CN111668420A - 弹性支架、动力电池散热系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种弹性支架、动力电池散热系统及车辆，其中的弹性支架用于安装在电池包底部和水冷板之间，包括：用于安装在电池包底部的安装板、以及安装于安装板的用于支撑水冷板的弹性支撑件，弹性支撑件具有用于与安装板连接的第一段、用于支撑水冷板的第二段、以及位于第一段和第二段之间的能够通过形变吸收电池包底部所受冲击的第三段。车辆在正常行驶过程中，弹性支架能够起到支撑水冷板的作用，而在电池包底部受到冲击时，弹性支架能够通过有效吸收冲击力，提高动力电池模组的安全性能。

Description

弹性支架、动力电池散热系统及车辆

技术领域

本公开涉及新能源车辆技术领域，具体地，涉及一种用于动力电池散热系统的弹性支架、动力电池散热系统及车辆。

背景技术

随着全球石油资源日趋减少，汽车产业中新能源汽车代替传统燃油汽车的变革也加快了步伐。电池包作为新能源汽车的主要能量载体，其安全性能直接影响到整车的安全性能。

新能源汽车在复杂路段行驶过程中，下壳体极易受到冲击，从而影响电池包中模组的安全性能。为应对这种情况，传统设计是将安装在模组下方的水冷板底部加入泡棉以吸收冲击力，或将水冷板安装位置上移，不与底板接触。但这种泡棉的材料性能在整包受到较大的底部冲击力时不能够有效均匀的吸收冲击力，而水冷板安装位置上移降低了整包的结构强度。

发明内容

本公开的目的是提供一种弹性支架，能够在电池包底部受到冲击时，有效吸收冲击力以保证电池包的安全性能。

为了实现上述目的，本公开提供一种弹性支架，用于安装在电池包底部和水冷板之间，所述弹性支架包括：用于安装在所述电池包底部的安装板、以及安装于所述安装板的用于支撑所述水冷板的弹性支撑件，所述弹性支撑件具有用于与安装板连接的第一段、用于支撑所述水冷板的第二段、以及位于所述第一段和所述第二段之间的能够通过形变吸收所述电池包底部所受冲击的第三段。

可选地，所述第二段和所述第三段构造为沿所述安装板的延伸方向间隔设置的多个弹性条。

可选地，所述弹性支撑件由多个所述第二段和所述第三段通过首尾连接的方式一体成型。

可选地，所述弹性支架还包括用于限制所述弹性支撑件沿所述安装板的延伸方向形变的限位结构，所述限位结构包括设置在所述安装板的延伸方向两侧的限位梁，所述限位梁包括：

用于安装在所述安装板上的限位梁本体、以及沿所述安装板的延伸方向间隔形成在所述限位梁本体侧边的多个限位钩。

可选地，相邻两个所述限位钩之间的间隙与所述弹性条的直径相适应。

可选地，所述限位钩构造为n字形。

可选地，所述限位结构还包括设置在所述安装板的延伸方向两侧的夹板，所述夹板包括：

用于安装在所述安装板上的夹板本体、以及沿所述安装板的延伸方向间隔形成在所述夹板本体侧边的多个挡片，相邻两个所述挡片之间形成用于容纳所述支撑件单元的第三段的容纳空间。

可选地，所述安装板构造为矩形框架结构。

本公开的第二个目的是提供一种动力电池散热系统，包括电池包、水冷板以及安装在所述电池包底部和水冷板之间的弹性支架，所述弹性支架为上述的弹性支架。

本公开的第三个目的是提供一种车辆，包括上述的动力电池散热系统。

通过上述技术方案，在电池包底部和水冷板之间设置弹性支架，使得车辆在正常行驶过程中，弹性支架能够起到支撑水冷板的作用，而在电池包底部受到冲击时，弹性支架能够通过有效吸收冲击力，提高动力电池模组的安全性能。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开一种示例性实施方式提供的弹性支架的结构示意图；

图2是图1弹性支架中弹性支撑件的结构示意图；

图3是图1弹性支架中限位梁的结构示意图；

图4是图3中A部分的局部放大图；

图5是图1弹性支架中夹板的结构示意图.

附图标记说明

1 安装板 2 弹性支撑件 21 第一段

22 第二段 23 第三段 3 夹板

31 夹板本体 32 挡片 33 容纳空间

4 限位梁 41 限位梁本体 42 限位钩

43 间隙

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上”、“下”是根据相应附图指示的方向进行定义的，而“内”、“外”是指相应部件本身轮廓的内和外。此外，本公开使用的术语“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。

本公开提供一种弹性支架，用于安装在电池包和水冷板之间，该弹性支架能够在车辆正常行驶构过程中，起到支撑水冷板的作用，而在电池包底部受到冲击时，该弹性支架能够通过有效吸收冲击力，提高动力电池模组的安全性能。

如图1所示，弹性支架包括用于安装在电池包底部的安装板1、以及安装于安装板1的用于支撑水冷板的弹性支撑件2。弹性支撑件2构造为两侧连接到安装板1上、且中间顶面向上隆起的弯曲状。具体的，弹性支撑件2具有用于与安装板1连接的第一段21、用于支撑水冷板的第二段22、以及位于第一段21和第二段22之间的能够通过形变吸收电池包底部所受冲击的第三段23。

当车辆在行驶的过程中，例如行驶在颠簸的路面时，底盘会受到冲击，该冲击力会传到至电池包底部，安装在电池包底部的弹性支撑件2，具体为弹性支撑件2的第三段23因冲击力而发生形变，并通过该形变而吸收掉大部分的冲击力，避免电池包出现硬冲击的情况，提高动力电池模组的安全性能。

如图2所示，弹性支撑件2的第二段22和第三段23构造为沿安装板1的延伸方向间隔设置的多个弹性条。弹性支撑件2采用弹性条的形式，相较于板簧等弹性件重量更轻，并且弹性条的弹性形变能力较好，能够为电池包提供良好的缓冲能力。可选地，弹性支撑件2可以由多个第二段22和第三段23通过首尾连接的方式一体成型，相较于需要将多个独立的弹性条分别进行安装的方案，拆卸和安装更为便捷。

根据本公开的一种实施方式，如图3和图4所示，弹性支架还包括用于限制弹性支撑件2沿安装板1的延伸方向(图1中Y方向)形变的限位结构。该限位结构包括设置在安装板1的延伸方向两侧的限位梁4，该限位梁4包括用于安装在安装板1上的限位梁本体41、以及沿安装板1的延伸方向间隔形成在限位梁本体41侧边的多个限位钩42。限位梁本体41可以通过螺栓等紧固件可拆卸地安装在安装板1上。当弹性支撑件2为上述的弹性条的形式时，弹性条卡接在相邻两个限位钩42之间的间隙43中，以限制弹性支撑件2在沿安装板1的延伸方向上的形变。可选地，相邻两个限位钩42之间的间隙43与弹性条的直径相适应，使弹性条能够卡止在该间隙43中。通过限位梁4的上述结构能够对弹性支撑件2的形变方向起到限位作用，即限制弹性支撑件2在X和Y方向的弹性形变。限位钩42可以构造为n字形，这样限位梁4便形成有与弹性支撑件2相配合的限位面，从而限制弹性支撑件2的形变量。

进一步地，如图5所示，该限位结构包括设置在安装板1的延伸方向两侧的夹板3，夹板3包括用于安装在安装板1上的夹板本体31、以及沿安装板1的延伸方向间隔形成在夹板本体31侧边的多个挡片32。夹板本体31可以通过螺栓等紧固件可拆卸地安装在安装板1上。相邻两个挡片32之间形成用于容纳支撑件单元的第三段23的容纳空间33，该容纳空间33与弹性支撑件2的第三段23的尺寸相适应，以使该第三段23能够被卡接在容纳空间33中。通过夹板3、限位梁4以及安装板1相配合，能够有效固定弹簧支撑件1的位置。

如图1所示，安装板1可以构造为矩形框架结构。框架结构的安装板1能够进一步减轻弹性支架的重量。

根据本公开的第二方面，还提供一种动力电池散热系统，该动力电池散热系统包括电池包、水冷板以及安装在电池包底部和水冷板之间的弹性支架，弹性支架为上述的弹性支架。该动力电池散热系统具有上述的弹性支架的所有有益效果，本公开对此不再赘述。

根据本公开的第三方面，还提供一种车辆，该车辆包括上述的动力电池散热系统，并具有该动力电池散热系统的所有有益效果，本公开对此不再赘述。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种弹性支架，用于安装在电池包底部和水冷板之间，其特征在于，所述弹性支架包括：用于安装在所述电池包底部的安装板(1)、以及安装于所述安装板(1)的用于支撑所述水冷板的弹性支撑件(2)，所述弹性支撑件(2)具有用于与安装板(1)连接的第一段(21)、用于支撑所述水冷板的第二段(22)、以及位于所述第一段(21)和所述第二段(22)之间的能够通过形变吸收所述电池包底部所受冲击的第三段(23)。

2.根据权利要求1所述的弹性支架，其特征在于，所述第二段(22)和所述第三段(23)构造为沿所述安装板(1)的延伸方向间隔设置的多个弹性条。

3.根据权利要求2所述的弹性支架，其特征在于，所述弹性支撑件(2)由多个所述第二段(22)和所述第三段(23)通过首尾连接的方式一体成型。

4.根据权利要求3所述的弹性支架，其特征在于，还包括用于限制所述弹性支撑件(2)沿所述安装板(1)的延伸方向形变的限位结构，所述限位结构包括设置在所述安装板(1)的延伸方向两侧的限位梁(4)，所述限位梁(4)包括：

用于安装在所述安装板(1)上的限位梁本体(41)、以及沿所述安装板(1)的延伸方向间隔形成在所述限位梁本体(41)侧边的多个限位钩(42)。

5.根据权利要求4所述的弹性支架，其特征在于，相邻两个所述限位钩(42)之间的间隙(43)与所述弹性条的直径相适应。

6.根据权利要求4所述的弹性支架，其特征在于，所述限位钩(42)构造为n字形。

7.根据权利要求4所述的弹性支架，其特征在于，所述限位结构还包括设置在所述安装板(1)的延伸方向两侧的夹板(3)，所述夹板(3)包括：

用于安装在所述安装板(1)上的夹板本体(31)、以及沿所述安装板(1)的延伸方向间隔形成在所述夹板本体(31)侧边的多个挡片(32)，相邻两个所述挡片(32)之间形成用于容纳所述支撑件单元的第三段(23)的容纳空间(33)。

8.根据权利要求1所述的弹性支架，其特征在于，所述安装板(1)构造为矩形框架结构。

9.一种动力电池散热系统，其特征在于，包括电池包、水冷板以及安装在所述电池包底部和水冷板之间的弹性支架，所述弹性支架为根据权利要求1-8中任意一项所述的弹性支架。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求9所述的动力电池散热系统。

Images