CN218195114U - 车辆翼子板柔性摆放式工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆翼子板柔性摆放式工装，包括：机架，机架包括两个支架，两个支架沿Y向间隔且对称设置；摆放架，包括支撑组件和限位组件，支撑组件包括两个沿X向间隔设置的支撑杆，支撑杆的两端分别可移动地安装在两个支架上；限位组件包括沿X向间隔设置的限位杆和压杆，限位杆的两端分别可移动地安装在两个支架上；压杆的两端分别通过两个摆臂可移动地安装在两个支架上，摆臂铰接于对应的支架并能带动压杆相对支架沿X向移动，且摆臂能相对对应的支架摆动。本实用新型车辆翼子板柔性摆放式工装可通过调节支撑组件和限位组件的位置，对不同型号规格的车辆翼子板进行摆放，提高了通用性，还降低了生产成本。

Description

车辆翼子板柔性摆放式工装

技术领域

本实用新型涉及工装领域，尤其涉及一种车辆翼子板柔性摆放式工装。

背景技术

在汽车行驶中，车辆翼子板主要用于防止由车轮卷起的砂石、泥浆迸溅至车厢底部。由于车辆翼子板通常是塑性材质制件，在运输过程中为避免发生碰伤或变形，往往是采用工装架的承载方式来摆放车辆翼子板。

现有的工装架承载方式主要是根据各个不同型号的车辆翼子板，制作与其尺寸相匹配的工装架，然后再对车辆翼子板进行摆放并用于运输，但这种工装架只能对应摆放一种型号的车辆翼子板，通用性差，并且由于车辆翼子板种类繁多，工装架的需求种类也随之增加，从而导致成本大大增加，生产成本高。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种车辆翼子板柔性摆放式工装，旨在解决现有的车辆翼子板工装架通用性差、生产成本高的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供一种车辆翼子板柔性摆放式工装，包括：

机架，所述机架包括两个支架，两个所述支架沿Y向间隔且对称设置；

摆放架，所述摆放架设置于两个所述支架之间，所述摆放架包括支撑组件和位于所述支撑组件上方的限位组件，所述支撑组件与所述限位组件围成用于放置所述车辆翼子板的放置空间；

所述支撑组件用于支撑所述车辆翼子板，所述支撑组件包括两个沿X向间隔设置的支撑杆，两个所述支撑杆分别用于与所述车辆翼子板底部的两侧抵接；所述支撑杆沿Y向延伸，所述支撑杆的两端分别可移动地安装在两个所述支架上，且所述支撑杆能相对所述支架沿X向及Z向移动；

所述限位组件用于限位所述车辆翼子板，所述限位组件包括沿X向间隔设置的限位杆和压杆，所述限位杆和所述压杆分别用于与所述车辆翼子板顶部的两侧抵接；所述限位杆和所述压杆均沿Y向延伸，所述限位杆的两端分别可移动地安装在两个所述支架上，且所述限位杆能相对所述支架沿X向及 Z向移动；所述压杆的两端分别通过两个摆臂可移动地安装在两个所述支架上，所述摆臂铰接于对应的所述支架并能带动所述压杆相对所述支架沿X向移动，且所述摆臂能相对对应的所述支架摆动，以使所述压杆靠近或远离所述限位杆。

优选地，所述支架包括两个沿X向间隔设置的立柱，两个所述立柱之间连接有沿X向延伸的第一横梁，所述第一横梁上设置有两个沿X向间隔设置的第一纵梁，两个所述第一纵梁与两个所述支撑杆一一对应连接，且所述第一纵梁的顶端通过一夹套相对所述第一横梁沿X向移动，所述支撑杆能相对对应的所述纵梁沿Z向移动。

优选地，所述夹套包括夹块、第一锁紧组件和两个沿Y向间隔设置的侧板，两个所述侧板分别设置于所述夹块顶部的两侧，所述夹块与两个所述侧板围成凹槽；所述第一纵梁的顶端与所述夹块的底部连接，所述第一横梁伸入所述凹槽内并与所述凹槽滑动配合；两个所述侧板均开设有第一锁孔，所述第一锁紧组件包括第一螺柱和第一螺母，所述第一螺柱可穿过所述第一锁孔并与所述第一螺母配合以将两个所述侧板锁紧至所述第一横梁。

优选地，所述第一纵梁上开设有沿Z向延伸的第一滑槽，所述支撑杆的两端设置有第一调节结构，所述第一调节结构包括第二锁紧组件和与所述第一滑槽滑动配合的第一滑块，所述第一滑块上开设有第二锁孔，所述第二锁紧组件包括第二螺柱和第二螺母，所述第二螺柱可穿过所述第二锁孔并与所述第二螺母配合，以将所述第一滑块锁紧至所述第一纵梁。

优选地，所述支撑杆的顶面设置有沿Y向延伸的柔性垫块，所述柔性垫块开设有用于供所述车辆翼子板边缘伸入并与所述车辆翼子板边缘卡接的第一卡槽；所述第一卡槽的数量为多个，多个所述第一卡槽沿Y向间隔设置。

优选地，两个所述立柱之间连接有沿X向延伸的第二横梁，所述第二横梁位于所述第一横梁的上方，所述第二横梁上竖向设置有第二纵梁，所述第二纵梁用于安装所述限位杆，且所述第二纵梁的两端设置有所述夹套并能通过所述夹套相对所述第二横梁沿X向移动。

优选地，所述第二纵梁上开设有沿Z向延伸的第二滑槽，所述限位杆的两端设置有第二调节结构，所述第二调节结构包括第三锁紧组件和与所述第二滑槽滑动配合的第二滑块，所述第二滑块上开设有第三锁孔，所述第三锁紧组件包括第三螺柱和第三螺母，所述第三螺柱可穿过所述第三锁孔并与所述第三螺母配合，以将所述第二滑块锁紧至所述第二纵梁。

优选地，所述支架还包括沿X向延伸的第三横梁，所述第三横梁位于所述第二横梁的上方，所述第三横梁位于两个所述立柱之间，所述第三横梁的一端连接于远离所述限位杆的一个所述立柱上，所述第三横梁的另一端开设有沿X向间隔设置的多个插孔，所述压杆与所述摆臂的顶部连接处设置有插销，所述摆臂的底部铰接于一所述夹套并通过所述夹套设置于所述第一横梁上。

优选地，所述限位杆用于与所述车辆翼子板抵接的一侧设置有挡板，所述挡板的数量为多个，多个所述挡板沿Y向间隔设置，任意相邻的两个所述挡板与所述限位杆围成用于与所述车辆翼子板卡接的第二卡槽；和/或，所述压杆与所述车辆翼子板抵接的一面设置有毛刷；和/或，所述摆放架的数量为多个，各所述摆放架沿Z向间隔设置在两个所述支架之间。

优选地，所述机架还包括底板，所述底板呈镂空网格状，且所述底板的底面设置有对插支架，所述对插支架开设有通孔。

在本实用新型的技术方案中，该车辆翼子板柔性摆放式工装在使用时，作业者分别调节两个支撑杆的X向及Z向位置，以将车辆翼子板的底部两侧分别与前方的支撑杆和后方的支撑抵接，从而实现对车辆翼子板的支撑，抵接到位后再调节限位杆的X向及Z向位置，并与车辆翼子板顶部的一侧抵接，进而对车辆翼子板进行初步限位，同时将压杆调节至与车辆翼子板顶部的另一侧抵接到位后，在压杆和限位杆的作用下，限制车辆翼子板在放置空间内移动，并最终完成对车辆翼子板的摆放。进一步地，作业者通过调节车辆翼子板柔性摆放式工装中支撑组件和限位组件的位置，使其与车辆翼子板的型号尺寸相匹配，由此满足摆放架对不同型号规格的车辆翼子板的摆放需求。可以理解地，当需要放置另一种型号规格的车辆翼子板时，本实用新型可通过上述方式调节支撑组件和限位组件的位置，以对另一种型号规格的车辆翼子板进行摆放，从而满足对不同型号规格的车辆翼子板的摆放需求，提高了该车辆翼子板柔性摆放式工装的通用性，且由于该车辆翼子板柔性摆放式工装可以摆放多种不同型号规格的车辆翼子板，使得对工装架的需求种类减少，进而大大降低了生产成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例车辆翼子板柔性摆放式工装的结构示意图；

图2为本实用新型一实施例车辆翼子板柔性摆放式工装的部分结构示意图；

图3为本实用新型一实施例车辆翼子板柔性摆放式工装的局部结构示意图。

附图标号说明：

本实用新型目的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实施例中的附图，对本实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……) 仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型中对“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等方位的描述以图1所示的方位为基准，仅用于解释在图1所示姿态下各部件之间的相对位置关系，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

本实用新型提出一种车辆翼子板柔性摆放式工装100。

如图1至图2所示，在本实用新型的一实施例中，车辆翼子板柔性摆放式工装100包括机架10和摆放架20，其中，机架10包括两个支架11，两个支架11沿Y向间隔且对称设置；摆放架20设置于两个支架11之间，摆放架 20包括支撑组件21和位于支撑组件21上方的限位组件22，支撑组件21与限位组件22围成用于放置车辆翼子板200的放置空间；支撑组件21用于支撑车辆翼子板200，支撑组件21包括两个沿X向间隔设置的支撑杆211，两个支撑杆211分别用于与车辆翼子板200底部的两侧抵接；支撑杆211沿Y 向延伸，支撑杆211的两端分别可移动地安装在两个支架11上，且支撑杆211 能相对支架11沿X向及Z向移动；限位组件22用于限位车辆翼子板200，限位组件22包括沿X向间隔设置的限位杆221和压杆222，限位杆221和压杆222分别用于与车辆翼子板200顶部的两侧抵接；限位杆221和压杆222 均沿Y向延伸，限位杆221的两端分别可移动地安装在两个支架11上，且限位杆221能相对支架11沿X向及Z向移动；压杆222的两端分别通过两个摆臂2221可移动地安装在两个支架11上，摆臂2221铰接于对应的支架11并能带动压杆222相对支架11沿X向移动，且摆臂2221能相对对应的支架11 摆动，以使压杆222靠近或远离限位杆221。

具体地，本实施例描述的X向为图1所示的前后方向，Y向为图1所示的左右方向，Z向为图1所示的上下方向。本实施例车辆翼子板柔性摆放式工装100中的两个支架11沿左右间隔且对称设置，摆放架20设置于两个支架 11之间，摆放架20由靠近支架11底端的支撑组件21和靠近支架11顶端的限位组件22组成，且支撑组件21和限位组件22围成用于放置车辆翼子板200 的放置空间。其中，支撑组件21包括两个分别与车辆翼子板200底部两侧抵接的支撑杆211，且支撑杆211可移动地安装在支架11上，并能相对支架11 进行上下及前后移动，从而调节支撑杆211在支架11上的位置，以满足对不同型号规格的车辆翼子板200进行支撑。限位组件22包括限位杆221和压杆 222，其中，限位杆221可移动地安装在支架11上，并能相对支架11进行上下及前后移动。压杆222的两端分别通过两个摆臂2221可移动地安装在支架 11上，且摆臂2221铰接于对应的支架11上并能带动压杆222相对支架11进行前后移动，同时摆臂2221也能相对对应的支架11进行顺时针或逆时针地摆动，因此压杆222在两个摆臂2221的作用下，能够靠近或远离限位杆221。进一步地，限位杆221和压杆222分别用于与车辆翼子板200顶部的两侧抵接，从而限制车辆翼子板200在放置空间内移动，并且通过调节压杆222和限位杆221在支架11上的位置，以满足对不同型号规格的车辆翼子板200进行限位调节。

如图1至图2所示，本实用新型车辆翼子板柔性摆放式工装100在使用时，作业者分别调节两个支撑杆211的前后及上下位置，以将车辆翼子板200 的底部两侧分别与前方的支撑杆211和后方的支撑抵接，从而实现对车辆翼子板200的支撑，抵接到位后再调节限位杆221的前后及上下位置，并与车辆翼子板200顶部的一侧抵接，进而对车辆翼子板200进行初步限位，同时将压杆222调节至与车辆翼子板200顶部的另一侧抵接到位后，在压杆222和限位杆221的作用下，限制车辆翼子板200在放置空间内移动，并最终完成对车辆翼子板200的摆放。进一步地，作业者通过调节车辆翼子板柔性摆放式工装100中支撑组件21和限位组件22的位置，使其与车辆翼子板200 的型号尺寸相匹配，由此满足摆放架20对不同型号规格的车辆翼子板200的摆放需求。可以理解地，当需要放置另一种型号规格的车辆翼子板200时，本实用新型可通过上述方式调节支撑组件21和限位组件22的位置，以对另一种型号规格的车辆翼子板200进行摆放，从而满足对不同型号规格的车辆翼子板200的摆放需求，提高了该车辆翼子板柔性摆放式工装100的通用性，且由于该车辆翼子板柔性摆放式工装100可以摆放多种不同型号规格的车辆翼子板200，使得对工装架的需求种类减少，进而大大降低了生产成本。

在一实施例中，如图1所示，支架11包括两个沿X向间隔设置的立柱111，两个立柱111之间连接有沿X向延伸的第一横梁112，第一横梁112上设置有两个沿X向间隔设置的第一纵梁113，两个第一纵梁113与两个支撑杆211 一一对应连接，且第一纵梁113的顶端通过一夹套114相对第一横梁112沿X 向移动，支撑杆211能相对对应的纵梁沿Z向移动。

该车辆翼子板柔性摆放式工装100中，两个立柱111之间连接有第一横梁112且第一横梁112上设置有两个沿前后方向间隔设置的第一纵梁113，两个第一纵梁113分别用于安装对应的两个支撑杆211，以此实现两个支撑杆211的间隔设置，结构设计巧妙。同时由于两个支撑杆211分别安装在间隔设置的两个第一纵梁113上，从而实现对车辆翼子板200的多点支撑，提高支撑稳定性。另外，两个第一纵梁113的顶端通过一夹套114能相对第一横梁112前后移动，进而实现两个支撑杆211能相对第一横梁112前后移动，结构设计巧妙、合理。

在一实施例中，如图2至图3所示，夹套114包括夹块1141、第一锁紧组件1142和两个沿Y向间隔设置的侧板1143，两个侧板1143分别设置于夹块1141顶部的两侧，夹块1141与两个侧板1143围成凹槽；第一纵梁113的顶端与夹块1141的底部连接，第一横梁112伸入凹槽内并与凹槽滑动配合；两个侧板1143均开设有第一锁孔，第一锁紧组件1142包括第一螺柱和第一螺母，第一螺柱可穿过第一锁孔并与第一螺母配合以将两个侧板1143锁紧至第一横梁112。

具体地，夹套114中的夹块1141和两个设置在夹块1141顶部左右两侧的侧板1143，围成供第一横梁112伸入的凹槽，且第一横梁112与凹槽滑动配合，由于第一纵梁113的顶端与夹块1141的底部连接，因此第一纵梁113可在第一横梁112上前后移动，并通过调节第一纵梁113相对第一横梁112的前后移动，进行对支撑杆211的前后调节，以此适配不同型号规格的车辆翼子板200的长度尺寸，结构设计巧妙。可以理解地，调节到位后，夹套114中第一锁紧组件1142的第一螺柱穿过两个侧板1143上的第一锁孔，并与第一螺母螺纹配合将两个侧板1143锁紧至第一横梁112，从而将第一纵梁113锁紧至第一横梁112上，以将调节到位的支撑杆211与支架11锁紧，提高了车辆翼子板柔性摆放式工装100的结构稳定性。

在一实施例中，如图2至图3所示，第一纵梁113上开设有沿Z向延伸的第一滑槽1131，支撑杆211的两端设置有第一调节结构2111，第一调节结构2111包括第二锁紧组件21111和与第一滑槽1131滑动配合的第一滑块 21112，第一滑块21112上开设有第二锁孔，第二锁紧组件21111包括第二螺柱和第二螺母，第二螺柱可穿过第二锁孔并与第二螺母配合，以将第一滑块 21112锁紧至第一纵梁113。

具体地，当支撑杆211进行上下移动时，支撑杆211两端的第一调节结构2111中的第一滑块21112可与第一纵梁113上的第一滑槽1131滑动配合，且第一滑槽1131沿上下方向延伸，实现支撑杆211相对第一纵梁113的上下移动，进而实现支撑杆211高度的调节，以此适配不同型号规格的车辆翼子板200的高度尺寸，结构设计简单。可以理解地，第一调节结构2111中第二锁紧组件21111的第二螺柱穿过第一滑块21112上的第二锁孔，并与第二螺母螺纹配合，将第一滑块21112锁紧至第一纵梁113，从而将第一纵梁113锁紧至第一横梁112上，以将调节到位的支撑杆211与支架11锁紧，提高了车辆翼子板柔性摆放式工装100的结构稳定性。

在一实施例中，如图2所示，支撑杆211的顶面设置有沿Y向延伸的柔性垫块2112，柔性垫块2112开设有用于供车辆翼子板200边缘伸入并与车辆翼子板200边缘卡接的第一卡槽21121；第一卡槽21121的数量为多个，多个第一卡槽21121沿Y向间隔设置。

进一步地，柔性垫块2112可采用现有技术中的橡胶块，车辆翼子板200 放置在支撑杆211上，支撑杆211通过橡胶块与车辆翼子板200边缘抵接，不仅对车辆翼子板200起到了缓冲和保护的作用，还防止车辆翼子板200在放置过程中碰伤；并且橡胶块上开设有多个沿左右方向间隔设置的第一卡槽 21121，车辆翼子板200边缘可伸入第一卡槽21121并与第一卡槽21121卡接配合，从而减少车辆翼子板200摆放后在运输过程中的晃动，提高了该车辆翼子板柔性摆放式工装100使用的可靠性。

在一实施例中，如图1至图3所示，两个立柱111之间连接有沿X向延伸的第二横梁115，第二横梁115位于第一横梁112的上方，第二横梁115上竖向设置有第二纵梁116，第二纵梁116用于安装限位杆221，且第二纵梁116 的两端设置有夹套114并能通过夹套114相对第二横梁115沿X向移动。可以理解地，第二纵梁116的两端均设置有如上所述的夹套114，以通过夹套114 能相对第二横梁115前后移动，并通过调节第二纵梁116相对第二横梁115 的前后移动，进行对限位杆221的前后调节，以此适配不同型号规格的车辆翼子板200的长度尺寸。调节到位后，夹套114中第一锁紧组件1142的第一螺柱穿过两个侧板1143上的第一锁孔，并与第一螺母螺纹配合将两个侧板 1143锁紧至第二横梁115，从而将第二纵梁116锁紧至第二横梁115上，以将调节到位的限位杆221与支架11锁紧，提高了车辆翼子板柔性摆放式工装100 的结构稳定性。

在一实施例中，如图2至图3所示，第二纵梁116上开设有沿Z向延伸的第二滑槽1161，限位杆221的两端设置有第二调节结构2211，第二调节结构2211包括第三锁紧组件22111和与第二滑槽1161滑动配合的第二滑块 22112，第二滑块22112上开设有第三锁孔，第三锁紧组件22111包括第三螺柱和第三螺母，第三螺柱可穿过第三锁孔并与第三螺母配合，以将第二滑块 22112锁紧至第二纵梁116。

具体地，当限位杆221进行上下移动时，限位杆221两端的第二调节结构2211中的第二滑块22112可与第二纵梁116上的第二滑槽1161滑动配合，且第二滑槽1161沿上下方向延伸，实现限位杆221相对第二纵梁116的上下移动，进而实现限位杆221高度的调节，以此适配不同型号规格的车辆翼子板200的高度尺寸，结构设计简单。可以理解地，第二调节结构2211中第三锁紧组件22111的第三螺柱穿过第二滑块22112上的第三锁孔，并与第三螺母螺纹配合，将第二滑块22112锁紧至第二纵梁116，从而将第二纵梁116锁紧至第二横梁115上，以将调节到位的限位杆221与支架11锁紧，进一步提高了车辆翼子板柔性摆放式工装100的结构稳定性。

在一实施例中，支架11还包括沿X向延伸的第三横梁117，第三横梁117 位于第二横梁115的上方，第三横梁117位于两个立柱111之间，第三横梁 117的一端连接于远离限位杆221的一个立柱111上，第三横梁117的另一端开设有沿X向间隔设置的多个插孔1171，压杆222与摆臂2221的顶部连接处设置有插销2222，摆臂2221的底部铰接于一夹套114并通过夹套114设置于第一横梁112上。具体地，如图1至图2所示，压杆222两端的摆臂2221 底部铰接于一夹套114并通过夹套114设置于第一横梁112上，使得摆臂2221 可相对第一横梁112前后移动，且摆臂2221铰接于夹套114，因而摆臂2221 可进行顺时针或逆时针地摆动，利于压杆222对车辆翼子板200进行抵接限位。当压杆222与车辆翼子板200抵接到位时，由于压杆222两端设置有插销2222，可将插销2222插进第三横梁117上的插孔1171中，从而实现压杆 222的固定，提高车辆翼子板200摆放后的稳定性。

在一实施例中，限位杆221用于与车辆翼子板200抵接的一侧设置有挡板2212，挡板2212的数量为多个，多个挡板2212沿Y向间隔设置，任意相邻的两个挡板2212与限位杆221围成用于与车辆翼子板200卡接的第二卡槽 2213。可以理解地，如图2所示，第二卡槽2213的数量为多个，且多个第二卡槽2213沿左右方向依次排列设置，第二卡槽2213与第一卡槽21121的数量一致且一一对应。车辆翼子板200边缘可伸入第一卡槽21121及第二卡槽2213内并与第一卡槽21121及第二卡槽2213卡接配合，从而减少车辆翼子板 200在搬运过程中的左右晃动，进一步提高了该车辆翼子板柔性摆放式工装 100使用的可靠性。

在一实施例中，压杆222与车辆翼子板200抵接的一面设置有毛刷2223。如图2所示，压杆222通过毛刷2223与车辆翼子板200抵接，可以避免压杆 222抵接时对车辆翼子板200造成损伤，对车辆翼子板200起到了保护作用。

摆放架20的数量为多个，各摆放架20沿Z向间隔设置在两个支架11之间。在一实施例中，其中若干摆放架20中，各摆放架20可用于放置多个同一型号规格的车辆翼子板200，且位于同一摆放架20上的多个车辆翼子板200 沿左右方向间隔放置，其他摆放架20可用于放置其他型号规格的车辆翼子板 200，且位于同一摆放架20上的多个车辆翼子板200沿左右方向间隔放置，从而使得该车辆翼子板柔性摆放式工装100中可以摆放更多种型号规格不同的车辆翼子板200，大大提高该车辆翼子板柔性摆放式工装100的摆放容量，通用性更强，且一个车辆翼子板柔性摆放式工装100的可同时对多个车辆翼子板200进行放置及搬运，搬运效率高。

如图1所示，车辆翼子板柔性摆放式工装100具有两个沿上下间隔设置的摆放架20，使得该车辆翼子板柔性摆放式工装100可以摆放两种不同型号规格的车辆翼子板200，既增加了该车辆翼子板柔性摆放式工装100的摆放容量，提高搬运效率，又能通过对车辆翼子板柔性摆放式工装100的合理设置，增加其结构紧凑性并降低其占用空间，使用更加灵活方便。

在一实施例中，如图1所示，机架10还包括底板30，底板30呈镂空网格状，且底板30的底面设置有对插支架31，对插支架31开设有通孔311。可以理解地，该车辆翼子板柔性摆放式工装100中机架10还包括底板30，以供作业者踩踏并利于放置车辆翼子板200，底板30呈镂空网格状，具有减重作用，便于搬运。在车辆翼子板200摆放完毕后，可采用现有技术中的叉车来搬运该车辆翼子板柔性摆放式工装100至下一工序，由于底板30底面设置的对插支架31，且对插支架31上开设有通孔311，叉车货叉可伸入通孔311，实现对该车辆翼子板柔性摆放式工装100的搬运。

以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车辆翼子板柔性摆放式工装，其特征在于，包括：

机架，所述机架包括两个支架，两个所述支架沿Y向间隔且对称设置；

摆放架，所述摆放架设置于两个所述支架之间，所述摆放架包括支撑组件和位于所述支撑组件上方的限位组件，所述支撑组件与所述限位组件围成用于放置所述车辆翼子板的放置空间；

所述支撑组件用于支撑所述车辆翼子板，所述支撑组件包括两个沿X向间隔设置的支撑杆，两个所述支撑杆分别用于与所述车辆翼子板底部的两侧抵接；所述支撑杆沿Y向延伸，所述支撑杆的两端分别可移动地安装在两个所述支架上，且所述支撑杆能相对所述支架沿X向及Z向移动；

所述限位组件用于限位所述车辆翼子板，所述限位组件包括沿X向间隔设置的限位杆和压杆，所述限位杆和所述压杆分别用于与所述车辆翼子板顶部的两侧抵接；所述限位杆和所述压杆均沿Y向延伸，所述限位杆的两端分别可移动地安装在两个所述支架上，且所述限位杆能相对所述支架沿X向及Z向移动；所述压杆的两端分别通过两个摆臂可移动地安装在两个所述支架上，所述摆臂铰接于对应的所述支架并能带动所述压杆相对所述支架沿X向移动，且所述摆臂能相对对应的所述支架摆动，以使所述压杆靠近或远离所述限位杆。

2.根据权利要求1所述的车辆翼子板柔性摆放式工装，其特征在于，所述支架包括两个沿X向间隔设置的立柱，两个所述立柱之间连接有沿X向延伸的第一横梁，所述第一横梁上设置有两个沿X向间隔设置的第一纵梁，两个所述第一纵梁与两个所述支撑杆一一对应连接，且所述第一纵梁的顶端通过一夹套相对所述第一横梁沿X向移动，所述支撑杆能相对对应的所述纵梁沿Z向移动。

3.根据权利要求2所述的车辆翼子板柔性摆放式工装，其特征在于，所述夹套包括夹块、第一锁紧组件和两个沿Y向间隔设置的侧板，两个所述侧板分别设置于所述夹块顶部的两侧，所述夹块与两个所述侧板围成凹槽；所述第一纵梁的顶端与所述夹块的底部连接，所述第一横梁伸入所述凹槽内并与所述凹槽滑动配合；两个所述侧板均开设有第一锁孔，所述第一锁紧组件包括第一螺柱和第一螺母，所述第一螺柱可穿过所述第一锁孔并与所述第一螺母配合以将两个所述侧板锁紧至所述第一横梁。

4.根据权利要求2所述的车辆翼子板柔性摆放式工装，其特征在于，所述第一纵梁上开设有沿Z向延伸的第一滑槽，所述支撑杆的两端设置有第一调节结构，所述第一调节结构包括第二锁紧组件和与所述第一滑槽滑动配合的第一滑块，所述第一滑块上开设有第二锁孔，所述第二锁紧组件包括第二螺柱和第二螺母，所述第二螺柱可穿过所述第二锁孔并与所述第二螺母配合，以将所述第一滑块锁紧至所述第一纵梁。

5.根据权利要求4所述的车辆翼子板柔性摆放式工装，其特征在于，所述支撑杆的顶面设置有沿Y向延伸的柔性垫块，所述柔性垫块开设有用于供所述车辆翼子板边缘伸入并与所述车辆翼子板边缘卡接的第一卡槽；所述第一卡槽的数量为多个，多个所述第一卡槽沿Y向间隔设置。

6.根据权利要求2所述的车辆翼子板柔性摆放式工装，其特征在于，两个所述立柱之间连接有沿X向延伸的第二横梁，所述第二横梁位于所述第一横梁的上方，所述第二横梁上竖向设置有第二纵梁，所述第二纵梁用于安装所述限位杆，且所述第二纵梁的两端设置有所述夹套并能通过所述夹套相对所述第二横梁沿X向移动。

7.根据权利要求6所述的车辆翼子板柔性摆放式工装，其特征在于，所述第二纵梁上开设有沿Z向延伸的第二滑槽，所述限位杆的两端设置有第二调节结构，所述第二调节结构包括第三锁紧组件和与所述第二滑槽滑动配合的第二滑块，所述第二滑块上开设有第三锁孔，所述第三锁紧组件包括第三螺柱和第三螺母，所述第三螺柱可穿过所述第三锁孔并与所述第三螺母配合，以将所述第二滑块锁紧至所述第二纵梁。

8.根据权利要求6所述的车辆翼子板柔性摆放式工装，其特征在于，所述支架还包括沿X向延伸的第三横梁，所述第三横梁位于所述第二横梁的上方，所述第三横梁位于两个所述立柱之间，所述第三横梁的一端连接于远离所述限位杆的一个所述立柱上，所述第三横梁的另一端开设有沿X向间隔设置的多个插孔，所述压杆与所述摆臂的顶部连接处设置有插销，所述摆臂的底部铰接于一所述夹套并通过所述夹套设置于所述第一横梁上。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的车辆翼子板柔性摆放式工装，其特征在于，所述限位杆用于与所述车辆翼子板抵接的一侧设置有挡板，所述挡板的数量为多个，多个所述挡板沿Y向间隔设置，任意相邻的两个所述挡板与所述限位杆围成用于与所述车辆翼子板卡接的第二卡槽；和/或，

所述压杆与所述车辆翼子板抵接的一面设置有毛刷；和/或，

所述摆放架的数量为多个，各所述摆放架沿Z向间隔设置在两个所述支架之间。

10.根据权利要求1-8中任一项所述的车辆翼子板柔性摆放式工装，其特征在于，所述机架还包括底板，所述底板呈镂空网格状，且所述底板的底面设置有对插支架，所述对插支架开设有通孔。

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