ES1067158U - Brazo de anclaje para un sistema de proteccion de motociclistas aplicable en barreras de seguridad de doble onda. - Google Patents
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Abstract
1. Brazo de anclaje para un sistema de protección de motociclistas aplicable en barreras de seguridad de doble onda, caracterizado porque consiste en una pletina (2) que tiene un perfil determinado por tres tramos que están enlazados por dos quiebros y que, con relación a su disposición operativa, son un tramo superior (3), un tramo intermedio (4) y un tramo inferior (5), tales que los tramos superior (3) e intermedio (4) están enlazados mediante un primer quiebro (6) de ángulo mayor que 270º, a la vez que los tramos intermedio (4) e inferior (5) están enlazados mediante un segundo quiebro (7) que se produce con sentido opuesto y mayor ángulo que dicho primer quiebro (6), cuyo tramo superior (3) queda adosado sobre el frente oblicuo y descendente hacia atrás de un separador (1a) mediante el que la barrera de seguridad de doble onda, o barrera bionda (1), está amarrada a cada poste (1b) sustentador de la misma, a la vez que en uno de los bordes laterales de este tramo superior (3) se abren en horizontal un escote superior (3a) y un escote inferior (3b), el escote superior (3a) coincide con un agujero (1c) existente en el frente del separador (1a) para un primer tornillo de amarre (8) propio del montaje de la barrera bionda (1), al tiempo que el escote inferior (3b) recibe en su seno el grosor de una pared inferior horizontal (1d) del separador (1a), cuyo tramo intermedio (4) queda en inclinación ascendente hacia atrás situando el segundo quiebro (7) a una conveniente distancia (11) rotatoria por debajo de dicha pared inferior horizontal (1d) del separador (1a), y cuyo tramo inferior (5) se extiende en descenso oblicuo hacia delante y tiene una ventana vertical (5a) para un segundo tornillo de amarre (9) dispuesto a través de una ventana horizontal (10a) practicada en un faldón (10) de seguridad que se extiende paralelo a la barrera bionda (1) cubriendo en su mayor parte la altura entre ésta y el suelo.2. Brazo de anclaje para un sistema de protección de motociclistas aplicable en barreras de seguridad de doble onda, de acuerdo con la primera reivindicación, caracterizado porque en la posición operativa de la pletina (2) el tramo inferior (5) queda en una posición oblicua descendente que se extiende hacia el frente formando una ángulo de 10º con la vertical.
Description
Brazo de anclaje para un sistema de protección
de motociclistas aplicable en barreras de seguridad de doble
onda.
Esta invención concierne a un brazo que está
destinado al montaje de un sistema de protección específica para
motociclistas en las barreras de seguridad de doble onda (en lo
sucesivo, barreras bionda) que se instalan en las vías de
circulación rodada como medio de contención de los móviles
circulantes cuando pierden su trayectoria y tienden a salirse de la
calzada.
Es conocido que las barreras de seguridad bionda
no sólo no proporcionan seguridad suficiente para los
motociclistas, sino que en buena parte de los casos se constituyen
en un elemento de riesgo adicional para la integridad física de los
mismos.
Ello se debe a que las barreras bionda van
sustentadas en postes y a una altura que, si bien produce una
contención muy eficaz de los vehículos de turismo, deja por debajo
un hueco suficiente para que pueda pasar el cuerpo de una persona
que se deslice por el suelo de la calzada.
En la inmensa mayoría de las ocasiones esta
situación es protagonizada por un motociclista que ha salido
despedido de su motocicleta. Cuando la trayectoria de deslizamiento
del motorista pasa entre dos de los postes de la barrera bionda el
resultado puede ser que el cuerpo impacte contra el elemento
externo a la vía y respecto del cual se desea ejercer la contención
por parte de la barrera bionda, por ejemplo, un árbol; o bien,
puede ser que el cuerpo se precipite por un despeñadero o
precipicio, lo cual se trataba de evitar con dicha barrera
bionda.
En cambio, cuando la trayectoria está dirigida a
uno de los postes sustentadores, el primer impacto es contra el
mismo y, dada la falta de control en la posición que lleva el
cuerpo despedido, este impacto puede tener lugar con cualquier
parte del mismo (piernas, cabeza, tronco). En cualquiera de los
casos es muy frecuente que el resultado sea el fallecimiento
instantáneo, amputación de extremidades, lesiones medulares con
resultado de hemiplejías o paraplejías, entre otras.
Las variadas soluciones en este campo están en
la línea de constituir complementos de seguridad que puedan ser
acoplados en las barreras bionda ya instaladas, evitando tener que
sustituir la enorme cantidad de kilómetros ya instalados.
Frente a este estado de cosas, el objeto de la
invención es un brazo de anclaje que está destinado a facilitar el
acoplamiento, en barreras de seguridad bionda ya instaladas, de un
elemento adicional de seguridad específicamente destinado a la
protección de los motoristas.
De acuerdo con la invención, este brazo de
anclaje consiste en una pletina que tiene un perfil determinado por
tres tramos que están enlazados por dos quiebros y que, con
relación a su disposición operativa, son un tramo superior, un
tramo intermedio y un tramo inferior, tales que los tramos superior
e intermedio están enlazados mediante un primer quiebro de ángulo
mayor que 270º, a la vez que los tramos intermedio e inferior están
enlazados mediante un segundo quiebro que se produce con sentido
opuesto y mayor ángulo que dicho primer quiebro, cuyo tramo
superior queda adosado sobre el frente oblicuo y descendente hacia
atrás de un separador mediante el que la barrera de seguridad de
doble onda, o barrera bionda, está amarrada a cada poste
sustentador de la misma, a la vez que en uno de los bordes
laterales de este tramo superior se abren en horizontal un escote
superior y un escote inferior, el escote superior coincide con un
agujero existente en el frente del separador para un primer tornillo
de amarre propio del montaje de la barrera bionda, al tiempo que
el escote inferior recibe en su seno el grosor de una pared inferior
horizontal del separador, cuyo tramo intermedio queda en
inclinación ascendente hacia atrás situando el segundo quiebro a
una conveniente distancia rotatoria por debajo de dicha pared
inferior horizontal del separador, y cuyo tramo inferior se extiende
en descenso oblicuo hacia delante y tiene una ventana vertical para
un segundo tornillo de amarre dispuesto a través de una ventana
horizontal practicada en un faldón de seguridad que se extiende
paralelo a la barrera bionda cubriendo en su mayor parte la altura
entre ésta y el suelo; en esta constitución se cumple que en la
posición operativa de la pletina el tramo inferior queda en una
posición oblicua descendente que se extiende hacia el frente
formando una ángulo de 10º con la vertical.
Como se desprende de esta descripción
preconizada la constitución de la pletina según la invención es de
gran sencillez y, por tanto, de coste reducido; solamente se trata
de producir los escotes horizontales y la ventana vertical sobre el
estado plano de la misma, y, a continuación, proceder a realizar
los dos plegados generadores de los quiebros, con ángulos
convenientes precisos.
Según se ha apuntado la pletina es apta para su
instalación operativa en una barrera bionda ya implantada en la
vía. Para tal fin, basta aflojar el propio tornillo empleado para
el amarre de la barrera bionda al frente del separador fijado al
poste; entonces, se procede a deslizar en horizontal el tramo
superior de la pletina sobre el frente del separador, de manera que
la caña del tornillo penetre en el escote superior al tiempo que la
pared inferior del separador lo hace en el escote inferior;
finalmente, se procede al apriete de dicho tornillo. Esta maniobra
podrá hacerse estando el faldón de seguridad amarrado a la pletina,
o este amarre podrá hacerse después de montada la pletina en la
barrera bionda.
Desde el punto de vista funcional es importante
considerar la inclinación de 10º con que el tramo inferior de la
pletina (es decir, el faldón de seguridad) cae hacia la vía. Así,
cuando este faldón de seguridad recibe un impacto proporciona una
capacidad de absorción progresiva de la energía del mismo y que se
traduce en la capacidad de modificar de modo sucesivo la
trayectoria del cuerpo impactante; en primer lugar, el tramo
inferior de la pletina realiza un recorrido de absorción de energía
hasta que el segundo quiebro topa por debajo con dicha pared
inferior del separador de la barrera bionda, lo que puede ser
suficiente para absorber la energía de impactos no muy fuertes; si
la energía del choque es mayor, a partir de ese punto empezará a ser
absorbida mediante la deformación del tramo inferior hacia la
vertical y, superando ésta, llegar a hacer tope contra el poste de
la barrera bionda.
Para comprender mejor la naturaleza del invento,
en los dibujos adjuntos se representa una forma de realización
industrial que tiene carácter de ejemplo meramente ilustrativo y no
limitativo.
La figura 1 es una vista transversal de la
barrera bionda (1) teniendo instalada la pletina (2) objeto de la
invención. Esta figura incorpora un detalle ampliado de una sección
dada por delante del tramo superior (3), obviando el primer
tornillo de amarre (8), y un detalle ampliado donde se aprecia la
distancia (11) entre el segundo quiebro (7) y la pared inferior
(1d) del separador (1a).
La figura 2 es una vista explosionada en
perspectiva desde detrás de la barrera bionda (1).
La figura 3 es una vista en perspectiva de la
pletina (2).
La figura 4 es una vista en proyección ortogonal
de la pletina (2) vista por su cara anterior, es decir, la que
queda mirando hacia la calzada de la vía de circulación.
La figura 5 es la vista del perfil izquierdo que
corresponde a la figura 3.
Las figuras 6, 7 y 8 son vistas que muestran
distintos grados de deformación sucesiva de la pletina (2), a
partir de la posición de reposo mostrada en la figura 1.
En estas figuras están indicadas las siguientes
referencias:
- 1.-
- Barrera bionda
- 1a.-
- Separador para barrera bionda (1)
- 1b.-
- Poste para barrera bionda (1)
- 1c.-
- Agujero en separador (1a)
- 1d.-
- Pared inferior horizontal de separador (1a)
- 2.-
- Pletina
- 3.-
- Tramo superior de pletina (2)
- 3a.-
- Escote horizontal superior de tramo superior (3)
- 3b.-
- Escote horizontal inferior de tramo superior (3)
- 4.-
- Tramo intermedio de pletina (2)
- 5.-
- Tramo inferior de pletina (2)
- 5a.-
- Ventana vertical en tramo inferior (5)
- 6.-
- Primer quiebro
- 7.-
- Segundo quiebro
- 8.-
- Primer tornillo de amarre
- 9.-
- Segundo tornillo de amarre
- 10.-
- Faldón de seguridad
- 10a.-
- Ventana horizontal en faldón de seguridad (10)
- 11.-
- Distancia entre segundo quiebro (7) y pared inferior horizontal (1d) de separador (1a).
\vskip1.000000\baselineskip
Con relación a los dibujos y referencias arriba
enumerados, se ilustra en los planos adjuntos un modo de ejecución
preferente del objeto de la invención, referido a un brazo de
anclaje para un sistema de protección de motociclistas aplicable en
barreras de seguridad de doble onda, el cual, como ilustran las
figuras 3 á 5, consiste en una pletina (2) que tiene un perfil
determinado por tres tramos que están enlazados por dos quiebros y
que, con relación a su disposición operativa, son un tramo superior
(3), un tramo intermedio (4) y un tramo inferior (5), tales que los
tramos superior (3) e intermedio (4) están enlazados mediante un
primer quiebro (6) de ángulo mayor que 270º, a la vez que los
tramos intermedio (4) e inferior (5) están enlazados mediante un
segundo quiebro (7) que se produce con sentido opuesto y mayor
ángulo que dicho primer quiebro (6), cuyo tramo superior (3) queda
adosado sobre el frente oblicuo y descendente hacia atrás de un
separador (1a) mediante el que la barrera de seguridad de doble
onda, o barrera bionda (1), está amarrada a cada poste (1b)
sustentador de la misma, a la vez que en uno de los bordes
laterales de este tramo superior (3) se abren en horizontal un
escote superior (3a) y un escote inferior (3b), el escote superior
(3a) coincide con un agujero (1c) existente en el frente del
separador (1a) para un primer tornillo de amarre (8) propio del
montaje de la barrera bionda (1), al tiempo que el escote inferior
(3b) recibe en su seno el grosor de una pared inferior horizontal
(1d) del separador (1a), cuyo tramo intermedio (4) queda en
inclinación ascendente hacia atrás situando el segundo quiebro (7)
a una conveniente distancia (11) rotatoria por debajo de dicha
pared inferior horizontal (1d) del separador (1a), y cuyo tramo
inferior (5) se extiende en descenso oblicuo hacia delante y tiene
una ventana vertical (5a) para un segundo tornillo de amarre (9)
dispuesto a través de una ventana horizontal (10a) practicada en un
faldón (10) de seguridad que se extiende paralelo a la barrera
bionda (1) cubriendo en su mayor parte la altura entre ésta y el
suelo.
Las figuras 1 y 2 ilustran claramente el montaje
operativo de la pletina (2) que sustenta el faldón (10) de
seguridad que está destinado a vallar la mayor parte de la altura
del hueco dejado por la barrera bionda (1), en medida suficiente
como para que bajo él no pueda pasar el cuerpo de una persona
deslizando por el suelo. Como puede apreciarse, el tramo superior
(3) (véase el detalle ampliado incluido en la figura 1) queda
atrapado entre la barrera bionda (1) y el frente del separador (1a)
mediante el primer tornillo de amarre (8), el mismo que se ha
empleado para el montaje de la barrera bionda (1) por sí sola; de
manera que el escote (3a) viene a coincidir con el agujero (1c) ya
existente en el frente del separador (1a) y en el escote inferior
(3b) ha quedado alojada la pared inferior (1d) de este separador
(1a). De todo ello se desprende que para el montaje de la pletina
(2) en una barrera bionda (1) ya instalada basta con aflojar dicho
primer tornillo (8) en la medida suficiente para que pase el
espesor del tramo superior (3) de la misma; una vez posicionada
correctamente se procede a apretar de nuevo el primer tornillo (8)
para concluir el montaje.
El estado de reposo del montaje es el que
ilustra la figura 1, donde se cumple que en la posición operativa
de la pletina (2) el tramo inferior (5) queda en una posición
oblicua descendente que se extiende hacia el frente formando una
ángulo de 10º con la vertical. Como puede comprobarse visualmente
en esta figura 1, en este estado de reposo el segundo quiebro (7)
queda a una conveniente distancia (11) por debajo de la pared
inferior (1d) del separador (1a); de modo que, al recibir un
impacto, el tramo inferior (5) de la pletina (2) puede realizar un
primer recorrido de deformación y absorción de energía hasta
alcanzar la posición mostrada en la figura 6, y un segundo
recorrido que es el ilustrado mediante las posiciones intermedia
(figura 7) y de tope (figura 8) contra el poste (1b). Esta
funcionalidad es propiciada en buena medida por el juego de ángulos
de plegado dados al primer quiebro (6) y al segundo quiebro (7);
tiene la virtud de permitir una absorción progresiva de la energía
de choque y una sucesiva modificación de la trayectoria del
motorista, disminuyendo los daños físicos para el mismo; si la
energía de choque es moderada puede ser absorbida por la
deformación mostrada en la figura 6, y si es mayor esta primera
absorción irá seguida de la relativa a la deformación que muestran
las figuras 7 y 8.
Claims (2)
1. Brazo de anclaje para un sistema de
protección de motociclistas aplicable en barreras de seguridad de
doble onda, caracterizado porque consiste en una pletina (2)
que tiene un perfil determinado por tres tramos que están enlazados
por dos quiebros y que, con relación a su disposición operativa,
son un tramo superior (3), un tramo intermedio (4) y un tramo
inferior (5), tales que los tramos superior (3) e intermedio (4)
están enlazados mediante un primer quiebro (6) de ángulo mayor que
270º, a la vez que los tramos intermedio (4) e inferior (5) están
enlazados mediante un segundo quiebro (7) que se produce con
sentido opuesto y mayor ángulo que dicho primer quiebro (6), cuyo
tramo superior (3) queda adosado sobre el frente oblicuo y
descendente hacia atrás de un separador (1a) mediante el que la
barrera de seguridad de doble onda, o barrera bionda (1), está
amarrada a cada poste (1b) sustentador de la misma, a la vez que en
uno de los bordes laterales de este tramo superior (3) se abren en
horizontal un escote superior (3a) y un escote inferior (3b), el
escote superior (3a) coincide con un agujero (1c) existente en el
frente del separador (1a) para un primer tornillo de amarre (8)
propio del montaje de la barrera bionda (1), al tiempo que el
escote inferior (3b) recibe en su seno el grosor de una pared
inferior horizontal (1d) del separador (1a), cuyo tramo intermedio
(4) queda en inclinación ascendente hacia atrás situando el segundo
quiebro (7) a una conveniente distancia (11) rotatoria por debajo
de dicha pared inferior horizontal (1d) del separador (1a), y cuyo
tramo inferior (5) se extiende en descenso oblicuo hacia delante y
tiene una ventana vertical (5a) para un segundo tornillo de amarre
(9) dispuesto a través de una ventana horizontal (10a) practicada
en un faldón (10) de seguridad que se extiende paralelo a la
barrera bionda (1) cubriendo en su mayor parte la altura entre ésta
y el suelo.
2. Brazo de anclaje para un sistema de
protección de motociclistas aplicable en barreras de seguridad de
doble onda, de acuerdo con la primera reivindicación,
caracterizado porque en la posición operativa de la pletina
(2) el tramo inferior (5) queda en una posición oblicua descendente
que se extiende hacia el frente formando una ángulo de 10º con la
vertical.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200800224U ES1067158U (es) | 2008-02-05 | 2008-02-05 | Brazo de anclaje para un sistema de proteccion de motociclistas aplicable en barreras de seguridad de doble onda. |
| EP09152074A EP2088246A3 (fr) | 2008-02-05 | 2009-02-04 | Bras d'ancrage pour un système de protection de motocyclistes applicable à des barrières de sécurité à deux ondes |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200800224U ES1067158U (es) | 2008-02-05 | 2008-02-05 | Brazo de anclaje para un sistema de proteccion de motociclistas aplicable en barreras de seguridad de doble onda. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES1067158U true ES1067158U (es) | 2008-04-16 |
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ID=39248135
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200800224U Ceased ES1067158U (es) | 2008-02-05 | 2008-02-05 | Brazo de anclaje para un sistema de proteccion de motociclistas aplicable en barreras de seguridad de doble onda. |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP2088246A3 (es) |
| ES (1) | ES1067158U (es) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| ES1060699Y (es) * | 2005-07-06 | 2006-02-01 | Hierros Y Aplanaciones S A Hia | Sistema metalico continuo para barreras de seguridad aplicable como proteccion para motociclistas compuesto por una pantalla metalica horizontal continua inferior sustentada en la barrera por medio de brazos metalicos dispuestos a intervalos regulares |
-
2008
- 2008-02-05 ES ES200800224U patent/ES1067158U/es not_active Ceased
-
2009
- 2009-02-04 EP EP09152074A patent/EP2088246A3/fr not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| EP2239375A2 (en) * | 2009-04-06 | 2010-10-13 | Juan José María González Uriarte | Restraining safety barrier for roads |
| EP2239375A3 (en) * | 2009-04-06 | 2012-05-09 | Juan José María González Uriarte | Restraining safety barrier for roads |
| ES2360320A1 (es) * | 2009-07-06 | 2011-06-03 | Juan Jose Maria Gonzalez Uriarte | Pletina soporte de barrera de contención simétrica complementaria para vías de circulación rodada. |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP2088246A2 (fr) | 2009-08-12 |
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Effective date: 20081017 |