KR101278266B1 - 굴곡변형이 가능한 도로 가이드레일 조립체 - Google Patents

Abstract

본 발명은 굴곡변형이 가능한 도로 가이드레일 조립체에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 도로에 설치된 가이드 레일이 도로의 굴곡 형태에 따라 굴곡될 수 있도록 하여 시공이 용이한 도로 가이드레일 조립체에 관한 것이다.
본 발명의 굴곡변형이 가능한 도로 가이드레일 조립체는 도로의 중앙 또는 도로 가에 일정 간격으로 설치되는 지주들과, 지주들 사이에 하나씩 가로로 설치되는 가이드레일들과, 각 지주들에 설치되어 상기 가이드레일들을 지지하며, 상기 도로의 굴곡 형태에 따라 상기 가이드레일들이 굴곡될 수 있도록 상기 가이드레일들과 힌지결합되는 굴절유닛과, 굴절유닛과 상기 지주 사이에 설치되어 상기 가이드레일로부터 전해지는 충격을 흡수하는 고무소재의 완충부를 구비한다.

Description

굴곡변형이 가능한 도로 가이드레일 조립체{bendable guide rail assembly for road}

본 발명은 굴곡변형이 가능한 도로 가이드레일 조립체에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 도로에 설치된 가이드 레일이 도로의 굴곡 형태에 따라 굴곡될 수 있도록 하여 시공이 용이한 도로 가이드레일 조립체에 관한 것이다.

일반적으로 도로변에는 가이드레일이 설치되어 있으며, 이러한 가이드 레일은 사고시 차량이 도로로부터 이탈되는 것을 방지하여 대형사고를 최소화할 수 하는 용도로 설치되어 있다.

가이드레일은 도로변의 지중에 일정간격으로 지주를 매설하고 금속재의 가이드판을 지주의 전면에 고정하여 구성된 것으로서, 사고시 가이드판에 의하여 차량이 외부로 이탈되는 것이 억제되는 것이다.

그러나, 종래의 가이드 레일은 차량사고시 가해지는 충격이 이 지주와 가이드 레일에 직접 가해지므로 가이드레일의 내구력에 한계가 있어, 결국 쉽게 파손되는 경우가 많으며, 결국 가이드레일의 역할을 수행하지 못하였다. 또한, 차량이 가이드레일에 부딪히면서 발생되는 충격이 차량에 그대로 전달됨으로 인하여 차량의 파손이 심해짐은 물론, 인명 피해의 원인이 되었다.

근래에는 상기한 지주와 가이드판으로 된 가이드레일의 문제를 개선하고자, 폐타이어를 이용한 것이 이용되고 있으나, 이는 미관상 좋지 못하고 설치시 인력과 작업시간이 많이 소모되며, 또한 합성수지재의 통체 내부에 물을 넣어 구성한 것이 있으나, 이는 공사 지역이 광대한 도로에 설치하기 위하여 지나치게 고가 일뿐 아니라 지속적으로 관리 보수해야 하기 때문에 일부 구간에서 제한적으로 사용될 뿐 널리 실용화되지 못하고 있는 실정이었다.

대한민국 공개실용신안 제2000-0017228호에는 완충가이드 레일이 개시되어 있다. 상기 완충가이드 레일은 지주와 가이드레일의 결합부에 완충용 스프링을 설치하여 가이드레일에 차량이 충돌하면 스프링이 충돌력을 완충하는 구조를 갖는다. 하지만 상기 스프링은 외부에 노출되어 시간이 지남에 따라 부식될 우려가 있고, 충돌시 수축 후 급격히 복원되는 문제점이 있다.

또한, 종래의 가이드 레일은 직선형으로 이루어진 여러 개의 가이드판을 볼트로 조여 상호 연결하기 때문에 직선 형태의 도로변에 시공하는 것은 크게 문제되지 않으나 굴곡된 도로에서는 직선형의 가이드판을 이용하여 도로의 형태를 따라 시공하는 것이 매우 어렵다.

본 발명은 상기의 문제점을 해결하고자 창출된 것으로서, 가이드 레일이 도로의 굴곡 형태에 따라 굴곡될 수 있도록 하여 시공이 용이한 도로 가이드레일 조립체를 제공하는 데 그 목적이 있다.

또한, 본 발명은 지주에 고무소재의 완충부를 설치하여 부식의 우려가 없으면서 구조가 간단하고 충격흡수력이 높은 도로 가이드레일의 완충장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 굴곡변형이 가능한 도로 가이드레일 조립체는 도로의 중앙 또는 도로 가에 일정 간격으로 설치되는 지주들과; 상기 지주들 사이에 하나씩 가로로 설치되는 가이드레일들과; 상기 각 지주들에 설치되어 상기 가이드레일들을 지지하며, 상기 도로의 굴곡 형태에 따라 상기 가이드레일들이 굴곡될 수 있도록 상기 가이드레일들과 힌지결합되는 굴절유닛과; 상기 굴절유닛과 상기 지주 사이에 설치되어 상기 가이드레일로부터 전해지는 충격을 흡수하는 고무소재의 완충부;를 구비하는 것을 특징으로 한다.

상기 굴절유닛은 일측에 상기 지주의 외측면과 접촉하는 호형의 접촉부가 마련되고 좌우 양측을 통해 상기 가이드레일의 단부가 삽입되어 수용될 수 있도록 내측에 수용공간을 갖는 연결캡과, 상기 수용공간에 수용된 상기 가이드레일과 상기 연결캡을 힌지결합시키는 힌지결합수단과, 상기 연결캡과 상기 완충부를 결합시켜 상기 지주에 고정시키는 고정부재를 구비하는 것을 특징으로 한다.

상기 연결캡은 상하로 나란하게 배치되어 상기 수용공간을 형성하고 상기 접촉부가 후단부에 각각 마련되며 상기 힌지결합수단에 의해 상기 가이드레일의 상부 및 하부에서 각각 결합하는 판형의 제 1 및 제 2플레이트와, 상기 제 1플레이트의 전단부 및 상기 제 2플레이트의 전단부를 상호 연결하며 볼록하게 돌출되어 형성된 산부와, 상기 제 1 및 제 2플레이트 사이에 수직하게 설치되어 상기 고정부재에 의해 상기 완충부와 결합하며 상기 제 1 및 제 2플레이트의 폭보다 더 좁은 폭을 갖는 스페이서를 구비하는 것을 특징으로 한다.

상기 힌지결합수단은 상기 가이드레일에 길이방향을 따라 길게 형성된 장공부와, 상기 제 1플레이트에 형성된 삽입홀을 통해 삽입되어 상기 장공부와 상기 제 2플레이트에 형성된 삽입홀을 차례로 통과하여 상기 가이드레일의 회전중심을 이루는 힌지축과, 상기 제 2플레이트의 하방으로 노출된 상기 힌지축의 단부에 나사결합하는 결합부재를 구비하는 것을 특징으로 한다.

상기 연결캡의 내측에 수용되어 마주하는 2개의 가이드레일의 단부는 회전시 간섭을 방지하기 위해 호형으로 형성된 것을 특징으로 한다.

상기 완충부는 상기 제 1플레이트와 상기 제 2플레이트 사이에 배치되는 고무블록으로 이루어지고, 상기 고무블록의 전면에는 상기 스페이서와 밀착하는 접속면을 사이에 두고 나란하게 돌출된 한 쌍의 제 1 및 제 2돌출부가 형성되고, 후면에는 상기 지주의 외측면과 접촉할 수 있도록 오목하게 형성된 호형의 오목부가 구비된 것을 특징으로 한다.

상기 완충부는 전면에서 후면을 관통하여 형성된 다수의 관통홀들과, 상기 관통홀들의 주변에 형성되며 후면에서 전면방향으로 인입되어 형성된 다수의 인입홈들이 마련된 고무블록으로 구비된 것을 특징으로 한다.

상술한 바와 같이 본 발명에 의하면 가이드레일이 지주에 설치되는 굴절유닛에 힌지결합되므로 도로의 굴곡 형태에 따라 가이드레일들이 굴곡될 수 있어 굴곡된 도로에서의 시공이 매우 용이하다.

또한, 가이드레일과 지주 사이에 고무소재의 완충부를 설치하여 가이드 레일에 가해지는 충격을 효과적으로 흡수하여 차량과 시설물의 파손을 최소화하고 인명피해를 감소시킬 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 도로 가이드레일 조립체의 분리 사시도이고,
도 2는 도 1의 단면도이고,
도 3은 도 1에 적용된 요부를 나타내는 평면도이고,
도 4는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 도로 가이드레일 조립체의 요부를 나타내는 평면도이고,
도 5는 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 도로 가이드레일 조립체에 적용된 완충부를 나타내는 사시도이고,
도 6은 도 5의 단면을 나타내는 단면도이고,
도 7은 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 도로 가이드레일 조립체의 분리 사시도이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명의 일 실시 예에 따른 굴곡변형이 가능한 도로 가이드레일 조립체에 대하여 구체적으로 설명한다.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시 예에 따른 도로 가이드레일 조립체는 크게 지주(1)와, 가이드레일(10)과, 굴절유닛과, 완충부(50)를 구비한다.

지주(1)는 도로의 중앙 또는 도로 가에 일정 간격으로 다수가 설치된다. 지주(1)의 하부는 지면에 매설되거나 콘크리트와 같은 시설물에 고정될 수 있다. 지주(1)는 내부가 빈 중공 형태의 원형 파이프 형태를 갖는다.

가이드레일(10)은 지주들(1) 사이에 하나씩 가로로 설치된다. 가이드레일(10)은 직선형으로 형성된다. 인접하는 2개의 가이드레일(10)은 하나의 굴절유닛의 좌우 양측에 각각 삽입되어 지지된다. 각 가이드레일(10)은 전면이 볼록한 곡면부로 형성되며, 후면은 길이방향을 따라 길게 슬릿이 형성된다.

굴절유닛은 각 지주(1)에 하나씩 설치되어 가이드레일(10)을 지지한다. 굴절유닛은 도로의 굴곡 형태에 따라 가이드레일들(10)이 굴곡될 수 있도록 가이드레일들(10)과 힌지결합되는 구조를 갖는다.

도시된 굴절유닛은 일 예로 연결캡(20), 힌지결합수단, 고정부재로 이루어진다.

연결캡(20)은 지주(1)의 외측면과 접촉하는 호형의 접촉부(22)가 마련되고 내측에 가이드레일(10)의 단부가 삽입되어 수용되는 수용공간이 마련된다. 가이드레일(10)은 연결캡(20)의 좌우 양측을 통해 수용공간으로 삽입된다.

연결캡(20)은 상하로 나란하게 배치되어 수용공간을 형성하는 제 1 및 제 2플레이트(21)(27)와, 제 1플레이트(21)의 전단부 및 제 2플레이트(27)의 전단부를 상호 연결하며 볼록하게 돌출되어 형성된 곡면 형상의 산부(25)와, 제 1 및 제 2플레이트(21)(27) 사이에 수직하게 설치되는 스페이서(28)를 구비한다.

제 1플레이트(21)에는 2개의 삽입홀(23)이 형성된다. 그리고 제 2플레이트(27)에도 제 1플레이트(21)의 삽입홀(23)과 대응되는 위치에 2개의 삽입홀이 각각 형성된다.

제 1플레이트(21)와 제 2플레이트(27) 사이에 설치된 스페이서(28)는 고정부재에 의해 완충부(50)와 결합한다. 스페이서(28)는 제 1 및 제 2플레이트(21)(27)의 좌우 폭보다 더 좁은 좌우 폭을 갖는다. 스페이서(28)는 사각의 판형으로 형성되며, 후술할 고정부재의 볼트(40)가 삽입되는 볼트홀(29)이 형성된다. 볼트홀(29)은 볼트(40)의 삽입이 용이하도록 좌우로 긴 장공 형태로 형성된다. 스페이서(28)와 산부(25) 사이의 수용공간으로 가이드레일(10)이 삽입된다.

힌지결합수단은 수용공간에 수용된 가이드레일(10)과 연결캡(20)을 힌지결합시킨다. 힌지결합수단은 가이드레일(10)에 길이방향을 따라 길게 형성된 장공부(15)와, 제 1플레이트(21)에 형성된 삽입홀(23)을 통해 삽입되어 장공부(15)와 제 2플레이트(27)에 형성된 삽입홀을 차례로 통과하는 힌지축(30)과, 제 2플레이트(27)의 하방으로 노출된 힌지축(30)의 단부에 나사결합하는 결합부재(35)를 구비한다.

연결캡(20)과 가이드레일(10)을 힌지결합시키는 힌지축(30)은 가이드레일(10)의 회전중심을 이룬다. 따라서 장공부(15)의 전후 폭은 힌지축(30)의 직경보다 더 크게 형성된다. 도시된 예에서 힌지축(30)으로 볼트를 적용한다. 이 경우 결합부재(35)로 너트를 이용한다. 그리고 도시된 바와 달리 힌지축(30)은 봉 형상의 핀으로 이루어질 수 있다.

고정부재는 연결캡(20)과 완충부(50)를 결합시켜 연결캡(20)과 완충부(50)를 지주(1)에 고정시키는 역할을 한다. 고정부재로 볼트(40)와 너트(45)를 이용할 수 있다. 볼트(40)는 스페이서(28)의 볼트홀(29)에 삽입된다. 스페이서(28)의 볼트홀(29)에 삽입된 볼트(40)는 완충부(50)와 지주(1)를 관통한다. 지주(1)를 관통한 볼트(40)의 단부에는 너트(45)가 나사결합되어 연결캡(20)과 완충부(50)를 지주(1)에 견고하게 고정시킨다.

완충부(50)는 연결캡(20)과 지주(1) 사이에 설치되어 가이드레일(10)로부터 전해지는 충격을 흡수하는 고무소재로 이루어진다.

완충부(50)는 일 예로 제 1플레이트(21)와 제 2플레이트(27) 사이에 배치되는 고무블록으로 이루어진다. 고무블록으로 이루어진 완충부(50)의 전면에는 돌출된 한 쌍의 제 1 및 제 2돌출부(51)(53)가 형성되고, 후면에는 지주(1)의 외측면과 접촉할 수 있도록 오목하게 형성된 호형의 오목부(59)가 구비된다.

제 1 및 제 2돌출부(51)(53)는 스페이서(28)의 후면에 밀착하는 접속면(55)을 사이에 두고 나란하게 형성된다. 제 1 및 제 2돌출부(51)(53)의 단부는 연결캡(20)의 수용공간에 수용된 가이드레일(10)의 후면에 밀착된다.

완충부(50)에는 고정부재의 볼트(40)가 삽입되는 볼트삽입공(56)이 형성된다. 볼트삽입공(56)은 접속면(56)에서 오목부(59) 방향으로 관통하여 형성된다.

상술한 완충부(50)는 간단한 구조를 통해 가이드레일(10)로부터 가해지는 충격을 효과적으로 흡수하여 차량과 시설물의 파손을 최소화하고 인명피해를 감소시킬 수 있다.

상술한 실시 예에 따른 본 발명의 도로 가이드레일 조립체의 작동을 살펴보면, 도 3에 잘 나타난 바와 같이 힌지축(30)을 중심으로 가이드레일(10)이 전후 방향으로 회전이 가능하다. 가이드레일(10)의 원활한 회전을 위해 연결캡의 수용공간은 충분한 크기로 이루어진다. 또한, 연결캡의 내측에 수용되어 마주하는 2개의 가이드레일 중 어느 하나를 회전시키는 경우 다른 가이드레일과 간섭하는 것을 방지하기 위해 2개의 가이드레일은 일정 거리 이격되는 것이 바람직하다. 어느 하나의 가이드레일은 인접하는 가이드레일과 일정한 각도로 굴곡될 수 있다. 따라서 굴곡된 도로에서 도로 가이드레일 조립체를 시공하는 경우 도로의 굴곡 정도에 따라 각각의 가이드레일(10)을 힌지축(30)을 중심으로 일정 각도로 회전시킨 후 결합부재를 힌지축(30)에 나사결합시켜 가이드레일(10)을 고정시킨다.

이와 같이 본 발명은 도로의 굴곡 형태에 따라 가이드레일을 굴곡시킬 수 있으므로 굴곡된 도로에서의 시공이 매우 용이하다.

한편, 도 4에 도시된 바와 같이 연결캡의 내측에 수용되어 마주하는 2개의 가이드레일(10) 중 어느 하나를 회전시키는 경우 다른 가이드레일과 간섭하는 것을 방지하기 위해 가이드레일의 단부(17)를 둥근 호형으로 형성하는 것이 바람직하다. 이 경우 2개의 가이드레일을 이격시키지 않아도 된다. 도 4에서 설명되지않은 구성요소는 도 3에 도시된 실시 예와 동일하므로 상세한 설명을 생략한다.

그리고 도 5 및 도 6에 완충부(60)의 다른 예를 나타내고 있다. 도 5 및 도 6을 참조하면, 완충부(60)는 전면에 돌출된 한 쌍의 제 1 및 제 2돌출부(61)(63)가 형성되고, 후면에는 지주의 외측면과 접촉할 수 있도록 오목하게 형성된 호형의 오목부(69)가 구비된다. 완충부(60)에는 고정부재의 볼트가 삽입되는 볼트삽입공(66)이 형성된다. 볼트삽입공(66)은 접속면(65)에서 오목부(69) 방향으로 관통하여 형성된다.

완충부(60)는 전면에서 후면을 관통하여 형성된 다수의 관통홀들(71)(73)(85)과, 관통홀들의 주변에 형성되며 후면에서 전면방향으로 인입되어 형성된 다수의 인입홈들(81)(83)이 마련된 고무블록으로 이루어진다.

볼트삽입공(66) 주변에 4개의 관통홀(85)이 형성되고, 제 1돌출부(61) 및 제 2돌출부(63)에도 각각 관통홀(71)(73)이 형성된다. 그리고 인입홈(81)(83)은 관통홀들의 주변에 형성된다.

도시된 예에서 제 1돌출부(61)에 형성된 관통홀(71) 주변에 인입홈(81)이 하나 이상 형성되고, 제 2돌출부(63)에 형성된 관통홀(73)의 주변에 인입홈(83)이 하나 이상 형성될 수 있다. 완충부(60)를 전면부와 후면부의 2개의 부분으로 구분하면, 인입홈(81)(83)은 후면부에만 형성된다. 인입홈(81)(83)이 형성된 후면부는 전면부보다 상대적으로 외력에 의한 변형이 더 용이하므로 완충부는 충격을 효과적으로 흡수할 수 있다.

그리고 도 7은 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 도로 가이드레일 조립체의 분리 사시도이다.

도 7에 도시된 도로 가이드레일 조립체는 가이드레일과 굴절유닛의 연결캡의 형상만 도 1과 다를 뿐 나머지 구성요소는 동일하므로 구체적인 설명은 생략한다. 도 7에 도시된 가이드레일(10)의 전면부는 각이 지게 절곡된 형태로 형성된다. 그리고 연결캡(20) 역시 제 1플레이트(21)와 제 2플레이트(27)를 연결하는 전면이 볼록하게 돌출된 산부(25)를 이룬다. 산부는 각이 지게 절곡된 형태로 형성된다.

이상에서 본 발명은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 보호 범위는 첨부된 청구범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.

1: 지주 10: 가이드레일
20: 연결캡 50: 완충부

Claims (7)

1. 삭제
2. 삭제
3. 도로의 중앙 또는 도로 가에 일정 간격으로 설치되는 지주들과;
   상기 지주들 사이에 하나씩 가로로 설치되는 가이드레일들과;
   상기 각 지주들에 설치되어 상기 가이드레일들을 지지하며, 상기 도로의 굴곡 형태에 따라 상기 가이드레일들이 굴곡될 수 있도록 상기 가이드레일들과 힌지결합되는 굴절유닛과;
   상기 굴절유닛과 상기 지주 사이에 설치되어 상기 가이드레일로부터 전해지는 충격을 흡수하는 고무소재의 완충부;를 구비하고,
   상기 굴절유닛은 일측에 상기 지주의 외측면과 접촉하는 호형의 접촉부가 마련되고 좌우 양측을 통해 상기 가이드레일의 단부가 삽입되어 수용될 수 있도록 내측에 수용공간을 갖는 연결캡과, 상기 수용공간에 수용된 상기 가이드레일과 상기 연결캡을 힌지결합시키는 힌지결합수단과, 상기 연결캡과 상기 완충부를 결합시켜 상기 지주에 고정시키는 고정부재를 구비하며,
   상기 연결캡은 상하로 나란하게 배치되어 상기 수용공간을 형성하고 상기 접촉부가 후단부에 각각 마련되며 상기 힌지결합수단에 의해 상기 가이드레일의 상부 및 하부에서 각각 결합하는 판형의 제 1 및 제 2플레이트와, 상기 제 1플레이트의 전단부 및 상기 제 2플레이트의 전단부를 상호 연결하며 볼록하게 돌출되어 형성된 산부와, 상기 제 1 및 제 2플레이트 사이에 수직하게 설치되어 상기 고정부재에 의해 상기 완충부와 결합하며 상기 제 1 및 제 2플레이트의 폭보다 더 좁은 폭을 갖는 스페이서를 구비하는 것을 특징으로 하는 굴곡변형이 가능한 도로 가이드레일 조립체.
4. 제 3항에 있어서, 상기 힌지결합수단은 상기 가이드레일에 길이방향을 따라 길게 형성된 장공부와, 상기 제 1플레이트에 형성된 삽입홀을 통해 삽입되어 상기 장공부와 상기 제 2플레이트에 형성된 삽입홀을 차례로 통과하여 상기 가이드레일의 회전중심을 이루는 힌지축과, 상기 제 2플레이트의 하방으로 노출된 상기 힌지축의 단부에 나사결합하는 결합부재를 구비하는 것을 특징으로 하는 굴곡변형이 가능한 도로 가이드레일 조립체.
5. 제 3항에 있어서, 상기 연결캡의 내측에 수용되어 마주하는 2개의 가이드레일의 단부는 회전시 간섭을 방지하기 위해 호형으로 형성된 것을 특징으로 하는 굴곡변형이 가능한 도로 가이드레일 조립체.
6. 제 3항에 있어서, 상기 완충부는 상기 제 1플레이트와 상기 제 2플레이트 사이에 배치되는 고무블록으로 이루어지고,
   상기 고무블록의 전면에는 상기 스페이서와 밀착하는 접속면을 사이에 두고 나란하게 돌출된 한 쌍의 제 1 및 제 2돌출부가 형성되고, 후면에는 상기 지주의 외측면과 접촉할 수 있도록 오목하게 형성된 호형의 오목부가 구비된 것을 특징으로 하는 굴곡변형이 가능한 도로 가이드레일 조립체.
7. 제 3항 내지 제 5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 완충부는 전면에서 후면을 관통하여 형성된 다수의 관통홀들과, 상기 관통홀들의 주변에 형성되며 후면에서 전면방향으로 인입되어 형성된 다수의 인입홈들이 마련된 고무블록으로 구비된 것을 특징으로 하는 굴곡변형이 가능한 도로 가이드레일 조립체.
   
   

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