CN216402151U - 车辆门板托盘和托盘移动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆门板托盘和托盘移动装置，该车辆门板托盘包括托盘框架和限位装置，托盘框架包括底板和竖直安装在底板上的两个护栏，两个护栏沿第一方向水平间隔设置，两个护栏和底板围成放料空间；限位装置位于放料空间内，限位装置包括沿第一方向依次间隔设置的活动支架和多个固定支架，活动支架可转动地安装在底板上，以使活动支架相对底板转动至竖直设置状态或水平设置状态；固定支架与处于竖直设置状态的活动支架配合支撑后门板，固定支架与处于水平设置状态的活动支架配合支撑前门板。通过转动活动支架使其处于不同状态，以此来配合固定支架适配车辆的前门板或车辆的后门板，进而提高了车辆门板托盘的适用范围。

Description

车辆门板托盘和托盘移动装置

技术领域

本实用新型涉及托盘技术领域，尤其涉及一种车辆门板托盘和托盘移动装置。

背景技术

目前在车辆门板加工完成后，车辆门板会被放入到车辆门板托盘上，而车辆门板分为前门板和后门板，因此需要准备两种不同类型的车辆门板托盘结构，同一类型的车辆门板托盘无法同时适配车辆的前门板和后门板。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种车辆门板托盘和托盘移动装置，旨在解决如何提高车辆门板托盘的适用范围的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种车辆门板托盘，所述车辆门板托盘包括：

托盘框架，所述托盘框架包括底板和竖直安装在所述底板上的两个护栏，两个所述护栏沿第一方向水平间隔设置，两个所述护栏和所述底板围成放料空间；

限位装置，所述限位装置位于所述放料空间内，所述限位装置包括沿所述第一方向依次间隔设置的活动支架和多个固定支架，所述活动支架可转动地安装在所述底板上，以使所述活动支架相对所述底板转动至竖直设置状态或水平设置状态；所述固定支架与处于竖直设置状态的所述活动支架配合支撑所述后门板，所述固定支架与处于水平设置状态的所述活动支架配合支撑所述前门板。

优选地，所述活动支架包括第一支撑台、多个安装座和多个第一限位柱，所述安装座固定安装在所述底板上，所述第一支撑台包括支撑梁和多个沿所述支撑梁的延伸方向间隔设置的支撑柱，各所述支撑柱与对应的所述安装座转动配合，以使所述支撑柱相对所述底板转动至竖直设置状态或水平设置状态，所述固定支架与所述支撑梁以及处于竖直设置状态的所述支撑柱配合支撑所述后门板，所述固定支架与所述支撑梁以及处于水平设置状态的所述支撑柱配合支撑所述前门板，多个所述第一限位柱沿所述支撑梁的延伸方向间隔设置在所述支撑梁背离所述支撑柱的一侧，任意相邻的两个所述第一限位柱之间形成第一限位槽，以使所述车辆门板的底边缘位于所述第一限位槽内。

优选地，所述安装座设置有竖直设置的腰形孔，所述支撑柱上设置有转轴，所述转轴穿过所述腰形孔且在所述腰形孔内转动并竖向滑动；和/或，所述支撑梁和所述固定支架背离所述底板的端面设置有防滑垫。

优选地，所述固定支架的数量为两个，各所述固定支架均包括第二支撑台和多个第二限位柱，两个所述第二支撑台沿第一方向间隔固定安装在所述底板上，多个所述第二限位柱沿所述第二支撑台的延伸方向间隔设置，任意相邻的两个所述第二限位柱之间形成第二限位槽，以使所述车辆门板的底边缘位于所述第二限位槽内。

优选地，所述车辆门板托盘还包括多个定位装置，所述护栏包括横梁和多个沿所述横梁的延伸方向间隔设置的竖梁，所述竖梁背离所述横梁的一端安装在所述底板上，所述横梁沿与所述第一方向垂直的第二方向延伸，多个所述定位装置间隔安装在所述横梁上，以使所述定位装置与所述车辆门板的边缘抵接。

优选地，所述定位装置包括定位块、限位板和连接板，所述定位块与所述连接板可拆卸连接，所述限位板安装在所述横梁上，且所述连接板与所述横梁铰接，以使所述连接板相对所述横梁转动并与所述限位板抵接，并通过所述定位块与所述车辆门板靠近其顶部的侧边缘抵接。

优选地，所述底板上还设置有导向板，所述导向板沿所述第二方向延伸，所述导向板与远离所述活动支架的所述护栏连接。

此外，本实用新型还提供一种托盘移动装置，所述托盘移动装置包括底盘、围栏以及上述的车辆门板托盘，所述围栏安装在所述底盘上，所述围栏和所述底盘围成多个放置区，各所述车辆门板托盘位于一所述放置区内。

优选地，位于所述放置区的所述底盘上间隔设置有多个滚珠，所述滚珠与所述底板接触并滚动配合。

优选地，所述护栏上设置有插销，所述围栏上设置有与所述插销配合插接的插槽。

本实用新型的上述技术方案中，通过转动活动支架使其处于竖直设置状态或水平设置状态，以此来配合固定支架适配车辆的前门板或车辆的后门板，当活动支架处于竖直设置状态，车辆的后门板的底部边缘分别与活动支架和固定支架抵接，当活动支架处于水平设置状态，车辆的前门板的底部边缘与固定支架抵接，从而通过转动活动支架使其处于不同的状态，进而使得车辆门板托盘既可以适配车辆的前门板也可以适配车辆的后门板，进而提高了车辆门板托盘的适用范围。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还能够以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例托盘移动装置的装配示意图；

图2为图1托盘移动装置的A处局部放大图；

图3为图1托盘移动装置的B处局部放大图；

图4为本实用新型一实施例车辆门板托盘装载前门板的装配示意图；

图5为本实用新型一实施例车辆门板托盘装载后门板的装配示意图。

附图标号说明：

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施方式，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本实用新型的一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施方式中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图1所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征能够以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

并且，本实用新型各个实施方式之间的技术方案能够以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提供一种车辆门板托盘10，如图1、图4和图5所示，该车辆门板托盘10包括托盘框架110和限位装置120，托盘框架110包括底板111和竖直安装在底板111上的两个护栏113，两个护栏113沿第一方向水平间隔设置，两个护栏113和底板111围成放料空间114；限位装置120位于放料空间114内，限位装置120包括沿第一方向依次间隔设置的活动支架130和多个固定支架140，活动支架130可转动地安装在底板111上，以使活动支架130相对底板111转动至竖直设置状态或水平设置状态；固定支架140与处于竖直设置状态的活动支架130配合支撑后门板40，固定支架140与处于水平设置状态的活动支架130配合支撑前门板30。

其中，第一方向为图1所示的左右方向，通过转动活动支架130使其处于竖直设置状态或水平设置状态，以此来配合固定支架140适配车辆的前门板30或车辆的后门板40，当活动支架130处于竖直设置状态，车辆的后门板40的底部边缘分别与活动支架130和固定支架140抵接，当活动支架130处于水平设置状态，车辆的前门板30的底部边缘与固定支架140抵接，从而通过转动活动支架130使其处于不同的状态，从而使得车辆门板托盘10既可以适配车辆的前门板30也可以适配车辆的后门板40，进而提高了车辆门板托盘10的适用范围。

需要说明的是，两个护栏113之间的距离可以沿着与第一方向垂直的第二方向逐渐减小，第二方向为图1所示的前后方向，也可以是两个护栏113之间的距离与车辆门板的尺寸相适配，以使车辆门板的上端可以抵接护栏113，下端可以抵接固定支架140或活动支架130，并且通过多个车辆门板依次前后抵接，从而提高车辆门板托盘10承载车辆门板的数量。

根据本实用新型的另一实施例，底盘213背离固定支架140的一端安装有多个滑轮，多个滑轮间隔设置，且多个滑轮为万向轮，方便操作人员移动车辆门板托盘10。

进一步地，活动支架130包括第一支撑台131、多个安装座134和多个第一限位柱137，安装座134固定安装在底板111上，第一支撑台131包括支撑梁132和多个沿支撑梁132的延伸方向间隔设置的支撑柱133，各支撑柱133与对应的安装座134转动配合，以使支撑柱133相对底板111转动至竖直设置状态或水平设置状态，固定支架140与支撑梁132以及处于竖直设置状态的支撑柱133配合支撑后门板40，固定支架140与支撑梁132以及处于水平设置状态的支撑柱133配合支撑前门板30，多个第一限位柱137沿支撑梁132的延伸方向间隔设置在支撑梁132背离支撑柱133的一侧，任意相邻的两个第一限位柱137之间形成第一限位槽138，以使车辆门板的底边缘位于第一限位槽138内。第一限位柱137可以安装在支撑梁132的侧边，也可以安装在支撑梁132背离支撑柱133的顶部端面，通过设置第一限位柱137，可以有效防止车辆门板的底边缘相对支撑梁132发生相对滑移导致车辆门板在运输过程中车辆门板与车辆门板托盘10发生相对移动进而与护栏113或者其他部件发生碰撞导致车辆门板外表面凹陷的现象的发生。

根据本实用新型一实施例，第一限位柱137的数量为四个，第一限位槽138的数量为三个，每个第一限位槽138内可以层叠放置八个车辆门板。

如图1和图3所示，安装座134设置有竖直设置的腰形孔135，支撑柱133上设置有转轴，转轴穿过腰形孔135且在腰形孔135内转动并竖向滑动；和/或，支撑梁132和固定支架140背离底板111的端面设置有防滑垫。支撑柱133通过转轴在腰形孔135内沿腰形孔135延伸的方向移动并可以在腰形孔135内转动，从而使得支撑柱133可以相对安装座134沿竖直方向移动并相对安装座134转动，从而使得支撑柱133可以在竖直设置状态或者水平设置状态之间切换。同时，由于支撑梁132和固定支架140背离底板111的端面设置了防滑垫，从而有效避免了车辆门板的底边缘与支撑梁132和固定支架140的接触面之间发生打滑，提高了车辆门板托盘10在运输车辆门板过程中的稳定性。

根据本实用新型一实施例，安装座134的两侧均设置有安装板136，两个安装板136和安装座134围成了固定空间，支撑柱133由水平设置状态切换至竖直设置状态时，支撑柱133靠近底板111的一端伸入固定空间内，支撑柱133的两侧壁分别与两个安装板136抵接，从而提高了支撑柱133处于竖直设置状态的稳定性。

如图1所示，固定支架140的数量为两个，各固定支架140均包括第二支撑台141和多个第二限位柱142，两个第二支撑台141沿第一方向间隔固定安装在底板111上，多个第二限位柱142沿第二支撑台141的延伸方向间隔设置，任意相邻的两个第二限位柱142之间形成第二限位槽143，以使车辆门板的底边缘位于第二限位槽143内。通过设置第二限位槽143，能有效防止车辆后门板40的底边缘相对固定支架140的上端面发生相对滑移。

根据本实用新型一实施例，第一限位槽138和第二限位槽143同一水平位置处一一对应设置，即码放整齐的八个车辆门板一并放入第一限位槽138和第二限位槽143内，通过第一限位槽138和第二限位槽143同时对车辆的后门板40进行限位，从而有效避免车辆后门板40的底边边缘相对固定支架140或活动支架130发生相对滑移。

如图1和图2所示，车辆门板托盘10还包括多个定位装置150，护栏113包括横梁115和多个沿横梁115的延伸方向间隔设置的竖梁116，竖梁116背离横梁115的一端安装在底板111上，横梁115沿与第一方向垂直的第二方向延伸，多个定位装置150间隔安装在横梁115上，以使定位装置150与车辆门板的边缘抵接。通过两个横梁115上的定位装置150通过与车辆门板的边缘抵接来限制车辆门板的上端发生移动，其中一个横梁115上的定位装置150与车辆门板一侧的后方的边缘抵接，另一个横梁115上的定位装置150与车辆门板另一侧的前方的边缘抵接，通过分别安装在两个不同横梁115上的两个定位装置150对车辆门板的上端进行定位，从而避免车辆门板在运输过程中发生活动。

进一步地，定位装置150包括定位块151、限位板152和连接板153，定位块151与连接板153可拆卸连接，限位板152安装在横梁115上，且连接板153与横梁115铰接，以使连接板153相对横梁115转动并与限位板152抵接，并通过定位块151与车辆门板靠近其顶部的侧边缘抵接。先转动其中一横梁115上的连接板153使之与限位板152抵接，并将车辆门板放入放料空间114内，车辆门板一侧的后边缘与先前转动的连接板153上的定位块151抵接，然后在车辆门板放入一定数量后，转动另一横梁115上的连接板153并使之与限位块抵接，从而使得该连接板153上的定位块151与最靠近该定位块151的车辆门板的前边缘抵接，从而对放置在这两个定位块151之间的车辆门板进行定位，进而防止车辆门板在车辆门板托盘10的运输过程中晃动，提高车辆门板在车辆门板托盘10运输过程中的稳定性。

根据本实用新型一实施例，第一限位槽138，第二限位槽143的数量均为三个，两个横梁115上分别安装有三个定位装置150，一个车辆门板托盘10可以放置三组车辆门板，每组车辆门板均为八个叠放在一起的车辆门板，当车辆门板为后门板40时，一组车辆后门板40的下端伸入第一限位槽138和第二限位槽143内，被第一限位槽138和第二限位槽143限制其相对固定支架140和活动支架130相对滑动，位于该组车辆后门板40的后方的后门板40靠近其上端边缘的位置与其中一横梁115上的定位块151抵接，位于该组车辆后门板40的前方的后门板40靠近其上端边缘的位置与另一横梁115上的定位块151抵接，通过分别设置在两个横梁115上的定位块151与该组后门板40的前后方向和左右方向同时抵接，用以限制该组车辆后门板40上方的晃动，进而确保车辆后门板40在车辆门板托盘10的移动过程中的稳定性，并且避免门板之间发生相对碰撞，或者避免定位块151与门板的外观表面发生碰撞的现象的发生。

如图1所示，底板111上还设置有导向板112，导向板112沿第二方向延伸，导向板112与远离活动支架130的护栏113连接。通过加设导向板112能在将车辆门板放入放料空间114内时，在导向板112的引导作用下，快速引导车辆门板进入放料空间114内，加快车辆门板的码放速度，进而提高生产效率。

此外，本实用新型还提供一种托盘移动装置20，该托盘移动装置20包括底盘213、围栏210以及上述的车辆门板托盘10，围栏210安装在底盘213上，围栏210和底盘213围成多个放置区212，各车辆门板托盘10位于一放置区212内。由于该托盘移动装置20采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。并且由于该托盘移动装置20所形成的放置区212可以放置多个车辆门板托盘10，进而使得可以通过移动托盘移动装置20而使得同时移动多个车辆门板托盘10，进而提高一次移动的车辆门板数量。

根据本实用新型的一实施例，放置区212为两个，且沿第二方向间隔设置，且底盘213背离围栏210的一端设置有运输槽214，便于叉车的叉子伸入运输槽214内，便于叉车将托盘移动装置20叉起，从而进行运输。

进一步地，位于放置区212的底盘213上间隔设置有多个滚珠，滚珠与底板111接触并滚动配合。通过加设滚珠，使得如果要将车辆门板托盘10移出放置区212，依靠滚珠与底板111的接触并滚动可以使得底板111相对底盘213的移动更加省力。

更进一步地，护栏113上设置有插销117，围栏210上设置有与插销117配合插接的插槽211。通过加设插销117和插槽211，进而实现了护栏113与围栏210相对位置的固定，从而保证了车辆门板托盘10和托盘移动装置20的相对位置固定，保证了在移动托盘移动装置20的过程中，位于放置区212内的车辆门板托盘10不发生相互碰撞或者与围栏210碰撞，从而提高了车辆门板托盘10在移动过程中的稳定性。

以上仅为本实用新型的优选实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车辆门板托盘，所述车辆门板包括前门板和后门板，其特征在于，包括：

托盘框架，所述托盘框架包括底板和竖直安装在所述底板上的两个护栏，两个所述护栏沿第一方向水平间隔设置，两个所述护栏和所述底板围成放料空间；

限位装置，所述限位装置位于所述放料空间内，所述限位装置包括沿所述第一方向依次间隔设置的活动支架和多个固定支架，所述活动支架可转动地安装在所述底板上，以使所述活动支架相对所述底板转动至竖直设置状态或水平设置状态；所述固定支架与处于竖直设置状态的所述活动支架配合支撑所述后门板，所述固定支架与处于水平设置状态的所述活动支架配合支撑所述前门板。

2.根据权利要求1所述的车辆门板托盘，其特征在于，所述活动支架包括第一支撑台、多个安装座和多个第一限位柱，所述安装座固定安装在所述底板上，所述第一支撑台包括支撑梁和多个沿所述支撑梁的延伸方向间隔设置的支撑柱，各所述支撑柱与对应的所述安装座转动配合，以使所述支撑柱相对所述底板转动至竖直设置状态或水平设置状态，所述固定支架与所述支撑梁以及处于竖直设置状态的所述支撑柱配合支撑所述后门板，所述固定支架与所述支撑梁以及处于水平设置状态的所述支撑柱配合支撑所述前门板，多个所述第一限位柱沿所述支撑梁的延伸方向间隔设置在所述支撑梁背离所述支撑柱的一侧，任意相邻的两个所述第一限位柱之间形成第一限位槽，以使所述车辆门板的底边缘位于所述第一限位槽内。

3.根据权利要求2所述的车辆门板托盘，其特征在于，所述安装座设置有竖直设置的腰形孔，所述支撑柱上设置有转轴，所述转轴穿过所述腰形孔且在所述腰形孔内转动并竖向滑动；和/或，所述支撑梁和所述固定支架背离所述底板的端面设置有防滑垫。

4.根据权利要求1所述的车辆门板托盘，其特征在于，所述固定支架的数量为两个，各所述固定支架均包括第二支撑台和多个第二限位柱，两个所述第二支撑台沿第一方向间隔固定安装在所述底板上，多个所述第二限位柱沿所述第二支撑台的延伸方向间隔设置，任意相邻的两个所述第二限位柱之间形成第二限位槽，以使所述车辆门板的底边缘位于所述第二限位槽内。

5.根据权利要求1所述的车辆门板托盘，其特征在于，所述车辆门板托盘还包括多个定位装置，所述护栏包括横梁和多个沿所述横梁的延伸方向间隔设置的竖梁，所述竖梁背离所述横梁的一端安装在所述底板上，所述横梁沿与所述第一方向垂直的第二方向延伸，多个所述定位装置间隔安装在所述横梁上，以使所述定位装置与所述车辆门板的边缘抵接。

6.根据权利要求5中所述的车辆门板托盘，其特征在于，所述定位装置包括定位块、限位板和连接板，所述定位块与所述连接板可拆卸连接，所述限位板安装在所述横梁上，且所述连接板与所述横梁铰接，以使所述连接板相对所述横梁转动并与所述限位板抵接，并通过所述定位块与所述车辆门板靠近其顶部的侧边缘抵接。

7.根据权利要求5所述的车辆门板托盘，其特征在于，所述底板上还设置有导向板，所述导向板沿所述第二方向延伸，所述导向板与远离所述活动支架的所述护栏连接。

8.一种托盘移动装置，其特征在于，所述托盘移动装置包括底盘、围栏以及多个如权利要求1～7中任意一项所述的车辆门板托盘，所述围栏安装在所述底盘上，所述围栏和所述底盘围成多个放置区，各所述车辆门板托盘位于一所述放置区内。

9.根据权利要求8所述的托盘移动装置，其特征在于，位于所述放置区的所述底盘上间隔设置有多个滚珠，所述滚珠与所述底板接触并滚动配合。

10.根据权利要求8所述的托盘移动装置，其特征在于，所述护栏上设置有插销，所述围栏上设置有与所述插销配合插接的插槽。

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