KR200327669Y1 - 가드레일 겸용 난간 - Google Patents

Abstract

본 고안의 가드레일 겸용 난간은 지면에 순차적으로 입설시킨 지주(120)와, 상기 지주(120)의 양측에 일정간격으로 이격되도록 대응되게 위치시켜 배면에 다수개의 결합공(113a)을 형성시킨 리브(113)를 수직으로 형성시키고 양측단에는 요입부(112)와 돌출부(111)를 각각 형성시켜 순차적으로 연접시킬 때 상호 끼움 결합되는 충격흡수부재(110)와, 상기 충격흡수부재(110)의 리브(113)에 형성시킨 결합공(113a)에 끼움 결합되어 대응시킨 충격흡수부재(110)의 간격을 유지시키는 간격유지부재(130)로 구성하여 외부에서 전달되는 충격강도를 최대한 흡수 할 수 있도록 하면서 굴곡로에 설치할 경우 반사판 및 회전반사판(115)으로 도로의 경계를 보다 명확하게 나타낼 수 있도록 하여 안전운전을 도모하는 효과가 있으며, 가드레일 겸용 난간(100)을 설치시에도 보다 기존 도로에 설치된 가드레일을 그대로 보존하면서 설치할 수 있어 설치비용 및 공사기간을 단축시킬 수 있는 효과가 있다.

Description

가드레일 겸용 난간{railing and guard rail}

본 고안은 충격 흡수용 가드레일 겸용 난간에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 도로교통의 안전을 위하여 도로양쪽이나 중앙분리대 설치되는 가드레일과 건축물 이용자의 추락 방지를 위하여 테라스, 발코니 등에 설치되는 난간에 겸용으로 설치가능하도록 하는 동시에 외부로부터의 충격흡수률을 높이고 간편하게 설치할 수 있도록 하는 충격 흡수용 가드레일 겸용 난간에 관한 것이다.

일반적으로 자동차 도로의 경우에는 도로교통의 안전을 위하여 도로 양쪽이 나 중앙분리대에 방호책인 가드레일을 설치한다.

상기 가드레일은 차량의 충격시 충격하중을 흡수하여 운전자의 안전을 도모하는 동시에 도로 밖으로 차량이 이탈되는 것을 방지하는 목적으로 설치된다.

이와 같은 가드레일은 주로 산길. 굴곡로에서 자동차가 도로 밖으로 떨어지는 것을 막기 위하여 설치되며, 차량과의 충동시에도 충격하중을 흡수하여 운전자의 안전을 도모하는 동시에 도시에서는 보도와 차도의 경계에 설치하여 보행자를 보호하게 된다.

또한, 난간은 육교. 다리 및 건물의 테라스나 발코니 등에 설치되어 이용자의 추락을 방지하는 목적으로 견고함과 더불어 안전성을 고려하여 설치되게 된다.

도 1a는 종래 기술에 따른 가드레일을 나타낸 사시도이다.

먼저, 종래 기술에 따른 가드레일은 도 1에서 도시한 바와 같이, 강도보강용의 굴곡부(11a)를 가지는 가드플레이트(11)와, 상기 가드플레이트(11)를 지지하기 위하여 체결수단(12)으로 결합하여 지면에 타설되는 지주(120)(13)로 구성된다.

이와 같은 종래기술에 따른 가드레일(10)은 차량의 충격시 충격굽힙강도가 약하여 도로 밖으로 사고차량이 이탈되는 문제점이 있었으며, 이러한 문제점을 해소하기 위하여 가드플레이트(11)의 두께를 두껍게 할 경우 차량의 이탈은 방지하지만 충격흡수를 받아드리지 못하여 운전자의 안전 사고에 중대한 영향을 주는 문제점이 있었다.

또한 종래기술에 따른 난간은 통상적으로 지주(13)의 상부에 파이프형태의 보호휀스를 용접을 통하여 접합하여 설치하는 것으로 설치에 따른 공사기간이 지연되고 설치비용이 상승되는 문제점과 동시에 난간의 지주(13)와 지주(13) 사이에 발생하는 공간으로 어린이 등의 추락사가 빈번하게 발생하게되는 문제점이 있었다.

따라서 본 고안의 주 목적은 도로의 양쪽이나 건축물의 난간 등에 겸용으로 사용할 수 있도록 하여 설치장소에 구애 없이 설치가 용이하도록 한 가드레일 겸용 난간을 제공하는데 있다.

본 고안의 다른 목적은 가드레일 겸용 난간의 충격흡수부재에 형성시킨 돌출부와 요입부를 이용하여 순차적으로 조립이 편리하고 긴밀하게 결합시킬 수 있도록 하면서 대응되게 설치시킨 충격흡수부재의 간격을 견고히 유지시킬 수 있도록 하는 가드레일 겸용 난간을 제공하는데 있다.

본 고안의 다른 목적은 가드레일 겸용 난간용으로 설치되는 충격흡수부재의 내부에 충격완화재를 충진시켜 외부에서 강한 충격이 전달되어도 충격을 충분히 흡수하도록 하여 도로에 설치시 운전자와 보행자의 인명피해를 최소화시킬 수 있도록 하는 가드레일 겸용 난간을 제공하는데 있다.

본 고안의 다른 목적은 충격흡수부재의 전면에 반사판이나 바람에 의해 회전하는 회전반사판을 설치하여 도로의 굴곡로에 설치시 운전자의 안전운전에 도움을 줄 수 있도록 하는 가드레임 겸용 난간을 제공하는데 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 가드레일을 나타낸 사시도.

도 2는 본 고안의 가드레일 겸용 난간의 설치상태를 나타낸 분해사시도.

도 3은 본 고안의 가드레일 겸용 난간의 결합상태를 나타낸 평면도.

도 4는 본 고안의 가드레일 겸용 난간의 결합상태를 나타낸 정면도.

도 5는 본 고안의 가드레일 겸용 난간에 회전반사판을 설치한 상태를 나타낸 사시도.

도 6은 본 고안의 가드레일 겸용 난간의 간격유지부재의 다른 실시예를 나타낸 평면도.

도 7 a,b,c는 본 고안의 가드레일 겸용 난간을 도로에 설치한 상태를 나타낸 설치상태도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

10 : 가드레일 11 : 가드플레이트

12 : 체결수단 13 : 지주

100 : 가드레일 겸용 난간 110 : 충격흡수부재

111 : 돌출부 112 : 요입부

113 : 리브 113a: 결합공

114 : 반사판 115 : 회전반사판

115a : 내입공 115b : 케이스

116 : 엠보싱 117 : 배수구

120 : 지주 130 : 간격유지부재

131 : 연결링 131a : 스크류

132 : 너트 133 : 고정플레이트

140 : 연결부재 150 : 마감부재

160 : 충격완화재 170 : 안전표시판

이와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안의 가드레일 겸용 난간은 지면에 순차적으로 입설시킨 지주와, 상기 지주의 양측에 일정간격으로 이격되도록 대응되게 위치시켜 배면에 다수개의 결합공을 형성시킨 리브를 수직으로 형성시키고 양측단에는 요입부와 돌출부를 각각 형성시켜 순차적으로 연접시킬 때 상호 끼움 결합되는 충격흡수부재와, 상기 충격흡수부재의 리브에 형성시킨 결합공에 끼움 결합되어 대응시킨 충격흡수부재의 간격을 유지시키는 간격유지부재로 구성함을 그 기술적 구성상의 기본 특징으로 한다.

위와 같이 구성된 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하면서 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 고안의 가드레일 겸용 난간의 설치상태를 나타낸 분해사시도이고, 도 3은 본 고안의 가드레일 겸용 난간의 결합상태를 나타낸 평면도이며, 도 4는 본고안의 가드레일 겸용 난간의 결합상태를 나타낸 정면도이고, 도 5는 본 고안의 가드레일 겸용 난간에 회전반사판을 설치한 상태를 나타낸 사시도이며, 도 6은 본 고안의 가드레일 겸용 난간의 간격유지부재의 다른 실시예를 나타낸 평면도이고, 도 7 a,b,c는 본 고안의 가드레일 겸용 난간을 도로에 설치한 상태를 나타낸 설치상태도이다.

먼저, 본 고안의 충격흡수용 가드레일 겸용 난간은 도 2 내지 도 7a,b에서 나타낸 바와 같이, 지면에 순차적으로 입설시킨 지주(120)와, 상기 지주(120)의 양측에 일정간격으로 이격되도록 대응되게 위치시켜 배면에 다수개의 결합공(113a)을 형성시킨 리브(113)를 수직으로 형성시키고 양측단에는 요입부(112)와 돌출부(111)를 각각 형성시켜 순차적으로 연접시킬 때 상호 끼움 결합되는 충격흡수부재(110)와, 상기 충격흡수부재(110)의 리브(113)에 형성시킨 결합공(113a)에 끼움 결합되어 대응시킨 충격흡수부재(110)의 간격을 유지시키는 간격유지부재(130)로 구성한다.

먼저, 도로의 가장자리에 설치된 기존의 가드레일이나 지주(120)를 중심으로 충격흡수부재(110)를 대응되게 배치한다.

상기 충격흡수부재(110)는 돌출부(111)의 선측을 원형의 형상으로 돌출시키고 요입부(112)는 원형의 형상의 홈을 형성시키되 돌출부(111)의 선측의 원형 외주연이 요입부(112)에 형성시킨 원형의 홈의 내주연과 크기가 같거나 작게 형성시켜 다수개의 충격흡수부재(110)를 연접되게 조합시킬 때 각각의 충격흡수부재(110)의 돌출부(111)가 요입부(112)의 내주연 내부로 내입되도록 조립하여 다수개의 충격흡수부재(110)가 상호 순차적으로 끼움 결합시킨다.

이때, 충격흡수부재(110)의 후면에는 리브(113)를 수직으로 돌출되도록 일정한 간격으로 순차적으로 형성시킨 다음 다수개의 결합공(113a)을 천공하여 간격유지부재(130)를 통하여 대응되게 배치시킨 충격흡수부재(110)의 간격을 견고히 유지토록 한다.

더불어, 상기와 같은 간격유지부재(130)는 대응된 충격흡수부재(110)의 간격을 조정할 수도 있도록 외주연에 스크류(131a)를 형성시킨 각각의 연결링(131)을 리브(113)의 결합공(113a)에 각각 결합시킨 다음 한 쌍의 연결링(131)에 고정플레이트(133)를 결합하여 이에 너트(132)를 스크류(131a)에 결합하되 고정플레이트(133)의 양측면에 밀착시켜 충격흡수부재(110)의 간격을 조정할 때에는 너트(132)를 회전시켜 스크류(131a)에 의해 직선방향으로 한 쌍의 연결링(131)을 이동시켜 충격흡수부재(110)의 간격을 조정할 수 있도록 한다.

상기와 같이 도로의 가장자리나 난간용으로 설치시킨 충격흡수부재(110)의 전면에는 원형 및 반원형의 기둥을 수평 및 수직방향으로 돌출되도록 형성시켜 외부로부터 충격하중이 발생하였을 때 충격강도를 흡수하고 더불어 도로 및 난간으로서의 미적 미감을 향상시킬 수 있도록 한다.

나아가, 충격흡수부재(110)의 전면 상측 중앙으로는 빛을 반사하는 반사판을 부착하여 차량의 야간 주행시에 헤드라이트 불빛에 의해 굴곡로의 경계를 더욱 확실하게 구별할 수 있도록 하여 운전자의 안전운행을 유도할 수 있도록 한다.

이때 충격흡수부재(110)의 전면에 형성시킨 엠보싱(116)을 대신하여 다수개의 내입공(115a)을 형성시켜 여기에 바람에 세기에 의해 회전하는 회전반사판(115)을 결합시킨 케이스(115b)를 내입공(115a)에 결합하되 케이스(115b)의 외부로 회전반사판(115)을 부분 노출시켜 운전자의 시야에 더욱 명확하게 눈이 띄일 수 있도록 한다.

또한, 상기와 같은 충격흡수부재(110)를 굴곡로에 설치할 경우에는 대응되게 배치되는 충격흡수부재(110)의 내측과 외측의 호의 길이가 서로 달라져 외측에 배치시킨 충격흡수부재(110)의 사이에 길이가 연장되는 외측 호의 길이에 맞쳐 돌출부(111)와 요입부(112)를 양측에 각각 형성시킨 폭이 짧은 연결부재(140)를 끼움 결합으로 결합하여 반경이 크거나 작은 굴곡로에도 설치가 용이할 수 있도록 한다.

상기와 같이 가드레일 또는 난간용으로 충격흡수부재(110)를 설치한 다음에는 개구된 양측방을 마감할 수 있도록 돌출부(111)가 이격되게 형성되어 만곡된 면을 갖는 마감부재(150)를 연결 설치하여 내부에 충진되는 충격완화재(160)가 외부로 유출되는 것을 방지하도록 한다.

더불어, 대응되게 설치시킨 충격흡수부재(110) 사이의 공간에는 토사나 염화칼슘 등의 충격완화재(160)를 선택적으로 충진시켜 외부로부터 가해질 수 있는 충격강도를 높일 수 있도록 하면서 토사를 충진 할 경우 잔디나 수목과 화초류 등을 심을 있도록 하여 도로의 경관 및 주위 환경을 향상시킬 수 있도록 하는 동시에 염화칼슘이 충진 될 경우 겨울철 도로의 결빙을 억제할 수 있도록 한다.

나아가, 충격흡수부재(110)의 하부면에는 야간에도 쉽게 식별할 수 있도록 교통안전표시기호 등의 안전표시판(170)를 부착하거나 표시하여 가로등이 없는 도로 등에서 도로의 선형 등을 운전자가 쉽게 육안으로 확인하여 이를 인지하도록 하으로서 안전운행을 도모할 수 있도록 함과 동시에 난간용으로 사용할 경우에는 광고문구를 표시하여 광고기능을 부가적으로 추가할 수 있도록 한다.

더불어, 상기와 같이 구성시킨 충격흡수부재(110)를 경사면과 접한 도로에 설치시에는 충격흡수부재(110)를 지주와 연결한 다음 충격흡수부재(110)와 경사면 사이의 공간에 토사를 충진시켜 사용할 수 도 있다.

또한, 가드레일 겸용 난간(100)을 도로에 설치할 경우 기존 도로의 경계석의 내측에 설치하여 가드레일 겸용 난간(100)을 설치할 때 도로에 부가적인 설치공사가 필요치 않으며 가드레일 겸용 난간(100)을 발코니나 테라스 등에 설치할 경우 기존 난간의 지주(120)와 지주(120)사이의 공간을 없애 보행자의 추락을 원천적으로 방지할 수 있는 효과가 있다.

이와 같이 도로에 설치되는 가드레일 겸용 난간(100)은 차량이 도로를 이탈하여 가드레일 겸용 난간(100)에 충돌되어도 도로의 안쪽에 위치한 충격흡수부재(110)의 전면이 굽힘 되면서 1차충격을 흡수하고 충격완화재(160)를 통하여 2차 충격을 완전하게 흡수할 수 있도록 하여 충돌에 의해 운전자가 부상당할 수 있는 것을 억제하면서 2중 구조로 형성되어 있는 충격흡수부재(110)에 의해 운전자가 부상당할 수 있는 것을 억제하면서 2중 구조로 형성되어 있는 충격흡수부재(110)에 의해 차량이 가드레일 겸용 난간(100)을 뚫고 도로에서 이탈되는 현상을 방지할 수 있게 한다.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 고안의 가드레일 겸용 난간(100)은 지면에 순차적으로 입설시킨 지주(120)와, 상기 지주(120)의 양측에 일정간격으로 이격되도록 대응되게 위치시켜 배면에 다수개의 결합공(113a)을 형성시킨 리브(113)를 수직으로 형성시키고 양측단에는 요입부(112)와 돌출부(111)를 각각 형성시켜 순차적으로 연접시킬 때 상호 끼움 결합되는 충격흡수부재(110)와, 상기 충격흡수부재(110)의 리브(113)에 형성시킨 결합공(113a)에 끼움 결합되어 대응시킨 충격흡수부재(110)의 간격을 유지시키는 간격유지부재(130)로 구성하여 외부에서 전달되는 충격강도를 최대한 흡수 할 수 있도록 하면서 굴곡로에 설치할 경우 반사판(114) 및 회전반사판(115)으로 도로의 경계를 보다 명확하게 나타낼 수 있도록 하여 안전운전을 도모하는 효과가 있으며, 가드레일 겸용 난간을 설치시에도 보다 기존 도로에 설치된 가드레일을 그대로 보존하면서 설치할 수 있어 설치비용 및 공사기간을 단축시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 지면에 순차적으로 입설시킨 지주(120)와,

   상기 지주(120)의 양측에 일정간격으로 이격되도록 대응되게 위치시켜 배면에 다수개의 결합공(113a)을 형성시킨 리브(113)를 수직으로 형성시키고 양측단에는 요입부(112)와 돌출부(111)를 각각 형성시켜 순차적으로 연접시킬 때 상호 끼움 결합되는 충격흡수부재(110)와,

   상기 충격흡수부재(110)의 리브(113)에 형성시킨 결합공(113a)에 끼움 결합되어 대응시킨 충격흡수부재(110)의 간격을 유지시키는 간격유지부재(130)로 구성한 것을 특징으로 하는 가드레일 겸용 난간.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 충격흡수부재(110)의 상부 전면 중앙에 반사판(114)을 부착하고 전면의 중앙부에는 순차적으로 내입공(115a)을 형성시켜 바람의 세기에 의해 회전하는 회전반사판(115)을 케이스(115b) 내부에 결합하여 내입공(115a)에 고정시켜 구성한 것을 특징으로 하는 가드레일 겸용 난간.