴固定连接。锁紧段从套壳21的通孔中伸出，但所谓限制部被限制在容纳空间内。锁紧段上具有第一连接结构，第一连接结构具备螺纹，浮动螺母13上设置内螺纹孔。
如图1和图2所示，调节块22上设置凸起部，限位封板26上设置让凸起部嵌入的限位槽，凸起部和限位槽均设置多个，所有凸起部在调节块22上为沿周向均匀分布，所有限位槽为在限位封板26的上表面上为沿周向均匀分布。各个凸起部分布嵌入一个限位槽中后，限位封板26可以对调节块22起到周向限位作用，阻止调节块22进行转动。调节段上设置外花键，调节块22上设置花键孔，从而调节块22通过与中心拉轴23形成花键连接，调节块22转动时能够带动中心拉轴23进行转动。
如图1和图2所示，调节块22上设置延伸部，延伸部位于凸起部的下方，延伸部从限位封板26的通孔伸出到容纳空间外便于操作，延伸部是用于接受由外界施加的旋转力。
如图1至图3所示，复位弹簧25用于对调节块22施加弹性作用力，复位弹簧25设在中心转轴的调接段上朝向限位封板26推压调节块22，并第一接合部与第二接合部结合用于分度限制限位封板26与调节块22发生周向相对转动，中心转轴与固定组件10上的浮动螺母13连接后用于限位固定组件10与锁体组件20的轴向相对移动。
在操作时，向上顶起调节块22，使调节块22上的凸起部从限位封板26上的限位槽中移出，实现第一接合部分离，然后转动调节块22，调节块22带动中心转轴周向旋转，实现中心转轴与浮动螺母13之间锁紧与松开，进而实现动力电池的锁止与解锁。
当中心拉轴23锁紧在浮动螺母13上后，动力电池锁止装置便将动力电池锁止到电动汽车车身上；在需要换电时，中心转轴与浮动螺母13分离，可以解锁该动力电池锁止装置并且对动力电池进行更换，操作方便简单。
图4为本实施方式动力电池锁止装置与底盘30安装示意图，图中圈出定位位置31为动力电池锁止装置示意性安装位置，可以看出，在该示例中，为了保证电池安装的稳定性，底盘30上可以布置至少八个动力电池锁止装置，在前、后、左、右侧分别布置两个，具体的说，是在底盘30的这些相应位置设置固定组件10，在动力电池上相应位置处设置有锁体组件20，这样，在将动力电池与汽车车身对齐后，各个锁体组件20将相应的固定组件10对齐。
本实用新型还提供了一种车辆，包括上述结构的动力电池锁止装置。此动力电池锁止装置的具体结构可参照图1至图4，在此不再赘述。由于本实用新型的车辆包括上述实施例中的动力电池锁止装置，所以其具有上述动力电池锁止装置的所有优点。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.动力电池锁止装置，其特征在于：包括用于与车辆底盘连接的固定组件和用于与动力电池壳体连接的锁体组件，锁体组件包括中心拉轴和与中心拉轴连接且用于带动中心拉轴转动的调节块，固定组件包括与中心拉轴为螺纹连接的浮动螺母。
2.根据权利要求1所述的动力电池锁止装置，其特征在于：所述调节块设置成相对于所述中心拉轴可沿轴向进行移动。
3.根据权利要求2所述的动力电池锁止装置，其特征在于：所述中心拉轴包括锁紧段和调节段，调节段与所述调节块连接，锁紧段上设置外螺纹。
4.根据权利要求3所述的动力电池锁止装置，其特征在于：所述调节段上设置外花键，所述调节块上设置花键孔。
5.根据权利要求3所述的动力电池锁止装置，其特征在于：所述中心拉轴还包括与所述锁紧段和所述调节段连接且位于锁紧段和调节段之间的限位部。
6.根据权利要求1至5任一所述的动力电池锁止装置，其特征在于：所述锁体组件还包括套壳和复位弹簧，复位弹簧夹在所述调节块与套壳内壁面之间。
7.根据权利要求6所述的动力电池锁止装置，其特征在于：所述锁体组件还包括设置于所述套壳上的限位封板，所述调节块上设置凸起部，限位封板上设置让凸起部嵌入的限位槽，凸起部和限位槽均设置多个。
8.车辆，其特征在于：包括权利要求1至7任一所述的动力电池锁止装置。
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