CN218750403U - 电池包总成及电动车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电池包总成及电动车辆，电池包总成包括多个电池包，多个电池包用于沿电动车辆的长度方向排布，各电池包均沿竖直方向自下而上挂接并独立锁止于电动车辆的车梁底部，多个沿着电动车辆的长度方向排布的多个电池包，在保证电动车辆所需电量的同时使得每个电池包的质量较小，在将电池包装拆在电动车辆的过程中，从电动车辆的下方对电池包进行更换，电动车辆的重心保持稳定从而不易发生倾斜，电池包的锁止效率提高。通过电池包侧壁设置锁止部，便于换电设备的解锁机构沿着电池包之间的间隙进行解锁，实现沿竖直方向自下而上与锁止机构连接锁止，从而将单个电池包抬升过程与锁止过程相结合，进一步提高单个电池包的锁止效率。

Description

电池包总成及电动车辆

技术领域

本实用新型涉及换电领域，特别涉及一种电池包总成及电动车辆。

背景技术

近几年来，新能源汽车发展迅速，依靠蓄电池作为驱动能源的电动车辆，具有零排放，噪声小的优势，随着电动汽车的市场占有率和使用频率也越来越高，目前电动汽车中的电动商用车，如电动重型卡车、电动轻型卡车也开始逐渐出现在各自的应用场景中。

目前，电动汽车上的电池包都是设置在车梁的上方，而且通过一整个电池包对车辆进行供电，重量较重，当需要对电池包进行更换时，目前采用顶吊设备对电池包进行更换，电池包容易晃动而难以与电动汽车对准，导致电池包更换比较困难，进而锁止效率较低。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中电动汽车的整包电池包在更换时由于吊装容易晃动，导致电池包更换比较困难，进而锁止效率较低的缺陷，提供一种电池包总成及电动车辆。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种电池包总成，所述电池包总成包括多个电池包，多个所述电池包用于沿电动车辆的长度方向排布，各所述电池包均沿竖直方向自下而上挂接并独立锁止于所述电动车辆的车梁底部。

在本方案中，多个沿着电动车辆的长度方向排布的多个电池包，在保证电动车辆所需电量的同时使得每个电池包的质量较小，在将电池包装拆在电动车辆的过程中，从电动车辆的下方对电池包进行更换，电动车辆的重心保持稳定从而不易发生倾斜，不易产生偏载，电池包的锁止效率提高，而且在电动车辆仅挂载部分电池包的情况下也不会造成车辆的偏载，使用方式更加灵活，适用性更好。同时通过在电池包的侧壁均设置锁止部，便于换电设备上的解锁机构沿着多个电池包之间的间隙进行解锁操作，换电设备从车辆侧面往返于车辆底部的过程中不会与电池包干涉，实现沿竖直方向自下而上与锁止机构连接锁止，从而将单个电池包抬升过程与锁止过程相结合，进一步提高单个电池包的锁止效率。

较佳地，所述电池包的至少部分位于所述车梁的下方。

在本方案中，电池包的至少部分位于车梁的下方，还可以利用大梁两侧之间的空间或者可以利用大梁两侧之间和大梁两侧的空间。

较佳地，所述电池包的上表面位于所述车梁的下方；或，

所述电池包的上部位于所述电动车辆的所述车梁之间和/或至少一侧。

在本方案中，电池包的上表面位于车梁的下方，电池包的外表面结构平整，便于电池包的制造；电池包的上部位于车梁之间、一侧或两侧中的至少一种，充分利用车梁之间和侧边的空间，提升电池包的整理体积从而提升电池包的供电能力，或在相同供电能力下，能够减小电池包的纵向高度，增大电池包的底部与地面之间的竖直距离，为换电设备的更换电池包操作预留足够的高度空间。

较佳地，电池包总成还包括设置于电动车辆的车梁上的快换支架，所述电池包可拆卸连接在所述快换支架上；

沿着所述电动车辆的宽度方向，每个所述电池包的侧壁均设有多个锁止部；所述快换支架上设有锁止机构，所述锁止机构与所述锁止部一一对应设置，以将所述电池包沿竖直方向自下而上锁止于所述车梁。

在本方案中，电池包可拆卸地连接于电动车辆的快换支架，沿着电动车辆的宽度方向设有多个锁止部，多个锁止部可增加电池包与快换支架的连接点，从而减小单个连接点处的受到的剪切应力，使得电池包与快换支架之间的连接更为稳定可靠，提高了电池包与快换支架之间连接可靠性。

较佳地，所述快换支架包括对称设置的左支架与右支架，所述左支架与右支架分别连接于所述车梁的对应侧的侧壁；

沿着所述电动车辆的长度方向，所述锁止部与锁止机构均位于所述车梁的两侧。

在本方案中，通过采用上述结构，在车梁的外侧将电池包与快换支架进行连接，锁止部与锁止机构的连接更加方便同时也便于电池包与快换支架之间的拆卸，且左支架与右支架对称设置，有利于保持车辆重心平衡。

较佳地，所述锁止机构包括转动连接于所述快换支架上的锁止件及开设在所述快换支架上的沿重力方向延伸的第一通道，所述第一通道延伸至所述快换支架的下表面以使所述锁止部能够竖向进出所述第一通道；

所述锁止件被配置为在所述锁止部向上移动至所述第一通道的预定位置时，可将所述锁止部锁止；且所述锁止机构被配置为可解除对所述锁止部的锁止，以使所述锁止部向下移动以脱离所述第一通道；所述锁止部包括水平设置的锁轴。

在本方案中，通过在快换支架上设置锁止件及第一通道，锁止件转动连接于快换支架，锁轴在第一通道内向上移动到预定位置时，锁止件将锁轴锁住，锁轴向下移动可与锁止件脱离，完成电池包的拆卸。在电池包的锁止或解锁过程中，锁轴仅需在第一通道内向上或向下移动，无须在其他方向对电池包进行调整，将抬升电池包与锁止电池包的过程相结合，锁止效率较高。

较佳地，所述锁止件设置于所述快换支架的内部。

在本方案中，锁止件设置在快换支架内部，从而保护锁止件，防止锁止件与其他部件碰撞损坏。

较佳地，所述锁轴沿着所述电动车辆的长度方向延伸；或，

所述锁轴沿着所述电动车辆的宽度方向延伸。

在本方案中，通过锁轴能够实现电池包与锁止机构之间的锁止。锁轴沿电动车辆长度方向延伸，能够进一步减缓电池包沿电动车辆的左右晃动；锁轴沿电动车辆的宽度方向延伸，能够进一步减缓电池包沿电动车辆的前后方向的晃动。

较佳地，所述快换支架和所述电池包之间还设有缓冲件；所述缓冲件位于所述电池包的侧壁与所述快换支架之间，且至少与其中一个连接。

在本方案中，缓冲件可以沿着电动车辆的长度方向和/或宽度方向设置，从而减缓电池包在电动车辆行驶过程中的晃动，避免对快换支架造成冲击。

较佳地，所述电池包总成还包括电池端电连接器和车端电连接器，所述电池端电连接器设置于所述电池包上，所述车端电连接器设置于所述快换支架上；当电池包安装于所述快换支架上后，所述电池端电连接器与车端电连接器电连通。

在本方案中，通过电池端电连接器和车端电连接器能够实现电池包与电动车辆之间的电连接，以对电动车辆进行供电。

较佳地，所述电池端电连接器设置于所述电池包的顶部，所述车端电连接器设置于所述快换支架的下表面，所述电池端电连接器与车端电连接器在竖直方向上对接连通。

在本方案中，通过采用上述结构，当锁止部沿着竖直方向移动并与锁止机构连接时，电池端电连接器也能同步沿竖向方向上与车端电连接器连接，完成电池包与电动车辆的电连接。

较佳地，沿着电动车辆的宽度方向，所述电池端电连接器设置于所述电池包的端部，所述快换支架设有位置调节机构，所述位置调节机构用于带动所述车端电连接器转动，以使所述车端电连接器与所述电池端电连接器连接或分离。

在本方案中，通过位置调节机构将电池包向上运动的状态转化为车端电连接器朝向电池端电连接器转动的运动状态，无需配备另外的驱动源，节约成本。

较佳地，所述位置调节机构包括安装有所述车端电连接器的转动部和随所述电池包竖向移动而移动的驱动部，所述转动部转动连接于所述快换支架；

所述转动部与所述驱动部连接，所述电池包向上移动带动所述驱动部向上移动，从而驱动所述转动部朝向电池包所在方向转动，以使所述车端电连接器相对所述电池端电连接器转动。

在本方案中，驱动部能够随着电池包的移动而移动，当电池包在换电设备的带动下向上移动时，驱动部随之上移，从而带动转动部转动，进而带动车端电连接器能转动以靠近电池端电连接器，并与其连接，反之亦然。

较佳地，所述驱动部包括竖向滑动连接于所述快换支架的齿条；所述转动部包括用于安装车端电连接器的转动板，与所述转动板固定连接的转动轴及套接并固定连接于所述转动轴上的齿轮，所述转动板通过所述转动轴转动连接于所述快换支架的侧部；所述齿条和所述齿轮啮合传动，所述齿条随所述电池包在竖直方向上移动以驱动所述齿轮转动。

在本方案中，通过齿条带动齿轮转动，使安装有车端电连接器的转动板朝向快换支架转动，使车端电连接器靠近电池端电连接器直至电连接，该位置调节机构的齿条与齿轮可以外部采购，无需自己开模制造，成本降低。

较佳地，所述快换支架的靠近所述车端电连接器的端部设有至少两个转动座，所述转动轴穿设于所述转动座内且可沿着自身的轴线转动。

在本方案中，通过转动座实现转动轴与快换支架的转动连接，通过至少设置两个转动座实现对转动轴的多点支撑，保证转动轴在转动时的稳定性。

较佳地，所述齿条远离所述齿轮的一侧设有导向块，所述快换支架上设有竖向延伸的导轨，所述导轨上开设有竖向延伸的导向槽，所述导向块位于所述导向槽内并可沿着竖向方向运动。

在本方案中，导向槽的设置使得齿轮的竖向移动更加平稳，通过导轨和导向块的滑动配合，使得齿条在竖直方向上的移动过程中受到的摩擦阻力较小，移动更加顺滑。

较佳地，所述左支架包括与车梁连接的第一连接板和用于安装所述锁止机构的竖向设置的安装板，所述安装板的一端连接于所述第一连接板，并沿着所述电动车辆的宽度方向延伸，以使所述锁止机构与所述锁止部相对设置。

在本方案中，安装板沿着电动车辆的宽度方向延伸，使得锁止机构能够在与锁止部对应的位置处设置，并通过第一连接板实现安装板与车梁连接。

较佳地，所述左支架还包括横板，所述横板连接于所述第一连接板和所述安装板之间，并位于所述电池包的上方。

在本方案中，设置横板能够提升快换支架的结构强度，且作为其他部件的安装板，比如调节机构的安装板。

较佳地，所述齿条的顶部向上穿过所述横板，所述横板对应所述齿条的顶部位置处的上方设有限位座，所述齿条通过弹性件弹性连接于所述限位座上。

在本方案中，导轨通过导向槽与导向块对齿条进行竖向方向上的滑动导向，弹性件避免齿条从快换支架上掉落，弹性件能够作用于齿条，对其施加向下的作用力，从而让转动板保持在上翻状态。

较佳地，所述限位座为倒U型板状结构，所述限位座的下端与横板的上端面连接，至少部分齿条与导轨伸入所述限位座的开口内。

在本方案中，部分齿条与导轨伸入所述限位座的开口可以保护齿条和导轨的顶部。

较佳地，所述弹性件为压簧，所述齿条通过压簧连接于所述限位座的顶部内壁。

在本方案中，弹性件为压簧成本低，齿条通过压簧连接于限位座的顶部内壁，可以使得齿条在远离限位座的顶部内壁的过程中，压簧提供一定的弹性力。

较佳地，所述齿条的顶部设有水平设置的第二连接板，所述第二连接板的上端面通过至少两个间隔设置的所述弹性件连接于所述限位座的顶部内壁。

在本方案中，通过增加弹性件数量提升齿条受到的弹性力，保证转动板可以保持在上翻状态。

一种电动车辆，所述电动车辆包括如上所述的电池包总成。

在本方案中，电动车梁包括电池包总成，电池包总成包括多个沿着电动车辆的长度方向排布的多个电池包，在保证电动车辆所需电量的同时使得每个电池包的质量较小，在将电池包装拆在电动车辆的过程中，从电动车辆的下方对电池包进行更换，电动车辆的重心保持稳定电动车辆不易发生倾斜，电池包的锁止效率提高。同时通过在电池包的侧壁均设置锁止部，实现沿竖直方向自下而上与锁止机构连接锁止，从而将单个电池包抬升过程与锁止过程相结合，进一步提高单个电池包的锁止效率。

较佳地，所述电动车辆为电动卡车。

在本方案中，电动车辆为电动卡车，电动卡车采用上述的电池包，在相同续航能力的情况下，单个电池包的质量下降，更容易更换。

本实用新型的积极进步效果在于：

多个沿着电动车辆的长度方向排布的多个电池包，在保证电动车辆所需电量的同时使得每个电池包的质量较小，在将电池包装拆在电动车辆的过程中，从电动车辆的下方对电池包进行更换，电动车辆的重心保持稳定电动车辆不易发生倾斜，电池包的锁止效率提高。同时通过在电池包的侧壁均设置锁止部，实现沿竖直方向自下而上与锁止机构连接锁止，从而将单个电池包抬升过程与锁止过程相结合，进一步提高单个电池包的锁止效率。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的电池包总成与车梁的整体结构示意图。

图2为本实用新型一实施例锁止机构与快换支架局部结构示意图。

图3为本实用新型一实施例位置调节机构的局部结构示意图。

图4为本实用新型一实施例限位座处的结构示意图。

图5为本实用新型一实施例快换支架与车梁部分的局部结构示意图。

图6为本实用新型一实施例电池端电连接器局部结构示意图。

图7为本实用新型一实施例位置调节机构处的剖视结构示意图。

附图标记说明

电池包总成 1

电池端电连接器 10

电池包 2

锁止部 21

锁轴 210

锁止机构 22

第一通道 2201

车梁 3

快换支架 30

位置调节机构 300

转动部 3001

驱动部 3002

齿条 30021

转动板 30022

转动轴 30023

齿轮 30024

转动座 301

左支架 31

第一连接板 310

安装板 311

横板 312

限位座 313

弹性件 314

压簧 3140

第二连接板 315

右支架 32

导向块 33

导轨 34

导向槽 35

具体实施方式

下面通过实施例的方式进一步说明本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在的实施例范围之中。

本实施例公开了一种电动车辆，电动车辆包括一种的电池包总成1，如图1-图7所示。其中，电池包总成1包括多个沿着电动车辆的长度方向排布的多个电池包2，保证电动车辆所需电量的同时使得每个电池包2的质量较小。各电池包2均沿竖直方向自下而上挂接并独立锁止于电动车辆的车梁底部。

在将电池包2装拆在电动车辆的过程中，从电动车辆的下方对电池包2进行更换，电动车辆的重心保持稳定从而不易发生倾斜，电池包2的锁止效率提高。同时电池包2的侧壁均设置锁止部21，电池包2实现沿竖直方向自下而上与锁止机构22连接锁止，从而将单个电池包2抬升过程与锁止过程相结合，进一步提高单个电池包2的锁止效率，保证了单个电池包2的拆装的可靠。

在本实施例中，如图1所示，电动车辆为电动卡车，电动卡车因为重量大，单位里程消耗的电能较多，所以在电动卡车的两个车梁3之间有限的空间内应该放置更大容量的电池包2，电动卡车采用上述的电池包2，可以最大限度的提高电动卡车的续航能力；同时，在相同续航能力的情况下电动卡车的电池包2采用上述多个电池包2沿车身长度方向排布的方式，单个电池包2更容易更换，若单个电池包2中发生损坏，其他的电池包2可以继续给电动车辆进行供电，只需单独更换损坏的电池包2即可，降低了电池包2发生损坏时的维修成本提高了电池包2供电的可靠性。

其中，如图1所示，电池包2的至少部分位于车梁3的下方。具体的，电池包2可以全部位于车梁3的下方，即电池包2的上表面位于车梁3的下方，电池包2的上表面位于车梁3的下方，电池包2的外表面结构平整，便于电池包2的制造。

在其他具体实施方式中，电池包2还可以利用大梁之间的空间或者大梁两侧的空间，即电池包2的上部位于电动车辆的车梁3之间和电动车辆两侧中的至少一侧或电池包2的上部位于电动车辆的车梁3之间或电动车辆两侧中的至少一侧。

其中，电池包2的上表面位于车梁3的下方，电池包2的外表面结构平整，便于电池包2的制造；电池包2的上部位于车梁3之间、一侧或两侧中的至少一种，充分利用车梁3之间和侧边的空间，提升电池包2的整理体积从而提升电池包2的供电能力，或在相同供电能力下，能够减小电池包2的纵向高度，增大电池包2的底部与地面之间的竖直距离，为换电设备的更换电池包2操作预留足够的高度空间。

在本实施例中，如图1、图4所示，电池包总成1还包括设置于电动车辆的车梁3上的快换支架30，电池包2可拆卸连接在快换支架30上，沿着电动车辆的宽度方向，每个电池包2的侧壁均设有多个锁止部21；快换支架30上设有锁止机构22，锁止机构22与锁止部21一一对应设置，以将电池包2沿竖直方向自下而上锁止于车梁3。其中，电池包可拆卸地连接于电动车辆的快换支架30，电池包2上沿着电动车辆的宽度方向设有多个锁止部21，多个锁止部21可增加电池包2与快换支架30的连接点，从而减小单个连接点处的受到的剪切应力，使得电池包2与快换支架30之间的连接更为稳定可靠，提高了电池包总成1与快换支架30之间连接可靠性。

在其他较佳地实施例中，如图2所示，沿着电动车辆的宽度方向，每个电池包2的两侧侧壁均设有锁止部21。在电池包2的两侧设置锁止部21，使得电池包2的长边的两侧均能够与快换支架30连接，从而进一步提升电池包2与车梁3之间连接的可靠性。

在本实施例中，如图1、图5所示，快换支架30包括对称设置的左支架31与右支架32，左支架31与右支架32分别连接于车梁3的对应侧的侧壁，沿着电动车辆的长度方向，锁止部21与锁止机构22均位于车梁3的两侧。其中，通过采用上述结构，在车梁3的外侧将电池包2与快换支架30进行连接，锁止部21与锁止机构22的连接更加方便同时也便于电池包2与快换支架30之间的拆卸，且左支架31与右支架32对称设置，有利于保持车辆重心平衡，防止车辆在不平稳的转弯过程中发生侧翻。

在本实施例中，如图2所示，锁止机构22包括转动连接于所述快换支架30上的锁止件及开设在所述快换支架30上的沿重力方向延伸的第一通道2201，第一通道2201延伸至快换支架30的下表面以使锁止部能够竖向进出所述第一通道2201；锁止件被配置为在锁止部21向上移动至第一通道2201的预定位置时，锁止件旋转以将锁止部21锁止在预定位置，可将锁止部21锁止，电池包2完成锁止；当电池包2被更换时，锁止件旋转，锁止机构22被配置解除对锁止部21的锁止，以使锁止部21向下移动以脱离第一通道2201，从而使得电池包2从快换支架30上拆卸下来。

本实施例中的锁止机构22和锁止部21记载于中国实用新型专利CN202022210681.8中，本示例中的锁止件为上述专利中的锁止机构22，第一通道2201为上述专利中的通道，此处不再赘述。

在本实施例中，如图2所示，锁止部21包括水平设置的锁轴210。锁轴210的一端连接于电池包2且通过法兰连接于电池包2，锁轴210沿着垂直于电池包2的端面向外延伸。其中，在电池包2的锁止或解锁过程中，电池包2仅需带动锁轴210在第一通道2201内向上或向下移动，无须在其他方向对电池包2进行调整，将抬升电池包2与锁止电池包2的过程相结合，锁止效率较高。

在本实施例中，锁止件设置于快换支架30的内部。其中，锁止件设置在快换支架30内部，从而保护锁止件，防止锁止件与电池包2外侧的其他部件碰撞损坏，或防止电池包2外侧对锁止件的旋转部分的正常旋转产生影响。

在本实施例中，锁轴210沿着电动车辆的长度方向延伸。其中，通过锁轴210能够实现电池包2与锁止机构22之间的锁止。锁轴210沿电动车辆长度方向延伸，能够进一步减缓电池包2沿电动车辆的左右晃动。

在其他较佳的实施例中，锁轴210沿着电动车辆的宽度方向延伸。锁轴210沿电动车辆的宽度方向延伸，能够进一步减缓电池包2沿电动车辆的前后方向的晃动，但是锁止机构22的方向需要跟随锁轴210同步调整。本其他实施例中，锁止机构22可以是任意能够实现电池包2沿竖向(直上直下)挂接至电动车辆的结构，例如螺栓式锁止机构、涨珠式锁止机构、T型锁式锁止机构、钩挂式锁止机构等等。

在本实施例中，快换支架30和电池包2之间还设有缓冲件；缓冲件位于电池包2的侧壁与快换支架30之间，且至少与快换支架30和电池包2两个中的其中一个连接。具体地，缓冲件可以沿着电动车辆的长度方向和/或宽度方向设置，从而减缓电池包2在电动车辆行驶过程中的晃动，避免对快换支架30造成冲击。

在本实施例中，如图6所示，电池包总成1还包括电池端电连接器10和车端电连接器，电池端电连接器10设置于电池包2上，车端电连接器设置于快换支架30上；当电池包2安装于快换支架30上后，电池端电连接器10与车端电连接器电连通，其中，通过电池端电连接器10和车端电连接器能够实现电池包2与电动车辆之间的电连接，以实现电池包2对电动车辆进行供电。

在其他较佳的实施例中，电池端电连接器10设置于电池包2的顶部，车端电连接器设置于快换支架30的下表面，电池端电连接器10与车端电连接器在竖直方向上对接连通。其中，通过采用上述结构，当锁止部21沿着竖直方向移动并与锁止机构22连接时，电池端电连接器10也能同步沿竖向方向上与车端电连接器连接，完成电池包2与电动车辆的电连接，电池包2的举升与电连接在一个过程中完成，提高了电池包2的安装效率。

在本实施例中，沿着电动车辆的宽度方向，电池端电连接器10设置于电池包2的端部，快换支架30上设置有位置调节机构300，位置调节机构300用于带动车端电连接器转动，以使车端电连接器与电池端电连接器10连接或分离。其中，通过位置调节机构300将电池包2向上运动的状态转化为车端电连接器朝向电池端电连接器10转动的运动状态，此外，电池包2与电动车辆的电连接无需配备另外的驱动源，节约电池包2与电动车辆电连接所需要的运行成本。

在本实施例中，如图3所示，位置调节机构300包括安装有车端电连接器的转动部3001和随电池包2竖向移动而移动的驱动部3002，转动部3001转动连接于快换支架30；转动部3001与驱动部3002连接，电池包2向上移动带动驱动部3002向上移动，从而驱动转动部3001朝向电池包2的电连接器所在方向转动，以使车端电连接器沿着靠近电池端电连接器10的方向且相对电池端电连接器10转动。其中，驱动部3002能够随着电池包2的移动而移动，当电池包2在换电设备的带动下向上移动时，驱动部3002随电池包2的向上移动而移动，驱动部3002转动从而带动转动部3001转动，进而车端电连接器能转动以靠近电池端电连接器10，并与电池端电连接器10连接；反之，电池包2被拆装时，电池包2向下移动，带动驱动部3002向下移动，驱动部3002向下移动带动转动部3001向远离电池端电连接器10的方向转动，从而电池端电连接器10与车端电连接器断开连接。

具体的，如图7所示，驱动部3002包括竖向滑动连接于快换支架30的齿条30021；转动部3001包括用于安装车端电连接器的转动板30022，与转动板30022固定连接的转动轴30023及套接并固定连接于转动轴30023上的齿轮30024，转动板30022通过转动轴30023转动连接于快换支架30的侧部；齿条30021和齿轮30024啮合传动，齿条30021随电池包2在竖直方向上移动以驱动齿轮30024转动，齿轮30024转动带动转动部3001向电池端电连接器10转动。其中，齿轮30024和齿条30021布置于靠近电池包2顶部的位置处，缩小齿轮30024和齿条30021的尺寸，使位置调节机构300结构更为紧凑，通过齿条30021带动齿轮30024转动，使安装有车端电连接器的转动板30022朝向快换支架30转动，保证传动的可靠性和稳定性，使得齿轮30024在转动的过程中，车端电连接器靠近电池端电连接器10直至电连接，齿轮30024结束转动，该位置调节机构300的齿条30021与齿轮30024可以外部采购，无需自己开模制造，成本降低。

将齿条30021设置于快换支架30上，避免在电池包2上设置齿条30021，导致电池包2的结构复杂，也能避免电池包2在电动车辆和充电设备之间转移而导致齿条30021暴露在外部空间而磨损。

在本实施例中，如图5所示，快换支架30的靠近车端电连接器的端部设有至少两个转动座301，转动轴30023穿设于转动座301内且可沿着自身的轴线转动。其中，通过转动座301实现转动轴30023与快换支架30的转动连接，通过至少设置两个转动座301实现对转动轴30023的多点支撑，保证转动轴30023在转动时始终围绕着相同的轴线转动，降低了轴线转动过程中产生的波动，提高了转动轴30023转动的稳定性，使得车端电连接器与电池端电连接器10顺利完成电连接。

在本实施例中，齿条30021远离齿轮30024的一侧设有导向块33，快换支架30上设有竖向延伸的导轨34，导轨34上开设有竖向延伸的导向槽35，导向块33位于导向槽35内并可沿着竖向方向运动。其中，导向槽35的设置使得齿轮的竖向移动更加平稳；通过导轨34和导向块33的滑动配合，使得齿条30021在竖直方向上的移动过程中受到的摩擦阻力较小，移动更加顺滑，使得电池包2的向上运动的距离与齿条30021向上移动的距离相等。

在本实施例中，如图5所示，左支架31包括与车梁3连接的第一连接板310和用于安装锁止机构22的竖向设置的安装板311，安装板311的一端连接于第一连接板310，并沿着电动车辆的宽度方向延伸，以使锁止机构22与锁止部21相对设置。其中，安装板311沿着电动车辆的宽度方向延伸，使得锁止机构22能够在与锁止部21对应的位置处设置，使得电池包2的向上运动即可完成锁止部21进入锁止机构22中，并通过第一连接板310实现安装板311与车梁3连接，提高了快换支架30与车梁3整体结构的强度。

在本实施例中，左支架31还包括横板312，横板312连接于第一连接板310和安装板311之间，并位于电池包2的上方。其中，设置横板312能够提升快换支架30的结构强度，防止左支架31发生变形。

在本实施例中，如图4所示，齿条30021的顶部向上穿过横板312，横板312对应齿条30021的顶部位置处的上方设有限位座313，齿条30021通过弹性件314弹性连接于限位座313上。其中，导轨34通过导向槽35与导向块33对齿条30021进行竖向方向上的滑动导向，弹性件314避免齿条30021从快换支架30上掉落，弹性件314能够作用于齿条30021，对其施加向下的作用力，从而让转动板30022保持在上翻状态。

在本实施例中，限位座313为倒U型板状结构，限位座313的下端与横板312的上端面连接，部分齿条30021与导轨34伸入限位座313的开口内。其中，部分齿条30021与导轨34伸入限位座313的开口可以保护齿条30021和导轨34的顶部。

在本实施例中，弹性件314为压簧3140，齿条30021通过压簧3140连接于限位座313的顶部内壁。其中，弹性件314为压簧3140成本低，齿条30021通过压簧3140连接于限位座313的顶部内壁，可以使得齿条30021在远离限位座313的顶部的内壁的过程中，压簧3140提供一定的弹性力，弹性件314能够施加朝下的弹性回复力，使得齿条30021向下移动，进而带动车端电连接器朝远离电池端电连接器10的方向移动，使得两个电连接器之间分离，便于电池包2完成拆卸。

进一步的，为了提高齿条30021处受到的弹性回复力，齿条30021的顶部设有水平设置的第二连接板315，第二连接板315的上端面通过至少两个间隔设置的弹性件314连接于限位座313的顶部内壁。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (24)

1.一种电池包总成，其特征在于，所述电池包总成包括多个电池包，多个所述电池包用于沿电动车辆的长度方向排布，各所述电池包均沿竖直方向自下而上挂接并独立锁止于所述电动车辆的车梁底部。

2.如权利要求1所述的电池包总成，其特征在于，所述电池包的至少部分位于所述车梁的下方。

3.如权利要求2所述的电池包总成，其特征在于，所述电池包的上表面位于所述车梁的下方；

或，所述电池包的上部位于所述电动车辆的所述车梁之间和/或至少一侧。

4.如权利要求1所述的电池包总成，其特征在于，电池包总成还包括设置于电动车辆的车梁上的快换支架，所述电池包可拆卸连接在所述快换支架上；

沿着所述电动车辆的宽度方向，每个所述电池包的侧壁均设有多个锁止部；所述快换支架上设有锁止机构，所述锁止机构与所述锁止部一一对应设置，以将所述电池包沿竖直方向自下而上锁止于所述车梁。

5.如权利要求4所述的电池包总成，其特征在于，所述快换支架包括对称设置的左支架与右支架，所述左支架与右支架分别连接于所述车梁的对应侧的侧壁；

沿着所述电动车辆的长度方向，所述锁止部与锁止机构均位于所述车梁的两侧。

6.如权利要求4所述的电池包总成，其特征在于：

所述锁止机构包括转动连接于所述快换支架上的锁止件及开设在所述快换支架上的沿重力方向延伸的第一通道，所述第一通道延伸至所述快换支架的下表面以使所述锁止部能够竖向进出所述第一通道；

所述锁止件被配置为在所述锁止部向上移动至所述第一通道的预定位置时，可将所述锁止部锁止；且所述锁止机构被配置为可解除对所述锁止部的锁止，以使所述锁止部向下移动以脱离所述第一通道；

所述锁止部包括水平设置的锁轴。

7.如权利要求6所述的电池包总成，其特征在于，所述锁止件设置于所述快换支架的内部。

8.如权利要求6所述的电池包总成，其特征在于，所述锁轴沿着所述电动车辆的长度方向延伸；

或，所述锁轴沿着所述电动车辆的宽度方向延伸。

9.如权利要求4所述的电池包总成，其特征在于，所述快换支架和所述电池包之间还设有缓冲件；所述缓冲件位于所述电池包的侧壁与所述快换支架之间，且至少与其中一个连接。

10.如权利要求5所述的电池包总成，其特征在于，所述电池包总成还包括电池端电连接器和车端电连接器，所述电池端电连接器设置于所述电池包上，所述车端电连接器设置于所述快换支架上；

当电池包安装于所述快换支架上后，所述电池端电连接器与所述车端电连接器电连通。

11.如权利要求10所述的电池包总成，其特征在于，所述电池端电连接器设置于所述电池包的顶部，所述车端电连接器设置于所述快换支架的下表面，所述电池端电连接器与所述车端电连接器在竖直方向上对接连通。

12.如权利要求10所述的电池包总成，其特征在于，沿着电动车辆的宽度方向，所述电池端电连接器设置于所述电池包的端部，所述快换支架设有位置调节机构，所述位置调节机构用于带动所述车端电连接器转动，以使所述车端电连接器与所述电池端电连接器连接或分离。

13.如权利要求12所述的电池包总成，其特征在于，所述位置调节机构包括安装有所述车端电连接器的转动部和随所述电池包竖向移动而移动的驱动部，所述转动部转动连接于所述快换支架；

所述转动部与所述驱动部连接，所述电池包向上移动带动所述驱动部向上移动，从而驱动所述转动部朝向所述电池包所在方向转动，以使所述车端电连接器相对所述电池端电连接器转动。

14.如权利要求13所述的电池包总成，其特征在于，所述驱动部包括竖向滑动连接于所述快换支架的齿条；

所述转动部包括用于安装所述车端电连接器的转动板，与所述转动板固定连接的转动轴及套接并固定连接于所述转动轴上的齿轮，所述转动板通过所述转动轴转动连接于所述快换支架的侧部；

所述齿条和所述齿轮啮合传动，所述齿条随所述电池包在竖直方向上移动以驱动所述齿轮转动。

15.如权利要求14所述的电池包总成，其特征在于，所述快换支架的靠近所述车端电连接器的端部设有至少两个转动座，所述转动轴穿设于所述转动座内且可沿着自身的轴线转动。

16.如权利要求14所述的电池包总成，其特征在于，所述齿条远离所述齿轮的一侧设有导向块，所述快换支架上设有竖向延伸的导轨，所述导轨上开设有竖向延伸的导向槽，所述导向块位于所述导向槽内并可沿着竖向方向运动。

17.如权利要求16所述的电池包总成，其特征在于，所述左支架包括与车梁连接的第一连接板和用于安装所述锁止机构的竖向设置的安装板，所述安装板的一端连接于所述第一连接板，并沿着所述电动车辆的宽度方向延伸，以使所述锁止机构与所述锁止部相对设置。

18.如权利要求17所述的电池包总成，其特征在于，所述左支架还包括横板，所述横板连接于所述第一连接板和所述安装板之间，并位于所述电池包的上方。

19.如权利要求18所述的电池包总成，其特征在于，所述齿条的顶部向上穿过所述横板，所述横板对应所述齿条的顶部位置处的上方设有限位座，所述齿条通过弹性件弹性连接于所述限位座上。

20.如权利要求19所述的电池包总成，其特征在于，所述限位座为倒U型板状结构，所述限位座的下端与所述横板的上端面连接，至少部分所述齿条与所述导轨伸入所述限位座的开口内。

21.如权利要求20所述的电池包总成，其特征在于，所述弹性件为压簧，所述齿条通过压簧连接于所述限位座的顶部内壁。

22.如权利要求20所述的电池包总成，其特征在于，所述齿条的顶部设有水平设置的第二连接板，所述第二连接板的上端面通过至少两个间隔设置的所述弹性件连接于所述限位座的顶部内壁。

23.一种电动车辆，其特征在于，所述电动车辆包括如权利要求1-22中任一项所述的电池包总成。

24.如权利要求23所述的电动车辆，其特征在于，所述电动车辆为电动卡车。

Images