CN220009426U - 一种电池包锁止机构及电动车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种电池包锁止机构及电动车辆，电池包锁止机构被配置为能够将电池包锁止于电动车辆的车身上，所述锁止机构包括至少两个锁止单元，所述锁止单元包括锁座和锁件，所述锁座设于车身上，所述锁件可活动设置以能够将电池包锁止于所述锁座或将电池包解锁；所述锁止机构还包括连杆，每个所述锁止单元的锁件均与所述连杆连接以使所述连杆能够带动至少两个所述锁件同时移动而实现电池包的锁止或解锁。本申请所提供的锁止机构结构中连杆的设置使得锁件的驱动操控更加简单，操作便捷，结构更加紧凑，还有助于节约配件成本，促进电池包的快速换装，实现了底盘换电，解决电动车辆采用吊装方式安装电池包带来的安全性、稳定性等问题。

Description

一种电池包锁止机构及电动车辆

技术领域

本申请涉及电动车辆技术领域，具体涉及一种电池包锁止机构及电动车辆。

背景技术

电动车辆具有零排放、低噪音、运营和维护性价比高等优点，越来越受到用户的青睐。电动车辆使用的能源为自身搭载的电池包提供的电能，电动车辆在电能使用完后需要充电。电动车辆的电池包设置方式一般分为固定式和可换式，其中，固定式电池包一般是固定在车辆上，在充电时直接以车辆作为充电对象。而直接以车辆作为充电对象对电池包进行充电存在充电时间长的问题，换电模式的出现为解决当前电池包面临的问题提供了新的活力，可换式的电池包一般通过可拆卸的方式被固定在车辆上，电池包可以被快速取下，以单独进行更换操作，也就是车辆上可直接安装上预先充满电的电池，而被拆下的已亏电的电池则单独进行充电操作待充满电后可安装于后续换电的车辆上，由此，使得车辆可在非常短的时间内即可更换上满电电池以使车辆迅速完成续航补能。特别地，对于重型卡车而言，由于其本身的结构及装载需求等的原因，重型卡车上往往配备的大容量的大电池，这种大电池的充时间更久，因此重型卡车用换电模式进行补能更为便捷。在换电型重型卡车中，需要采用锁止机构将电池包固定，在需要换电时，又需要锁止机构解除对电池包的固定。

可换式的电池包，均普遍固定在车身纵梁的上方，利用纵梁来实现对电池包的支撑作用，由于车身纵梁在电动车辆上所处位置相对地面较高，而且电池包重量较重，使得电池包的重心较高，相对车辆的稳定性较差，从而影响车辆行驶的安全性，并且占驾驶员后方较大空间，对司机的驾驶体验较差，另外，由于电池包设置在纵梁上方，只能通过吊装结构对电池包进行更换，而采用吊装结构，换电站整体建筑较高，占地面积大，维护成本高且安全性差。

实用新型内容

本申请提供了一种电池包锁止机构及电动车辆，使得电池包可以自下而上安装至车身上，以解决上述电动车辆采用吊装方式安装电池包带来的安全性、稳定性等问题。

本申请所采用的技术方案为：

一种电池包锁止机构，被配置为能够将电池包锁止于电动车辆的车身上，所述锁止机构包括至少两个锁止单元，所述锁止单元包括锁座和锁件，所述锁座设于车身上并用于与所述电池包上的锁块配合，所述锁件可活动设置以能够将所述锁块限制于所述锁座而使得所述电池包被锁止或解除对所述锁块的限制而使得所述电池包被解锁；所述锁止机构还包括连杆，每个所述锁止单元的锁件均与所述连杆连接以使所述连杆能够带动至少两个所述锁件同时移动而实现电池包的锁止或解锁。

本技术方案中，锁止机构可实现电池包与电动车辆的车身锁紧或解锁而实现电池包的快换。其中，锁止机构包括至少两个锁止单元，每个锁止单元均包括锁座和锁件，电池包上具有与锁座相对应的锁块，通过锁块与锁座的配合，使得电池包可以同时被锁止在多个锁座上，这使得电池包在车身上的锁止更加牢固和可靠，保证在车辆运行过程中电池包与车身保持稳定连接。同时，锁止机构还包括连杆，利用一连杆带动至少两个锁件同时移动而实现电池包的锁止或解锁，换言之，可以将多个锁件与同一个连杆相连，使得驱动该连杆运动即可带动与此连杆连接的所有锁件同时运动而实现电池包的锁止或解锁，因此，相较于通过在每个锁件上各设置一套驱动结构来驱动其所对应的锁件移动的方式而言，连杆的设置使得锁件的驱动操控更加简单，操作便捷，结构更加紧凑，还有助于节约配件成本以及有助于提升换电效率，促进电池包的快速换装。在优选的实施例中，还可将锁座安装在车身纵梁的底部，电池包在纵梁的下方上下移动和水平移动而与锁座配合并通过锁件锁止于锁座，而锁件将电池包从锁座解锁后，使电池包直接从纵梁上拆下，轻松实现了对电动车辆快换电池包的安装锁止和解锁，对电池包的操控简单，仅需要电池包在纵梁下方上下运动或水平运动即可实现拆装，而电池包安装在电动车辆的纵梁下方，提升了换电过程中的安全性，还实现了电动车辆的底盘换电，底盘换电具有以下优点：电池包处于纵梁的下方，能够有效降低电池包的重心，增加电池包的安装稳定性，使车辆平稳性、安全性具有较大的提升；同时，结构紧凑，空间利用率高，尤其是车身竖直方向上的空间，电池包无需占用纵梁上方空间；另外，通过底盘换电，降低了换电过程中的故障风险，提高了安全性，并且底盘换电系统占地面积小，换电站推广成本低，可利用换电小车在车身下方实现电池包的快换。

较佳地，多个所述锁止单元沿所述车身的长度方向或宽度方向分别设置于所述车身的两侧，和/或，多个所述锁止单元沿所述车身的长度方向或宽度方向间隔设置；沿所述车身的长度方向或宽度方向位于同一侧的各所述锁止单元的所述锁件与同一个所述连杆相连。

本技术方案中，通过使沿车身的长度方向或宽度方向位于同一侧的各锁件与同一个连杆相连，优化了连杆在车身的结构布置，使得连杆可以沿车身长度方向延伸布置或沿车身宽度方向延伸布置，一方面，使各锁件更加均匀分布于车身上，便于锁件与电池包的锁止配合，锁座在车身的分布也更均匀，使车身承载电池包时的受力分布更加均匀，有助于提升电池包的安装稳定性；另一方面，也避免了连杆相对于车身倾斜而增加其与车身诸多配件产生干涉的概率。

较佳地，所述连杆沿水平方向设置，所述锁件连接在所述连杆底部，所述连杆带动所述锁件竖直向上移动实现电池包解锁。

本技术方案中，连杆水平设置，其占用车身高度方向上的空间更小，可使车身在高度方向上预留出更大的空间来安装电池包，也为连杆在竖直方向上的移动留足空间，同时，也便于各锁座等高布置于车身上，提升电池包与各锁座配合的便捷性。锁件连接在连杆底部，连杆带动锁件竖直向上移动实现电池包解锁，则锁件可以将电池包锁止在连杆的下方，连杆的活动不会与电池包产生干涉，电池包的活动空间与连杆的活动空间也不会发生交叉干涉，使连杆的锁止和解锁运动与电池包的拆装运动更顺畅便利。

较佳地，所述连杆上还设有向下延伸的至少一个推顶部，所述推顶部远离所述连杆的一端设有与外部工具配合的凹槽以便于所述外部工具带动所述连杆上下移动。

本技术方案中，通过在连杆设置推顶部，使推顶部构成驱动连杆上下移动的受力端，便于连杆与升降机构等诸多类型的外部工具配合实现外部工具带动连杆上下移动。

较佳地，所述锁座具有水平方向的开口，所述电池包上的锁块能经所述开口插入所述锁座内，所述锁座位于上方的顶壁设有第一锁孔以便所述锁件在竖直方向上直线移动并进出所述第一锁孔而与所述锁块相配合或解除配合。

本技术方案中，提供了一种锁件在锁座的上方竖直移动实现与锁块锁止或解锁的实施例，锁件竖直移动，占用车身水平方向上的空间较小，利于车身水平方向上的结构布置，减少锁件与车身水平方向上的结构以及安装配件的干涉。锁件沿水平方向移动进入锁座，使电池包与锁座的对接配合更加方便快捷。

较佳地，所述锁块设有与所述第一锁孔对应的第一锁槽，所述锁件向下穿过所述第一锁孔后插装在所述第一锁槽内实现与所述锁块的锁止。

本技术方案中，锁件与第一锁孔和第一锁槽同时配合时，将锁块限定于锁座内，实现锁块在锁座内的锁止，进而将电池包锁止在车身上，锁止稳定可靠。

较佳地，所述锁座具有水平方向的开口，所述电池包上的锁块能经所述开口插入所述锁座内，所述锁座与所述开口相邻或相对一侧的侧壁设有第二锁孔以便所述锁件在水平方向上沿直线移动并进出所述第二锁孔而与所述锁块相配合或解除配合。

本技术方案中，提供了一种锁件水平移动实现与锁块锁止或解锁的实施例，锁件水平移动，占用车身竖直方向上的空间较小，减少锁件与车身竖直方向上的结构和安装配件的干涉。锁件沿水平方向移动进入锁座，使电池包与锁座的对接配合更加方便快捷。

较佳地，所述锁块设有与所述第二锁孔对应的第二锁槽，所述锁件沿水平向移动并穿过所述第二锁孔后插装在所述第二锁槽内。

本技术方案中，锁件与第二锁孔和第二锁槽同时配合时，将锁块限定于锁座内，实现锁块在锁座内的锁止，锁止稳定可靠。

较佳地，所述锁件在靠近所述锁座的一端设有弹性结构体，所述弹性结构体具有凸出于所述锁件的第一状态和隐藏于所述锁件内的第二状态，所述锁件与所述锁块配合锁止时，所述弹性结构体处于所述第一状态并与所述锁座的内壁止挡配合以将所述锁件限定于与所述锁块配合的状态，所述锁件受所述连杆驱动时，所述弹性结构体受力而进入所述第二状态使得所述锁件能移出而与所述锁块解除配合。

本技术方案中，通过在锁件设置弹性结构体，利用弹性结构体在凸出于锁件的第一状态与锁座相抵实现对锁件的位置限制，保证锁件与锁座和锁块可靠配合，使电动车辆在应对复杂路况或急刹车、急转弯等情况下依然能够保证锁件对电池包的可靠锁止。

较佳地，所述锁件沿轴向依次包括导向轴和锁止轴，所述锁止轴用于与所述锁块配合，所述连杆与所述导向轴的远离所述锁止轴的端部相连，所述导向轴设有相对设置的连接座和限位凸台，所述连接座固定于车身上，所述导向轴可被限制在连接座内并沿直线移动，所述限位凸台与所述锁止轴相邻并沿所述导向轴的径向延伸，所述导向轴套设有弹性件，所述弹性件位于所述连接座与所述限位凸台之间。

本技术方案中，通过连接座限制锁件的直线移动，保证锁件稳定可靠地进行直线移动，避免锁件发生其他方向的偏移而在锁紧或解锁的过程中出现卡顿。限位凸台和连接座之间设置弹性件，可以利用弹性件将锁件在与电池包解锁的位置自动复位至与电池包锁止的位置，则连杆仅用于驱动锁件将电池包解锁，锁件的锁止移动依靠弹性件自动驱动实现，使锁止机构操控更加简便。

本申请所提供的一种电动车辆，包括车身、电池包和如前所述的电池包锁止机构，所述锁止机构用于将所述电池包与所述车身锁紧和解锁。

由于采用上述结构，使电池包可便捷地从车身上拆下，轻松实现了对电动车辆快换电池包的安装锁止和解锁，对电池包的操控简单，仅通过对连杆施力即可实现电池包拆装，提升换电过程中的安全性，结构紧凑，空间利用率高。

由于采用了上述技术方案，本申请所取得的技术效果为：锁止机构可实现电池包与电动车辆的车身锁紧或解锁而实现电池包的快换。其中，锁止机构包括至少两个锁止单元，每个锁止单元均包括锁座和锁件，电池包上具有与锁座相对应的锁块，通过锁块与锁座的配合，使得电池包可以同时被锁止在多个锁座上，这使得电池包在车身上的锁止更加牢固和可靠，保证在车辆运行过程中电池包与车身保持稳定连接。同时，锁止机构还包括连杆，利用一连杆带动至少两个锁件同时移动而实现电池包的锁止或解锁，换言之，可以将多个锁件与同一个连杆相连，使得驱动该连杆运动即可带动与此连杆连接的所有锁件同时运动而实现电池包的锁止或解锁，因此，相较于通过在每个锁件上各设置一套驱动结构来驱动其所对应的锁件移动的方式而言，连杆的设置使得锁件的驱动操控更加简单，操作便捷，结构更加紧凑，还有助于节约配件成本以及有助于提升换电效率，促进电池包的快速换装。在优选的实施例中，还可将锁座安装在车身纵梁的底部，电池包在纵梁的下方上下移动和水平移动而直接与锁座配合并通过锁件锁止于锁座，而锁件将电池包从锁座解锁后，使电池包直接从纵梁上拆下，轻松实现了对电动车辆快换电池包的安装锁止和解锁，对电池包的操控简单，仅需要电池包在纵梁下方上下运动或水平运动即可实现拆装，而电池包可以安装在电动车辆的纵梁下方，提升了换电过程中的安全性，还实现了电动车辆的底盘换电，底盘换电具有以下优点：电池包处于纵梁的下方，能够有效降低电池包的重心，增加电池包的安装稳定性，使车辆平稳性、安全性具有较大的提升；同时，结构紧凑，空间利用率高，尤其是车身竖直方向上的空间，电池包无需占用纵梁上方空间；另外，通过底盘换电，降低了换电过程中的故障风险，提高了安全性，并且底盘换电系统占地面积小，换电站推广成本低，可利用换电小车在车身下方实现电池包的快换。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例所提供的电池包锁止机构的结构示意图一；

图2为本申请实施例所提供的电池包锁止机构的剖视图；

图3为本申请实施例所提供的电池包锁止机构的爆炸图；

图4为本申请实施例所提供的电池包锁止机构的结构示意图二；

图5为本申请实施例所提供的电池包锁止机构与电池包的锁块所形成的装配组件的结构示意图；

图6为本申请实施例所提供的电池包锁止机构与电池包的锁块所形成的装配组件的剖视图；

图7为图6中A处结构的局部放大图；

图8为本申请实施例所提供的锁件的结构示意图。

附图标记：

1锁座，11第一锁孔；

2锁件，21弹性结构体，22导向轴，221限位凸台，23锁止轴；

3连杆，31推顶部；

4螺钉；

5垫片；

6锁块，61第一锁槽；

7连接座；

8弹性件。

具体实施方式

为了更清楚的阐释本申请的整体构思，下面结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请，但是，本申请还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本申请的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

本申请的实施例中，提供了一种电池包锁止机构，为便于说明和理解，本申请所提供的下述内容，均是在图示产品结构基础上进行的阐述。当然，本领域技术人员可以理解的是，上述结构仅作为一种具体的示例和示意性的说明，并不能构成对于本申请所提供技术方案的具体限定。此外，本申请还提供了一种电动车辆，电动车辆可以为重卡、轻卡等商用车，当然，还可以为其他的电动车型。

如图1至图3所示，本申请所提供的一种电池包锁止机构，被配置为能够将电池包锁止于电动车辆的车身上，锁止机构包括至少两个锁止单元，锁止单元包括锁座1和锁件2，锁座1设于车身上并用于与电池包上的锁块配合，锁件2可活动设置以能够将锁块限制于锁座而使得电池包被锁止或解除对锁块的限制而使得电池包被解锁电池包锁止于锁座1或将电池包解锁；锁止机构还包括连杆3，每个锁止单元的锁件2均与连杆3连接以使连杆3能够带动至少两个锁件2同时移动而实现电池包的锁止或解锁。

本申请中，锁止机构可实现电池包与电动车辆的车身锁紧或解锁而实现电池包的快换。其中，锁止机构包括至少两个锁止单元，每个锁止单元均包括锁座1和锁件2，电池包上具有与锁座1相对应的锁块，通过锁块与锁座1的配合，使得电池包可以同时被锁止在多个锁座1上，这使得电池包在车身上的锁止更加牢固和可靠，保证在车辆运行过程中电池包与车身保持稳定连接。具体实施时，可以通过高强螺栓、焊接等方式将锁座1可靠地固定于车身上以便稳定承载电池包。同时，锁止机构还包括连杆3，利用一连杆3带动至少两个锁件2同时移动而实现电池包的锁止或解锁，换言之，可以将多个锁件2与同一个连杆3相连，使得驱动该连杆3运动即可带动与此连杆3连接的所有锁件2同时运动而实现电池包的锁止或解锁，图1中示意性地绘示了锁止机构包括两个锁止单元的实施例，两个锁止单元的锁件2均与连杆3连接，因此，相较于通过在每个锁件2上各设置一套驱动结构来驱动其所对应的锁件2移动的方式而言，连杆3的设置使得锁件2的驱动操控更加简单，操作便捷，结构更加紧凑，还有助于节约配件成本以及有助于提升换电效率，促进电池包的快速换装。

在优选的实施例中，还可将锁座1安装在电动车辆的车身纵梁的底部，电池包在纵梁的下方上下移动和水平移动而与锁座1配合并通过锁件2锁止于锁座1，而锁件2将电池包从锁座1解锁后，使电池包从锁座1脱离后可自纵梁上拆下，轻松实现了对电动车辆快换电池包的安装锁止和解锁，对电池包的操控简单，仅需要电池包在纵梁下方上下运动或水平运动即可实现拆装，而电池包安装在电动车辆的纵梁下方，有助于提升换电过程中的安全性，还实现了电动车辆的底盘换电，底盘换电具有以下优点：电池包处于纵梁的下方，能够有效降低电池包的重心，增加电池包的安装稳定性，使车辆平稳性、安全性具有较大的提升；同时，结构紧凑，空间利用率高，尤其是车身竖直方向上的空间，电池包无需占用纵梁上方空间；另外，通过底盘换电，降低了换电过程中的故障风险，提高了安全性，并且底盘换电系统占地面积小，换电站推广成本低，可利用换电小车在车身下方实现电池包的快换。

需要说明的是，本申请对锁件2与连杆3的连接方式不作限定，二者既可以通过焊接等不可拆卸的方式连接，又可以通过螺钉、螺栓等螺纹紧固件连接以及铆接、插接等可拆卸的方式连接。如图2和图3所示，本申请示意性地绘示了锁件2和连杆3通过螺钉4与垫片5实现可拆卸连接的方式，使得当锁件2和连杆3两者中的一个发生损坏时可以单独对发生损坏的一方进行更换，而无需将连杆3和锁件2整体报废处理。

另外需要说明的是，连杆3可以仅用于带动锁件2移动而实现电池包的锁止，也可以仅用于带动锁件2移动而实现电池包的解锁，当然，还可以使连杆3既能够带动锁件2沿一方向移动而实现电池包的锁止，还能够带动锁件2沿相反的方向移动而实现电池包的解锁。

此外，关于锁止单元在车身上的布置，本申请不作限定：在一实施例中，可以使多个锁止单元沿车身的长度方向分别设置于车身的两侧，例如，可以在车身的同一纵梁的前端和后端各设置一个锁止单元，还可以使多个锁止单元沿车身的宽度方向分别设置于车身的两侧，例如，可以在车身两个纵梁上并排设置至少一个锁止单元；在另一实施例中，还可以使多个锁止单元沿车身的长度方向间隔设置，例如，可以在车身同一纵梁上且沿该纵梁的长度方向等间距地间隔设置多个锁止单元，还可以使多个锁止单元沿车身的宽度方向间隔设置。在沿车身的长度方向布置多个锁止单元的实施例以及沿车身的宽度方向布置多个锁止单元的实施例的基础上，还可以使沿车身的长度方向或宽度方向位于同一侧的各锁止单元的锁件2与同一个连杆3相连。本领域技术人员能够理解的是，通过使沿车身的长度方向或宽度方向位于车身同一侧的各锁件2与同一个连杆3相连，优化了连杆3在车身的结构布置，使得连杆3可以沿车身长度方向延伸布置或沿车身宽度方向延伸布置，一方面，使各锁件2更加均匀分布于车身上，便于锁件2与电池包的锁止配合，因锁座1与锁件2对应布置，则锁座1在车身的分布也更均匀，使车身承载电池包时的受力分布更加均匀，有助于提升电池包的安装稳定性；另一方面，也避免了连杆3相对于车身倾斜而增加其与车身诸多配件产生干涉的概率。

进一步地，如图2和图4所示，可以使连杆3沿水平方向设置，锁件2连接在连杆3底部，连杆3带动锁件2竖直向上移动实现电池包解锁。其中，图2中绘示了锁件2位于将电池包锁止于锁座1的位置，图4中绘示了锁件2向上移动后位于将电池包从锁座1解锁的位置。

本领域技术人员能够理解的是，连杆3水平设置，其占用车身高度方向上的空间更小，可使车身在高度方向上预留出更大的空间来安装电池包，也为连杆3在竖直方向上的移动留足空间，此外，在各个锁件2规格保持一致的基础上，也便于各锁座1等高布置于车身上，提升电池包与各锁座1配合的便捷性。锁件2连接在连杆3底部，连杆3带动锁件2竖直向上移动实现电池包解锁，则锁件2可以将电池包锁止在连杆3的下方，连杆3的活动不会与电池包产生干涉，电池包的活动空间与连杆3的活动空间也未不会交叉干涉，使连杆3的锁止和解锁运动与电池包的拆装运动更顺畅便利。

进一步地，连杆3上还设有向下延伸的至少一个推顶部31，推顶部31远离连杆3的一端设有与外部工具配合的凹槽以便于外部工具带动连杆3上下移动。如图2和图3所示，本申请示意性地绘示了连杆3设有一个推顶部31的实施例，通过在连杆3设置推顶部31，使推顶部31构成驱动连杆3上下移动的受力端，便于连杆3与升降机构等诸多类型的外部工具配合实现外部工具带动连杆3上下移动。优选地，可以将推顶部31设于连杆3中央，两个锁件则分别位于连杆3的两端，即位于推顶部31的两侧；或，多个推顶部31设于连杆3的等分位置处，相邻的两个顶推部31则分别位于其中一个推顶部31的两侧，以保证外部工具推顶连杆3时，连杆3各处均匀受力，使与连杆3连接的各锁件2同步等高运动。

关于锁座1的结构以及电池包在锁座1上的安装方式，其包括但不限于以下实施例：

实施例1：如图2和图5所示，可以使锁座1具有水平方向的开口，开口可以是沿车身长度方向位于锁座的一侧或两侧，电池包上的锁块6能经开口插入锁座1内，锁座1位于上方的顶壁设有第一锁孔11以便锁件2在竖直方向上直线移动并可进出第一锁孔而与锁块6相配合或解除配合。本实施例中，提供了一种锁件2在锁座1的上方竖直移动实现与锁块6锁止或解锁的实施例，锁件2竖直移动，占用车身水平方向上的空间较小，利于车身水平方向上的结构布置，减少锁件2与车身水平方向上的结构以及安装配件的干涉。锁块6沿水平方向移动进入锁座1，使电池包与锁座1的对接配合更加方便快捷，只需要电池包水平移动即可实现。锁座1与锁块6的配合给予电池包可靠的承载，还可以通过增大锁块6和锁座1的配合面积提升锁止机构的载荷上限，尤其使锁止机构满足吨级重量级的电池包承载。

在本实施例中，如图6和图7所示，可以使锁块6设有与第一锁孔11对应的第一锁槽61，锁件2向下穿过第一锁孔11后插装在第一锁槽61内实现与锁块6的锁止，锁止时，锁件2与第一锁槽61的配合限制锁块6水平移动而避免锁块6从锁座1脱出，锁止可靠稳定。在优选的示例中，可以使锁座1的开口处和/或锁块6的边沿设有倒角，通过倒角的导向作用便于锁块6插入锁座1内。

具体换电时，可以通过换电小车承载满电电池，并将满电电池举升至一预设高度后使满电电池上的锁块与锁座的开口对应，并通过换电小车带动满电电池水平移动，使锁块水平进入锁座内并被锁座所承载，然后通过连杆带动锁件竖直向下移动穿经第一锁孔后插入第一锁槽内实现锁件与锁座以及锁块的锁止配合，进而实现锁止机构对满电电池的锁止，需要拆下亏电电池时，通过连杆带动锁件竖直向上移动从第一锁槽抽出，进而与锁块解除配合，实现锁止机构对亏电电池的解锁，并通过换电小车承载亏电电池水平移动以使锁块从锁座的开口脱出，，再由换电小车带动亏电电池下降并运走。

实施例2：可以使锁座1具有水平方向的开口，电池包上的锁块能经开口插入锁座内，锁座与开口相邻或相对一侧的侧壁设有第二锁孔以便锁件在水平方向上沿直线移动并可进出第二锁孔而与锁块相配合或解除配合。区别于前述实施例1中锁件2竖直移动的方式，本实施例中，提供了一种锁件水平移动实现与锁块锁止或解锁的实施例，锁件水平移动，占用车身竖直方向上的空间较小，利于车身竖直方向上的结构布置，减少锁件与车身竖直方向上的结构和安装配件的干涉。

进一步地，可以使锁块设有与第二锁孔对应的第二锁槽，锁件沿水平向移动并穿过第二锁孔后插装在第二锁槽内，限制锁块水平移动而避免锁块从锁座脱出，锁止可靠稳定。具体换电时，可以通过换电小车承载满电电池，并将满电电池举升至一预设高度后使满电电池上的锁块与锁座的开口对应，并通过换电小车带动满电电池水平移动，使锁块水平进入锁座内并被锁座所承载，然后通过连杆带动锁件沿第一方向水平移动穿经第二锁孔后插入第二锁槽内实现锁件与锁座以及锁块的锁止配合，进而实现锁止机构对满电电池的锁止，需要拆下亏电电池时，通过连杆带动锁件沿与第一方向相反的方向水平移动从第二锁槽抽出，进而与锁块解除配合，实现锁止机构对亏电电池的解锁，并通过换电小车承载亏电电池水平移动以使锁块从锁座的开口脱出，再由换电小车带动亏电电池下降并运走。

作为一种优选实施例，前述实施例1和实施例2均可进一步地使锁件2在靠近锁座1的一端设有弹性结构体，弹性结构体具有凸出于锁件2的第一状态和隐藏于锁件2内的第二状态，锁件2与锁块6配合锁止时，弹性结构体处于第一状态并与锁座1的内壁止挡配合以将锁件2限定于与锁块6配合的状态，锁件2受连杆3驱动时，弹性结构体受力而进入第二状态使得锁件2能移出而与锁块6解除配合。

本领域技术人员能够理解的是，通过在锁件2设置弹性结构体，利用弹性结构体在凸出于锁件2的第一状态与锁座1内壁止挡配合实现对锁件2的位置限制，保证锁件2与锁座1以及锁块6可靠配合，尤其在电动车辆应对复杂路况或急刹车、急转弯等使电池包和锁件2容易发生剧烈晃动或惯性移动的情况下，弹性结构体与锁座1的止挡限位依然能够保证锁件2对电池包的可靠锁止。具体实施时，如图6至图8所示，以前述锁座1位于上方的顶壁设有第一锁孔11以便锁件2在竖直方向上直线移动以与锁块6相配合或解除配合的实施例为例，在锁件2直线向下移动实现锁紧的过程中，弹性结构体21因受到锁座1的力而进入第二状态并在第一锁孔11内向下滑动，如图7所示，当弹性结构体21自第一锁孔11滑出时，弹性结构体21自动凸出于锁件2而进入第一状态，此时弹性结构体21与锁座1内壁止挡配合，锁件2插入锁块6的第一锁槽61内，弹性结构体21与锁座1的止挡防止锁件2向上回退，解锁时，锁件2向上移动，弹性结构体21再次受到锁座1的力而进入第二状态并在第一锁孔11内向上滑动，直至锁件2脱离锁座1时，弹性结构体21自动凸出于锁件2。具体实施时，可以使弹性结构体21包括止挡凸块和设于锁件2和止挡凸块之间的弹簧，利用弹簧的弹性力驱动止挡凸块凸出于锁件2并与锁座1止挡配合，止挡凸块受锁座1挤压时缩入锁件2内并压缩弹簧。进一步，还可以将第一锁孔11设置凸型结构，具体地，如图7所示，可以使第一锁孔11的上部朝向中央凸起设置以减小其与锁件2之间的配合间隙，防止锁件2左右晃动，而第一锁孔11的下部构成容纳弹性结构体13的避让空间，弹性结构体13可以在该避让空间内处于第一状态并与第一锁孔11的凸起结构相抵，从而限制锁件2向上移动。

作为一种优选实施例，如图1至图8所示，前述实施例1和实施例2均可进一步地使锁件2沿轴向依次包括导向轴22和锁止轴23，锁止轴23用于与锁块6配合，连杆3与导向轴22的远离锁止轴23的端部相连，导向轴22设有相对设置的连接座7和限位凸台221，连接座7固定于车身上，导向轴22可被限制在连接座7内并沿直线移动，限位凸台221与锁止轴23相邻并沿导向轴22的径向延伸，导向轴22套设有弹性件8，弹性件8位于连接座7与限位凸台221之间。

本领域技术人员能够理解的是，通过连接座7限制锁件2的直线移动，保证锁件2稳定可靠地进行直线移动，避免锁件2发生其他方向的偏移而在锁紧或解锁的过程中出现卡顿。限位凸台221和连接座7之间设置弹性件8，可以利用弹性件8将锁件2在与电池包解锁的位置自动复位至与电池包锁止的位置，则连杆3可以仅用于驱动锁件2将电池包解锁，锁件2的锁止移动依靠弹性件8自动驱动实现，使锁止机构操控更加简便。以前述锁座1位于上方的顶壁设有第一锁孔11以便锁件2在竖直方向上直线移动以与锁块6相配合或解除配合的实施例为例，当利用连杆3带动锁件2向上移动实现解锁后，可以利用弹性件8驱使锁件2自动向下移动回落。

本申请所提供的一种电动车辆，包括车身、电池包和如前所述的电池包锁止机构，锁止机构用于将电池包与车身锁紧和解锁。具体地，可以将锁止机构整体设于车身上，通过锁止机构的锁件将电池包上设置的锁块锁止于锁座上实现电池包在车身上的可拆卸安装以实现电池包的快换。

需要说明的是，由于本申请提供的电动车辆包括上述任意一项实施方式、实施例中的电池包锁止机构，因此，电池包锁止机构所具有的有益效果均是本申请提供的电动车辆所包含的，在此不做赘述。

本申请中未述及的地方采用或借鉴已有技术即可实现。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。

以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。

Claims (11)

1.一种电池包锁止机构，被配置为能够将电池包锁止于电动车辆的车身上，其特征在于，所述锁止机构包括至少两个锁止单元，所述锁止单元包括锁座和锁件，所述锁座设于车身上并用于与所述电池包上的锁块配合，所述锁件可活动设置以能够将所述锁块限制于所述锁座而使得所述电池包被锁止或解除对所述锁块的限制而使得所述电池包被解锁；

所述锁止机构还包括连杆，每个所述锁止单元的锁件均与所述连杆连接以使所述连杆能够带动至少两个所述锁件同时移动而实现电池包的锁止或解锁。

2.根据权利要求1所述的电池包锁止机构，其特征在于，

多个所述锁止单元沿所述车身的长度方向或宽度方向分别设置于所述车身的两侧，和/或，多个所述锁止单元沿所述车身的长度方向或宽度方向间隔设置；沿所述车身的长度方向或宽度方向位于同一侧的各所述锁止单元的所述锁件与同一个所述连杆相连。

3.根据权利要求2所述的电池包锁止机构，其特征在于，

所述连杆沿水平方向设置，所述锁件连接在所述连杆底部，所述连杆带动所述锁件竖直向上移动实现电池包解锁。

4.根据权利要求3所述的电池包锁止机构，其特征在于，

所述连杆上还设有向下延伸的至少一个推顶部，所述推顶部远离所述连杆的一端设有与外部工具配合的凹槽以便于所述外部工具带动所述连杆上下移动。

5.根据权利要求1所述的电池包锁止机构，其特征在于，

所述锁座具有水平方向的开口，所述电池包上的锁块能经所述开口插入所述锁座内，所述锁座位于上方的顶壁设有第一锁孔以便所述锁件在竖直方向上直线移动并进出所述第一锁孔而与所述锁块相配合或解除配合。

6.根据权利要求5所述的电池包锁止机构，其特征在于，

所述锁块设有与所述第一锁孔对应的第一锁槽，所述锁件向下穿过所述第一锁孔后插装在所述第一锁槽内实现与所述锁块的锁止。

7.根据权利要求1所述的电池包锁止机构，其特征在于，

所述锁座具有水平方向的开口，所述电池包上的锁块能经所述开口插入所述锁座内，所述锁座与所述开口相邻一侧的侧壁设有第二锁孔以便所述锁件在水平方向上沿直线移动并进出所述第二锁孔而与所述锁块相配合或解除配合。

8.根据权利要求7所述的电池包锁止机构，其特征在于，

所述锁块设有与所述第二锁孔对应的第二锁槽，所述锁件沿水平向移动并穿过所述第二锁孔后插装在所述第二锁槽内。

9.根据权利要求6或8所述的电池包锁止机构，其特征在于，

所述锁件在靠近所述锁座的一端设有弹性结构体，所述弹性结构体具有凸出于所述锁件的第一状态和隐藏于所述锁件内的第二状态，所述锁件与所述锁块配合锁止时，所述弹性结构体处于所述第一状态并与所述锁座的内壁止挡配合以将所述锁件限定于与所述锁块配合的状态，所述锁件受所述连杆驱动时，所述弹性结构体受力而进入所述第二状态使得所述锁件能移出而与所述锁块解除配合。

10.根据权利要求6或8所述的电池包锁止机构，其特征在于，

所述锁件沿轴向依次包括导向轴和锁止轴，所述锁止轴用于与所述锁块配合，所述连杆与所述导向轴的远离所述锁止轴的端部相连，所述导向轴设有相对设置的连接座和限位凸台，所述连接座固定于车身上，所述导向轴可被限制在连接座内并沿直线移动，所述限位凸台与所述锁止轴相邻并沿所述导向轴的径向延伸，所述导向轴套设有弹性件，所述弹性件位于所述连接座与所述限位凸台之间。

11.一种电动车辆，包括车身、电池包和用于将所述电池包与所述车身锁紧或解锁的锁止机构，其特征在于，所述锁止机构为如权利要求1至10任意一项所述的电池包锁止机构。