CN215794057U - 前端模块和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种前端模块和车辆。所述前端模块用于车辆，所述前端模块包括前端框架、预装支架和冷却模块。所述预装支架与所述前端框架连接。所述冷却模块相对于水平方向倾斜放置，所述冷却模块通过所述预装支架安装在所述前端框架上。如此，一方面，将冷却模块倾斜放置能减小冷却模块占用前端模块内的高度空间，有利于降低风阻系数提升续航能力。另一方面，利用预装支架可将冷却模块与前端框架连接，提升前端模块的集成度，缩短汽车生产线长度，提高生产效率。

Description

前端模块和车辆

技术领域

本申请涉及汽车领域，尤其涉及一种前端模块和车辆。

背景技术

目前各汽车主机厂发开的前端模块为提高集成度，把前端相关部件在分装线优先组装后，做成大集成化前端模块，一起在总装线上组装，包括前端框架、冷却模块、防撞梁、机盖锁体、前大灯等，缩短汽车生产线长度，提高生产效率。新能源汽车为降低风阻提升续航，前端冷却模块倾斜布置(45度或30度)，冷却模块上部安装点距离前端模块框架较远，造成大集成化前端模块困难。

实用新型内容

本申请实施方式提供了一种前端模块。所述前端模块用于车辆，所述前端模块包括前端框架、预装支架和冷却模块。所述预装支架与所述前端框架连接。所述冷却模块相对于水平方向倾斜放置，所述冷却模块所述预装支架连接，所述冷却模块通过所述预装支架安装在所述前端框架上。

在某些实施方式中，所述前端框架包括第一横梁，所述第一横梁形成有第一安装孔，所述预装支架通过所述第一安装孔与所述前端框架固定连接。

在某些实施方式中，所述冷却模块包括本体和设置在所述本体上的第二横梁，所述第二横梁用于与车辆的车身的支架固定连接。

在某些实施方式中，所述本体包括第一安装部和第二安装部，所述第一安装部与所述第二安装部相对，所述第二横梁安装在所述第一安装部上，所述第二安装部与所述前端框架连接。

在某些实施方式中，所述前端框架形成有第二安装孔，所述第二安装部通过所述第二安装孔与所述前端框架连接。

在某些实施方式中，所述前端模块包括防撞件，所述防撞件与所述前端框架连接。

在某些实施方式中，所述防撞件包括防撞梁和与所述防撞梁连接的安装臂，所述安装臂远离所述防撞梁的一端安装在所述前端框架上，所述防撞件拦护所述冷却模块。

在某些实施方式中，所述前端框架形成有第三安装孔，所述前端框架通过固定件和第三安装孔与所述车辆的副车架连接。

在某些实施方式中，所述第三安装孔位于所述预装支架的下方。

本申请实施方式提供了一种车辆，所述车辆包括车身，副车架和上述的前端模块。所述副车架安装在所述车身上。所述前端模块与所述副车架连接。

如此，一方面，将冷却模块倾斜放置能减小冷却模块占用前端模块内的高度空间，有利于降低风阻系数提升续航能力。另一方面，利用预装支架可将冷却模块与前端框架连接，提升前端模块的集成度，缩短汽车生产线长度，提高生产效率。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施方式的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本申请实施方式的前端模块的立体示意图；

图2是本申请实施方式的前端模块的侧面示意图；

图3是本申请实施方式的前端模块的平面示意图；

图4是本申请实施方式的前端模块的省略冷却模块的平面示意图；

图5是本申请实施方式的前端模块的另一立体示意图；

图6是本申请实施方式的车辆的结构示意图。

主要元件符号说明：

前端模块100、前端框架10、第一横梁12、第一安装孔121、第二安装孔122、固定板123、第三安装孔124、固定件125、预装支架20、固定端21、连接端22、冷却模块30、本体31、第一安装部311、第二安装部312、第二横梁32、风扇33、外表面34、防撞件40、防撞梁41、安装臂42、车辆200、车身50、支架51、纵梁511、副车架60。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本申请的不同结构。为了简化本申请的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本申请。此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

请参阅图1与图2，本申请实施方式提供了一种前端模块100。前端模块100用于车辆200。前端模块100包括前端框架10、预装支架20和冷却模块30。冷却模块30相对于水平方向倾斜放置，冷却模块30与预装支架20连接，冷却模块30通过预装支架20安装在前端框架10上。

如此，一方面，将冷却模块30倾斜放置能减小冷却模块30占用前端模块100内的高度空间，有利于降低风阻系数提升续航能力。另一方面，利用预装支架20可将冷却模块30与前端框架10连接，提升前端模块100的集成度，缩短汽车生产线长度，提高生产效率。

前端模块100位于车辆200的前端，前端模块100主要用于集成车辆200前端零部件，实现前端零部件的一体化。例如，除前端框架10、冷却模块30和预装支架20外，前端模块100还可包括传感器、机盖锁体和前大灯等零件。首先将前端相关的零部件组装形成前端模块100，再将前端模块100组装在车辆200的车身50上，可缩短汽车生产线的长度，提升生产效率。

前端框架10主要用于安装和支撑前端模块100中各个零部件，优选地，前端框架10可选用塑料制成，由于塑料容易加工成多种形状从而有效提高集成度；另外由于塑料质地轻盈，能够减轻前端框架10的质量，实现前端模块100的轻量化。前端框架10也可采用金属制成，金属材料可提升前端框架10的刚度。前端框架10还可选用复合材料制成。在此，不对前端框架10的材料做限制。

冷却模块30用于对车辆200进行散热，冷却模块30可以及时带走车辆200中发动机和电池的热量，使得发动机和电池可在正常温度下进行工作。冷却模块30安装在前端模块100中，主要用于集成车辆200中的散热部件。其中，冷却模块30可包括风扇33、冷凝器、散热器、导风罩和主动进气格栅等。冷却模块30集成后可大致呈矩形状。

具体地，冷却模块30的外表面34与水平方向存在夹角，夹角的角度范围可在30°-45°，也即是冷却模块30与水平方向的倾斜角度可在30°-45°范围内。将冷却模块30沿水平方向倾斜放置能够减小风阻系数从而提升续航能力。当倾斜角度小于30°时，不利于减小风阻系数；当倾斜角度大于45°时，冷却模块30不能及时将热量散发至空气中，会造成前端模块100内部热量过高。

冷却模块30可通过预装支架20固定在前端框架10上，以防车辆200在行驶过程中，冷却模块30出现掉落的现象。由于将冷却模块30倾斜放置，会使得冷却模块30的安装点远离前端框架10难以进行安装，通过预装支架20可将冷却模块30固定在前端框架10中，预装支架20对冷却模块30起到支撑作用。

预装支架20可以包括固定端21与和连接端22，固定端21与和连接端22连接且固定端21与和连接端22存在一定夹角。预装支架20可采用一体成型的方式制成。其中固定端21用于与前端框架10固定，连接端22用于安装并承载冷却模块30。可通过螺栓连接的方式将冷却模块30与预装支架20的连接端22固定在一起，便于后续的拆卸。

请参阅图1，在某些实施方式中，前端框架10包括第一横梁12，第一横梁12形成有第一安装孔121，预装支架20可通过第一安装孔121与前端框架10固定连接。

如此，预装支架20可将冷却模块30与前端框架10的第一横梁12连接，另外预装支架20还可对冷却模块30的安装起到支撑作用。

具体地，第一横梁12位于前端框架10的上部，倾斜放置的冷却模块30的安装点与第一横梁12相距较远，冷却模块30难以安装在前端框架10上。通过在第一横梁12可开设有第一安装孔121，利用安装在第一安装孔121上的预装支架20便可将冷却模块30与前端框架10的第一横梁12连接起来。

其中，预装支架20的固定端21可通过螺栓连接的方式固定连接在第一横梁12的第一安装孔121处。为使得冷却模块30安装更加稳定，预装支架20的数量可以为多个。预装支架20安装在前端框架10的第一横梁12处，预装支架20的固定端21与第一安装孔121固定后，再将冷却模块30安装在预装支架20的连接端22，以完成冷却模块30的安装。

请参阅图2与图3，在某些实施方式中，冷却模块30包括本体31和设置在本体31上的第二横梁32，第二横梁32用于与车辆200的车身50的支架51固定连接。如此，车身50的支架51能够对冷却模块30起到加强紧固作用，减小冷却模块30的晃动带来的影响。

具体地，第二横梁32可搭设在冷却模块30的上部，冷却模块30的第二横梁32主要用于与其他结构进行连接。示例性地，冷却模块30的第二横梁32可通过预装支架20固定在前端框架10的上部。

当冷却模块30处于工作状态时，冷却模块30中的风扇33会一直保持转动以达到散热的效果。由于风扇33的转速过快会导致冷却模块30产生晃动，预装支架20的长度较长导致刚度不高，则会将冷却模块30的晃动传动至车辆200的车厢引起共振，影响车辆200的驾驶。当前端框架10与车身50连接时，将冷却模块30的第二横梁32的两端固定在支架51上，支架51可吸收冷却模块30的晃动，达到减振的效果以减小冷却模块30的晃动带来的影响。

请参阅图2，在某些实施方式中，本体31包括第一安装部311和第二安装部312，第一安装部311与第二安装部312相对，第二横梁32安装在第一安装部311上，第二安装部312与前端框架10连接。

如此，通过第一安装部311与第二安装部312共同与前端框架10连接，使得冷却模块30安装在前端框架10上更加稳固，不易掉落与晃动。

其中，本体31的第一安装部311靠近前端框架10的第一横梁12，第二安装部312远离前端框架10的第一横梁12。将冷却模块30的第一安装部311与第二安装部312同时与前端框架10进行连接，可对冷却模块30进行限位固定。

请结合参阅图2和图4，在某些实施方式中，前端框架10形成有第二安装孔122，第二安装部312通过第二安装孔122与前端框架10连接。如此，将冷却模块30的第二安装部312与前端框架10固定连接，防止冷却模块30掉落。

具体的，前端框架10可包括两块固定板123，两块固定板123均与第一横梁12连接，且两块固定板123对称设置在第一横梁12的两端。固定板123远离第一横梁12处形成有第二安装孔122，也即是指第二安装孔122位于预装支架20的下方。第二安装孔122为冷却模块30的第二安装部312的安装点，可通过螺栓和第二安装孔122将冷却模块30的第二安装部312与固定板123连接。

请参阅图5，在某些实施方式中，前端模块100包括防撞件40，防撞件40与前端框架10连接。如此，将防撞件40安装在前端框架10中能够承受车辆200前端受到撞击后的震动力，以减小对车辆200的损坏。

请参阅图3与图5，在某些实施方式中，防撞件40包括防撞梁41和与防撞梁41连接的安装臂42，安装臂42远离防撞梁41的一端安装在前端框架10上，防撞件40拦护冷却模块30。

如此，通过安装臂42将防撞件40与前端框架10连接，防撞梁41可承受车辆200前端受到撞击后的震动力，以减小对车辆200的损坏。

具体地，防撞件40可选用高强度的铝合金制成，也可采用冷轧钢板冲压制成。在某些实施方式中，防撞梁41上可加装有一层泡沫缓冲区以缓解碰撞力。防撞件40的安装臂42可通过螺栓连接固定在前端框架10上，防撞梁41横跨过冷却模块30。前端模块100与车身50的支架51连接，其中车身50的支架51包括纵梁511。

当车辆200的前端遭受撞击时，由于首先承受撞击力的是防撞件40，防撞件40可起到保护车辆200的作用。若撞击速度较小，防撞梁41可吸收和缓和撞击力，尽量减少撞击力对车身50的损害，降低维修成本。若撞击速度较大，防撞梁41可有效地将撞击力传递至纵梁511，尽可能让整个车体去吸收碰撞能量，以减低车身50与车内成员的受损程度。

防撞件40还可安装在车辆200的后端，当车辆200被追尾时，可承受车辆200后部受到撞击后的震动力，以减小对车辆200的损坏。

请结合参阅图2与图4，在某些实施方式中，前端框架10形成有第三安装孔124，前端框架10通过固定件125和第三安装孔124与车辆200的副车架60连接。如此，将前端框架10与车辆200的副车架60相接以阻隔前端模块100的振动与噪声进入车厢。

副车架60为车辆200底盘的零部件，副车架60主要用于阻隔振动和噪声，减小路面震动的传入以减少振动和噪声直接进入车厢。副车架60可为焊接件，通过多个小的支架51焊接在一起制成。

具体地，在固定板123远离第一横梁12处形成有第三安装孔124，第三安装孔124与第二安装孔122间隔设置。第三安装孔124为前端框架10与副车架60在第一方向X的支撑点。前端框架10上安装有多个零部件，每个零部件均存在制造偏差。在前端框架10与副车架60之间的第三安装孔124连接固定件125，用于吸收第一方向X上的制造偏差，提升前端模块100的的精度。其中，固定件125可以是公差调节螺母。

请参阅参阅图2和图4，在某些实施方式中，第三安装孔124位于预装支架20的下方。如此，通过第三安装孔124将前端框架10与副车架60固定连接，以减少振动直接进入车厢。

具体地，副车架60固定在前端框架10的下方，冷却模块30的第二安装部312与与前端框架10的下方。风扇33的转速过快会导致冷却模块30产生的振动会传递至前端框架10，由于副车架60的刚度较高，前端框架10将振动传递至副车架60时，副车架60则可以吸收振动以阻隔来自前端模块100的振动进入车厢。

本申请实施方式提供了一种车辆200，车辆200包括车身50，副车架60和上述的前端模块100。副车架60安装在车身50上。前端模块100与副车架60连接。

如此，利用预装支架20可将冷却模块30与前端框架10连接，提升前端模块100的集成度，缩短汽车生产线长度，提高生产效率。

具体地，将前端框架10、冷却模块30和防撞梁41等预装在一起组成前端模块100后，把副车架60安装在车身50上。将前端模块100沿第一方向X推进安装在车身50的前舱中，且前端模块100与副车架60进行连接。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“某些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合所述实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本申请的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种前端模块，用于车辆，其特征在于，所述前端模块包括：

前端框架；

预装支架，所述预装支架与所述前端框架连接；和

冷却模块，所述冷却模块相对于水平方向倾斜放置，所述冷却模块通过所述预装支架安装在所述前端框架上。

2.根据权利要求1所述的前端模块，其特征在于，所述前端框架包括第一横梁，所述第一横梁形成有第一安装孔，所述预装支架通过所述第一安装孔与所述前端框架固定连接。

3.根据权利要求1所述的前端模块，其特征在于，所述冷却模块包括本体和设置在所述本体上的第二横梁，所述第二横梁用于与车辆的车身的支架固定连接。

4.根据权利要求3所述的前端模块，其特征在于，所述本体包括第一安装部和第二安装部，所述第一安装部与所述第二安装部相对，所述第二横梁安装在所述第一安装部上，所述第二安装部与所述前端框架连接。

5.根据权利要求4所述的前端模块，其特征在于，所述前端框架形成有第二安装孔，所述第二安装部通过所述第二安装孔与所述前端框架连接。

6.根据权利要求1所述的前端模块，其特征在于，所述前端模块包括防撞件，所述防撞件与所述前端框架连接，所述防撞件拦护所述冷却模块。

7.根据权利要求6所述的前端模块，其特征在于，所述防撞件包括防撞梁和与所述防撞梁连接的安装臂，所述安装臂远离所述防撞梁的一端安装在所述前端框架上，所述防撞梁横跨所述冷却模块。

8.根据权利要求1所述的前端模块，其特征在于，所述前端框架形成有第三安装孔，所述前端框架通过固定件和第三安装孔与所述车辆的副车架连接。

9.根据权利要求8所述的前端模块，其特征在于，所述第三安装孔位于所述预装支架的下方。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括：

车身；

副车架，所述副车架安装在所述车身上；和

权利要求1-9任一项所述的前端模块，所述前端模块与所述副车架连接。

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