CN204527168U - 制动踏板安装装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种制动踏板安装装置，包括将制动踏板的转轴安装于前围板内侧的安装架，还包括固连于所述前围板的外侧，以形成对联接于制动踏板的制动主缸的支撑的溃缩部。本实用新型还提供了一种装设有该制动踏板安装装置的车辆。本实用新型所述的制动踏板安装装置，可减小制动踏板总成对驾驶室空间的占用，并可在车辆发生碰撞时，减少制造踏板总成向驾驶室方向的位移量，降低对驾驶室内乘员安全的威胁。

Description

制动踏板安装装置及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种制动踏板安装装置。本实用新型还涉及一种装设有该制动踏板安装装置的车辆。

背景技术

制动踏板总成的安装通常是通过螺栓将其固定到前围板上，若安装刚度不足时，则增加一加强板来满足刚度需求，一般制动踏板总成和制动踏板安装加强板相连，而制动踏板安装加强板和前围板焊接在一起。制动踏板总成的安装点刚度通过前围板与其吻合的特征来保证或者通过加强板与前围板共同来保证。

上述的制动踏板总成安装结构，前围板为了增加制动踏板总成的安装刚度，增加了复杂的特征，不利于部件的批量生产。在制动踏板的布置上，由于前围板结构上的限制，也需要在前围板的基础上增加特征来安装制动踏板总成，从而会使得制动踏板总成占用驾驶室空间过大。而为了减少制动踏板总成对驾驶室空间的占用，则需要降低制动踏板的高度而对制动踏板臂的形状进行更改，这样会造成成型成本的增加，也会增大成型后制动踏板臂失效的风险。同时，前述的制动踏板总成安装结构因其结构特点，在车辆发生碰撞时也容易引发制动踏板总成向驾驶室方向产生较大位移，从而会对驾驶室内乘员的安全带来很多威胁。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种制动踏板安装装置，以可减小制动踏板总成对驾驶室空间的占用，并可在车辆发生碰撞时，减少制造踏板总成向驾驶室方向的位移量，降低对驾驶室内乘员安全的威胁。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种制动踏板安装装置，包括将制动踏板的转轴安装于前围板内侧的安装架，还包括固连于所述前围板的外侧，以形成对联接于制动踏板的制动主缸的支撑的溃缩部。

进一步的，所述溃缩部为内部中空的盒状。

进一步的，所述制动主缸因所述溃缩部的支撑而使得制动主缸的轴线与车体的水平面间呈夹角设置。

进一步的，所述制动主缸的轴线与车体水平面间的夹角为15°-30°。

进一步的，所述制动主缸的轴线与车体水平面间的夹角为18°。

进一步的，所述溃缩部包括与所述制动主缸连接的顶板，固连于所述顶板的周侧、并与所述顶板间呈夹角布置的多块侧板，所述顶板经由侧板固连于前围板上，在相邻侧板间还设有连接焊点。

进一步的，所述侧板为由所述顶板的边沿弯折而成的翻边结构。

进一步的，所述溃缩部的纵截面为梯形。

进一步的，所述溃缩部与所述前围板间焊接固连。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，该车辆上装设有如上所述的制动踏板安装装置。

相对于现有技术，本实用新型所述的具有以下优势：

（1）本实用新型所述的制动踏板安装装置，通过设置于前围板外侧的溃缩部，从而一方面可利用溃缩部所形成的位于前围板外侧的安装空间，来容纳一部分制动踏板总成结构，这样即可减少制动踏板总成置于前围板内侧的结构尺寸，从而减小对驾驶室空间的占用量。另一方面利用溃缩部在车辆碰撞时的溃缩特性，从而也可对传导至制动踏板总成上的碰撞能量进行缓冲吸收，并可减少制动踏板总成向驾驶室方向的位移，以可降低对驾驶室内乘员安全的威胁。

（2）溃缩部设置为盒状结构可形成较好的安装空间以容纳制动踏板总成结构，另外盒状结构在一般情况下也具有较好的刚度，而在车辆碰撞时也可实现较好的溃缩特性。

（3）制动主缸因溃缩部的支撑而使得其轴线与车体的水平面间呈夹角设置，可在车辆发生碰撞时，使制动主缸承受的碰撞力发生分解，一部分碰撞力转化到对溃缩部的挤压，从而利用溃缩部的溃缩吸能作用，减小制动踏板总成向驾驶室的侵入距离，保护驾驶室乘员免受碰撞的挤压伤害。另一部分碰撞力则可使得制动主缸于其和溃缩部的连接处发生较大的扭曲甚至断裂，从而可进一步保证驾驶室内乘员的安全。

（4）制动主缸的轴线与车体水平面间的夹角为15°-30°可使得制动主缸对碰撞力产生最优的分解传导。

（5）使溃缩部有顶板及固连于顶板四周的侧板构成，其结构简单，便于设计制作。相邻侧板间设置连接焊点，一般情况下可提高溃缩部整体的安装刚度，而在车辆发生碰撞时，相邻侧板间的连接焊点可在碰撞力作用下而被撕裂开，此时各侧板成为相互独立的单体结构，从而可使溃缩部整体达到更好的溃缩吸能效果。

（6）侧板为顶部边沿弯折而成的翻边结构可实现溃缩部结构的进一步简化，便于其设计制作。溃缩部的纵截面为梯形可便于其于前围板上的连接，也可使其达到更好的溃缩性能。

（7）溃缩部采用焊接方式固连，连接强度高稳定性好，同时也便于操作实施，提升部件组装效率。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的制动踏板安装装置的结构简图；

图2为图1的左视图；

图3为图1的后视图；

附图标记说明：

1-前围板，2-安装架，3-溃缩部，4-制动踏板，5-制动主缸，6-顶板，7-侧板，8-焊接连接点。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种制动踏板安装装置，如图1至图3中所示，其包括将制动踏板4的转轴安装于前围板1内侧（也即驾驶室内）的安装架2，还包括固连于前围板1的外侧（即位于发动机机舱内），以对联接于制动踏板4的制动主缸5进行支撑固定的溃缩部3。

本实施例中制动踏板4、安装架2以及包括制动踏板4和制动主缸5于内的制动踏板总成均为采用现有常规结构即可，制动踏板4的安装，以及制动主缸5与制动踏板4间的连接组装也可与现有技术中的常规结构相同，其具体结构和安装形式在此不再进行赘述。本实施例中溃缩部3为一内部中空的盒状结构，当然除了为盒状结构，溃缩部3也可设置为并排布置的板状结构。制动主缸5连接在溃缩部3的外侧，而制动踏板4与制动主缸5联动的结构则可部分内置于溃缩部3中。而且本实施例中如图2中所示的，制动主缸5也因溃缩部3的支撑而使得制动主缸5的轴线与车体的水平面间呈夹角设置。

制动主缸5因溃缩部3的支撑而使得其轴线与车体的水平面间呈夹角设置，可在车辆发生碰撞时，使制动主缸5承受的碰撞力发生分解，因车辆碰撞时车体承受的碰撞力一般均为水平方向上，因而制动主缸5承受的碰撞力一部分沿制动主缸5的轴向传导，转化成对溃缩部3的挤压，从而利用溃缩部3的溃缩吸能作用，减小制动踏板总成向驾驶室的侵入距离，保护驾驶室内乘员免受碰撞的挤压伤害。而制动主缸5承受的碰撞力的另一部分则处于垂直于制动主缸5轴线的方向上，从而可使得制动主缸5于其和溃缩部3的连接处发生较大的扭曲甚至断裂，以可进一步保证驾驶室内乘员的安全。

本实施例中制动主缸5的轴线与车体水平面间的夹角可设置为15°-30°，例如该夹角可为18°，以可使得制动主缸5对其承受的碰撞力产生最优的分解传导。如图3中所示的，本实施例中呈盒状结构的溃缩部3包括与制动主缸5连接的顶板6，以及固连于顶板6的周侧、并与顶板6间呈夹角布置的多块（如四块）侧板7，顶板6即经由侧板7固连于前围板1上，而在相邻侧板7间还设有连接焊点。在相邻的侧板7之间设置连接焊点，可增强各侧板7间的连接，以提高溃缩部3整体的刚度，以可对制动主缸5提高稳固的支撑。而在车辆发生碰撞时，相邻侧板7间的连接焊点也可在碰撞力作用下而被撕裂开，此时各侧板7成为相互独立的单体结构，从而相对于各侧板7连接成一体结构的情况，可使得溃缩部3整体达到更好的溃缩吸能效果。

侧板7的设置数量除了可为四块外，当然其可设置为如五块、六块等其它数量。本实施例中侧板7可为经由焊接等连接于顶板6边缘处的板状结构。当然从便于设计加工的角度考虑，侧板7可设置为由顶板6的边沿弯折而成的翻边结构。而且本实施例中溃缩部3的纵截面也设置为梯形，以可便于侧板7于前围板1上的连接，并可使溃缩部3整体达到更好的溃缩性能。同时，为保证溃缩部与前围板1之间的连接强度，并便于操作实施，以提升溃缩部3的组装效率，本实施例中溃缩部3于前围板1间的连接可采用焊接方式，如侧板7可通过设于其端部的多个焊接连接点8与前围板1之间焊接相连。当然除了焊接方式，溃缩部3与前围板1之间也可采用如螺栓连接或卡接等形式。

本制动踏板安装装置通过设置于前围板1外侧的呈盒状的溃缩部3，一方面可利用溃缩部3所形成的位于前围板1外侧的安装空间，来容纳一部分制动踏板总成结构，这样即可减少制动踏板总成置于前围板1内侧的结构尺寸，从而减小对驾驶室空间的占用量。另一方面，利用溃缩部3在车辆碰撞时的溃缩特性，从而也可对传导至制动踏板总成上的碰撞能量进行缓冲吸收，并可减少制动踏板总成向驾驶室方向的位移，从而可降低对驾驶室内乘员安全造成的威胁。

实施例二

本实施例涉及一种车辆，该车辆上装设有如实施例一中所述的制动踏板安装装置。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种制动踏板安装装置，包括将制动踏板的转轴安装于前围板内侧的安装架，其特征在于还包括：

溃缩部，固连于所述前围板的外侧，以形成对联接于制动踏板的制动主缸的支撑。

2.根据权利要求1所述的制动踏板安装装置，其特征在于：所述溃缩部为内部中空的盒状。

3.根据权利要求2所述的制动踏板安装装置，其特征在于：所述制动主缸因所述溃缩部的支撑而使得制动主缸的轴线与车体的水平面间呈夹角设置。

4.根据权利要求3所述的制动踏板安装装置，其特征在于：所述制动主缸的轴线与车体水平面间的夹角为15°-30°。

5.根据权利要求4所述的制动踏板安装装置，其特征在于：所述制动主缸的轴线与车体水平面间的夹角为18°。

6.根据权利要求2所述的制动踏板安装装置，其特征在于：所述溃缩部包括与所述制动主缸连接的顶板，固连于所述顶板的周侧、并与所述顶板间呈夹角布置的多块侧板，所述顶板经由侧板固连于前围板上，在相邻侧板间还设有连接焊点。

7.根据权利要求6所述的制动踏板安装装置，其特征在于：所述侧板为由所述顶板的边沿弯折而成的翻边结构。

8.根据权利要求2至7中任一项所述的制动踏板安装装置，其特征在于：所述溃缩部的纵截面为梯形。

9.根据权利要求8所述的制动踏板安装装置，其特征在于：所述溃缩部与前围板间焊接固连。

10.一种车辆，其特征在于：该车辆上装设有如权利要求1中所述的制动踏板安装装置。