JP3287267B2 - エンジン・トランスミッション組立体の支持方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は井桁状のシャシフレ
ームにマウント部材を介してエンジン及びトランスミッ
ションを支持するエンジン・トランスミッション組立体
の支持方法に関するものである。

【０００２】一般に、車体は、衝突時の衝撃力を吸収す
ると共に衝突等に対して車体剛性を確保するように構成
されているが、衝突の程度が車体剛性を越えてしまう場
合は、車体構造だけでエネルギの吸収を行えず、エンジ
ン及びトランスミッションはもちろんその他エンジン取
付け部品、補器類にも衝突力が作用してしまう場合があ
る。

【０００３】そこで、エンジン及びトランスミッション
を所定間隔で支持し得るように井桁状にシャシフレーム
を形成し、このシャシフレームの内側にエンジン、トラ
ンスミッション及びこれに連結したトランスファを配置
してこれ等を車体に弾性支持することにより、車体の支
持剛性や衝突時のエネルギー吸収が効率的に行われるよ
うにしたエンジンの支持構造が案出されている。

【０００４】例えば、従来は図６（ａ）に示されるよう
に、エンジンａを弾性支持する井桁状のシャシフレーム
ｂにはエンジンａと嵌合するためのブラケットｃを形成
し、また、エンジンａの側面には上記ブラケットｃの下
方からの嵌合を許容する嵌合部ｄを形成し、さらにこの
シャシフレームｂのトランスミッションｅ側に設置した
連結フレーム（クロスメンバ）をアーチ形の湾曲部ｆに
形成したシャシフレーム構造が案出され、そして次の如
き組付け方法が検討されている。

【０００５】この組付け方法は、１）シャシフレームａ
をエンジン前面側が低くトランミッションｅ側が高い状
態に傾け、この傾きを保持してトランスミッションｅ側
からエンジンａ側へ移動する、２）図６（ａ）に示す如
く、トランスミッションｅに湾曲部ｆを潜らせて、エン
ジンの嵌合部ｄの下方近傍にブラケットｃを位置させ
る、３）図６（ｂ）〜（ｅ）に示すように、シャシフレ
ームｂの時計回りへの回動とエンジンａ前方側への移動
とを交互に繰返して、エンジンａ側の嵌合部ｄの下方に
これに嵌合し得るようブラケットｃを正対するよう位置
させ、この後、シャシフレームｂをエンジンａ側へ上昇
させてエンジンａの嵌合部ｄにシャシフレームｂのブラ
ケットｃを嵌合し、これらを直接ボルト・ナットにより
固定するものである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながらこの方法
にはエンジンａの嵌合部ｄに対してブラケットｃの挿入
方向が少しでも斜めに傾いていると、嵌合部ｄとブラケ
ットｃとの間に干渉が生じこれによりシャシフレームｂ
及びインシュシータが傷ついてしまったり、最悪、嵌合
部ｄにブラケットｃが嵌合されないという不具合が生じ
る。

【０００７】本発明は上記事情に鑑みて案出されたもの
で、その目的は、井桁フレームにエンジン・トランスミ
ッション組立体を容易にかつ損傷なく支持させることが
できる新規なエンジン・トランスミッション組立体の支
持方法を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明では、エンジン及びトランスミ
ッションからなる組立体をマウント部材を介して井桁状
のシャシフレームに支持させるエンジン・トランスミッ
ション組立体の支持方法において、上記シャシフレーム
に設けられ上記マウント部材の一方の結合部と嵌合する
該シャシフレームのマウント部材取付部と、上記組立体
に設けられ上記マウント部材の他方の結合部と嵌合する
該組立体のマウント部材取付部と、上記両マウント部材
取付部に上記マウント部材の結合部を軸支する支軸とを
備え、上記シャシフレームを該シャシフレームの車体前
方側を低くその反対側を高い位置に保持して上記組立体
に近接させ、次いで上記シャシフレームを水平に戻して
上記組立体のマウント部材取付部と上記シャシフレーム
のマウント部材取付部とを位置決めし、その後上記マウ
ント部材の結合部を上記両マウント部材取付部に嵌入
し、上記支軸により上記マウント部材の結合部と上記両
マウント部材取付部とをそれぞれ結合することを特徴と
する。また請求項２記載の発明では 請求項１記載のエ
ンジン・トランスミッション組立体の支持方法におい
て、シャシフレームを、エンジンの下方へ配置した後、
シャシフレームの車体前方側を低くその反対側のトラン
スミッション側を高い位置に保持して該ミッション側を
シャシフレーム、湾曲部の順に潜らせ、次いで、シャシ
フレムームを水平に戻し、上記シャシフレームを上記組
立体に近接させることを特徴とする。 また請求項３記載
の発明では請求項１記載のエンジン・トランスミッショ
ン組立体の支持方法において、 上記組立体はその車体後
方側にトランスファをさらに有し、かつ上記シャシフレ
ームの上記トランスファ側に配置したフレーム材は上記
トランスファを跨ぐようにその外面に沿って湾曲した湾
曲部を有し、該湾曲部が上記トランスファを跨ぐことに
より上記両マウント部材取付部を位置決めすることを特
徴とする。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の一実施の形態を
添付図面を参照して詳細に説明する。但し、この発明の
実施の形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形
状、その相対的配置等は特に特定的な記載がないかぎり
は、この発明の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、単
なる一実施例にすぎない。

【００１０】図１において、１はエンジン、２はトラン
スミッションであり、３はエンジン１及びトランスミッ
ション２の組立体を支持すべく井桁状に構成されたシャ
シフレーム、４は組立体とシャシフレーム３との間に介
設されるマウント部材である。

【００１１】上記シャシフレーム３は、車両衝突時の際
の衝突力に充分対抗できるよう、所定の断面係数を有す
るフレーム材、例えば、軽量で強度の高いパイプ材を連
結して構成されると共に、エンジン１及びトランスミッ
ション２等からなる組立体に対する衝突時のエネルギ吸
収を行うため、車両前方側に配設されるフレーム材３ａ
およびエンジン前面１ａ及びトランスミッション前面２
ａとの間には一定の保護間隔Ａを形成するようになって
いる。

【００１２】そして、このシャシフレーム３は、その各
角部側に設けられた車体との各固定部３ｅ，３ｆ，３
ｇ，３ｈ，３ｉをそれぞれ車体ボディパネル(図示せず)
と一体のボディフレーム(図示せず)にボルト・ナット又
は溶接（スポット溶接）等で固定され、衝突に十分な剛
性を発揮し且つ、シャシフレーム３の変形に伴う衝突力
を効率よく吸収するよう構成されている。

【００１３】一方、図４に示すように、マウント部材４
には、エンジン１もしくはトランスミッション２と連結
する軸挿通孔５が形成されると共に、その少なくとも一
方の端部に固定手段として、例えばロック軸１３を挿通
するための第二の軸挿通孔１５が形成される。またマウ
ント部材４はその少なくとも一方の端部が、ゴム等の弾
性体を主体とする周知のインシュレータ４ａから構成さ
れていて、エンジン１から車体ボディへの振動伝播を遮
断するようになっている。

【００１４】そして、エンジン１及びトランスミッショ
ン２の組立体とシャシフレーム３には、エンジン前面部
１ａとシャシフレーム３とを組付けた時に互いに合致す
る位置にそれぞれエンジン側マウント部材取付部８ａ、
シャシフレーム側マウント部材取付部８ｃが取付けら
れ、また、トランスミッション前面部２ａとシャシフレ
ーム３の組付け位置に合致させてそれぞれトランスミッ
ション側マウント部材取付部８ｂ、シャシフレーム側マ
ウント部材取付部８ｄが取付けられている。

【００１５】これら各マウント部材取付部８ａ，８ｂ，
８ｃ，８ｄには、上記マウント部材４の結合部４ａ，４
ｂを外側から嵌入れる嵌合部９ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄが
形成されると共に、その嵌合方向と直交方向に支軸１０
を挿通する軸支孔１１，１１が形成され、また、上記エ
ンジン側マウント部材取付部８ａ、トランスミッション
側マウント部材取付部８ｂ、シャシフレムーム側マウン
ト部材取付部８ｃ，８ｄの少なくともいずれか一方に、
上記軸支孔１１及びマウント部材４の第二の軸挿通孔１
５，１５と並行に第二の軸支孔１２，１２が形成され、
この第二の軸支孔１２，１２及び上記マウント４の第二
の軸挿通孔１５，１５に上記ロック軸１３を挿通するこ
とにより、マウント４の回動を規制するようになってい
る。

【００１６】そして、上記シャシフレーム３は図１乃至
図３に示すようにそのトランスファｅ側に配置したフレ
ーム材３ｂがトランスファｅを跨ぐように、例えば、ト
ランスファｅ外面に沿って湾曲したアーチ形の湾曲部１
４となっていて、この湾曲部１４がトランスファｅを跨
ぐことによりエンジン側マウント部材取付部８ａとシャ
シフレーム側マウント部材取付部８ｃ、及び、上記トラ
ンスミッション側マウント部材取付部８ｂとシャシフレ
ーム側マウント部材取付部８ｄとを互に合致してそれぞ
れ上記マウント4の嵌め込み位置に配置するようになっ
ている。

【００１７】従って、これらシャシフレーム側マウント
部材取付部８ｃとエンジン側マウント部材取付部８ａの
マウント列と、トランスミッション側マウント部材取付
部８ｂとシャシフレーム側マウント部材取付部８ｄのマ
ウント列に対してそれぞれ上記マウント部材４を嵌込ん
で、各マウント部材４の軸挿通孔５と各マウント部材取
付部材８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄの軸支孔１１とに支軸１
０を挿通した後、上記軸挿通孔１２及び第二の軸挿通孔
１５にロック軸１３を挿入し、これら軸１０，１３の軸
方向の移動をナット１６等の移動規制手段により規制す
れば、マウント４の取付け角度を一定に規制することが
でき、また、各マウント部材取付部８ａ〜８ｄの位置、
マウントの長さ等をエンジン１のクランク軸を水平とす
るようにそれぞれ設定すると、シャシフレーム３に対し
て適正にエンジン１及びトランスミッション２を弾性支
持することができる。

【００１８】なお、上記各マウント部材取付部の位置
は、エンジンの重心やモーメントのバランスに基づいて
適宜設定されるが、少なくとも３点で支持するように構
成するのが望ましい。また、上記支軸１０，ロック軸１
３としては、取付作業性の簡便化のため、一方からの挿
入方向としその一端部に移動規制手段たるボルト頭部１
７を有するものが好ましいが、これに限定されることな
く、軸両端部に円周方向に沿った溝を有し、この溝にＣ
形止め輪等を嵌め入んで剪断により移動を規制するもの
を使用しても構わない。

【００１９】以下、図５を参照して本発明に係るエンジ
ン・トランスミッション組立体の組立体の組立工程とシ
ャシフレーム３に対する支持工程を詳述する。

【００２０】まず、エンジン１にトランスミッション２
の他トランスファｅ等のエンジン取付部品を取付けてエ
ンジン・トランスミッション組立体を構成する。

【００２１】次に、シャシフレーム３を、一旦、エンジ
ン１の下方へ配置した後、図５（ａ）に示されるよう
に、シャシフレーム３の車体前方側を低くその反対側の
トランスファｅ側を高い位置に保持してトランスファｅ
をシャシフレーム３、湾曲部１４の順に潜らせる。

【００２２】次いで、図５（ｂ）に示されるように、シ
ャシフレムーム３を水平に戻し、その後、図５（ｃ）に
示すように、エンジン側マウント部材取付部８ａ、トラ
ンスミッション側マウント部材取付部８ｂに対して、シ
ャシフレーム側マウント部材取付部８ｃ，８ｄを近接側
へ移動し、エンジン側マウント部材取付部８ａ、トラン
スミッション側マウント部材取付部８ｂに対してこれら
各マウント部材取付部を合致させる。そして、図５
（ｄ）に示すように、各マウント部材取付部の嵌合部に
マウント部材４の両端の各結合部４ａ，４ｂそれぞれ臨
ませて嵌め入れる。

【００２３】この後、図５（ｅ）に示されるように、エ
ンジン側マウント部材取付部８ａ、シャシフレーム側マ
ウント部材取付部８ｃ，８ｄ及びトランスミッション側
マウント部材取付部８ｂとマウント部材４の各結合部４
ａ、シャシフレーム側マウント部材取付部８ｃ，ｄ及び
トランスミッション側マウント部材取付部８ｂとマウン
ト部材４の各結合部４ａ，４ｂとにボルト等の支軸１０
を挿通してその他端にナット１６を螺合すると共に、軸
挿通孔１１及び第二の軸挿通孔１２にボルト頭部１７を
有するロック軸１３を挿通し、その挿通端にナット１７
を螺合することにより、取付を完了する。

【００２４】シャシフレーム３にエンジン１を搭載した
後、シャシフレーム３をエンジンルームを区画するボデ
ィフレームに支持させるには、例えば、ジャッキ台車
に、エンジン・トランスミッション組立体搭載後のシャ
シフレーム３を載置して、これをエンジンルームの下方
に移動する。

【００２５】移動後、台車位置を水平方向で適宜変更す
ると共にジャッキアップにより、上方に持上げ、前部及
び後部クロスフレーム及び各サイドフレームのボルト取
付孔(図示せず)と、シャシフレーム３のボルト取付孔１
８とを符合させ、これらボルト取付孔１８にボルト（図
示せず）を通し、その反対側のナット（図示せず）に螺
合して、車体ボディフレームにシャシフレーム３を固定
する。なお、本発明の実施形態の説明にあっては、湾曲
部１４が形成されたシャシフレーム３の説明をしたが、
シャシフレーム側マウント部材取付部８ｃ及びマウント
部材４を長くし、湾曲部１４を廃止することも可能であ
る。

【００２６】

【発明の効果】以上、説明したように本発明によれば次
の如き優れた効果を発揮する。

【００２７】（１）請求項１記載の発明によれば、シャ
シフレームにエンジン・トランスミッション組立体を支
持する際の各マウント部材取付部の損傷を防止すること
ができる。

【００２８】（２）又請求項２及び請求項３記載の発明
によれば、短時間で且つ精度よく位置決めを完了するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るエンジン・トランスミッション組
立体の支持構造の一実施形態を示す平面図である。

【図２】本発明に係るエンジン・トランスミッション組
立体の支持構造の一実施形態を示す側面図であり、図１
のＩＩ-ＩＩ線矢視図である。

【図３】本発明に係るエンジン・トランスミッション組
立体の支持構造の一実施形態を示し、図１のＩＩＩ-Ｉ
ＩＩ線矢視図である。

【図４】本発明に係るマウント取付部材取付部の要部詳
細を示す分解図である。

【図５】本発明に係るエンジン・トランスミッション組
立体とシャシフレームとの組み付け工程を示す工程図で
ある。

【図６】従来のエンジン・トランスミッション組立体と
シャシフレームとの組付け工程を示す工程図である。

【符号の説明】

１ エンジン １ａ エンジン前面部 ２ トランスミッション ２ａ トランスミッション前面部 ３ シャシフレーム ４ マウント部材 ４ａ,４ｂ 結合部 ８ａ エンジン側マウント部材取付部 ８ｂ トランスミッション側マウント部材取付部 ８ｃ シャシフレーム側マウント部材取付部 ８ｄ シャシフレーム側マウント部材取付部 １０ 支軸 １１ 軸支孔 １４ 湾曲部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平９−86192（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60K 5/12 B62D 21/00

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン及びトランスミッションからな
   る組立体をマウント部材を介して井桁状のシャシフレー
   ムに支持させるエンジン・トランスミッション組立体の
   支持方法において、 上記シャシフレームに設けられ上記マウント部材の一方
   の結合部と嵌合する該シャシフレームのマウント部材取
   付部と、 上記組立体に設けられ上記マウント部材の他方の結合部
   と嵌合する該組立体のマウント部材取付部と、 上記両マウント部材取付部に上記マウント部材の結合部
   を軸支する支軸とを備え、 上記シャシフレームを該シャシフレームの車体前方側を
   低くその反対側を高い位置に保持して上記組立体に近接
   させ、次いで上記シャシフレームを水平に戻して上記組
   立体のマウント部材取付部と上記シャシフレームのマウ
   ント部材取付部とを位置決めし、その後上記マウント部
   材の結合部を上記両マウント部材取付部に嵌入し、上記
   支軸により上記マウント部材の結合部と上記両マウント
   部材取付部とをそれぞれ結合することを特徴とするエン
   ジン・トランスミッション組立体の支持方法。
2. 【請求項２】 請求項１記載のエンジン・トランスミッ
   ション組立体の支持方法において、シャシフレームを、エンジンの下方へ配置した後、シャ
   シフレームの車体前方側を低くその反対側のトランスミ
   ッション側を高い位置に保持して該ミッション側をシャ
   シフレーム、湾曲部の順に潜らせ、次いで、シャシフレ
   ムームを水平に戻し、上記シャシフレームを上記組立体
   に近接させること を特徴とする請求項１記載のエンジン
   ・トランスミッション組立体の支持方法。
3. 【請求項３】 請求項１記載のエンジン・トランスミッ
   ション組立体の支持方法において、 上記組立体はその車体後方側にトランスファをさらに有
   し、かつ上記シャシフレームの上記トランスファ側に配
   置したフレーム材は上記トランスファを跨ぐようにその
   外面に沿って湾曲した湾曲部を有し、該湾曲部が上記ト
   ランスファを跨 ぐことにより上記両マウント部材取付部
   を位置決めすることを特徴とするエンジン・トランスミ
   ッション組立体の支持方法。