CN219927448U - 车辆底部换电总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆底部换电总成及车辆，包括吊装于纵梁下方的安装框、安装于安装框上的电池包以及连接于安装框上的伸缩锁定件；电池包的顶部设有用于避让纵梁的避让腔，电池包的两侧分别设有向外凸起的侧挂块；安装框具有开口向下的容置腔，安装框的底部两侧分别设有承托条，承托条上设有上下贯通的安装孔。本实用新型提供的车辆底部换电总成，将电池包的侧挂块从安装孔处向上推送，使电池包进入安装框的容置腔内，利用承托条承托侧挂块、并通过伸缩锁定件锁定侧挂块的前后位置，使电池包得到有效限位，上述结构实现了车辆底部空间的充分利用，提高了电池包安拆的便利性，降低了更换电池包的操作难度。

Description

车辆底部换电总成及车辆

技术领域

本实用新型属于换电结构技术领域，更具体地说，是涉及一种车辆底部换电总成及车辆。

背景技术

商用车重卡的电池一般安装在驾驶室的后面或底部纵梁的两侧，即后背式或侧挂式安装结构。目前，为了满足整车电量要求，多采用多个电池包串联或并联的方式满足纯电重卡的电量需求。后背装式安装不仅占用了驾驶室后方较大的载货空间，同时还使整车重心大大增高，影响了车辆运行的安全性。而侧挂式安装结构受制于车下纵梁的影响，对车下空间的利用率较低，难以满足大体积电池包的安装需求，同时，电池包更换时操作步骤也较为复杂，效率低下。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车辆底部换电总成及车辆，能够方便地进行电池包的快速安装，实现了车辆底部空间的充分利用，提高了换电的便利性。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种车辆底部换电总成，包括吊装于纵梁下方的安装框、安装于安装框上的电池包以及连接于安装框上、且用于锁定电池包前后位置的伸缩锁定件；

电池包的顶部设有用于避让纵梁的避让腔，电池包的两侧分别设有向外凸起的侧挂块；安装框具有开口向下的容置腔，安装框的底部两侧分别设有用于承托侧挂块的承托条，承托条上设有上下贯通以供侧挂块上移至进入容置腔内的安装孔，伸缩锁定件能够下移至抵压于侧挂块的前侧或后侧以限位电池包的前后位置。

在一种可能的实现方式中，电池包的侧部设有沿前后方向延伸的延伸条，侧挂块连接于延伸条的外侧、且侧挂块在延伸条的延伸方向上间隔设有若干个，安装孔与侧挂块一一对应设置。

在一种可能的实现方式中，安装框包括底框、两个分别位于底框上方两侧的顶框以及若干个用于连接于顶框和底框的立柱，两个顶框对称位于两个纵梁的外侧、且分别与两个纵梁一一对应连接。

在一种可能的实现方式中，安装框的两侧还分别设有若干个沿上下方向延伸、且位于前后两个立柱之间的限位立杆，侧挂块能够前后移动至与限位立杆接触、并限位于伸缩锁定件和限位立杆之间。

一些实施例中，相邻两个限位立杆之间还设有位于侧挂块上方以限位侧挂块上下位置的限位纵杆，底框的顶面上设有与限位立杆相邻设置的防滑垫层，防滑垫层用于承托于侧挂块的下方。

在一种可能的实现方式中，顶框上设有第一加强杆组，顶框和底框之间设有第二加强杆组，第二加强杆组靠近顶框的前侧设置或靠近顶框的后侧设置，或者第二加强杆组设有两组，两组第二加强杆组分别靠近顶框的前侧和后侧设置，第一加强杆组和第二加强杆组分别包括至少两个交叉设置的连接杆。

一些实施例中，安装框还包括垂直于纵梁的走向设置于纵梁下方、且用于连接于相邻两个立柱的连接横梁，连接横梁设有两个，两个连接横梁分别位于电池包的前后两侧。

在一种可能的实现方式中，伸缩锁定件包括连接于安装框顶部、且向下延伸的伸缩件以及连接于伸缩件的延伸端、且用于与侧挂块的前侧面或后侧面抵接的抵压块。

一些实施例中，伸缩锁定件在前后方向上间隔设有两组，每组伸缩锁定件包括两个对称设置于纵梁两侧的伸缩锁定件。

本申请实施例所示的方案，与现有技术相比，本申请实施例提供的车辆底部换电总成，将电池包的侧挂块从安装孔处向上推送，使电池包进入安装框的容置腔内，避让腔形成对纵梁的结构避让，实现车辆底部空间的充分利用，利用承托条承托侧挂块、并通过伸缩锁定件锁定侧挂块的前后位置，使电池包得到有效限位，上述结构实现了车辆底部空间的充分利用，提高了电池包安拆的便利性，降低了更换电池包的操作难度。

本实用新型还提供了一种车辆，上述车辆包括车辆底部换电总成。上述车辆将电池包设置在纵梁下方的安装框上，电池包的侧挂块从安装孔上移推入，沿前后方向推移到位后利用伸缩锁定件锁定，保证了电池包安装的可靠性，避让腔能够形成对纵梁的有效避让，节省了车下空间的占用，便于进行电池包的安装和拆卸，提高了操作效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的车辆底部换电总成安装状态的结构示意图；

图2为本实用新型实施例图1中Ⅰ的局部放大结构示意图；

图3为本实用新型实施例图1中安装框、伸缩锁定件以及纵梁的结构示意图；

图4为本实用新型实施例图1中安装框的结构示意图；

图5为本实用新型实施例图1中电池包的结构示意图。

其中，图中各附图标记：

1、安装框；11、底框；111、防滑垫层；12、顶框；13、立柱；131、加强柱；14、承托条；141、安装孔；15、限位立杆；16、第一加强杆组；161、连接杆；17、第二加强杆组；18、连接横梁；19、限位纵杆；2、电池包；21、避让腔；22、侧挂块；23、延伸条；3、伸缩锁定件；31、伸缩件；32、抵压块；4、纵梁。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型的权利要求书、说明书及上述附图中，术语“前”、“后”与车身前后方向相同，“左”、“右”与车身左右方向相同，“上”、“下”与车身上下方向相同；术语“内”指的是朝向车身中轴线的方向，术语“外”指的是背离车身中轴线的方向，其中，车身中轴线平行于车身前后方向。其余方位词，除非另有明确限定，如使用术语“中心”、“横向”、“纵向”、“水平”、“垂直”、“顶”、“底”、“顺时针”、“逆时针”、“高”、“低”等指示方位或位置关系乃基于附图所示的方位和位置关系，且仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或以特定的方位构造和操作，所以也不能理解为限制本实用新型的具体保护范围。

请一并参阅图1至图5，现对本实用新型提供的车辆底部换电总成及车辆进行说明。车辆底部换电总成，包括吊装于纵梁4下方的安装框1、安装于安装框1上的电池包2以及连接于安装框1上、且用于锁定电池包2前后位置的伸缩锁定件3；

电池包2的顶部设有用于避让纵梁4的避让腔21，电池包2的两侧分别设有向外凸起的侧挂块22；安装框1具有开口向下的容置腔，安装框1的底部两侧分别设有用于承托侧挂块22的承托条14，承托条14上设有上下贯通以供侧挂块22上移至进入容置腔内的安装孔141，伸缩锁定件3能够下移至抵压于侧挂块22的前侧或后侧以限位电池包2的前后位置。

本实施例提供的车辆底部换电总成，与现有技术相比，本实施例提供的车辆底部换电总成，将电池包2的侧挂块22从安装孔141处向上推送，使电池包2进入安装框1的容置腔内，避让腔21形成对纵梁4的结构避让，实现车辆底部空间的充分利用，利用承托条14承托侧挂块22、并通过伸缩锁定件3锁定侧挂块22的前后位置，使电池包2得到有效限位，上述结构实现了车辆底部空间的充分利用，提高了电池包2安拆的便利性，降低了更换电池包2的操作难度。

本实施例中，车辆底部具有两个沿前后方向延伸的纵梁4，安装框1可通过焊接或螺接等方式连接在纵梁4上。两个纵梁4之间具有一定的间距，通过在电池包2顶部设置避让腔21形成对纵梁4的结构避让，充分利用了两个纵梁4之间以及纵梁4外侧的空间，实现了车下空间的充分利用。

安装框1底部的承托条14用于承托电池包2两侧的侧挂块22，侧挂块22通过安装孔141上移至承托条14上方后，通过水平推动电池包2前移或后移，使侧挂块22与安装孔141相互错开，保证承托条14对侧挂块22的承托作用，再利用伸缩锁定件3向下伸出实现对侧挂块22前侧面或后侧面的限位，保证电池包2前后位置的稳定。

一些可能的实现方式中，上述特征电池包2采用如图1、图2和图5所示结构。参见图1、图2和图5，电池包2的侧部设有沿前后方向延伸的延伸条23，侧挂块22连接于延伸条23的外侧、且侧挂块22在延伸条23的延伸方向上间隔设有若干个，安装孔141与侧挂块22一一对应设置。

本实施例中，通过在电池包2的侧部设置延伸条23，使侧挂块22得到可靠地连接。侧挂块22连接于延伸条23的外侧，采用与延伸条23一体成型的结构，利用延伸条23较大的面积与电池包2的侧面形成连接，提高了侧挂块22与电池包2之间连接结构的稳定性，使承托条14通过侧挂块22实现对电池包2的有效承托。

进一步的，位于电池包2同一侧的延伸条23上设置了多个侧挂块22，对应的，安装孔141在承托条14上也对应设有若干个，以便供多个侧挂块22同步上移至承托条14上方，再通过前后滑移承托于承托条14上，实现对电池包2的多点吊挂，使电池包2两侧不同位置均得到可靠吊挂，实现重力的均匀分布，保证电池包2安装的可靠性。

一些可能的实现方式中，上述特征安装框1采用如图1至图4所示结构。参见图1至图4，安装框1包括底框11、两个分别位于底框11上方两侧的顶框12以及若干个用于连接于顶框12和底框11的立柱13，两个顶框12对称位于两个纵梁4的外侧、且分别与两个纵梁4一一对应连接。

本实施例中，安装框1采用顶框12、底框11和立柱13结合的形式，既满足了下方电池包2的安装需求，有实现了对两个纵梁4的结构避让。顶框12包括两个，且分别位于纵梁4的外侧。底框11为平面延伸的构件，具有上下贯通以供电池包2进入的开口。两个顶框12通过多个立柱13连接在底框11的上方，每个顶框12通过四个位于顶框12角点位置的立柱13与下方底框11的对应位置相连，使整个安装框1具有良好的整体性，具有较高的结构强度，满足对电池包2的承托要求。

一些可能的实现方式中，上述特征安装框1采用如图1至图4所示结构。参见图1至图4，安装框1的两侧还分别设有若干个沿上下方向延伸、且位于前后两个立柱13之间的限位立杆15，侧挂块22能够前后移动至与限位立杆15接触、并限位于伸缩锁定件3和限位立杆15之间。

本实施例中，侧挂块22滑移到位后，若与立柱13相邻则可通过立柱13与伸缩锁定件3分别对侧挂块22的前后侧面进行锁定限位。在前后方向上，位于中部的侧挂块22则需要通过限位立杆15和伸缩锁定件3的配合实现前后位置的限定。

在一些实施例中，上述特征底框11可以采用如图1至图4所示结构。参见图1至图4，相邻两个限位立杆15之间还设有位于侧挂块22上方以限位侧挂块22上下位置的限位纵杆19，底框11的顶面上设有与限位立杆15相邻设置的防滑垫层111，防滑垫层111用于承托于侧挂块22的下方。

本实施例中，相邻两个限位立杆15之间还设有限位纵杆19，限位纵杆19沿前后方向延伸，限位纵杆19的底面与侧挂块22的顶面接触，能够配合下方的承托条14限位侧挂块22的上下位置，同时还能够增大安装框1的结构强度，保证度电池包2的稳定吊挂。左右方向上，侧挂块22的外侧面与承托条14的内侧壁之间形成限位作用，前后方向上，通过伸缩锁定件3对侧挂块22的前侧面或后侧面进行限定，以上限位方式可保证电池包2的安装稳定性，避免形成过程中电池包2位置窜动造成的噪声甚至损坏。

另外，可在延伸条23的外侧设置多个侧挂块22，便于通过限位纵杆19和承托条14配合从上下两侧对多个侧挂块22实现限位作用。

在此基础上，侧挂块22从安装孔141上移送至容置腔后，通过向前推动电池包2使侧挂块22与立柱13或限位立杆15接触，此时侧挂块22的底面位于防滑垫层111上方，侧挂块22与防滑垫层111之间具有较大的摩擦力，可避免电池包2前后位置错动影响后续伸缩锁定件3的下移，保证电池包2的有效锁定。

一些可能的实现方式中，上述特征安装框1采用如图1至图4所示结构。参见图1至图4，顶框12上设有第一加强杆组16，顶框12和底框11之间设有第二加强杆组17，第二加强杆组17靠近顶框12的前侧设置或靠近顶框12的后侧设置，或者第二加强杆组17设有两组，两组第二加强杆组17分别靠近顶框12的前侧和后侧设置，第一加强杆组16和第二加强杆组17分别包括至少两个交叉设置的连接杆161。

本实施例中，第一加强杆组16和第二加强杆组17可实现结构加强作用，对顶框12自身以及顶框12与底框11的连接均进行了加强，通过多个交叉设置的连接杆161使整个安装框1的结构强度大大提高，保证了对电池包2的可靠吊挂，提高了电池包2安装的可靠性。

在一些实施例中，上述特征安装框1可以采用如图1至图4所示结构。参见图1至图4，安装框1还包括垂直于纵梁4的走向设置于纵梁4下方、且用于连接于相邻两个立柱13的连接横梁18，连接横梁18设有两个，两个连接横梁18分别位于电池包2的前后两侧。

本实施例中，安装框1在避让纵梁4的位置结构强度较低，在两个顶框12相邻侧的立柱13之间设置了连接横梁18，连接横梁18沿车身横向延伸、且连接于两个立柱13的中部，能够对两个顶框12的相对位置进行限定，提高整个安装框1的结构稳定性。

具体的，连接横梁18分别位于安装框1的前后两侧，也就是位于电池包2的前后前侧，增强安装框1的结构强度，避免安装框1在电池包2的重力作用下发生结构变形，满足电池包2的吊挂需求。

一些可能的实现方式中，上述特征伸缩锁定件3采用如图2所示结构。参见图2，伸缩锁定件3包括连接于安装框1顶部、且向下延伸的伸缩件31以及连接于伸缩件31的延伸端、且用于与侧挂块22的前侧面或后侧面抵接的抵压块32。

本实施例中，利用伸缩件31带动下方的抵压块32上下移动，使抵压块32的侧面与侧挂块22的前侧面或后侧面接触，配合限位立杆15对侧挂块22后侧面或前侧面的限位，使侧挂块22的前后位置得到有效锁定，实现良好的限位作用。

在此基础上，抵压块32与侧挂块22相邻的侧面可具有一定的倾斜角度，抵压块32的自上而下向远离侧挂块22的一侧倾斜延伸，伸缩件31带动抵压块32下移时，利用抵压块32的倾斜面逐渐与侧挂块22的前侧面或后侧面抵接顶紧，实现对侧挂块22前后位置的有效锁定，避免尺寸误差造成的锁定不到位的问题。

在一些实施例中，上述特征伸缩锁定件3可以采用如图1至图4所示结构。参见图1至图4，伸缩锁定件3在前后方向上间隔设有两组，每组伸缩锁定件3包括两个对称设置于纵梁4两侧的伸缩锁定件3。为了实现多点锁定，可在靠近安装框1的四角位置分别设置伸缩锁定件3，使电池包2的位置锁定牢靠，降低行车过程中的噪声和震动。

使用时，以位于前侧的伸缩锁定件3为例进行说明。侧挂块22从安装孔141上移至承托条14上方，向前推动电池包2使侧挂块22前移脱离安装孔141位置，直至侧挂块22的前侧面与立柱13的后侧面抵接，伸缩锁定件3下移至与侧挂块22的后侧面接触，形成对侧挂块22前后位置的限定。

为了保证抵压块32的稳定，还在安装框1上设置了沿上下方向延伸、且与抵压块32滑动配合的加强立柱13，加强柱131可在后侧形成对抵压块32的支撑作用，保证抵压块32对前侧的侧挂块22的限位效果。

位于后侧的伸缩锁定件3与位于后侧的立柱13形成沿上下方向的滑动配合，侧挂块22的前侧面受限位立杆15的限位作用、后侧面与后侧的伸缩锁定件3抵接，使侧挂块22的前后位置得到有效锁定。

基于同一发明构思，本申请实施例还提供一种车辆，上述车辆包括车辆底部换电总成。上述车辆将电池包2设置在纵梁4下方的安装框1上，电池包2的侧挂块22从安装孔141上移推入，沿前后方向推移到位后利用伸缩锁定件3锁定，保证了电池包2安装的可靠性，避让腔21能够形成对纵梁4的有效避让，节省了车下空间的占用，便于进行电池包2的安装和拆卸，提高了操作效率。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.车辆底部换电总成，其特征在于，包括吊装于纵梁下方的安装框、安装于所述安装框上的电池包以及连接于所述安装框上、且用于锁定所述电池包前后位置的伸缩锁定件；

所述电池包的顶部设有用于避让纵梁的避让腔，所述电池包的两侧分别设有向外凸起的侧挂块；所述安装框具有开口向下的容置腔，所述安装框的底部两侧分别设有用于承托所述侧挂块的承托条，所述承托条上设有上下贯通以供所述侧挂块上移至进入所述容置腔内的安装孔，所述伸缩锁定件能够下移至抵压于所述侧挂块的前侧或后侧以限位所述电池包的前后位置。

2.如权利要求1所述的车辆底部换电总成，其特征在于，所述电池包的侧部设有沿前后方向延伸的延伸条，所述侧挂块连接于所述延伸条的外侧、且所述侧挂块在所述延伸条的延伸方向上间隔设有若干个，所述安装孔与所述侧挂块一一对应设置。

3.如权利要求1所述的车辆底部换电总成，其特征在于，所述安装框包括底框、两个分别位于所述底框上方两侧的顶框以及若干个用于连接于所述顶框和所述底框的立柱，两个所述顶框对称位于两个所述纵梁的外侧、且分别与两个所述纵梁一一对应连接。

4.如权利要求3所述的车辆底部换电总成，其特征在于，所述安装框的两侧还分别设有若干个沿上下方向延伸、且位于前后两个所述立柱之间的限位立杆，所述侧挂块能够前后移动至与所述限位立杆接触、并限位于所述伸缩锁定件和所述限位立杆之间。

5.如权利要求4所述的车辆底部换电总成，其特征在于，相邻两个所述限位立杆之间还设有位于所述侧挂块上方以限位所述侧挂块上下位置的限位纵杆，所述底框的顶面上设有与所述限位立杆相邻设置的防滑垫层，所述防滑垫层用于承托于所述侧挂块的下方。

6.如权利要求3所述的车辆底部换电总成，其特征在于，所述顶框上设有第一加强杆组，所述顶框和所述底框之间设有第二加强杆组，所述第二加强杆组靠近所述顶框的前侧和/或后侧设置，所述第一加强杆组和所述第二加强杆组分别包括至少两个交叉设置的连接杆。

7.如权利要求6所述的车辆底部换电总成，其特征在于，所述安装框还包括垂直于所述纵梁的走向设置于所述纵梁下方、且用于连接于相邻两个所述立柱的连接横梁，所述连接横梁设有两个，两个所述连接横梁分别位于所述电池包的前后两侧。

8.如权利要求1-7中任一项所述的车辆底部换电总成，其特征在于，所述伸缩锁定件包括连接于所述安装框顶部、且向下延伸的伸缩件以及连接于所述伸缩件的延伸端、且用于与所述侧挂块的前侧面或后侧面抵接的抵压块。

9.如权利要求8所述的车辆底部换电总成，其特征在于，所述伸缩锁定件在前后方向上间隔设有两组，每组所述伸缩锁定件包括两个对称设置于纵梁两侧的伸缩锁定件。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的车辆底部换电总成。