CN218806146U - 车辆机舱以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车辆机舱以及车辆，属于车辆制造技术领域。该车辆机舱包括机舱上横梁、前防撞梁、机盖锁、第一安装支架和加强梁；所述第一安装支架连接于所述机舱上横梁，所述机盖锁连接于所述第一安装支架；所述加强梁连接于所述第一安装支架和所述前防撞梁。该车辆机舱可以利用加强梁增强第一安装支架与机舱上横梁的连接强度，从而使得机盖锁稳固连接于机舱上横梁，保证了机盖锁的安装强度和刚度，可以避免机盖锁的碰撞损坏风险，有利于降低车辆维护成本，提高车辆使用寿命。

Description

车辆机舱以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种车辆机舱以及车辆。

背景技术

在车辆机舱内，通常将机舱上横梁的两端分别连接于左横梁(左shotgun)和右横梁(右shotgun)，同时通过加强梁连接机舱上横梁与防撞梁，从而实现机舱上横梁的安装固定。在机舱上横梁上一般焊接有多个安装支架，用于分别安装机盖锁、前保险杠、机舱饰板等结构。但是，目前的机盖锁安装方式无法有效保障机盖锁在机舱上横梁上的安装点的动刚度，导致机舱上横梁与机盖锁的连接强度不足，如若发生碰撞很容易损坏机盖锁。

实用新型内容

本实用新型提供了一种车辆机舱以及车辆，以解决现有车辆机舱的机舱上横梁与机盖锁的连接强度不足、容易损坏机盖锁等技术问题中的至少一部分。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种车辆机舱，包括机舱上横梁、前防撞梁、机盖锁、第一安装支架和加强梁；

所述第一安装支架连接于所述机舱上横梁，所述机盖锁连接于所述第一安装支架；

所述加强梁连接于所述第一安装支架和所述前防撞梁。

根据本实用新型提供的车辆机舱包括机舱上横梁、第一安装支架和加强梁，其中，第一安装支架安装在机舱上横梁上，用于安装机盖锁，加强梁的两端分别与第一安装支架和前防撞梁连接，也即机舱上横梁与第一安装支架和加强梁、前防撞梁依次连接。由此，通过将第一安装支架设置在机舱上横梁与加强梁之间，既能够利用加强梁对机舱上横梁进行固定，还可以利用加强梁对第一安装支架进行加固，从而增加机盖锁在机舱上横梁上的安装强度和刚度，降低机盖锁碰撞损坏几率。

在进一步优选的方案中，所述加强梁包括第一加强梁和第二加强梁，所述第一加强梁和所述第二加强梁均连接于所述第一安装支架和所述前防撞梁，且所述第一加强梁和所述第二加强梁间隔设置。

本方案中的加强梁的数量为两个，两个加强梁分别为第一加强梁和第二加强梁，且第一加强梁和第二加强梁均与第一安装支架连接，则通过两个加强梁可以提高对第一安装支架的支撑力，使得第一安装支架与前防撞梁的连接更稳固，从而避免影响机盖锁安装在第一安装支架上之后的稳定性。

在进一步优选的方案中，所述机舱上横梁包括第一表面和第二表面，所述第一表面垂直于车辆X向，所述第二表面垂直于车辆Z向；

所述第一安装支架连接于所述第一表面和所述第二表面中的至少一个。

在本方案中，机舱上横梁包括垂直于车辆X向的第一表面以及垂直于车辆Z向的第二表面，即第一表面垂直于第二表面，则不论机盖锁安装在机舱上横梁的第一表面和/或第二表面，均可以保证机盖锁有序连接在机舱上横梁上，使得机舱内的零部件有序排布，便于批量安装零部件。

在进一步优选的方案中，所述第一安装支架包括固定架和承载架；

所述固定架连接于所述第二表面；

所述承载架连接于所述第一表面，所述承载架上设有用于与所述机盖锁连接的安装孔。

在本方案中，第一安装支架包括与机舱上横梁的第一表面和第二表面适配的固定架和承载架，其中，固定架与第一表面连接，用于形成支撑，承载架与第二表面连接，用于提供安装机盖锁的安装孔，将固定架和承载架贴合于机舱上横梁的表面，可以使得第一安装支架与机舱上横梁连接更紧密，并且，承载架位于机舱上横梁靠近前防撞梁的一侧，有利于将加强梁固定于承载架上，同时与固定架配合从而增强承载架与机舱上横梁的安装稳定性，以确保机盖锁稳固安装于承载架上。

在进一步优选的方案中，所述车辆机舱还包括第二安装支架，所述第二安装支架设置在所述第一安装支架两侧并连接于所述机舱上横梁，所述第二安装支架用于与前保险杠连接。

在本方案中，机舱上横梁还连接有用于安装前保险杠的第二安装支架，通过第二安装支架可以将前保险杠与机舱上横梁连接固定，使得前保险杠安装稳固，从而利用前保险杠吸收缓和车辆外界冲击力，在车辆或驾驶员冲撞受力时起到保护人与车的安全的作用。

在进一步优选的方案中，所述第二安装支架包括固定段和延伸段，所述固定段连接于所述机舱上横梁，所述延伸段连接于所述固定段且沿靠近所述第一安装支架倾斜延伸。

在本方案中，第二安装支架包括用于与机舱上横梁连接的固定段以及与固定段连接的延伸段，其中，固定段可以作为延伸段的底部支撑，延伸段用于安装前保险杠，由于延伸段从固定段向靠近第一安装支架的方向倾斜设置，则前保险杠拥有更大的安装空间，有利于将前保险杠安装于机舱上横梁的任意位置。

在进一步优选的方案中，所述车辆机舱还包括第三安装支架，所述第三安装支架连接于所述机舱上横梁，所述第三安装支架用于与前保险杠连接。

在本方案中，机舱上横梁上还设置有用于安装前保险杠的第三安装支架，第三安装支架可以与第二安装支架配合对前保险杠进行固定，使得前保险杠稳固安装在机舱上横梁上，进一步增加前保险杠与机舱上横梁的连接稳定性。

在进一步优选的方案中，所述车辆机舱还包括第四安装支架，所述第四安装支架连接于所述机舱上横梁，所述第四安装支架用于与缓冲块连接。

其中，缓冲块用作与车辆减震器连接，以保护减震器和提高减震性能。在本方案中，在机舱上横梁上设置有用于安装缓冲块的第四安装支架，通过第四安装支架可以对缓冲块进行固定，以利用机舱上横梁对缓冲块起到加固作用，提高缓冲块的安装稳定性。

在进一步优选的方案中，所述机舱上横梁包括上横梁本体和加强筋，所述加强筋设置于所述上横梁本体内并连接于所述上横梁本体；

所述上横梁本体的横截面呈“C”型或“L”型。

在本方案中，机舱上横梁设置为包括上横梁本体和加强筋，其中，上横梁本体为横截面呈“C”型或“L”型的结构，加强筋设置于上横梁本体内部。通过加强筋可以增强上横梁本体自身的强度，从而使得机舱上横梁的结构强度更高，以利于通过机舱上横梁承载第一安装支架等多个零部件。

根据本实用新型的另一个方面，提供了一种车辆，包括上述的车辆机舱。所述车辆可以利用上述车辆机舱包括的加强梁对机舱上横梁及其上的第一安装支架进行加固，从而增加机盖锁安装在机舱上横梁上的强度和刚度，从而保护机盖锁不受损伤，有利于降低车辆维护成本，提高车辆使用寿命。

综上所述，本实用新型提供的车辆机舱以及车辆至少具有以下有益效果：所述车辆机舱包括机舱上横梁、第一安装支架和加强梁，车辆的机盖锁可以通过第一安装支架固定在机舱上横梁上，同时由于加强梁经由第一安装支架与机舱上横梁连接，则利用加强梁可以增强第一安装支架与机舱上横梁的连接强度，从而使得机盖锁稳固连接于机舱上横梁上，保证了机盖锁的安装强度和刚度，可以避免机盖锁的碰撞损坏风险，有利于降低车辆维护成本，提高车辆使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的车辆机舱的整体结构示意图；

图2a为本实用新型实施例提供的机舱上横梁的“C”型截面结构示意图；

图2b为本实用新型实施例提供的机舱上横梁的“L”型截面结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的机舱上横梁处的局部结构示意图；以及

图4为本实用新型实施例提供的机舱上横梁处的爆炸结构示意图。

附图标记如下：

机舱上横梁100，上横梁本体110，加强筋120，第一表面111，第二表面112，

前防撞梁200，

第一安装支架300，固定架310，承载架320，安装孔321，

第一加强梁410，第二加强梁420，

第二安装支架500，固定段510，延伸段520，

第三安装支架600，

第四安装支架700，固定板710，延伸板720，

左横梁800，

右横梁900。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

需要说明的是，为便于理解本实用新型，本文中结合空间直角坐标系XYZ详细介绍所提供的车辆机舱以及车辆的具体结构，其中，在车辆正常行驶在路面的状态下，X向是指车辆的长度方向，Y向是指车辆的宽度方向，Z向是指车辆的高度方向。在本文中，表述方向时，“X向”、“Y向”、“Z向”所指代的方向均应按照上述定义，而不应理解为任何其他的方向，后续不再赘述。

请参照图1至图4，根据本实用新型实施例提供的车辆机舱至少包括机舱上横梁100、前防撞梁200、机盖锁、第一安装支架300和加强梁。

具体地，机舱上横梁100的两端通过螺栓分别与车辆的左横梁800(左shotgun)和右横梁900(右shotgun)进行连接固定。第一安装支架300通过螺栓与机舱上横梁100连接，实现将第一安装支架300固定在机舱上横梁100上，并且，第一安装支架300提供用于安装机盖锁的空间，使得机盖锁可以连接于第一安装支架300。加强梁的两端通过螺栓分别与第一安装支架300和前防撞梁200连接，也即机舱上横梁100经由第一安装支架300和加强梁支撑在前防撞梁200上，使得第一安装支架300、加强梁和前防撞梁200以及左横梁800和右横梁900共同对机舱上横梁100进行支撑固定。

在本实施例中，为方便安装机舱上横梁100，可以在机舱上横梁100上预先设置螺母，以便于与第一安装支架300等周边件进行螺栓连接，例如，机舱上横梁100上的螺母可以采用拉铆螺母或者预埋螺母，既可以方便安装连接，而且相较于焊接螺母的方式，采用拉铆螺母或者预埋螺母可以降低整车成本。

通过上述结构设计，将机舱上横梁100通过第一安装支架300与加强梁连接以支撑在前防撞梁200上，且将机盖锁连接于第一安装支架300上，实现了利用加强梁同时对第一安装支架300和机舱上横梁100进行加固，由此增加了机盖锁在机舱上横梁100上的安装点的强度和刚度，减少了车辆发生碰撞时损坏机盖锁的几率，可以更好地保护机盖锁和机舱内部零部件。

作为进一步的优选实施方案，在上述方案的基础之上，本实用新型的具体实施例中，还可以包括如下一项或者多项的增加或组合。

在一些可选的实施例中，机舱上横梁100包括上横梁本体110和加强筋120，加强筋120设置于上横梁本体110内并连接于上横梁本体110；上横梁本体110的横截面呈“C”型或“L”型。

例如，参照图2a所示，上横梁本体110的横截面呈“C”型，上横梁本体110内部均匀布设多个加强筋120，加强筋120被构造为大致呈“C”型，从而与上横梁本体110相适配。加强筋120的数量和形状可以根据实际需要进行灵活设计，以便满足实际需要，通过多个加强筋120可以增强上横梁本体110的结构强度，以利于通过机舱上横梁100承载第一安装支架300等多个零部件。

还例如，参照图2b所示，上横梁本体110的横截面呈“L”型，上横梁本体110内部均匀布设多个加强筋120，加强筋120被构造为大致呈“L”型，从而与上横梁本体110相适配，通过多个加强筋120可以增强上横梁本体110的结构强度，以利于通过机舱上横梁100承载第一安装支架300等多个零部件。

可以理解，上横梁本体110的形状不局限于上述示例，在其他可选的实施例中，上横梁本体110的横截面还可以为方形、三角形等形状，只要能稳固连接于车身即可。

在一些可选的实施例中，加强梁包括第一加强梁410和第二加强梁420，第一加强梁410和第二加强梁420均连接于第一安装支架300和前防撞梁200，且第一加强梁410和第二加强梁420间隔设置。

参照图1所示，第一加强梁410的两端分别连接于第一安装支架300和前防撞梁200，第二加强梁420的两端分别连接于第一安装支架300和前防撞梁200，且第一加强梁410和第二加强梁420呈镜像对称设置。本实施例中，第一加强梁410和第二加强梁420采用两根尺寸较小的钢管折弯件，第一安装支架300通过第一加强梁410和第二加强梁420与前防撞梁200进行连接，可以进一步增强第一安装支架300与机舱上横梁100的连接强度，从而避免影响机盖锁安装在第一安装支架300上之后的稳定性。

在一些可选的实施例中，机舱上横梁100包括第一表面111和第二表面112，第一表面111垂直于车辆X向，第二表面112垂直于车辆Z向；第一安装支架300连接于第一表面111和第二表面112中的至少一个。

在本实施例中，机舱上横梁100的第一表面111垂直于车辆长度方向，机舱上横梁100的第二表面112垂直于车辆高度方向，第一安装支架300可以安装在机舱上横梁100的第一表面111，或者可以安装在机舱上横梁100的第二表面112，或者可以同时安装在机舱上横梁100的第一表面111和第二表面112。将第一表面111垂直于第二表面112设置，则不论机盖锁安装在机舱上横梁100的第一表面111和/或第二表面112，均可以保证机盖锁有序连接在机舱上横梁100上，使得机舱内的零部件有序排布，便于批量安装零部件。

在一些可选的实施例中，第一安装支架300包括固定架310和承载架320；固定架310连接于第二表面112；承载架320连接于第一表面111，承载架320上设有用于与机盖锁连接的安装孔321。

参照图3所示，固定架310和承载架320连接成大致的L形结构，固定架310通过螺栓连接固定于机舱上横梁100的第二表面112，承载架320与固定架310一体成型，且承载架320通过螺栓连接固定于机舱上横梁100的第一表面111。由此，通过将固定架310和承载架320贴合于机舱上横梁100的第一表面111和第二表面112设置，可以使得固定架310和承载架320与机舱上横梁100连接更紧密，也即第一安装支架300与机舱上横梁100连接更紧密。并且，承载架320及其上的安装孔321位于机舱上横梁100靠近前防撞梁200的一侧，有利于将机盖锁通过螺栓与承载架320上的安装孔321连接固定，安装操作更简便。

在一些可选的实施例中，车辆机舱还包括第二安装支架500，第二安装支架500设置在第一安装支架300两侧并连接于机舱上横梁100，第二安装支架500用于与前保险杠连接。

参照图3所示，第二安装支架500通过螺栓与机舱上横梁100连接固定，安装拆卸方便。前保险杠可以经由第二安装支架500与机舱上横梁100连接固定，以确保前保险杠与车身稳固连接，从而可以利用前保险杠吸收缓和车辆外界冲击力，在车辆或驾驶员冲撞受力时起到保护人与车的安全的作用。

在一些可选的实施例中，第二安装支架500包括固定段510和延伸段520，固定段510连接于机舱上横梁100，延伸段520连接于固定段510且沿靠近第一安装支架300倾斜延伸。

参照图3所示，第二安装支架500的固定段510通过螺栓与机舱上横梁100连接固定，第二安装支架500的延伸段520与固定段510一体成型，且延伸段520从固定段510向靠近第一安装支架300的方向倾斜设置，则前保险杠与延伸段520连接时不会被第一安装支架300干涉。并且，第二安装支架500的数量为两个，两个第二安装支架500分别固定在第一安装支架300的两侧，则前保险杠拥有更大的安装空间，有利于将前保险杠安装于机舱上横梁100的任意位置，从而对前保险杠形成更稳定的支撑。

在一些可选的实施例中，车辆机舱还包括第三安装支架600，第三安装支架600连接于机舱上横梁100，第三安装支架600用于与前保险杠连接。

参照图3所示，机舱上横梁100还设置有两个第三安装支架600，且两个第三安装支架600分别设置在第二安装支架500的两侧，通过第三安装支架600可以与第二安装支架500配合对前保险杠进行固定，进一步增加前保险杠与机舱上横梁100的连接稳定性。

在一些可选的实施例中，车辆机舱还包括第四安装支架700，第四安装支架700连接于机舱上横梁100，第四安装支架700用于与缓冲块连接。

例如，参照图3所示，第四安装支架700包括固定板710和延伸板720，固定板710通过螺栓与机舱上横梁100的第一表面111连接固定，延伸板720与固定板710一体成型，且延伸板720从固定板710沿车辆X向延伸设置。缓冲块可以与延伸板720连接，实现将缓冲块连接固定于机舱上横梁100，从而利用机舱上横梁100为缓冲块提供足够的支撑力，确保缓冲块的安装稳定性。

在一些可选的实施例中，机舱上横梁100采用塑料材质制作而成，例如，机舱上横梁100的材质可以选择为聚丙烯(PP)+30％玻纤等塑料材质。相较于传统金属材质的机舱上横梁100，塑料材质的机舱上横梁100的重量较小，有利于降低车辆自重。并且，第一安装支架300的材质为金属材质，采用金属材质可以增强机盖锁与机舱上横梁100的连接强度和刚度，使得机盖锁稳固安装于机舱上横梁100。第二安装支架500和第三安装支架600的材质为塑料材质，相较于金属焊接结构，采用塑料结构进行弱化，有利于与前保险杠配合实现行人保护目标，同时有利于减少车身自重，满足强度、刚度和行人保护碰撞性能要求。

根据本实用新型的另一实施例提供了一种车辆，包括上述的车辆机舱。本实施例的车辆至少可以利用上述车辆机舱包括的加强梁对机舱上横梁100及其上的第一安装支架300进行加固，从而增加机盖锁安装在机舱上横梁100上的强度和刚度，有利于保护机盖锁不受损伤，降低车辆维护成本，提高车辆使用寿命。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种车辆机舱，其特征在于，包括机舱上横梁、前防撞梁、机盖锁、第一安装支架和加强梁；

所述第一安装支架连接于所述机舱上横梁，所述机盖锁连接于所述第一安装支架；

所述加强梁连接于所述第一安装支架和所述前防撞梁。

2.根据权利要求1所述的车辆机舱，其特征在于，所述加强梁包括第一加强梁和第二加强梁，所述第一加强梁和所述第二加强梁均连接于所述第一安装支架和所述前防撞梁，且所述第一加强梁和所述第二加强梁间隔设置。

3.根据权利要求1所述的车辆机舱，其特征在于，所述机舱上横梁包括第一表面和第二表面，所述第一表面垂直于车辆X向，所述第二表面垂直于车辆Z向；

所述第一安装支架连接于所述第一表面和所述第二表面中的至少一个。

4.根据权利要求3所述的车辆机舱，其特征在于，所述第一安装支架包括固定架和承载架；

所述固定架连接于所述第二表面；

所述承载架连接于所述第一表面，所述承载架上设有用于与所述机盖锁连接的安装孔。

5.根据权利要求1所述的车辆机舱，其特征在于，所述车辆机舱还包括第二安装支架，所述第二安装支架设置在所述第一安装支架两侧并连接于所述机舱上横梁，所述第二安装支架用于与前保险杠连接。

6.根据权利要求5所述的车辆机舱，其特征在于，所述第二安装支架包括固定段和延伸段，所述固定段连接于所述机舱上横梁，所述延伸段连接于所述固定段且沿靠近所述第一安装支架倾斜延伸。

7.根据权利要求5所述的车辆机舱，其特征在于，所述车辆机舱还包括第三安装支架，所述第三安装支架连接于所述机舱上横梁，所述第三安装支架用于与前保险杠连接。

8.根据权利要求1所述的车辆机舱，其特征在于，所述车辆机舱还包括第四安装支架，所述第四安装支架连接于所述机舱上横梁，所述第四安装支架用于与缓冲块连接。

9.根据权利要求1所述的车辆机舱，其特征在于，所述机舱上横梁包括上横梁本体和加强筋，所述加强筋设置于所述上横梁本体内并连接于所述上横梁本体；

所述上横梁本体的横截面呈“C”型或“L”型。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的车辆机舱。

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