CN220420752U - 电池组 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电池组(10)，其具备电池壳体(20)、电气零部件(14)、支承部件(40)和嵌合部(60)。电池壳体(20)收容电池。电气零部件(14)与电池连接并且与电池壳体(20)相邻地设置。支承部件(40)搭载电气零部件(14)并且支承电气零部件(14)。嵌合部(60)设置于电池壳体(20)的与支承部件(40)相对的外壁(26A)，能够与支承部件(40)嵌合。由此，得到一种能够抑制大型化的电池组。

Description

电池组

技术领域

本实用新型涉及一种包含二次电池的电池组。

背景技术

专利文献1中公开了一种具备收容电池的电池壳体和电气零部件壳体的电池组，电气零部件壳体设置于电池壳体的外周面并且包含支承电气零部件的支承部件。在专利文献1所公开的电池组的支承部件上设置有脆弱部，在电气零部件壳体被施加了冲击时，通过使脆弱部变形来吸收冲击。

专利文献1:日本特开2019-117688号公报

如上所述，在电池组中为了吸收冲击而使脆弱部变形的情况下，需要使脆弱部的施加冲击的方向上的长度为规定尺寸以上。因此，由于考虑脆弱部变形时的变形量来设计电池壳体，因而有时电池组会大型化。

实用新型内容

本实用新型考虑上述事实，目的在于得到一种能够抑制大型化的电池组。

本实用新型的第1方式所涉及的电池组具有：电池壳体，收容电池；电气零部件，与所述电池壳体相邻设置并且与所述电池连接；支承部件，搭载所述电气零部件并且支承所述电气零部件；和嵌合部，设置于所述电池壳体中与所述支承部件相对的外壁，能够与所述支承部件的至少一部分嵌合。

在本实用新型的第1方式所涉及的电池组中，在电池壳体中与支承电气零部件的支承部件相对的外壁上设置有能够与支承部件的至少一部分嵌合的嵌合部。因此，在电池壳体与电气零部件的相邻方向上从电气零部件侧施加了冲击的情况下，通过支承部件与嵌合部嵌合，能够抑制支承部件的倾斜、旋转和滑动等引起的动作。由此能够抑制支承部件的压坏，因此能够抑制由于考虑到支承部件的压坏引起的变形量而导致的电池组的大型化。

本实用新型的第2方式所涉及的电池组根据第1方式的结构，其中，所述支承部件具有：搭载部，具有搭载所述电气零部件的平坦面；和支承部，在所述搭载部的下方延伸，支承所述搭载部。

在本实用新型的第2方式所涉及的电池组中，支承部件具有：搭载部，具有搭载所述电气零部件的平坦面；和支承部，支承所述搭载部。因此，能够由支承部支承搭载了电气零部件的搭载部。

本实用新型的第3方式所涉及的电池组根据第2方式的结构，其中，所述搭载部分别设置于与所述电池壳体和所述电气零部件的相邻方向正交的方向上的两侧，所述支承部具有从两侧的所述搭载部分别向下方垂直地延伸的2个垂直部和将所述2个垂直部的下端彼此连接的连接部。

在本实用新型的第3方式所涉及的电池组中，具有从搭载电气零部件的两侧的搭载部分别向下方延伸的2个垂直部和将2个垂直部的下端彼此连接的连接部。因此，支承部件由2个搭载部、2个垂直部和连接部形成为倒帽型，因此能够成为提高刚性的构造。另外，2个搭载部被2个垂直部在高度方向上提高，因此与电池的距离缩短了与提高的高度量对应的量。由此能够缩短将电池与电气零部件连接的线束等连接线。

本实用新型的第4方式所涉及的电池组根据第2方式或第3方式的结构，其中，所述嵌合部至少与所述支承部嵌合。

在本实用新型的第4方式所涉及的电池组中，由于嵌合部至少与支承部嵌合，因此能够至少抑制支承部的倾斜、旋转和滑动等引起的动作。

本实用新型的第5方式所涉及的电池组根据第1～4方式中任一方式的结构，其中，所述嵌合部在所述电池壳体和所述电气零部件的相邻方向上预先与所述支承部件在所述相邻方向上的电池壳体侧端部嵌合，在施加了冲击时与所述电池壳体侧端部更深地嵌合。

在本实用新型的第5方式所涉及的电池组中，嵌合部在电池壳体和电气零部件的相邻方向上预先与支承部件在相邻方向上的电池壳体侧端部嵌合。因此，在施加了冲击时，支承部件的电池壳体侧端部在与嵌合部嵌合的状态下进一步被压入嵌合部侧。由此，支承部件的电池壳体侧端部一边被嵌合部引导一边更深地与嵌合部嵌合，因此在施加了冲击时，能够使支承部件与嵌合部适当地嵌合。

如以上说明的那样，本实用新型所涉及的电池组具有能够抑制大型化这样的优异效果。

附图说明

图1是概略地表示本实用新型的一实施方式所涉及的电池组的构成的俯视图。

图2是图1的A-A剖视图。

图3是图1的B-B剖视图。

图4是概略地表示现有的电池组的构成的俯视图。

图5是图4的C-C剖视图。

附图标记说明

10：电池组；12：电池模块(电池)；14：电气零部件；20：电池壳体；26A：左壁(外壁)；40：支承部件；42：搭载部；44：支承部；46：垂直部；48：连接部；49：端部(电池壳体侧端部)；60：嵌合部。

具体实施方式

使用图1～图3对本实用新型的一实施方式所涉及的电池组10进行说明。在本实施方式中，作为一例，电池组10搭载于电动汽车和混合动力汽车等电动车辆(省略图示)。另外，各图中适当表示的箭头UP表示车辆上下方向的上侧，箭头RH表示车宽方向即车辆左右方向的右侧，箭头FR表示车辆前后方向的前侧。另外，在各图中，对于相同或相当的部分赋予相同的附图标记并不重复其说明。

如图1所示，电池组10具有电池壳体20和电气零部件壳体30，电池壳体20收容电池模块12，电气零部件壳体30收容与电池模块12连接的接线盒等电气零部件14。

电池壳体20收容将多个电池(省略图示)在规定方向上层叠而成的电池模块12。在本实施方式中，作为一例，电池在车辆左右方向上层叠。另外，在本实施方式中，电池例如蓄积用于驱动电动发电机的电力，通过动力控制单元向电动发电机供给电力(均未图示)。作为电池，例如使用镍氢电池、锂离子电池等二次电池。另外，电池模块12也可以由1个电池构成。

电池壳体20由压铸壳体构成，该压铸壳体通过使用了铝等金属的压铸而形成。如图1所示，电池壳体20具有搭载电池模块12的底壁22、在车辆前后方向两侧分别从底壁22向上方立设的前壁24A和后壁24B。另外，电池壳体20具有在车宽方向两侧分别从底壁22向上方立设的左壁26A和右壁26B。底壁22、前壁24A、后壁24B、左壁26A和右壁26B分别设有用于防止变形、增加强度和使熔融金属的流动良好的肋(省略图示)。另外，对于该肋在后面详细地说明。

电气零部件壳体30收容与电池模块12(电池)连接的电气零部件14。电气零部件壳体30例如由树脂和金属等形成，但材质没有特别限定。在用树脂形成电气零部件壳体30的情况下，从设置用于衰减电磁波的电磁屏蔽件的观点出发，优选用金属壳体等覆盖电气零部件壳体30的外周。

电气零部件壳体30设置于电池壳体20的外周面。在本实施方式中，电气零部件壳体30与电池壳体20的左壁26A相邻设置，电气零部件壳体30用螺栓等紧固在左壁26A上。因此，收容于电气零部件壳体30中的电气零部件14与电池壳体20相邻设置。另外，电气零部件壳体30的固定方法不限于螺栓紧固，能够使用公知的技术。

另外，电气零部件壳体30如图1所示，具有:经由后述的支承部件40搭载有电气零部件14的底壁32；在车辆前后方向两侧分别从底壁32向上方立设的前壁34A和后壁34B。另外，电气零部件壳体30具有在车宽方向左侧从底壁32向上方立设的左壁36。在本实施方式中，电气零部件壳体30的底壁32、前壁34A和后壁34B的刚性构成为比电池壳体20的刚性低。即，电气零部件壳体30构成为在施加了冲击时在车宽方向上比电池壳体20容易变形。

电气零部件14包含接线盒和连接器等，接线盒通过继电器进行向电池模块12的电力的供给和切断、从电池模块12向功率驱动单元(省略图示)的配电等,连接器用于连接线束50，线束50将对电池模块12进行管理的未图示的电池ECU(Electronic Control Unit:电子控制单元)与接线盒连接。如图1所示，线束50的一端连接于电气零部件14的上述连接器，另一端连接于电池模块12的上述电池ECU。

电气零部件14在电气零部件壳体30内被支承部件40支承。如图2所示，支承部件40具有：搭载部42，其具有搭载电气零部件14的平坦面40A；支承部44，其在搭载部42的下方延伸，支承搭载部42。在本实施方式中，搭载部42分别设置于与电池壳体20和电气零部件14的相邻方向正交的方向、即车辆前后方向上的两侧，作为一例，通过从下表面侧紧固螺栓40B来固定电气零部件14。

另外，支承部44具有：2个垂直部46，从车辆前后方向两侧的各搭载部42分别朝向下方大致垂直地延伸；和连接部48，将2个垂直部46的下端彼此连接。连接部48的底面48A例如通过螺栓紧固等固定在电气零部件壳体30的底壁32的上表面。

如图2所示，由2个搭载部42、2个垂直部46和连接部48构成的支承部件40形成为倒帽型。另外，支承部件40例如由铝、铁和镁等的铸件或树脂等构成，形成为比电气零部件壳体30的底壁32、前壁34A和后壁34B的刚性高的刚性。

另外，在本实施方式中，支承部件40如图1所示，电池壳体20侧的端部(电池壳体侧端部)49与后述的嵌合部60嵌合，嵌合部60设置于电池壳体20中与支承部件40对应的外壁即左壁26A上。

如上所述，嵌合部60设置于电池壳体20的左壁26A。左壁26A设有用于防止变形、增加强度和使熔融金属的流动良好的肋，嵌合部60由该肋构成。在本实施方式中，该肋形成为能够与支承部件40的至少一部分嵌合的形状。具体地，如图3所示，嵌合部60具有从电池壳体20的前壁24A和后壁24B朝向内侧垂直地延伸的第1肋62。另外，嵌合部60具有从各第1肋62的端部朝向下方垂直地延伸的第2肋63。嵌合部60具有将2个第2肋63的下端彼此连接的第3肋64。2个第1肋62、2个第2肋63和第3肋64构成上肋60A，上肋60A形成为与支承部件40大致相同的倒帽形。

另外，嵌合部60具有下肋60B，该下肋60B在下方与上肋60A隔开间隔，形成为与上肋60A大致相同的倒帽形。下肋60B具有从电池壳体20的前壁24A和后壁24B朝向内侧垂直地延伸的2个第4肋65、和从各第4肋65的端部朝向下方垂直地延伸到底壁22的2个第5肋66。在本实施方式中，嵌合部60由包含上肋60A与下肋60B之间的间隙的空间形成，具有供支承部件40插入的嵌合孔60C。

另外，嵌合部60具有从各第4肋65的车辆前后方向的中央部的下表面朝向下方垂直地延伸至底壁22的第6肋67。如图3所示，第6肋67设置为:在支承部件40插入嵌合孔60C时，在车辆前后方向上位于比搭载部42的端部靠外侧的位置。另外，在图3中，虽然在图1的B-B剖视图中实际上不存在，但为了易于理解说明，用虚线示出了电气零部件14。

另外，如图1所示，电气零部件14与电池壳体20的左壁26A隔开规定距离设置，并且与电气零部件壳体30的左壁36隔开规定距离设置。即，电气零部件14设置于支承部件40的车宽方向的大致中央部。

这样，通过将电气零部件14与电气零部件壳体30的左壁36隔开规定距离设置，在从车辆左方(图1中箭头X)对电气零部件壳体30施加了冲击的情况下，能够不向电气零部件14传递冲击。另外，通过将电气零部件14与电池壳体20的左壁26A和电气零部件壳体30的左壁36隔开规定距离，能够确保用于进行电气零部件14的布线和组装的空间。

另外，在本实施方式中，嵌合部60在电池壳体20和电气零部件14的相邻方向、即图1所示的车宽方向上预先与支承部件40的端部49嵌合。由此，在从外部对周边零部件70施加了冲击的情况下，例如当通过周边零部件70从车辆左方(图1中箭头X)对电池组10施加冲击时，嵌合部60更深地与端部49嵌合。

即，如上所述，支承部件40固定于电气零部件壳体30，因此在施加上述冲击时，支承部件40与电气零部件壳体30一起向车辆右方移动。此时，由于电气零部件壳体30的底壁32、前壁34A和后壁34B的刚性比支承部件40的刚性低，因此支承部件40不变形而电气零部件壳体30在车宽方向上变形。

因此，通过支承部件40不变形地向车辆右方移动，端部49进一步深深地插入嵌合孔60C。由此，端部49更深地与嵌合部60卡合。另外，如上所述，电气零部件14设置于支承部件40的车宽方向的大致中央部，因此，在支承部件40的端部49较深地插入嵌合孔60C时，电气零部件14不与电池壳体20的左壁26A抵接。换言之，电气零部件14设置于在支承部件40的端部49较深地嵌合于嵌合部60的情况下不与电池壳体20的左壁26A抵接的位置。

另外，在本实施方式中，作为一例，以满足在中国法规(GB、GB/T)等各种标准条件下必须达成的压坏试验的必要条件的方式，设计了电池壳体20的刚性、支承部件40的形状和刚性。

(本实施方式的作用效果)

接下来，对本实施方式的作用效果进行说明。

在本实施方式的电池组10中，如上所述，在电池壳体20中与支承电气零部件14的支承部件40相对的外壁即左壁26A上设置有能够与支承部件40的至少一部分嵌合的嵌合部60。因此，在电池壳体20和电气零部件14的相邻方向上从电气零部件14侧即车辆左方(沿图1的X方向)施加了冲击的情况下，通过支承部件40与嵌合部60嵌合，能够抑制支承部件40的倾斜、旋转和滑动等引起的动作。由此能够防止支承部件40的压坏，因此能够抑制由于考虑到支承部件40的压坏引起的变形量而导致的电池组的大型化。

另外，本实施方式的电池组10的支承部件40具备：搭载部42，具有搭载电气零部件14的平坦面40A；支承部44，支承搭载部42。因此，能够由支承部44支承搭载了电气零部件14的搭载部42。

另外，本实施方式的电池组10具有2个垂直部46和连接部48，2个垂直部46分别从搭载电气零部件14的两侧的搭载部42向下方延伸，连接部48将2个垂直部46的下端彼此连接。因此，支承部件40由2个搭载部42、2个垂直部46和连接部48形成为倒帽型，因此能够成为提高刚性的构造。由此，能够抑制支承部件40的压坏，因此无需设想电气零部件14被破坏的情况而能够使电气零部件14小型化。

在此，对现有的电池组110进行说明。另外，在图4和图5中，对于与本申请实用新型相同的构成零部件赋予相同的附图标记，在此省略详细的说明。如图5所示，在现有的电池组110中，电气零部件14例如通过螺栓紧固等固定在电气零部件壳体30的底壁32的上表面。

与此相对，在本实施方式中，如图2所示，电气零部件14固定于在电气零部件壳体30的底壁32的上表面上固定的支承部件40的2个搭载部42。因此，图4所示的从上方观察时现有的电池组110中的电气零部件14与电池模块12的位置关系与图1所示的本实施方式的电池组10相同的情况下，本实施方式的电池组10的搭载电气零部件14的2个搭载部42在高度方向上被2个垂直部46提高，因此与电池的距离缩短了与提高的高度量对应的量。由此，与现有的电池组110的线束150相比，本实施方式的电池组10能够缩短连接电池与电气零部件14的线束50。

另外，本实施方式的电池组10中，嵌合部60在电池壳体20和电气零部件14的相邻方向即车宽方向上预先与支承部件40的电池壳体20侧的端部49嵌合。因此，在施加冲击时，支承部件40的端部49在与嵌合部60嵌合的状态下进一步被压入嵌合部60侧。由此，支承部件40的端部49一边被嵌合部60引导一边更深地与嵌合部60嵌合，因此在施加冲击时，能够使支承部件40与嵌合部60适当地嵌合。

[备注]

另外，在上述实施方式中，嵌合部60与支承部件40嵌合，但本实用新型不限于此。例如，也可以是搭载部42不嵌合而仅支承部44嵌合。这种情况下，搭载部42的车辆右侧的端部形成为比支承部44的车辆右侧的端部位于车辆左方。通过这样，能够仅使支承部44嵌合于嵌合部60。由此，嵌合部60至少与支承部44嵌合，因此至少能够抑制支承部44的倾斜、旋转以及滑动等引起的动作。

另外，在上述实施方式中，支承部件40具有2个垂直部46，但本实用新型不限于此。支承部件40也可以具有4个以上的垂直部46。例如，可以在图2所示的各垂直部46的车辆前后方向的外侧新追加垂直部46，连接部48还连接追加的垂直部46的下端。这种情况下，以使嵌合孔60C位于与追加的垂直部46对应的部位的方式变更嵌合部60的肋的形状。

另外，在上述实施方式中，嵌合部60在电池壳体20和电气零部件14的相邻方向、即图1所示的车宽方向上预先与支承部件40的端部49嵌合，但本实用新型不限于此，也可以未嵌合。另外，在未嵌合的情况下，例如也可以在支承部件40的连接部48的下表面设置凸部等，在电气零部件壳体30的底壁32的上表面设置将该凸部引导至嵌合部60的槽部。

以上对本实用新型的一实施方式进行了说明，但本实用新型不限于这样的实施方式，也可以适当地组合使用一实施方式和各种变形例，当然能够在不脱离本实用新型的主旨的范围内以各种方式实施。

Claims (5)

1.一种电池组，其特征在于，具有：

电池壳体，收容电池；

电气零部件，与所述电池壳体相邻设置并且与所述电池连接；

支承部件，搭载所述电气零部件并且支承所述电气零部件；和

嵌合部，设置于所述电池壳体中与所述支承部件相对的外壁，能够与所述支承部件的至少一部分嵌合。

2.根据权利要求1所述的电池组，其特征在于，所述支承部件具有：搭载部，具有搭载所述电气零部件的平坦面；和支承部，在所述搭载部的下方延伸，支承所述搭载部。

3.根据权利要求2所述的电池组，其特征在于，所述搭载部分别设置于与所述电池壳体和所述电气零部件的相邻方向正交的方向上的两侧，

所述支承部具有从两侧的所述搭载部分别朝向下方垂直地延伸的2个垂直部和将所述2个垂直部的下端彼此连接的连接部。

4.根据权利要求2所述的电池组，其特征在于，所述嵌合部至少与所述支承部嵌合。

5.根据权利要求1所述的电池组，其特征在于，所述嵌合部在所述电池壳体和所述电气零部件的相邻方向上预先与所述支承部件在所述相邻方向上的电池壳体侧端部嵌合，在施加冲击时与所述电池壳体侧端部更深地嵌合。