JPH0616817Y2 - デフサポートメンバ装着用ダイナミックダンパ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、デフサポートメンバに装着されるダイナミッ
クダンパに関し、特に、後突プロテクタを兼ねたダイナ
ミックダンパに関する。

［従来の技術］ 自動車の駆動系には、デファレンシャルギヤ装置（デフ
ァレンシャル装置）が装備されている。

例えば、第６図は、フロントエンジンリヤドライブ車
（ＦＲ車）の後輪部分を示す斜視図であるが、この第６
図に示すように、後輪８，８を回転させる駆動力は、車
両の前部に設けられた図示しないエンジンからプロペラ
シャフトＰＳを経てデファレンシャル装置（以下、デフ
という）３に伝達され、このデフ３で作動調整されてシ
ャフト３ａ，３ａを通じて各後輪８，８に伝達されるよ
うになっている。

このデフ３は、その前端部をサスペンションクロスメン
バ１に支持され、その後端部をデフサポーメンバ２に支
持されている。このデフサポーメンバ２は、その両端部
２ａ，２ａを図示しないボデーフレームに架設装着され
ている。

なお、各後輪８，８のハブキャリヤ８ａ，８ａは、アッ
パリンク５ａおよびロアリンク５ｂを介してサスペンシ
ョンクロスメンバ１に結合されており、このサスペンシ
ョンクロスメンバ１の両端部１ａ，１ａには図示しない
ボデーが結合されている。また、各後輪８，８のハブキ
ャリヤ８ａ，８ａは、トレーリングアーム６，６を介し
てサスペンションクロスメンバ１に結合され、さらに、
両トレーリングアーム６，６は、シャフト７に結合され
ている。また、両トレーリングアーム６の後端部には、
ストラット式ショックアブソーバ４の下端部が連結され
ている。

上述のデフサポーメンバ２は、第６，８図に示すよう
に、その中央部をデフ３の後部にボルト１５によって結
合されている。また、デフサポーメンバ２の後方には、
車両装着部材としての燃料タンク１０が配設されてい
る。そして、デフサポーメンバ２のデフ３の直後部後面
には、第７，８図に示すように、ボックス状のプロテク
タ９が取付けられている。

このプロテクタ９は、車両の後突時に、燃料タンク１０
とボルト１５の頭部との衝突を防止して、燃料タンク１
０の損傷を回避するものである。

つまり、車両の後突によって、燃料タンク１０が前方に
押し出されると、燃料タンク１０がボルト１５の頭部に
衝突することがあり、このボルト１５の頭部は、硬度が
あり角部もあるため燃料タンク１０を突き破りやすい。

そこで、このボルト１５の頭部が直接燃料タンク１０と
衝突しないように、その後面をボルト１５の頭部後端よ
りも所要長さだけ後方に突出させたプロテクタ９が、デ
フサポーメンバ２のボルト１５貫通部の後面に、ボルト
１５の頭部を蔽うようにして溶接等により一体に取り付
けられる。

このプロテクタ９のデフサポーメンバ２への取り付け
は、デフサポーメンバ２のデフ３への取り付けの前に行
なわれ、デフサポーメンバ２は、このプロテクタ９を取
り付けられたデフサポーメンバアセンブリとしてデフ３
へ取り付けられる。

なお、プロテクタ９は、自ら変形しながら衝撃吸収でき
るように、適当な材質および適当な肉厚に設定されてお
り、その後面には、ボルト１５の取付時に作業用工具を
挿入しうるような穴部９ａが形成されている。

［考案が解決しようとする問題点］ ところで、デフ３をその前部で支持するサスペンション
クロスメンバ１は、上下曲げの固有振動数を有している
が、この上下曲げ固有振動数のうち２節振動の固有振動
数が、例えば１３５Hz付近といったエンジンの常用回転
数域に応じた振動数の場合が多く、車室内騒音の大きな
原因となっている。

つまり、エンジン回転に伴い発生する起振力の振動数
と、エンジン回転数との間には、エンジン回転数Ｎに対
して振動数２Ｎといった一定の比例関係があり、サスペ
ンションクロスメンバ１はこのエンジン回転に伴い発生
する起振力により起振され振動する。したがって、サス
ペンションクロスメンバ１の上下曲げ固有振動数が１３
５Hz付近の場合には、エンジン回転が４０００ｒｐｍ付
近の時に、サスペンションクロスメンバ１が大きく上下
曲げ振動を発生する。

そこで、サスペンションクロスメンバ１の２節振動の腹
の中央に相当するデフ３の中央部分の前部または後部
に、ダイナミックダンパを装着してサスペンションクロ
スメンバ１の振動を抑制させる手段が考えられる。

しかしながら、上述の従来のデフ３の回りの構造では、
ダイナミックダンパを最適な部位に装着できないという
問題点がある。つまり、デフ３の中央部分の前部には、
プロペラシャフト７が取り付けられているためダイナミ
ックダンパを装着できず、また、デフ３の中央部分の後
部には、プロテクタ９が取り付けられているためダイナ
ミックダンパを装着できないのである。

本考案は、このような問題点を解決しようとするもの
で、ダイナミックダンパに後突プロテクタ機能を兼ねそ
なえるように構成することにより、従来のプロテクタ取
付部位にダイナミックダンパを装着し、サスペンション
クロスメンバの振動を抑制できるとともに、後突時に燃
料タンク等の車両装着部材の損傷を防止できるようにし
た、デフサポートメンバ装着ダイナミックダンパを提供
することを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ このため、本考案のデフサポートメンバ装着用ダイナミ
ックダンパは、自動車のデファレンシャル装置後部のデ
フサポーメンバに装着され、上記デファレンシャル装置
をその前方で支持するサスペンションクロスメンバの振
動を抑制するダイナミックダンパが、上記デファレンシ
ャル装置に上記デフサポーメンバとともにボルトにより
固定される基板と、所要の重量を有するマス部材と、上
記の基板とマス部材との間に介装されこれらの基板とマ
ス部材とを結合する弾性部材とから構成され、上記マス
部材の後面が、上記デファレンシャル装置の後方に位置
する車両装置部材の上記ボルトへの衝突を回避しうるよ
うに上記ボルトの後端よりも所要長さだけ後方に位置し
ていることを特徴としている。

［作用］ 上述の本考案のデフサポートメンバ装着用ダイナミック
ダンパでは、マス部材自身が振動しながらサスペンショ
ンクロスメンバに生じる振動を吸収するので、サスペン
ションクロスメンバの振動が抑制される。また、上記マ
ス部材の後面が、デファレンシャル装置を取り付けるボ
ルトの後端よりも所要長さだけ後方に位置しているの
で、上記デファレンシャル装置の後方に位置する車両装
着部材の上記ボルトへの衝突が回避されて、上記車両装
置部材の損傷が防止される。

［実施例］ 以下、図面により本考案の一実施例としてのデフサポー
トメンバ装着用ダイナミックダンパについて説明する
と、第１図（ａ）はその平面図、第１図（ｂ）はその後
方正面図、第１図（ｃ）はその側面図、第２図はそのデ
フサポートメンバへの装着状態を示す斜視図、第３図は
第２図のIII−III矢視断面図、第４図（ａ），（ｂ）は
いずれもその騒音低減効果を示すグラフ、第５図はその
振動低減効果を示すグラフである。なお、第１〜３図
中、第６〜８図と同符号は同様の部材を示すため、一部
説明を簡略にする。

第１図（ａ）〜（ｃ）に示すように、本デフサポートメ
ンバ装着用ダイナミックダンパ１１は、基板１２と、マ
ス部材（ウェイト）１４と、これらの基板１２とウェイ
ト１４との間に介装される弾性部材１３とから構成され
ている。

基板１２は、板金でほぼ矩形平面に形成され、左右にボ
ルト用の穴部１２ａ，１２ａが設けられており、この穴
部１２ａ，１２ａを通じてデファレンシャル装置（以
下、デフという）３に締結されるボルト１５により、デ
フサポーメンバ２とともにデフ３に固定されるようにな
っている。

ウェイト１４は、例えば鋼材等によって、所定の厚さを
有するほぼ矩形の板状に形成され、所要の防振効果を得
られるように適当な重量に設定されている。また、この
ウェイト１４には、ボルト１５およびボルト締結用工具
を挿入するための穴部１４ａ，１４ａが、基板１２に形
成されたボルト用の穴部１２ａ，１２ａと対応した箇所
にボルト１５の頭部が通過しうる大きさで設けられてい
る。さらに、このウェイト１４は、その後面をボルト１
５の取付時にこのボルト１５の頭部の後端よりも所要長
さだけ後方に位置させるように、後述する弾性部材１３
の厚さと相まって、その厚さを設定されている。

弾性部材１３は、ボルト用の穴部１２ａ，１２ａ，１４
ａ，１４ａをまたぐように、４つの分割された構成にな
っており、各弾性部材１３は、ゴム材等によって、上下
に延在する帯状に形成されている。また、この各弾性部
材１３の厚さは、所要の防振効果を得られるように適当
な大きさに設定され、弾性部材１３全体として、所定の
弾性を有するよう設定されている。

なお、本実施例では、サスペンションクロスメンバ１
（第６図参照）の上下曲げ固有振動数が１３５Hz付近で
あり、これに相当するエンジン回転数４０００ｒｐｍ付
近におけるサスペンションクロスメンバ１の上下曲げ振
動を特に抑制しうるように、弾性部材１３の弾性および
ウェイト１４の重量が設定されている。

また、第１図（ａ）中の符号１５ａはワッシャを示し、
第３図中の符号１０は車両装着部材としての燃料タンク
を示す。

本考案の一実施例としてのデフサポートメンバ装着用ダ
イナミックダンパ１１は、上述のごとく構成されている
ので、第２，３図に示すように、ボルト１５によりその
基板１２をデフサポーメンバ２とともにデフ３の後部に
固定されて取り付けられる。

これにより、本ダイナミックダンパ１１は、サスペンシ
ョンクロスメンバ１の中央後部に配設されることになり
（第６図参照）、所定の弾性を有するよう設定された弾
性部材１３を介し装着されて所要の防振効果を得られる
ような重量に設定されたウェイト１４が、自ら振動しな
がら、サスペンションクロスメンバ１の振動を吸収し、
サスペンションクロスメンバ１の振動を抑制する。

特に、本実施例では、サスペンションクロスメンバ１の
上下曲げ固有振動数（１３５Hz）付近の振動を抑制しう
るように、弾性部材１３の弾性およびウェイト１４の重
量が設定されているので、エンジンの作動に伴う起振力
によるサスペンションクロスメンバ１の共振が回避さ
れ、大きな防振効果が得られる。

この防振効果を実験データに基づき説明する。

リヤサスペンションクロスメンバ１の中央部における上
下方向の重力加速度ｇ（リヤサス中央上下ｇ）について
は、第５図のグラフに示すように、破線で示す従来のも
の（ダイナミックダンパ１１を装備しないもの）に比
べ、実線で示す本ダイナミックダンパ１を装着したもの
は、特にエンジン回転数の４０００ｒｐｍの付近におい
て大幅に低下していることがわかる。

また、車室内の騒音レベルについても、第４図（ａ），
（ｂ）に示すように、その前席においても後席において
も、破線で示す従来のもの（ダイナミックダンパ１１を
装備しないもの）に比べ、実線で示す本ダイナミックダ
ンパ１１を装着したものは、特にエンジン回転数の４０
００ｒｐｍの付近において低減していることがわかる。

本デフサポートメンバ装着用ダイナミックダンパ１１
は、このような振動および騒音の低減効果のほか、後突
時に燃料タンク等の車両装着部材の損傷を防止できる利
点もある。

つまり、ウェイト１４の後面が、ボルト１５の取付時に
このボルト１５の頭部の後端よりも所要長さだけ後方に
位置しているので、このウェイト１４が、弾性部材１３
と協働し、自ら変位して車両への後突衝撃を吸収しなが
ら、燃料タンク等の車両装着部材１０のボルト１５の頭
部への衝突を回避する。これによって、ボルト１５の頭
部等で燃料タンク等の車両装着部材１０が突き破られる
こともなく、車両装着部材の損傷を防止される。

なお、弾性部材１３の個数および基板１２，弾性部材１
３，ウェイト１４の各形状は、本実施例のものに限られ
ず、基板１２はデフサポーメンバ２の後面に接合できれ
ばよく、弾性部材１３も所要の弾性が得られればよく、
また、ウェイト１４も所要の重量およびボルト１５の頭
部を後方に突出させないような後面が形成されていれば
よい。

［考案の効果］ 以上詳述したように、本考案のデフサポートメンバ装着
用ダイナミックダンパによれば、ダイナミックダンパが
デファレンシャル装置後部のデフサポーメンバに装着さ
れて、このダイナミックダンパのマス部材の後面が、取
付用ボルトの後端よりも所要長さだけ後方に位置すると
いう簡素な構成により、リヤサスペンションクロスメン
バの上下曲げ振動を抑制して車両の振動および車室内に
おける騒音を低減しうる効果が得られるほか、後突時に
燃料タンク等の車両装着部材の損傷を防止できる利点も
ある。

【図面の簡単な説明】

第１〜５図は本考案の一実施例としてのデフサポートメ
ンバ装着用ダイナミックダンパを示すもので、第１図
（ａ）はその平面図、第１図（ｂ）はその後方正面図、
第１図（ｃ）はその側面図、第２図はそのデフサポート
メンバへの装着状態を示す斜視図、第３図は第２図のII
I−III矢視断面図、第４図（ａ），（ｂ）はいずれもそ
の騒音低減効果を示すグラフ、第５図はその振動低減効
果を示すグラフであり、第６図はフロントエンジンリヤ
ドライブ車（ＦＲ車）の後輪部分を示す斜視図であり、
第７，８図は従来の車両の後部装着される後突プロテク
タを示すもので、第７図はそのデフサポートメンバへの
装着状態を示す斜視図、第８図は第７図のVIII−VIII矢
視断面図である。 １……リヤサスペンションクロスメンバ、２……デフサ
ポートメンバ、３……デファレンシャル装置（デフ）、
１０……車両装着部材としての燃料タンク、１１……デ
フサポートメンバ装着用ダイナミックダンパ、１２……
基板、１２ａ……穴部、１３……弾性部材、１４……マ
ス部材（ウェイト）、１４ａ……穴部、１５……ボル
ト、１５ａ……ワッシャ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 斉藤 勤 東京都港区芝５丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (56)参考文献 実開 昭61−183706（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車のデファレンシャル装置後部のデフ
   サポーメンバに装着され、上記デファレンシャル装置を
   その前方で支持するサスペンションクロスメンバの振動
   を抑制するダイナミックダンパが、上記デファレンシャ
   ル装置に上記デフサポーメンバとともにボルトにより固
   定される基板と、所要の重量を有するマス部材と、上記
   の基板とマス部材との間に介装されこれらの基板とマス
   部材とを結合する弾性部材とから構成され、上記マス部
   材の後面が、上記デファレンシャル装置の後方に位置す
   る車両装着部材の上記ボルトへの衝突を回避しうるよう
   に上記ボルトの後端よりも所要長さだけ後方に位置して
   いることを特徴とする、デフサポートメンバ装着用ダイ
   ナミックダンパ。