CN114628835A - 电池盒结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种电池盒结构，抑制重量的增加且提高了耐热性。电池盒结构包括：电池，设于车辆的地板的下方；下部盒，从下方覆盖电池；以及上部盒(4)，具有配置于地板与电池之间的水平板部(11)，从上方覆盖电池。上部盒(4)的水平板部(11)的外周部(20)的沿着上下方向的厚度(t2)，较水平板部(11)的内周部(30)的沿着上下方向的厚度(t1)更厚。上部盒(4)由金属制的材料形成为板状，在外周部(20)，安装有板状的补强构件(25)。

Description

电池盒结构
技术领域
本发明涉及一种电池盒(battery case)结构。
背景技术
以往，已知下述电池盒结构，即：在汽车的底部配置电池，以覆盖所述电池的方式设置电池盒。这些电池盒结构中，例如提出了各种用于提高耐冲击性或耐热性的技术。
例如专利文献1中公开了下述结构，即：其为配置于电池的下部的托盘组件(traycomponent)，且托盘组件具有上板部、中板部及下板部。在上板部与中板部之间设有冷却空洞，在中板部与下板部之间设有缓冲空洞。根据专利文献1所记载的技术，通过在缓冲空洞配置隔热材，从而可减轻来自下方的冲击，并且减小对电池的热影响。
[现有技术文献]
[专利文献]
[专利文献1]日本专利特表2019-531955号公报
发明内容
[发明所要解决的问题]
但是，专利文献1所记载的技术中，并未考虑电池与配置于电池上部的构件(例如地板(floor panel)等)之间的隔热性。因此，例如在暴露于因发生事故等而路面燃烧的状况下时，在保护电池且提高对于位于电池上方的地板或车室等的耐热性的方面存在问题。针对此种问题，例如想到在电池的上部配置盒构件。但是，若为了确保充分的耐热性而增加盒构件的板厚，则可能重量增大。
因此，本发明的目的在于提供一种电池盒结构，抑制重量的增加并且提高了耐热性。
[解决问题的技术手段]
为了解决所述问题，技术方案1所记载的发明的电池盒结构(例如第一实施方式的电池盒结构1)包括：电池(例如第一实施方式的电池2)，设于车辆(例如第一实施方式的车辆10)的地板(例如第一实施方式的地板8)的下方；下部盒(例如第一实施方式的下部盒3)，从下方覆盖所述电池；以及上部盒(例如第一实施方式的上部盒4)，具有配置于所述地板与所述电池之间的上表面部(例如第一实施方式的水平板部11)，从上方覆盖所述电池，所述上部盒的所述上表面部的外周部(例如第一实施方式的外周部20)的沿着上下方向的厚度(例如第一实施方式的厚度t2)，较所述上表面部的内周部(例如第一实施方式的内周部30)的沿着上下方向的厚度(例如第一实施方式的厚度t1)更厚。
而且，技术方案2所记载的发明的电池盒结构，所述上部盒由金属制的材料形成为板状，在所述外周部，安装有板状的补强构件(例如第一实施方式的补强构件25)。
而且，技术方案3所记载的发明的电池盒结构，所述上部盒(例如第四实施方式的上部盒404)由树脂制的材料形成为板状，所述上表面部是通过将所述内周部与较所述内周部更厚的所述外周部一体成型而形成。
而且，技术方案4所记载的发明的电池盒结构，所述上部盒在俯视时形成为具有多个角部(例如第一实施方式的角部21)的多角形状，所述上表面部的所述外周部中与所述角部对应的部分的厚度较所述上表面部的其他部分的厚度更厚。
而且，技术方案5所记载的发明的电池盒结构，所述上表面部具有位于相邻的所述角部彼此之间的多个直线部(例如第一实施方式的边22)，所述多个直线部中长度最短的最短直线部(例如第一实施方式的第四边22d及第五边22e)的厚度与所述角部的厚度同等。
而且，技术方案6所记载的发明的电池盒结构，所述上部盒具有：凸缘(例如第一实施方式的上凸缘13)，与所述下部盒接触并与所述下部盒连接；水平板部(例如第一实施方式的水平板部11)，设于较所述凸缘更靠上方；以及倾斜部(例如第一实施方式的上倾斜部15)，将所述凸缘与所述水平板部连接，所述水平板部为所述上表面部。
[发明的效果]
根据本发明的技术方案1所记载的电池盒结构，在电池与地板之间设有上部盒。上部盒的外周部的厚度较内周部的厚度更厚。由此，可提高与内周部相比较而容易成为高温的外周部的耐热性。其结果为，可维持内周部的厚度薄而提高上部盒的综合耐热性。通过仅使外周部的厚度增加而可提高上部盒的耐热性，因此与使上部盒总体的厚度均匀增加的现有技术相比较，可将上部盒的重量增加抑制于最小限度。因此，可提高耐热性并且与现有技术相比较而抑制上部盒的重量增加。进而，特别在配置于地板的下方的上部盒中，可与外周部相比较而抑制内周部的厚度的增加。此处，在行驶时，内周部的对于上下方向的振动的振幅大于外周部的振幅，因而地板与上部盒的间隙是以内周部为基准而设定。根据本结构，能以与外周部相比较形成得更薄的内周部为基准，来决定地板及上部盒间的间隙。由此，与使包含内周部的总体的厚度增加的情况相比较，可将地板与上部盒之间的间隙设定得小。同样地，可将上部盒与电池之间的间隙也设定得小。因此，特别是设为在地板的下方配置电池及上部盒的结构的情况下，与使厚度均匀增加的现有技术相比较，可提高耐热性且降低地板的高度。由此，可扩大车室空间。
因此，可提供一种抑制重量的增加且提高了耐热性的电池盒结构。
根据本发明的技术方案2所记载的电池盒结构，上部盒由金属制的材料形成为板状，在外周部安装有补强构件。可通过安装补强构件而使外周部的厚度增加。因此，可利用简单的结构仅使外周部的厚度较内周部的厚度更厚。而且，可将上部盒形成为板状，因而可提高上部盒的制造性。
根据本发明的技术方案3所记载的电池盒结构，上部盒由树脂制的材料形成为板状，内周部与外周部一体成型。由此，在通过树脂来形成上部盒的情况下，能以将内周部与外周部合并的一个零件的形式形成。因此，可削减零件数。
根据本发明的技术方案4所记载的电池盒结构，上部盒形成为多角形状，外周部中与角部对应的部分的厚度较上表面部的其他部分的厚度更厚。通过使外周部中热特别容易集中的角部的厚度增加，从而可更有效地提高上部盒的耐热性。而且，与使外周部总体的厚度增加的情况相比较，可减小使厚度增加的区域。因此，可提高耐热性并且进一步抑制重量的增加。
根据本发明的技术方案5所记载的电池盒结构，多个直线部中长度最短的最短直线部的厚度与角部的厚度同等。由此，可提高与角部的距离近且热容易集中的最短直线部的耐热性。如此，通过除了角部以外，使直线部中热最容易集中的最短直线部的厚度增加，从而可有效地提高上部盒的耐热性。
根据本发明的技术方案6所记载的电池盒结构，上部盒具有与下部盒连接的凸缘、设于较凸缘更靠上方的水平板部、及将凸缘与水平板部连接的倾斜部。将水平板部设为上表面部。由此，可在上部盒中位于电池与地板之间的水平板部中，抑制重量的增加并且有效地提高耐热性。因此，可利用简单的结构来制成具有高耐热性的电池盒结构。
附图说明
图1为搭载有第一实施方式的电池盒结构的车辆的侧面图。
图2为图1的II部放大图。
图3为第一实施方式的电池盒结构的外观立体图。
图4为沿着图3的IV-IV线的上部盒的截面图。
图5为表示上部盒的温度分布的、上部盒的平面图。
图6为第二实施方式的上部盒的平面图。
图7为第三实施方式的上部盒的平面图。
图8为第四实施方式的上部盒的截面图。
[符号的说明]
1：电池盒结构
2：电池
3：下部盒
4、204、304、404：上部盒
8：地板
10：车辆
11：水平板部(上表面部)
13：上凸缘(凸缘)
15：上倾斜部(倾斜部)
20：外周部
21：角部
22：边(直线部)
22d：第四边(最短直线部)
22e：第五边(最短直线部)
25、225、226、227、228、325、326、327、328：补强构件
30：内周部
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。附图中，箭头FR表示车辆的前方，箭头UP表示车辆的上方，箭头LH表示车辆的左侧方。而且，电池盒结构1为大致左右对称的结构。因此，以下对左右的结构构件标注相同符号，对左侧的结构构件进行详述，省略右侧的结构构件的详细说明。
(第一实施方式)
(电池盒结构)
图1为搭载有第一实施方式的电池盒结构1的车辆10的侧面图。图2为图1的II部放大图。
如图1及图2所示，电池盒结构1配置于车辆10的下部。电池盒结构1构成车辆10的下部结构。具体而言，车辆10的下部结构包括侧梁单元(side sill unit)(未图示)、地板8、纵梁单元(cross member unit)(未图示)及电池盒结构1。
未图示的侧梁单元包括左右一对侧梁。各侧梁形成为闭截面，为构成车辆10的骨架的、刚性高的构件。左侧的侧梁在车宽方向配置于左侧的外侧部，沿着地板8的车宽方向外侧部在前后方向延伸。右侧的侧梁在车宽方向配置于右侧的外侧部，沿着地板8的车宽方向外侧部在前后方向延伸。
地板8设于左右一对侧梁(未图示)之间。地板8为俯视大致矩形形状的板状构件，形成车辆10的地面部。地板8大致水平地形成。在地板8的车宽方向中央部，设有未图示的地板通道(floor tunnel)。地板通道从地板8向上方以截面U字状隆起，并且沿着前后方向延伸。
未图示的纵梁单元设于左右的侧梁之间。纵梁单元具有多个纵梁。本实施方式中，多个纵梁在较地板通道更靠左侧及右侧分别设有各两个。左右的纵梁为同等的结构，以下对左侧的纵梁进行说明。
左侧的纵梁在左侧的侧梁与地板通道之间沿着车宽方向延伸。两个纵梁分别在前后方向空开间隔相互大致平行地配置。各纵梁以从地板8向上方凸起的方式形成。纵梁的上表面与地板8同样地大致水平地形成。纵梁的位于车宽方向内侧的内端部通过点焊而接合于地板通道。纵梁的位于车宽方向外侧的外端部通过点焊而接合于侧梁。
电池盒结构1设于较地板8更靠下方。电池盒结构1包括电池2、上部盒4及下部盒3。在由上部盒4及下部盒3包围的空间中收容有电池2。
本实施方式中，电池2在前后方向排列设有多个(也参照图3)。电池2在俯视时形成为矩形形状。电池2与地板8同样地，大致水平地配置。电池2例如为镍氢电池或锂离子电池等。此外，在上部盒4与下部盒3之间的空间中，除了电池2以外，也可收容包含逆变器或直流-直流(Direct Current-Direct Current，DC/DC)转换器、马达ECU、冷却风扇等的功率控制单元(PCU)。
图3为第一实施方式的电池盒结构1的外观立体图。图4为沿着图3的IV-IV线的上部盒4的截面图。
如图3所示，上部盒4从上方覆盖多个电池2。上部盒4在俯视时，形成为较将多个电池2合并的区域大一圈的多角形状。如图3及图4所示，上部盒4例如是通过对金属制的板材进行压制加工而形成为板状。从轻量化的观点来看，作为上部盒4的材料，更理想为使用铝合金。
图5为表示上部盒4的温度分布的、上部盒4的平面图。
上部盒4形成为向下方开口的箱状。具体而言，上部盒4具有水平板部11(权利要求的上表面部)、上倾斜部15(权利要求的倾斜部)、上凸缘13(权利要求的凸缘)及补强构件25(参照图4)。
水平板部11与电池2的上表面基本平行地形成。水平板部11形成为以上下方向为厚度方向的板状。水平板部11配置于地板8与电池2之间。如图5所示，水平板部11在俯视时，形成为具有第一边至第六边的多个边22的六角形状。第一边22a沿着车宽方向延伸。第二边22b从第一边22a的右端部向前方沿着与第一边22a正交的方向(前后方向)延伸。第三边22c从第一边22a的左端部向前方沿着与第一边22a正交的方向(前后方向)延伸。第四边22d从第二边22b的前端部向左方及前方倾斜延伸。第五边22e从第三边22c的前端部向右方及前方倾斜延伸。第六边22f将第四边22d的前端部与第五边22e的前端部连接，沿着车宽方向延伸。
在各边22之间，分别设有第一角部至第六角部21。第一角部21p设于第一边22a与第二边22b之间。第一角部21p的角度成为约90°。第二角部21q设于第一边22a与第三边22c之间。第二角部21q的角度成为约90°。第三角部21r设于第二边22b与第四边22d之间。第三角部21r的角度成为钝角。第四角部21s设于第三边22c与第五边22e之间。第四角部21s的角度成为钝角。第五角部21t设于第四边22d与第六边22f之间。第五角部21t的角度成为钝角。第六角部21u设于第五边22e与第六边22f之间。第六角部21u的角度成为钝角。
如此，上部盒4的水平板部11在俯视时，形成为具有多个角部21的多角形状。而且，水平板部11具有位于相邻的角部21彼此之间的多个直线部(边22)。本实施方式中，第一边22a、第二边22b及第三边22c的长度基本同等。第六边22f的长度短于第一边22a、第二边22b及第三边22c的长度。第四边22d及第五边22e的长度短于第六边22f的长度。因此，本实施方式中，第四边22d及第五边22e成为第一边至第六边22中长度最短的最短直线部。
如图4及图5所示，水平板部11的外周部20的沿着上下方向的厚度t2较水平板部11的内周部30的沿着上下方向的厚度t1更厚。详细而言，上部盒4的水平板部11通过将后述的补强构件25安装于外周部20，从而以外周部20的厚度t2较内周部30的厚度t1更厚的方式形成。
如图3及图4所示，上倾斜部15连接于水平板部11的周缘部。上倾斜部15从水平板部11的周缘部向下方延伸。上倾斜部15以随着从水平板部11朝向下方，而位于俯视时远离水平板部11的方向(水平板部11的外侧)的方式倾斜延伸。上倾斜部15遍及水平板部11的周缘部的全周而设置。
上凸缘13设于较水平板部11更靠下方。上凸缘13连接于上倾斜部15的下端部。因此，上凸缘13经由上倾斜部15而与水平板部11连接。上凸缘13从上倾斜部15的下端部，向俯视时远离水平板部11的方向(水平板部11的外侧)延伸。上凸缘13与水平板部11基本平行地形成。上凸缘13遍及上倾斜部15的下端部的全周而设置。上凸缘13与下部盒3的下凸缘36接触。上凸缘13通过螺栓等紧固构件而与下凸缘36结合。通过将上凸缘13与下凸缘36结合，从而将上部盒4与下部盒3连接。
补强构件25例如由与上部盒4相同的材料形成。本实施方式中，补强构件25为由铝合金的板材形成的贴片(patch)。补强构件25安装于上部盒4的外周部20。补强构件25例如通过压制而以沿着上部盒4的表面形状的方式形成后，通过粘接剂粘接于上部盒4。此外，补强构件25例如也可通过点焊等而焊接于上部盒4。如图4所示，补强构件25设于从上部盒4的水平板部11的外周部20经由上倾斜部15直到上凸缘13之间。本实施方式中，补强构件25遍及水平板部11的外周部20的总体(全周)设置。
此处，基于试验结果，对上部盒4的水平板部11的外周部20及内周部30的定义进行说明。本实施方式中，进行火焰试验，此火焰试验以将上部盒4及后述的下部盒3合并的状态将盒暴露于火焰中，用于验证盒的耐火性。火焰试验中，上部盒4及下部盒3以相互经组合的状态(与车辆搭载时相同的姿势及状态)自下而上暴露于火焰，经过规定时间后从火焰中取出。对于上部盒4，求出火焰试验结束后例如不产生开孔或破裂等损伤的程度的耐热性(耐火性)。
图5的假想线R1、假想线R2、假想线R3为火焰试验中的上部盒4的温度等高线。由各假想线R1、R2、R3包围的区域内的温度的高低关系成为R1＜R2＜R3。如图5所示，在上部盒4的水平板部11的中心部(由假想线R1包围的部分)，温度最低。位于较中心部稍更靠外侧的部分(由假想线R2包围的部分)成为中低温程度的温度分布。在水平板部11的周缘部的附近，且尤其遍及位于前方的距离相互接近的四个角部21r、21s、21t、21u的俯视U字状的部分及与后方的两个角部21p、21q对应的部分(由假想线R3包围的部分)，温度最高。
基于所述试验结果，水平板部11中，包含成为最高温的由假想线R3包围的部分，且以直线将从水平板部11的周缘部向内侧远离规定长度的位置连结，设想假想的边界线V。边界线V为划分包含成为最高温的由假想线R3包围的部分的区域A1、与较区域A1更靠内侧的区域A2的线。本实施方式中，将相当于由边界线V划分的区域中的区域A1的部分设为“水平板部11的外周部20”，将相当于区域A2的部分设为“水平板部11的内周部30”。由此，可使火焰试验中成为最高温的部分的厚度可靠地增厚，抑制上部盒4产生损伤。
如图3所示，下部盒3从下方覆盖多个电池2。下部盒3在俯视时，形成为与上部盒4同等的大小及形状的多角形状。下部盒3例如是通过对金属制的板材进行压制加工而形成。从轻量化的观点来看，作为下部盒3的材料，较理想为使用铝合金。
下部盒3形成为向上方开口的箱状。下部盒3的结构成为与上部盒4大致上下对称的结构。即，下部盒3具有底板部32、下倾斜部34及下凸缘36。
底板部32与电池2的下表面基本平行地形成。底板部32形成为以上下方向为厚度方向的板状。底板部32在俯视时，形成为与上部盒4的水平板部11同等的形状。底板部32的沿着上下方向的厚度总体成为一定厚度。
下倾斜部34连接于底板部32的周缘部。下倾斜部34从底板部32的周缘部向上方延伸。下倾斜部34以随着从底板部32朝向上方，而位于俯视时远离底板部32的方向(底板部32的外侧)的方式倾斜延伸。下倾斜部34遍及底板部32的周缘部的全周而设置。
下凸缘36连接于下倾斜部34的上端部。下凸缘36经由下倾斜部34而与底板部32连接。下凸缘36从下倾斜部34的上端部，向俯视时远离底板部32的方向(底板部32的外侧)延伸。下凸缘36与底板部32基本平行地形成。下凸缘36遍及下倾斜部34的上端部的全周而设置。下凸缘36与上部盒4的上凸缘13接触并结合。
(作用、效果)
接下来，对所述电池盒结构1的作用、效果进行说明。
根据本实施方式的电池盒结构1，在电池2与地板8之间设有上部盒4。上部盒4的外周部20的厚度t2较内周部30的厚度t1更厚。由此，可提高与内周部30相比较而容易成为高温的外周部20的耐热性。其结果为，可维持内周部30的厚度薄而提高上部盒4的综合耐热性。可通过仅使外周部20的厚度增加而提高上部盒4的耐热性，因而与使上部盒4总体的厚度均匀增加的现有技术相比较，可将上部盒4的重量增加抑制于最小限度。因此，可提高耐热性并且与现有技术相比较而抑制上部盒4的重量增加。进而，特别在配置于地板8的下方的上部盒4中，可与外周部20相比较而抑制内周部30的厚度的增加。此处，在行驶时，内周部30的对于上下方向的振动的振幅大于外周部20的振幅，因而地板8与上部盒4之间隙是以内周部30为基准而设定。根据本结构，能以与外周部20相比较形成得更薄的内周部30为基准，来决定地板8及上部盒4间的间隙。由此，与使包含内周部30的总体的厚度增加的情况相比较，可将地板8与上部盒4之间的间隙设定得小。同样地，可将上部盒4与电池2之间的间隙也设定得小。因此，特别是设为在地板8的下方配置电池2及上部盒4的结构的情况下，与使厚度均匀增加的现有技术相比较，可提高耐热性并且降低地板8的高度。由此，可扩大车室空间。
因此，可提供一种抑制重量的增加且提高了耐热性的电池盒结构1。
上部盒4由金属制的材料形成为板状，在外周部20安装有补强构件25。可通过安装补强构件25而使外周部20的厚度增加。因此，可利用简单的结构仅使外周部20的厚度t2较内周部30的厚度t1更厚。而且，可将上部盒4形成为板状，因而可提高上部盒4的制造性。
上部盒4具有与下部盒3连接的上凸缘13、设于较上凸缘13更靠上方的水平板部11、及将上凸缘13与水平板部11连接的上倾斜部15。将水平板部11设为上表面部。由此，上部盒4中，在位于电池2与地板8之间的水平板部11中，可抑制重量的增加并且有效地提高耐热性。因此，可利用简单的结构制成具有高耐热性的电池盒结构1。
(第二实施方式)
接下来，对本发明的第二实施方式进行说明。图6为第二实施方式的上部盒204的平面图。以下的说明中，对于与所述第一实施方式相同的结构，标注相同符号而适当省略说明。本实施方式中，在外周部20中的一部分安装补强构件225、补强构件226、补强构件227、补强构件228，在此方面与第一实施方式不同。
第二实施方式中，上部盒204的水平板部11的外周部20中，与角部21对应的部分的厚度较水平板部11的其他部分的厚度更厚。水平板部11的外周部20中与角部21对应的部分通过安装补强构件225、补强构件226、补强构件227、补强构件228，从而与其他部分相比较将厚度形成得更厚。第二实施方式中，设有四个补强构件225、补强构件226、补强构件227、补强构件228。第一补强构件225设于与第一角部21p对应的位置。第一补强构件225从第一角部21p延伸至第一边22a的右端部。第二补强构件226设于与第二角部21q对应的位置。第二补强构件226从第二角部21q延伸至第一边22a的左端部。第三补强构件227设于与第三角部21r及第五角部21t对应的位置。第三补强构件227从第五角部21t通过第四边22d、第三角部21r延伸至第二边22b的前端部。第四补强构件228设于与第四角部21s及第六角部21u对应的位置。第四补强构件228从第六角部21u通过第五边22e、第四角部21s延伸至第三边22c的前端部。
根据第二实施方式，上部盒204形成为多角形状，外周部20中与角部21对应的部分的厚度较水平板部11的其他部分的厚度更厚。通过使外周部20中热特别容易集中的角部21的厚度增加，从而可更有效地提高上部盒204的耐热性。而且，与使外周部20总体的厚度增加的情况相比较，可减小使厚度增加的区域。因此，可提高耐热性，并且进一步抑制重量的增加。
而且，多个直线部(边22)中长度最短的最短直线部(第四边22d及第五边22e)的厚度与角部21的厚度同等。由此，可提高与角部21的距离近且热容易集中的最短直线部22d、最短直线部22e的耐热性。因此，通过使直线部22中热最容易集中的最短直线部22d、最短直线部22e的厚度增加，从而可有效地提高上部盒204的耐热性。
(第三实施方式)
接下来，对本发明的第三实施方式进行说明。图7为第三实施方式的上部盒304的平面图。以下的说明中，对于与所述第一实施方式相同的结构，标注相同符号而适当省略说明。本实施方式中，安装补强构件325、补强构件326、补强构件327、补强构件328的区域与第二实施方式不同。
第三实施方式中，上部盒304的水平板部11具有位于相邻的角部21彼此之间的多个边22(直线部)，多个边22中长度最短的最短直线部(第四边22d及第五边22e)的厚度与角部21的厚度同等。水平板部11的外周部20中与角部21及最短直线部22d、最短直线部22e对应的部分通过安装补强构件325、补强构件326、补强构件327、补强构件328，从而与其他部分相比较将厚度形成得更厚。第三实施方式中，设有四个补强构件325、补强构件326、补强构件327、补强构件328。第一补强构件325及第二补强构件326的结构与第二实施方式的第一补强构件225及第二补强构件226的结构同等，因而此处省略说明。第三补强构件327设于与第五角部21t及第四边22d(最短直线部)对应的位置。第三补强构件327从第五角部21t遍及整个第四边22d而延伸。第四补强构件328设于与第六角部21u及第五边22e(最短直线部)对应的位置。第四补强构件328从第六角部21u遍及整个第五边22e而延伸。
根据第三实施方式，多个直线部(边22)中长度最短的最短直线部22d、最短直线部22e的厚度与角部21的厚度同等。由此，可提高与角部21的距离近且热容易集中的最短直线部22d、最短直线部22e的耐热性。如此，除了角部21以外，使直线部22中热最容易集中的最短直线部22d、最短直线部22e的厚度增加，由此可有效地提高上部盒304的耐热性。
(第四实施方式)
接下来，对本发明的第四实施方式进行说明。图8为第四实施方式的上部盒404的截面图。以下的说明中，对于与所述第一实施方式相同的结构，标注相同符号而适当省略说明。本实施方式中，在上部盒404由树脂制的材料形成的方面与第一实施方式不同。
第四实施方式中，上部盒404例如是通过将树脂材料成型而形成为板状。作为上部盒404的材料，例如理想为聚丙烯(polypropylene，PP)。此外，上部盒404的材料只要为树脂即可，不限于聚丙烯。如图8所示，上部盒404的水平板部11是通过将内周部30、与较内周部30更厚的外周部20一体成型而形成。在内周部30与外周部20之间，设有板厚变化部440。板厚变化部440中，水平板部11的厚度随着从内周部30朝向外周部20而逐渐增加。水平板部11的外周部20遍及全周而形成得较内周部30更厚。而且，上部盒404的上倾斜部15及上凸缘13为与外周部20同等的厚度。此外，下部盒3(参照图3)也可与上部盒404同样地由树脂材料形成。
根据第四实施方式，上部盒404由树脂制的材料形成为板状，且将内周部30与外周部20一体成型。由此，在由树脂来形成上部盒404的情况下，能以将内周部30与外周部20合并的一个零件的形式形成。因此，可削减零件数。
此外，本发明的技术范围不限定于所述实施方式，可在不偏离本发明的主旨的范围内加以各种变更。
所述第一实施方式中，对补强构件25为金属制的贴片的结构进行了说明，但不限于此。补强构件25例如也可为铝制的片或带等。补强构件25也可由与上部盒4不同的金属材料形成。
水平板部11中使厚度增加的部分、也就是安装补强构件25的部位不限于所述实施方式的结构。只要至少外周部20的任一部分的厚度形成得较内周部30的厚度更厚即可，也可在与多个角部21及边22中任意的角部及边对应的位置安装补强构件25。但是，在与边22对应的部分设置补强构件25的情况下，就进一步提高耐热性的方面而言，至少在最短直线部22d、最短直线部22e设置补强构件25的本实施方式的结构具有优越性。
所述第四实施方式中，对将厚度厚的外周部20与厚度薄的内周部30一体成型的结构进行了说明，但不限于此。也可与第一实施方式同样地，通过将树脂制的补强构件安装于外周部20而增加外周部20的厚度。而且，对遍及水平板部11的外周部20的全周以厚度变大的方式形成的结构进行了说明，但不限于此。也可与第二实施方式或第三实施方式等同样地，仅使外周部20中与角部21及最短直线部22d、最短直线部22e对应的部分的厚度增厚。
除此以外，可于不偏离本发明的主旨的范围，将所述实施方式的结构元件替换为众所周知的结构要素，而且，也可将所述实施方式适当组合。

Claims (6)

1.一种电池盒结构，其特征在于，包括：
电池，设于车辆的地板的下方；
下部盒，从下方覆盖所述电池；以及
上部盒，具有配置于所述地板与所述电池之间的上表面部，从上方覆盖所述电池，
所述上部盒的所述上表面部的外周部的沿着上下方向的厚度，较所述上表面部的内周部的沿着上下方向的厚度更厚。
2.根据权利要求1所述的电池盒结构，其特征在于，
所述上部盒由金属制的材料形成为板状，
在所述外周部，安装有板状的补强构件。
3.根据权利要求1所述的电池盒结构，其特征在于，
所述上部盒由树脂制的材料形成为板状，
所述上表面部是通过将所述内周部与较所述内周部更厚的所述外周部一体成型而形成。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的电池盒结构，其特征在于，
所述上部盒在俯视时形成为具有多个角部的多角形状，
所述上表面部的所述外周部中与所述角部对应的部分的厚度较所述上表面部的其他部分的厚度更厚。
5.根据权利要求4所述的电池盒结构，其特征在于，
所述上表面部具有位于相邻的所述角部彼此之间的多个直线部，
所述多个直线部中长度最短的最短直线部的厚度与所述角部的厚度同等。
6.根据权利要求1至3中任一项所述的电池盒结构，其特征在于，
所述上部盒具有：
凸缘，与所述下部盒接触并与所述下部盒连接；
水平板部，设于较所述凸缘更靠上方；以及
倾斜部，将所述凸缘与所述水平板部连接，
所述水平板部为所述上表面部。
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