CN217544772U - 具有加强结构的电动车辆用电池包及包含其的电动车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有加强结构的电动车辆用电池包及包含其的电动车辆，所述具有加强结构的电动车辆用电池包包括：至少两个用于容纳电池模组的容纳箱，所述容纳箱间隔设置，相邻所述容纳箱相互连接并形成间隙，至少两个所述容纳箱形成箱体结构；第一围板加强结构，所述第一围板加强结构围设在所述箱体结构的竖向外侧壁的部分区域。所述电动车辆包括车身支架和如上所述的具有加强结构的电动车辆用电池包，所述具有加强结构的电动车辆用电池包可拆卸连接在所述车身支架上。本实用新型能够在保证电池包的整体结构强度满足要求的情况下，减少用材，达到电池包减重效果。

Description

具有加强结构的电动车辆用电池包及包含其的电动车辆

本申请要求申请日为2021年12月26日的中国专利申请CN2021116067637的优先权、申请日为2021年12月26日的中国专利申请CN2021116067815的优先权。本申请引用上述中国专利申请的全文。

技术领域

本实用新型涉及一种具有加强结构的电动车辆用电池包及包含其的电动车辆。

背景技术

现有的电动汽车的电池包安装方式一般分为固定式和可换式，其中固定式的电池包一般固定在汽车上，充电时直接以汽车作为充电对象。而可换式的电池包，一般采用活动安装的方式，电池包可以随时取下并更换新的电池包，当采用该种活动安装方式安装电池包时，一般将电池包通过锁止机构锁止安装于电动汽车的底部，当将电池包从锁止机构上拆卸下来时，需要外部解锁机构作用于电动汽车上的锁止机构，使电池包从锁止机构上解锁，进而将电池包取出。

目前，电池包由下箱体和上盖构成，并容纳电池模组，电池包由于需要容纳较多电池模组，从而电池包的结构强度要求较高，因此，电池包的侧部在高度方向上会整体布设用于加强电池包的结构强度的加强板，从而导致电池包的整体重量较重且耗材较多，成本较高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中电池包的整体重量较重且耗材较多，成本较高的缺陷，提供一种具有加强结构的电动车辆用电池包及包含其的电动车辆。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种具有加强结构的电动车辆用电池包，包括：

至少两个用于容纳电池模组的容纳箱，所述容纳箱间隔设置，相邻所述容纳箱相互连接并形成间隙，至少两个所述容纳箱形成箱体结构；

第一围板加强结构，所述第一围板加强结构围设在所述箱体结构的竖向外侧壁的部分区域。

在本方案中，采用上述结构形式，通过第一围板加强结构围设在箱体结构的竖向外侧壁的部分区域，相较于箱体结构的竖向外侧壁的整体区域均加设用于加强结构强度的结构，从而能够在保证电池包的整体结构强度满足要求的情况下，减少用材，达到电池包减重效果。通过将多个容纳箱拼接得到的电池包根据用于容纳电池包的空间尺寸灵活设计容纳箱的数量，实现标准化。

较佳地，所述第一围板加强结构围设在所述箱体结构的外侧壁的上半部分。

在本方案中，采用上述结构形式，缩小第一围板加强结构的整体体积，达到减重效果；且有效加强箱体结构的外侧壁的上半部分的结构强度，提高具有加强结构的电动车辆用电池包的稳定性。

较佳地，所述容纳箱包括相互连接的下箱体和上盖，所述上盖与所述下箱体共同形成用于容纳电池模组的电芯容纳腔，所述第一围板加强结构围设在所述箱体结构对应所述下箱体的外侧壁的上半部分。

在本方案中，采用上述结构形式，通过加强下箱体处的结构强度，实现具有加强结构的电动车辆用电池包的整体结构强度的加强，同时相邻的下箱体也可以通过该第一围板加强结构连成一体。

较佳地，所述第一围板加强结构包括前围板与后围板，所述前围板与所述后围板分别设置在所述下箱体的前后两个外侧壁上；

所述下箱体上开设有电芯容纳槽，所述下箱体的电芯容纳槽的槽口处设有至少沿前后方向水平向外延伸的第一延伸部，所述前围板和所述后围板均与对应位置处的所述下箱体的所述第一延伸部连接。

在本方案中，采用上述结构形式，前围板与后围板设置在下箱体的前后两个外侧壁，并与对应位置处的下箱体的第一延伸部连接，从而有效加强了下箱体的前后结构强度，保证具有加强结构的电动车辆用电池包的整体强度，且安装设置方便。

较佳地，所述前围板包括依次两两垂直连接的第一前板、第二前板与第三前板，且所述第一前板与所述第三前板位于所述第二前板的同侧，所述前围板沿着水平方向延伸；

所述第一前板远离所述第二前板的端部与对应处的所述下箱体的外侧壁连接，且所述第三前板远离所述第二前板的端部与对应处的所述下箱体的外侧壁连接，所述第一前板还与对应处的所述下箱体的第一延伸部连接。

在本方案中，采用上述结构形式，前围板形状简单，加工制作方便，且下箱体通过第一延伸部与第一前板连接，增加连接接触面积，保证前围板处的结构加强效果。

较佳地，所述第三前板上开设有第一减重孔。

在本方案中，采用上述结构形式，进一步实现具有加强结构的电动车辆用电池包的重量更轻。

较佳地，所述第一延伸部沿周向围设于所述下箱体的电芯容纳槽的槽口处，所述上盖周向设有沿水平方向向外延伸的第二延伸部，所述第一延伸部与所述第二延伸部之间设有密封垫并通过连接组件可拆卸连接。

在本方案中，采用上述结构形式，第一延伸部与第二延伸部均沿水平方向向外延伸并通过连接组件可拆卸连接，使得连接接触面积大，连接更加稳定可靠，且安装拆卸也方便。同时，通过密封垫压设在第一延伸部与第二延伸部之间，实现容纳箱的密封，防止外部水汽进入容纳箱内部导致电池模组短路，大大提高了具有加强结构的电动车辆用电池包的安全稳定性。

较佳地，所述第一前板位于所述第一延伸部下方，所述第一前板对应所述连接组件的位置处设有第一避让孔，所述连接组件穿设于所述第一避让孔。

在本方案中，采用上述结构形式，第一前板通过第一避让孔避开连接组件，便于第一前板安装设置在第一延伸部的下方。

较佳地，所述后围板与所述前围板结构相同且对称设置在对应的所述下箱体的前后两个外侧壁上。

在本方案中，采用上述结构形式，整个电池包前后结构强度一致，受力均匀，稳定性高，加工制作方便。

较佳地，所述第一围板加强结构还包括左围板与右围板，所述左围板包括依次两两垂直连接的第一侧板、第二侧板与第三侧板，且所述第一侧板与所述第三侧板位于所述第二侧板的同侧，所述第一侧板、所述第二侧板与所述第三侧板均沿着所述具有加强结构的电动车辆用电池包的长度方向延伸；

所述左围板通过所述第一侧板远离所述第二侧板的端部与所述第三侧板远离所述第二侧板的端部与对应处的所述下箱体的外侧壁连接，且所述第一侧板与对应处的下箱体的第一延伸部连接。

在本方案中，采用上述结构形式，左围板形状简单，加工制作方便，且下箱体通过第一延伸部与第一侧板连接，增加连接接触面积，保证左围板处的结构加强效果。

较佳地，所述第三侧板上开设有第二减重孔。

在本方案中，采用上述结构形式，进一步实现具有加强结构的电动车辆用电池包的重量更轻。

较佳地，所述第一侧板对应所述连接组件的位置处设有第二避让孔，所述连接组件穿设于所述第二避让孔。

在本方案中，采用上述结构形式，第一侧板通过第二避让孔避让连接组件，便于第一侧板安装设置在第一延伸部的下方。

较佳地，所述前围板、所述左围板、所述后围板与所述右围板依次首尾连接。

在本方案中，采用上述结构形式，使得第一围板加强结构的整体结构连接更加稳定可靠，保证电池包的整体强度。

较佳地，所述前围板与所述后围板靠近所述左围板与右围板的端部向外延伸形成连接子板，所述连接子板与对应侧的所述左围板或右围板的端部连接。

在本方案中，采用上述结构形式，实现安装连接非常方便。

较佳地，所述具有加强结构的电动车辆用电池包还包括第二围板加强结构，所述第二围板加强结构包括为围设于所述箱体结构对应的下箱体的下半部分的加强底板，且所述加强底板对应所述间隙的位置处设有向上延伸的封板，所述封板的上端延伸至对应处的所述前围板或所述后围板上且盖住对应处的间隙。

在本方案中，采用上述结构形式，第二围板加强结构通过加强底板连接于下箱体的下半部分上，从而有效加强了箱体结构的外侧壁的下半部分的结构强度，实现具有加强结构的电动车辆用电池包的稳定性更高。封板具有防护作用，通过封板向上延伸并用于盖住对应处的间隙，有效避免了外部的粉尘杂质等进入至间隙内，并提高相邻容纳箱之间的连接强度。

较佳地，所述后围板包括依次两两垂直连接的第一后板、第二后板与第三后板，且所述第一后板与所述第三后板位于所述第二后板的同侧，所述后围板沿着水平方向延伸；

所述封板的上端延伸至对应位置处的第三前板或第三后板上并与所述第三前板或第三后板连接。

在本方案中，采用上述结构形式，第二围板加强结构通过封板与第一围板加强结构相连接为一个整体，进一步提高所有容纳箱相互连接的结构强度，保证具有加强结构的电动车辆用电池包的整体强度。

较佳地，所述加强底板包住所述下箱体的对应位置处的底部转角。

在本方案中，采用上述结构形式，使得加强底板能够包住下箱体的底部转角，对下箱体的底部转角起到加强防护作用，避免了底部转角处发生损坏现象。

较佳地，所述第二围板加强结构还包括加强端板，所述加强端板对称贴合设置于所述前围板与所述后围板对应所述间隙的位置处，相邻所述容纳箱之间通过盖板连接，所述加强端板的上端自下而上延伸至所述盖板处并与所述盖板连接。

在本方案中，采用上述结构形式，加强端板进一步提高所有容纳箱相互连接的结构强度，由于盖板处设有用于与锁止机构连接的锁轴，当电池包挂接在车辆上后，锁轴处受到的作用力会依次通过盖板、加强端板、第一围板加强结构、第二围板加强结构传递到整个电池包上，从而保证具有加强结构的电动车辆用电池包的整体强度。

较佳地，所述加强端板的下端延伸至与对应处的所述第三前板或所述第三后板上并与所述第三前板或所述第三后板连接。

在本方案中，采用上述结构形式，加强端板连接于第一围板加强结构的第三前板或第三后板上，进一步提高电池包的整体强度。

较佳地，所述具有加强结构的电动车辆用电池包还包括用于与车端连接器电连接的电池端连接器，所述电池端连接器连接于所述前围板的第二前板上；

和/或，所述具有加强结构的电动车辆用电池包还包括与车身支架上的限位部件配合使用的匹配部件，所述匹配部件的第一端连接于所述前围板的第二前板上，所述匹配部件的第二端为自由端且朝向远离所述前围板的第二前板水平延伸；

和/或，所述具有加强结构的电动车辆用电池包还包括手动维护开关，所述手动维护开关设置于所述前围板的第二前板上并与所述电池端连接器连通，用于控制所述电池端连接器的开关；

和/或，所述具有加强结构的电动车辆用电池包还包括电池端接地结构，所述电池端接地结构连接于所述前围板的第二前板上并用于与车身接地结构抵接。

在本方案中，采用上述结构形式，进一步提高了电动车辆的安全稳定性。同时，安装连接非常方便，且稳定性高。

较佳地，所述上盖设有向上凹陷的凹陷槽，以使所述上盖的顶面向上凸起。

在本方案中，采用上述结构形式，上盖采用向上凹陷的凹陷槽能够用于容纳电池模组，从而进一步增加用于放置电芯容纳腔空间和供电池模组布线空间。同时，通过上盖来增加容纳空间，使得下箱体的电芯容纳槽空间能够得到减小，使得减小下箱体的高度，到降低具有加强结构的电动车辆用电池包的总高度，从而进一步减少电池包的重量和用材。

较佳地，相邻所述容纳箱通过盖板连接，所述盖板的两端分别与对应侧的所述容纳箱的下箱体连接；

所述上盖的顶面与所述盖板的顶面齐平。

在本方案中，采用上述结构形式，有效避免发生容纳箱的上盖与车辆上的其他结构发生磕碰现象，使用非常方便。

一种电动车辆，包括车身支架，还包括如上所述的具有加强结构的电动车辆用电池包，所述具有加强结构的电动车辆用电池包可拆卸连接在所述车身支架上。

在本方案中，采用上述结构形式，通过第一围板加强结构围设在箱体结构的竖向外侧壁的部分区域，相较于箱体结构的竖向外侧壁的整体区域均加设用于加强结构强度的结构，从而能够在保证电池包的整体结构强度满足要求的情况下，减少用材，达到电池包减重效果。通过将多个容纳箱拼接得到的电池包根据用于容纳电池包的空间尺寸灵活设计容纳箱的数量，实现标准化。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型的具有加强结构的电动车辆用电池包及包含其的电动车辆，通过第一围板加强结构围设在箱体结构的竖向外侧壁的部分区域，相较于箱体结构的竖向外侧壁的整体区域均加设用于加强结构强度的结构，从而能够在保证电池包的整体结构强度满足要求的情况下，减少用材，达到电池包减重效果。通过将多个容纳箱拼接得到的电池包根据用于容纳电池包的空间尺寸灵活设计容纳箱的数量，实现标准化。

附图说明

图1为本实用新型实施例的具有加强结构的电动车辆用电池包的结构示意图。

图2为本实用新型实施例的具有加强结构的电动车辆用电池包的另一视角结构示意图。

图3为本实用新型实施例的具有加强结构的电动车辆用电池包的内部结构示意图。

图4为图3中A部分的局部放大图。

图5为本实用新型实施例的具有加强结构的电动车辆用电池包的部分结构示意图，省略了上盖。

图6为本实用新型实施例的前围板的结构示意图。

图7为本实用新型实施例的前围板的另一视角结构示意图。

图8为本实用新型实施例的后围板的结构示意图。

图9为本实用新型实施例的后围板的另一视角结构示意图。

图10为本实用新型实施例的左围板的结构示意图。

图11为本实用新型实施例的左围板的另一视角结构示意图。

附图标记说明：

容纳箱1

下箱体11

电芯容纳槽111

第一延伸部112

上盖12

第二延伸部121

凹陷槽122

电芯容纳腔13

第一围板加强结构2

前围板21

第一前板211

第一避让孔2111

第二前板212

第三前板213

第一减重孔2131

连接子板214

后围板22

第一后板221

第二后板222

第三后板223

左围板23

第一侧板231

第二避让孔2311

第二侧板232

第三侧板233

第二减重孔2331

右围板24

第二围板加强结构3

加强底板31

封板32

加强端板33

电池端连接器4

匹配部件5

电池端接地结构6

盖板7

长度方向B

宽度方向C

具体实施方式

下面通过实施例的方式并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在的实施例范围之中。

本实施例公开了一种电动车辆，该电动车辆包括车身支架和具有加强结构的电动车辆用电池包，具有加强结构的电动车辆用电池包可拆卸连接在车身支架上。具有加强结构的电动车辆用电池包与车身支架之间采用可拆卸连接方式，从而实现对具有加强结构的电动车辆用电池包的更换和维护。具体的，具有加强结构的电动车辆用电池包内设有锁轴，车身支架上设有锁止机构，具有加强结构的电动车辆用电池包通过锁轴与锁止机构锁止配合实现前述的可拆卸连接。

如图1至图11所示，该具有加强结构的电动车辆用电池包包括第一围板加强结构2和至少两个用于容纳电池模组的容纳箱1，容纳箱1间隔设置，相邻容纳箱1相互连接并形成间隙，至少两个容纳箱1形成箱体结构，第一围板加强结构2围设在箱体结构的竖向外侧壁的部分区域。本实施例中，第一围板加强结构2围设在箱体结构的外侧壁的上半部分。

具体地，容纳箱1的数量为三个，中间的容纳箱1能够容纳两排电池模组，两侧的容纳箱1均能够容纳一排电池模组。两个相邻容纳箱1通过间隙连接结构相连接并形成间隙，可以通过增减容纳箱1的数量以适应不同电动车辆的空间要求，从而实现标准化。当然，容纳箱1的具体数量和尺寸不作限定，可以根据电池模组的大小来设计容纳箱1的尺寸。相较于箱体结构的竖向外侧壁的整体区域均加设用于加强结构强度的结构，从而能够在保证电池包的整体结构强度满足要求的情况下，减少用材，达到电池包减重效果。

如图1、图3和图4所示，具体的，容纳箱1包括相互连接的下箱体11和上盖12，上盖12与下箱体11共同形成用于容纳电池模组的电芯容纳腔13，第一围板加强结构2围设在箱体结构对应下箱体11的外侧壁的上半部分。

下箱体11上开设有向下凹陷的电芯容纳槽111，上盖12设有向上凹陷的凹陷槽122，以使上盖12的顶面向上凸起。电芯容纳槽111与凹陷槽122相连通并形成前述的电芯容纳腔13，上盖12采用向上凹陷的凹陷槽122能够用于容纳电池模组，从而进一步增加用于放置电芯容纳腔空间与供电池模组布线的空间，减小下箱体11的高度，从而达到降低具有加强结构的电动车辆用电池包的总高度，而上盖使用的材质轻于下箱体，进而能够减小电池包重量。

相邻容纳箱通过间隙连接结构连接，且间隙连接结构位于对应的间隙内，该间隙连接结构包括有盖板7，相邻容纳箱1通过盖板7连接，具体的，盖板7的两端分别与对应侧的容纳箱1的下箱体11连接且上盖12的顶面与盖板7的顶面齐平。三个容纳箱1通过两个间隙连接结构相互拼接，通过容纳箱1的上盖12的顶面与间隙连接结构的盖板7的顶面齐平，有效避免发生磕碰现象，使用非常方便。

间隙连接结构还包括多根水平设置的锁轴，每根锁轴两端均设置有固定块且该两个固定块分别位于一对沿着具有加强结构的电动车辆用电池包的长度方向B延伸的C型连接板，该对C型连接板的开口方向相对设置，盖板7通过螺栓与前述C型连接板、固定块连接，具体的，螺栓依次穿过盖板7与C型连接板后伸入固定块内从而实现连接固定，最终实现将锁轴连接在盖板7上，当电池包挂接在车身支架上时，锁轴处受到的作用力可以传递到盖板7处。

如图2、图4和图5所示，第一围板加强结构2包括前围板21与后围板22，前围板21与后围板22分别设置在下箱体11的前后两个外侧壁上，下箱体11的电芯容纳槽111的槽口处设有至少沿前后方向水平向外延伸的第一延伸部112，前围板21和后围板22均与对应位置处的下箱体11的第一延伸部112连接。本实施例中，第一延伸部沿周向围设于下箱体的电芯容纳槽的槽口处，即为水平设置的环形板状结构，前围板21与第一延伸部的前端连接，后围板22与第一延伸部的后端连接。

如图1、图6和图7所示，前围板21包括依次两两垂直连接的第一前板211、第二前板212与第三前板213，且第一前板211与第三前板213位于第二前板212的同侧，前围板21沿着水平方向延伸，本实施例中前述的水平方向指的是平行于电池包所在平面的方向。第一前板211远离第二前板212的端部与对应处的下箱体11的外侧壁连接，且第三前板213远离第二前板212的端部与对应处的下箱体11的外侧壁连接，第一前板211还与对应处的下箱体11的第一延伸部112连接。

具体地，前围板21沿着具有加强结构的电动车辆用电池包的宽度方向C延伸。第一前板211、第二前板212与第三前板213一体成型，第一前板211和第三前板213分别连接于第二前板212的上下两端并沿靠近下箱体11的外侧壁的方向水平延伸，前围板21采用折弯方式加工制作，加工制作方便。

其中，第三前板213上开设有第一减重孔2131。第一减重孔2131的数量为多个，多个第一减重孔2131沿具有加强结构的电动车辆用电池包的宽度方向C间隔设置，进一步实现具有加强结构的电动车辆用电池包的重量更轻。

如图3和图4所示，上盖12周向设有沿水平方向向外延伸的第二延伸部121，第一延伸部112与第二延伸部121之间设有密封垫并通过连接组件可拆卸连接，本实施例中，密封垫为橡胶垫。第一延伸部112与第二延伸部121均沿水平方向向外延伸并通过连接组件可拆卸连接，使得连接接触面积大，连接更加稳定可靠，且安装拆卸也方便，本实施例中，连接组件为配合使用的螺栓与螺母。同时，通过密封垫压设在第一延伸部112与第二延伸部121之间，实现容纳箱1的密封，防止外部水汽进入容纳箱1内部导致电池模组短路，大大提高了具有加强结构的电动车辆用电池包的安全稳定性。

第一前板211位于第一延伸部112下方，第一前板211对应连接组件的位置处设有第一避让孔2111，连接组件的下端穿设于第一避让孔2111，本实施例中，螺栓的下端穿过第一避让孔2111从而不会与第一前板211发生干涉。

其中，为了进一步提高前围板21与下箱体之间的连接面积，第一前板211远离第二前板212的端部具有第一弯折部，使得第一前板211通过第一弯折部贴合抵靠于下箱体11的外侧壁。第三前板213远离第二前板212的端部具有第二弯折部，第一折弯部与第二折弯部朝向相互靠近的方向延伸，第一前板211通过第二弯折部均贴合于下箱体11的外侧壁且与下箱体11的外侧壁焊接。

如图8和图9所示，后围板22包括依次两两垂直连接的第一后板221、第二后板222与第三后板223，且第一后板221与第三后板223位于第二后板222的同侧，后围板22沿着水平方向延伸，同时后围板22也沿着具有加强结构的电动车辆用电池包的宽度方向C延伸。第一后板221与对应处的下箱体11的第一延伸部112连接，第三后板223上开设有减重孔。

如图1、图2、图10和图11所示，第一围板加强结构2还包括左围板23与右围板24，左围板23包括依次两两垂直连接的第一侧板231、第二侧板232与第三侧板233，且第一侧板231与第三侧板233位于第二侧板232的同侧，第一侧板231、第二侧板232与第三侧板233均沿着具有加强结构的电动车辆用电池包的长度方向B延伸；左围板23通过第一侧板231远离第二侧板232的端部与第三侧板233远离第二侧板232的端部与对应处的下箱体11的外侧壁连接，且第一侧板231与对应处的下箱体11的第一延伸部112连接。

具体地，第一侧板231、第二侧板232与第三侧板233一体成型，第一侧板231和第三侧板233分别连接于第二侧板232的上下两端并沿靠近下箱体11的外侧壁的方向水平延伸，左围板23采用折弯方式加工制作，加工制作方便。第一侧板231和第三侧板233均沿着具有加强结构的电动车辆用电池包的长度方向B延伸，且第三侧板233与对应处的下箱体11的外侧壁连接，第一侧板231与第一延伸部112相互贴合并连接，连接接触面积大，保证具有加强结构的电动车辆用电池包的整体强度，稳定性更高，具体的，第一侧板231与第一延伸部112焊接。

其中，第三侧板233上开设有第二减重孔2331。第二减重孔2331的数量为多个，多个第二减重孔2331沿第三侧板233的长度方向间隔设置，进一步实现具有加强结构的电动车辆用电池包的重量更轻。

第一侧板231对应连接组件的位置处设有第二避让孔2311，连接组件穿设于第二避让孔2311，本实施例中，连接组件为配合使用的螺栓与螺母。第一侧板231通过第二避让孔2311避让连接组件，从而使得连接组件与第一侧板231不会发生干涉。

如图1和图2所示，为了使得第一围板加强结构2的整体结构强度更高，前围板21、左围板23、后围板22与右围板24依次首尾连接。后围板22与前围板21结构相同且对称设置在对应的下箱体11的前后两个外侧壁上。左围板23与右围板24结构相同且对称设置在对应的下箱体11的左右两个外侧壁上。

前围板21与后围板22靠近左围板23与右围板24的端部向外延伸形成连接子板214，连接子板214与对应侧的左围板23或右围板24的端部连接。其中，连接子板214的周向边缘与对应处的左围板23或右围板24的端部焊接，从而实现前围板、左围板、后围板、右围板的依次连接且连接强度较高。

如图1、图2和图5所示，为了进一步加强电池包的整体结构强度，具有加强结构的电动车辆用电池包还包括第二围板加强结构3，第二围板加强结构3包括为围设于箱体结构对应的下箱体11的下半部分的加强底板31，且加强底板31对应间隙的位置处设有向上延伸的封板32，封板32的上端延伸至对应处的前围板21或后围板22上且盖住对应处的间隙。其中，封板32的上端延伸至对应位置处的第三前板213或第三后板223上并与第三前板213或第三后板223连接。第二围板加强结构3通过封板32与第一围板加强结构2相连接为一个整体，进一步提高所有容纳箱1相互连接的结构强度，保证具有加强结构的电动车辆用电池包的整体强度。本实施例中，封板32为四块，两两分别位于电池包的前端和后端，盖住间隙的前后两端。

为了保护下箱体11的底部转角，避免转角处发生碰撞而损坏，加强底板31包住下箱体11的对应位置处的底部转角。

进一步的，为了将盖板处的受力更加均匀地传递到整个电池包的各个位置，第二围板加强结构3还包括四块加强端板33，加强端板33对称贴合设置于前围板21与后围板22对应间隙的位置处，加强端板33的上端自下而上延伸至盖板7处并与盖板7连接。

加强端板33的上端设有两块侧板，在具有加强结构的电动车辆用电池包的宽度方向C上，两个侧板分别位于盖板7的两侧并贴合于盖板7外侧面并焊接，盖板处受到的作用力会通过加强端板33传递到第一围板加强结构、第二围板加强结构、容纳箱处，从而使得整个电池包的受力更加均匀，整体结构强度更佳。

如图2所示，加强端板33的下端延伸至与对应处的第三前板213或第三后板223上并与第三前板213或第三后板223连接。加强端板33的上端焊接于盖板7，下端焊接于第一围板加强结构2的第三前板213或第三后板223上，进一步提高所有容纳箱1相互连接的结构强度，保证具有加强结构的电动车辆用电池包的整体强度。具体的，位于电池包的前端的加强端板33的下端及位于电池包的前端的封板32的上端均延伸至第三前板213上，位于电池包的后端的加强端板33的下端及位于电池包的后端的封板32的上端延伸至第三后板223上。

如图1和图5所示，具有加强结构的电动车辆用电池包还包括用于与车端连接器电连接的电池端连接器4，电池端连接器4连接于前围板21的第二前板212上。具有加强结构的电动车辆用电池包通过电池端连接器4与车端连接器之间电连接，从而实现具有加强结构的电动车辆用电池包为电动车辆提供电能。

更优的，具有加强结构的电动车辆用电池包还包括与车身支架上的限位部件配合使用的匹配部件5，匹配部件5的第一端连接于前围板21的第二前板212上，匹配部件5的第二端为自由端且朝向远离前围板21的第二前板212水平延伸。匹配部件5沿前围板21的第二前板212水平延伸，即沿电池端连接器4的对接方向延伸，具有加强结构的电动车辆用电池包通过匹配部件5与车身支架上的限位部件相互配合，从而实现在水平方向上的精确定位，保证了具有加强结构的电动车辆用电池包上的电池端连接器4与车端连接器的精确对接，具体结构已公开于中国发明专利申请201911368229.X。

更优的，具有加强结构的电动车辆用电池包还包括电池端接地结构6，电池端接地结构6连接于前围板21的第二前板212上并用于与车身接地结构抵接。当电池端接地结构6与车身支架上的接地结构抵接后，电池端接地结构6与车身支架上的车身接地结构导通，从而提高了电动车辆的安全稳定性。

更优的，具有加强结构的电动车辆用电池包还包括手动维护开关，手动维护开关设置于前围板21的第二前板212上并与电池端连接器4连通，用于控制电池端连接器4的开关。通过手动维护开关能够实现手动断电保护，大大提高了电动车辆的安全稳定性。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (23)

1.一种具有加强结构的电动车辆用电池包，其特征在于，包括：

至少两个用于容纳电池模组的容纳箱，所述容纳箱间隔设置，相邻所述容纳箱相互连接并形成间隙，至少两个所述容纳箱形成箱体结构；

第一围板加强结构，所述第一围板加强结构围设在所述箱体结构的竖向外侧壁的部分区域。

2.如权利要求1所述的具有加强结构的电动车辆用电池包，其特征在于，所述第一围板加强结构围设在所述箱体结构的外侧壁的上半部分。

3.如权利要求2所述的具有加强结构的电动车辆用电池包，其特征在于，所述容纳箱包括相互连接的下箱体和上盖，所述上盖与所述下箱体共同形成用于容纳电池模组的电芯容纳腔，所述第一围板加强结构围设在所述箱体结构对应所述下箱体的外侧壁的上半部分。

4.如权利要求3所述的具有加强结构的电动车辆用电池包，其特征在于，所述第一围板加强结构包括前围板与后围板，所述前围板与所述后围板分别设置在所述下箱体的前后两个外侧壁上；

所述下箱体上开设有电芯容纳槽，所述下箱体的电芯容纳槽的槽口处设有至少沿前后方向水平向外延伸的第一延伸部，所述前围板和所述后围板均与对应位置处的所述下箱体的所述第一延伸部连接。

5.如权利要求4所述的具有加强结构的电动车辆用电池包，其特征在于，所述前围板包括依次两两垂直连接的第一前板、第二前板与第三前板，且所述第一前板与所述第三前板位于所述第二前板的同侧，所述前围板沿着水平方向延伸；

所述第一前板远离所述第二前板的端部与对应处的所述下箱体的外侧壁连接，且所述第三前板远离所述第二前板的端部与对应处的所述下箱体的外侧壁连接，所述第一前板还与对应处的所述下箱体的第一延伸部连接。

6.如权利要求5所述的具有加强结构的电动车辆用电池包，其特征在于，所述第三前板上开设有第一减重孔。

7.如权利要求5所述的具有加强结构的电动车辆用电池包，其特征在于，所述第一延伸部沿周向围设于所述下箱体的电芯容纳槽的槽口处，所述上盖周向设有沿水平方向向外延伸的第二延伸部，所述第一延伸部与所述第二延伸部之间设有密封垫并通过连接组件可拆卸连接。

8.如权利要求7所述的具有加强结构的电动车辆用电池包，其特征在于，所述第一前板位于所述第一延伸部下方，所述第一前板对应所述连接组件的位置处设有第一避让孔，所述连接组件穿设于所述第一避让孔。

9.如权利要求8所述的具有加强结构的电动车辆用电池包，其特征在于，所述后围板与所述前围板结构相同且对称设置在对应的所述下箱体的前后两个外侧壁上。

10.如权利要求7所述的具有加强结构的电动车辆用电池包，其特征在于，所述第一围板加强结构还包括左围板与右围板，所述左围板包括依次两两垂直连接的第一侧板、第二侧板与第三侧板，且所述第一侧板与所述第三侧板位于所述第二侧板的同侧，所述第一侧板、所述第二侧板与所述第三侧板均沿着所述具有加强结构的电动车辆用电池包的长度方向延伸；

所述左围板通过所述第一侧板远离所述第二侧板的端部与所述第三侧板远离所述第二侧板的端部与对应处的所述下箱体的外侧壁连接，且所述第一侧板与对应处的下箱体的第一延伸部连接。

11.如权利要求10所述的具有加强结构的电动车辆用电池包，其特征在于，所述第三侧板上开设有第二减重孔。

12.如权利要求10所述的具有加强结构的电动车辆用电池包，其特征在于，所述第一侧板对应所述连接组件的位置处设有第二避让孔，所述连接组件穿设于所述第二避让孔。

13.如权利要求10所述的具有加强结构的电动车辆用电池包，其特征在于，所述前围板、所述左围板、所述后围板与所述右围板依次首尾连接。

14.如权利要求13所述的具有加强结构的电动车辆用电池包，其特征在于，所述前围板与所述后围板靠近所述左围板与右围板的端部向外延伸形成连接子板，所述连接子板与对应侧的所述左围板或右围板的端部连接。

15.如权利要求5所述的具有加强结构的电动车辆用电池包，其特征在于，所述具有加强结构的电动车辆用电池包还包括第二围板加强结构，所述第二围板加强结构包括为围设于所述箱体结构对应的下箱体的下半部分的加强底板，且所述加强底板对应所述间隙的位置处设有向上延伸的封板，所述封板的上端延伸至对应处的所述前围板或所述后围板上且盖住对应处的间隙。

16.如权利要求15所述的具有加强结构的电动车辆用电池包，其特征在于，所述后围板包括依次两两垂直连接的第一后板、第二后板与第三后板，且所述第一后板与所述第三后板位于所述第二后板的同侧，所述后围板沿着水平方向延伸；

所述封板的上端延伸至对应位置处的第三前板或第三后板上并与所述第三前板或第三后板连接。

17.如权利要求15所述的具有加强结构的电动车辆用电池包，其特征在于，所述加强底板包住所述下箱体的对应位置处的底部转角。

18.如权利要求16所述的具有加强结构的电动车辆用电池包，其特征在于，所述第二围板加强结构还包括加强端板，所述加强端板对称贴合设置于所述前围板与所述后围板对应所述间隙的位置处，相邻所述容纳箱之间通过盖板连接，所述加强端板的上端自下而上延伸至所述盖板处并与所述盖板连接。

19.如权利要求18所述的具有加强结构的电动车辆用电池包，其特征在于，所述加强端板的下端延伸至与对应处的所述第三前板或所述第三后板上并与所述第三前板或所述第三后板连接。

20.如权利要求5所述的具有加强结构的电动车辆用电池包，其特征在于，所述具有加强结构的电动车辆用电池包还包括用于与车端连接器电连接的电池端连接器，所述电池端连接器连接于所述前围板的第二前板上；

和/或，所述具有加强结构的电动车辆用电池包还包括与车身支架上的限位部件配合使用的匹配部件，所述匹配部件的第一端连接于所述前围板的第二前板上，所述匹配部件的第二端为自由端且朝向远离所述前围板的第二前板水平延伸；

和/或，所述具有加强结构的电动车辆用电池包还包括手动维护开关，所述手动维护开关设置于所述前围板的第二前板上并与所述电池端连接器连通，用于控制所述电池端连接器的开关；

和/或，所述具有加强结构的电动车辆用电池包还包括电池端接地结构，所述电池端接地结构连接于所述前围板的第二前板上并用于与车身接地结构抵接。

21.如权利要求3所述的具有加强结构的电动车辆用电池包，其特征在于，所述上盖设有向上凹陷的凹陷槽，以使所述上盖的顶面向上凸起。

22.如权利要求21所述的具有加强结构的电动车辆用电池包，其特征在于，相邻所述容纳箱通过盖板连接，所述盖板的两端分别与对应侧的所述容纳箱的下箱体连接；

所述上盖的顶面与所述盖板的顶面齐平。

23.一种电动车辆，包括车身支架，其特征在于，还包括如权利要求1-22中任意一项所述的具有加强结构的电动车辆用电池包，所述具有加强结构的电动车辆用电池包可拆卸连接在所述车身支架上。

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