CN220164558U - 一种驾驶室转运工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种驾驶室转运工装，包括底座a，底座a上设置有一组立柱A，一组立柱A的上端固定连接有前支撑横梁；于底座a上在立柱A的一侧设置有一组立柱B，一组立柱B的上端固定连接有后支撑限位梁，一组立柱B之间固定连接有加固杆；驾驶室的两端分别放置于前支撑横梁和后支撑限位梁上；底座a上设置有用于支撑驾驶室两侧的踏板支撑组件b。通过前支撑横梁和后支撑限位梁对驾驶室的支撑和限位，保证驾驶室在转运过程中不会发生位置偏移，使驾驶室具有较高的稳定性，避免驾驶室与其他物体发生碰撞；前后横梁设置于两组立柱上，可保证驾驶室与地面发生碰撞和摩擦，使得驾驶室下方的预留空间用于放置其他部件，有效利用和节省了运输空间。

Description

一种驾驶室转运工装

技术领域

本实用新型涉及驾驶室转运技术领域，尤其涉及一种驾驶室转运工装。

背景技术

传统的驾驶室转运架一般只适合在板车上加固，近距离运输，在出口装集装箱时无法在集装箱内对驾驶室起到固定作用，无法保证驾驶室在运输过程中的稳定性，导致驾驶室在运输的过程中会发生碰撞，使驾驶室在转运过程中受到损伤；同时驾驶室下部空间存在浪费现象，无法满足出口业务需求。

实用新型内容

本申请通过提供一种驾驶室转运工装，解决了驾驶室无法固定于集装箱内，致使驾驶室在运输中发生碰撞以及驾驶室下方空间存在浪费的问题，保证驾驶室在转运工程中不会发生位置偏移，提高驾驶室的运输稳定性同时驾驶室下方的预留空间可用于放置其他部件。

为实现上述目的，通过以下方案实现：本实用新型为一种驾驶室转运工装，包括底座a，底座a上设置有一组立柱A，一组立柱A的上端固定连接有前支撑横梁；于底座a上在立柱A的一侧设置有一组立柱B，一组立柱B的上端固定连接有后支撑限位梁，一组立柱B之间固定连接有加固杆；驾驶室的两端分别放置于前支撑横梁和后支撑限位梁上；底座a上设置有用于支撑驾驶室两侧的踏板支撑组件b。

进一步的，底座a包括一组框架梁A和一组框架梁B，一组框架梁A和一组框架梁B首尾相连围成框体；立柱A和立柱B分布于框体的端部；其中一个立柱B上固定连接有支架；另外一个立柱B上固定连接有波纹管支撑。

更进一步的，一组框架梁A之间固定连接有一根加强杆；一组框架梁B之间设置有一组辅助横梁A；辅助横梁A的一端与其中一根框架梁B固定连接，辅助横梁A的另一端与加强杆固定连接；辅助横梁A与加强杆的连接处固定连接有辅助横梁B，辅助横梁B的端部与框架梁B固定连接；辅助横梁A和框架梁A之间以及辅助横梁A和框架梁A上分别设置有挡板；于挡板的一侧设置有转向机连接板。

更进一步的，框架梁A的两端垂直设置有侧支撑；框架梁B的两端设置有与侧支撑垂直并与侧支撑连接的前支撑和后支撑。

更进一步的，前支撑的端部固定连接有杆一；后支撑的端部固定连接有杆二；侧支撑的端部固定连接有外围防护梁；外围防护梁的端部分别与杆一和杆二的端部连接有外围护板；外围护板与相邻侧支撑之间设置有防护板加强筋；外围防护梁的上端固定连接有外围限位块，外围防护梁的下端固定连接有叉车限位框。

更进一步的，侧支撑之间设置有连接杆，连接杆的两端分别与框架梁A和外围防护梁固定连接；连接杆上固定连接有踏板支撑杆，踏板支撑杆与靠近杆一的侧支撑固定连接；踏板支撑杆上固定连接有辅助踏板支撑，辅助踏板支撑与框架梁A固定连接。

更进一步的，立柱A和立柱B的下端贯穿底座a，且立柱A和立柱B贯穿底座a的端部固定连接有滑板。

其中，踏板支撑组件b包括固定连接于底座a上的踏板辅支梁；踏板辅支梁上垂直连接有踏板辅支立柱；踏板辅支立柱的端部固定连接有踏板辅支板。

其中，后支撑限位梁为U型件，且后支撑限位梁与立柱B的连接处设置有三角加强筋。

其中，加固杆与底座a之间设置有支撑管；支撑管上设置有多个安装板；加固杆上设置有多个连接板。

本实用新型具有以下有益效果：驾驶室的一端放置于前支撑横梁上，驾驶室的另一端卡接于后支撑限位梁上，通过前支撑横梁和后支撑限位梁对驾驶室的支撑和限位，保证驾驶室在转运过程中不会发生位置偏移，使驾驶室具有较高的稳定性，避免驾驶室与其他物体发生碰撞；同时前后横梁设置于两组立柱上，可保证驾驶室与地面发生碰撞和摩擦，由于驾驶室被支撑放置于前后横梁上，使得驾驶室下方的预留空间也可以用于放置其他部件，有效利用和节省了运输空间。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对本实用新型实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的立体结构示意图。

附图标记：底座-a；踏板支撑组件-b；立柱A-1；前支撑横梁-2；立柱B-3；后支撑限位梁-4；加固杆-5；框架梁A-6；框架梁B-7；框图-8；支架-9；波纹管支撑-10；加强杆-11；辅助横梁A-12；辅助横梁B-13；挡板-14；转向机连接板-15；侧支撑-16；前支撑-17；后支撑-18；杆一-19；杆二-20；外围防护梁-21；外围护板-22；防护加强筋-23；外围限位块-24；叉车限位框-25；连接杆-26；踏板支撑杆-27；辅助踏板支撑-28；滑板-29；踏板辅支梁-30；踏板辅支立柱-31；踏板辅支板-32；三角加强筋-33；支撑管-34；安装板-35；连接板-36。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。

本实用新型具有以下实施方式

具体参考图1所示，本实用新型为一种驾驶室转运工装，包括底座a，底座a上设置有一组立柱A，一组立柱A的上端固定连接有前支撑横梁2；于底座a上在立柱A的一侧设置有一组立柱B，一组立柱B的上端固定连接有后支撑限位梁4，一组立柱B3之间固定连接有加固杆5；驾驶室的两端分别放置于前支撑横梁2和后支撑限位梁4上；底座a上设置有用于支撑驾驶室两侧的踏板支撑组件b。

其中，踏板支撑组件b包括固定连接于底座a上的踏板辅支梁30；踏板辅支梁30上垂直连接有踏板辅支立柱31；踏板辅支立柱31的端部固定连接有踏板辅支板32。

其中，后支撑限位梁4为U型件，且后支撑限位梁4与立柱B3的连接处设置有三角加强筋33。

其中，加固杆5与底座a之间设置有支撑管34；支撑管34上设置有多个安装板35；加固杆5上设置有多个连接板36；可通过安装板35和连接板36与驾驶室进行连接，以保证驾驶室在转运过程中的稳定性。

在上述实施例中，驾驶室的一端放置于前支撑横梁2上，驾驶室的另一端卡接于后支撑限位梁4上，通过前支撑横梁2和后支撑限位梁4对驾驶室的支撑和限位，保证驾驶室在转运过程中不会发生位置偏移，使驾驶室具有较高的稳定性，避免驾驶室与其他物体发生碰撞；同时前后横梁设置于两组立柱上，可保证驾驶室与地面发生碰撞和摩擦，由于驾驶室被支撑放置于前后横梁上，使得驾驶室下方的预留空间也可以用于放置其他部件，有效利用和节省了运输空间。

作为上述实施例的另外一种实施方式，具体参考图1所示，在本实施方式中，底座a包括一组框架梁A和一组框架梁B，一组框架梁A和一组框架梁B首尾相连围成框体8；立柱A和立柱B分布于框体8的端部；其中一个立柱B上固定连接有支架9；另外一个立柱B上固定连接有波纹管支撑10。

在本实施方式中，一组框架梁A和一组框架梁B首尾相连围成矩形状的框体8，而两组立柱则连接于矩形状框体8的四个角上；而支架9与驾驶室的下端进行抵接，起到支撑作用；而驾驶室的波纹管则通过波纹管支撑10进行支撑；矩形状框体8处可用于放置其他体积较小的工件，避免驾驶室下方空间浪费。

作为上述实施例的一种实施方式，具体参考图1所示，在本实施方式中，一组框架梁A之间固定连接有一根加强杆11；一组框架梁B之间设置有一组辅助横梁A；辅助横梁A的一端与其中一根框架梁B固定连接，辅助横梁A的另一端与加强杆11固定连接；辅助横梁A与加强杆11的连接处固定连接有辅助横梁B，辅助横梁B的端部与框架梁B固定连接；辅助横梁A和框架梁A之间以及辅助横梁A和框架梁A上分别设置有挡板14，挡板14设置有四个，首尾相连形成其他部件放置框，以方便固定其他工件放置转运；于挡板14的一侧设置有转向机连接板15。

在本实施方式中，加强杆11对框体8进行加固，提高驾驶室转运过程中的稳定性；辅助横梁A的下端设置有叉车限位框；框架梁、辅助横梁以及加强杆构成驾驶室下方工件放置部，方便其他工件放置稳定。

作为上述实施例的另外一种实施方式，具体参考图1所示，在本实施方式中，框架梁A的两端垂直设置有侧支撑16；框架梁B的两端设置有与侧支撑16垂直并与侧支撑16连接的前支撑17和后支撑18；前支撑17的端部固定连接有杆一19；后支撑18的端部固定连接有杆二20；侧支撑16的端部固定连接有外围防护梁21；外围防护梁21的端部分别与杆一19和杆二20的端部连接有外围护板22；外围护板22与相邻侧支撑16之间设置有防护板加强筋23，可加强整个转运工装的整体稳定性；外围防护梁21的上端固定连接有外围限位块24，外围防护梁21的下端固定连接有叉车限位框25。

在本实施方式中，在框架梁的外侧设置侧支撑和前后支撑，扩大了转运工装的承载面，使工装整体大于驾驶室本体，避免驾驶室在运输过程中的相互碰撞；同时，驾驶室放置以外的承载框体上还可以放置其他工件，并通过外围限位块24对放置的其他工件进行限位，同时集装箱内的紧固带套栓于外围限位块24上，可保证整个转运工装在运输过程中的稳定性，进一步防止驾驶室在转运过程中发生晃动；同时防护梁和防护板可对转运工装进行保护，避免转运工装与其他物体发生碰撞，而影响到驾驶室的转运。

作为上述的另外一种实施方式，具体参考图1所示，在本实施方式中，侧支撑16之间设置有连接杆26，连接杆26的两端分别与框架梁A和外围防护梁21固定连接；连接杆26上固定连接有踏板支撑杆27，踏板支撑杆27与靠近杆一19的侧支撑16固定连接；踏板支撑杆27上固定连接有辅助踏板支撑28，辅助踏板支撑28与框架梁A固定连接。

在本实施方式中，连接杆26可加强外围防护梁21与侧支撑16之间的连接稳定性，同时通过踏板支撑杆27和辅助踏板支撑28的配合，可加强驾驶室脚踏放置处的稳定性，避免驾驶室在转运过程中发生晃动。

在上述各实施例中，具体参考图1所示，立柱A和立柱B的下端贯穿底座a，且立柱A和立柱B贯穿底座a的端部固定连接有滑板29；立柱A分别与所在位置的前支撑、侧支撑以及框架梁A固定连接，其中前支撑、侧支撑、框架梁A汇聚于立柱A的周围；立柱B分别与所在位置的后支撑、侧支撑以及框架梁B固定连接，其中后支撑、侧支撑、框架梁B汇聚于立柱B的周围。

本说明书中的各个实施方式采用递进的方式描述，各个实施方式之间相同或相似的部分互相参见即可，每个实施方式重点说明的都是与其他实施方式的不同之处。

以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对本申请限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种驾驶室转运工装，其特征在于，包括底座(a)，所述底座(a)上设置有一组立柱A(1)，一组所述立柱A(1)的上端固定连接有前支撑横梁(2)；于所述底座(a)上在所述立柱A(1)的一侧设置有一组立柱B(3)，一组所述立柱B(3)的上端固定连接有后支撑限位梁(4)，一组所述立柱B(3)之间固定连接有加固杆(5)；驾驶室的两端分别放置于所述前支撑横梁(2)和所述后支撑限位梁(4)上；所述底座(a)上设置有用于支撑所述驾驶室两侧的踏板支撑组件(b)。

2.根据权利要求1所述的一种驾驶室转运工装，其特征在于，所述底座(a)包括一组框架梁A(6)和一组框架梁B(7)，一组所述框架梁A(6)和一组所述框架梁B(7)首尾相连围成框体(8)；所述立柱A(1)和所述立柱B(3)分布于所述框体(8)的端部；其中一个所述立柱B(3)上固定连接有支架(9)；另外一个所述立柱B(3)上固定连接有波纹管支撑(10)。

3.根据权利要求2所述的一种驾驶室转运工装，其特征在于，一组所述框架梁A(6)之间固定连接有一根加强杆(11)；一组所述框架梁B(7)之间设置有一组辅助横梁A(12)；所述辅助横梁A(12)的一端与其中一根所述框架梁B(7)固定连接，所述辅助横梁A(12)的另一端与所述加强杆(11)固定连接；所述辅助横梁A(12)与所述加强杆(11)的连接处固定连接有辅助横梁B(13)，所述辅助横梁B(13)的端部与所述框架梁B(7)固定连接；所述辅助横梁A(12)和所述框架梁A(6)之间以及所述辅助横梁A(12)和所述框架梁A(6)上分别设置有挡板(14)；于所述挡板(14)的一侧设置有转向机连接板(15)。

4.根据权利要求2所述的一种驾驶室转运工装，其特征在于，所述框架梁A(6)的两端垂直设置有侧支撑(16)；所述框架梁B(7)的两端设置有与所述侧支撑(16)垂直并与所述侧支撑(16)连接的前支撑(17)和后支撑(18)。

5.根据权利要求4所述的一种驾驶室转运工装，其特征在于，所述前支撑(17)的端部固定连接有杆一(19)；所述后支撑(18)的端部固定连接有杆二(20)；所述侧支撑(16)的端部固定连接有外围防护梁(21)；所述外围防护梁(21)的端部分别与所述杆一(19)和所述杆二(20)的端部连接有外围护板(22)；所述外围护板(22)与相邻所述侧支撑(16)之间设置有防护板加强筋(23)；所述外围防护梁(21)的上端固定连接有外围限位块(24)，所述外围防护梁(21)的下端固定连接有叉车限位框(25)。

6.根据权利要求5所述的一种驾驶室转运工装，其特征在于，所述侧支撑(16)之间设置有连接杆(26)，所述连接杆(26)的两端分别与所述框架梁A(6)和所述外围防护梁(21)固定连接；所述连接杆(26)上固定连接有踏板支撑杆(27)，所述踏板支撑杆(27)与靠近所述杆一(19)的所述侧支撑(16)固定连接；所述踏板支撑杆(27)上固定连接有辅助踏板支撑(28)，所述辅助踏板支撑(28)与所述框架梁A(6)固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种驾驶室转运工装，其特征在于，所述立柱A(1)和所述立柱B(3)的下端贯穿所述底座(a)，且所述立柱A(1)和所述立柱B(3)贯穿所述底座(a)的端部固定连接有滑板(29)。

8.根据权利要求1所述的一种驾驶室转运工装，其特征在于，所述踏板支撑组件(b)包括固定连接于底座(a)上的踏板辅支梁(30)；所述踏板辅支梁(30)上垂直连接有踏板辅支立柱(31)；所述踏板辅支立柱(31)的端部固定连接有踏板辅支板(32)。

9.根据权利要求1所述的一种驾驶室转运工装，其特征在于，所述后支撑限位梁(4)为U型件，且所述后支撑限位梁(4)与所述立柱B(3)的连接处设置有三角加强筋(33)。

10.根据权利要求1所述的一种驾驶室转运工装，其特征在于，所述加固杆(5)与所述底座(a)之间设置有支撑管(34)；所述支撑管(34)上设置有多个安装板(35)；所述加固杆(5)上设置有多个连接板(36)。