KR200347937Y1 - 델리네이터를 갖는 가드레일 포스트 - Google Patents

Abstract

본 고안은 델리네이터를 갖는 가드레일 포스트를 개시한다. 본 고안은 도로를 따라서 수평으로 설치되어 차량의 도로 이탈을 방지하는 파형단면의 펜스 플레이트를 지면에 대해 일정높이로 지지해주기 위한 포스트로서, 지상으로 적정높이 노출되도록 하단부가 기초콘크리트에 의해 지중에 매립되어 노출부위의 상부 측면에 펜스 플레이트가 체결되고, 전조등 불빛을 반사해주는 델리네이터가 펜스 플레이트의 하부에 수평으로 위치하면서 그 선단이 펜스 플레이트의 굴곡높이보다 작은 돌출높이를 갖도록 일체적으로 고정되어 구성된다. 델리네이터는 차량의 진행방향을 향해 일정각도로 기울어지게 고정되어 전조등 불빛을 가드레일의 측방에서 주행하는 차량의 운전자가 쉽게 인식할 수 있게 한다.

본 고안은 차량과의 접촉이나 충돌로 인한 델리네이터의 훼손을 최소화할 수 있고, 델리네이터의 노출이 최소화되어 가드레일의 외관을 미려하게 유지할 수 있게 된다.

Description

델리네이터를 갖는 가드레일 포스트{Post for guard rail with delineator}

본 고안은 도로가 또는 도로중앙에 설치되어 차량이 도로 밖으로 이탈하거나 마주 오는 차량과의 충돌을 방지해주기 위한 가드레일(guard rail)에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 야간에 운전자가 가드레일을 확실히 인식할 수 있도록 운전자의 시선을 유도해주는 델리네이터(delineator)를 펜스 플레이트(fence plate)의 하부에 위치하도록 일체적으로 구비하여 차량과의 충돌이나 접촉으로 인한 델리네이터의 손상을 최대한 억제할 수 있도록 된 델리네이터를 갖는 가드레일 포스트에 관한 것이다.

일반적으로 도로상에는 차량의 안전운행을 위한 교통표지와 더불어 충돌 등 만약의 사고에 대비하기 위한 각종 안전시설물들이 설치되어 있다. 이 중 대표적인 것이 도로의 양쪽 노견과 중앙에서 도로를 따라 설치되어 주행 중인 차량이 도로 밖으로 이탈하거나 반대쪽 차도로 침범하는 것을 막기 위한 가드레일이다. 이때,도로 중앙에 설치되는 가드레일은 도로를 양분하고 있어 특히 중앙분리대라 칭하기도 하는데, 이하에서는 편의상 가드레일로 통칭하기로 한다.

가드레일은 주로 굴곡이 심하고 낭떠러지에 인접한 산길이나 도로의 곡선구간에 설치되는데, 도시에서도 보행자를 보호하기 위해 보도와 차도의 경계에 설치되기도 한다.

이러한 가드레일은 차량 충돌시 차량의 도로이탈을 막아줌과 함께 충돌시의 충격으로 인한 탑승자의 상해가 최소화되도록 적절한 완충구조를 갖는 것이 바람직한 바, 통상 파형단면을 갖는 고장력 강철판으로 이루어진 펜스 플레이트를 다수의 포스트가 일정간격으로 배치되어 그 측면에 지지하도록 구성되는 것이 일반적이다.

한편, 도로상에는 야간주행시의 안전운행을 유도하기 위해 차량 전조등의 불빛을 반사시켜 운전자가 도로의 굴곡과 경계를 확실히 인식할 수 있도록 운전자의 시선을 유도해주는 델리네이터도 일정간격으로 구비되는데, 특히 굴곡이 심하고 낭떠러지에 인접한 산악도로와 곡선도로 구간에는 사고우려가 높아 반드시 설치하고 있다.

이러한 델리네이터는 지면에 전용의 지주를 박아 설치하기도 하지만, 대부분은 도1에 도시된 바와 같이 가드레일(G)의 펜스 플레이트(2)를 지지하는 포스트(1) 상단에 지지포켓(4)을 외주에 돌출되게 갖는 밴드클램프(3)를 체결하고, 이 밴드클램프(3)의 지지포켓(4)에 델리네이터(D)의 지지봉(R)을 수직으로 꽂아 설치하고 있다.

그런데, 이 경우 델리네이터(D)가 도로 쪽으로 돌출되게 위치될 뿐 아니라 특히 포스트(1)의 상단에 설치되기 때문에 차량과의 접촉이나 충돌로 파손되기 쉽고, 세팅위치가 변경되어 전조등 불빛을 정확한 방향으로 반사시키지 못할 우려가 매우 높다.

즉, 가드레일(G)의 펜스 플레이트(2)는 차량의 범퍼(bumper)에 대응하는 높이로 설치되는 바, 주행 중인 차량이 가드레일(G)에 접촉하거나 충돌이 발생되면 주로 가드레일(G)의 펜스 플레이트(2)와 포스트(1)의 상부가 훼손되게 되고, 이에 따라 차량의 접촉이나 충돌시에 포스트(1)의 상단에 설치되어 있는 델리네이터(D)가 쉽게 파손될 뿐 아니라, 차량 전조등 불빛을 차량에 대향하여 반사하도록 세팅된 델리네이터(D)의 세팅상태가 접촉에 의해 틀어져 엉뚱한 방향으로 반사하게 됨으로써 운전자의 시선을 정확하게 유도할 수 없게 되는 것이다.

물론, 델리네이터(D)를 펜스 플레이트(2)의 반대쪽에 위치하도록 설치할 경우에는 차량과의 단순 접촉으로 인한 손상을 방지할 수 있지만 충돌로 인해 가드레일(G) 자체가 파손될 경우에는 델리네이터(D) 역시 훼손되기 쉽고, 특히 가드레일 (G)이 도로의 중앙에 설치되어 펜스 플레이트(2)가 포스트(1)의 양쪽에 부착되는 경우에는 델리네이터(D) 역시 포스트(1)의 양쪽에 모두 설치해야 되므로 차량과의 접촉으로 인한 손상을 피할 수 없다.

또한, 델리네이터(D)들의 지상높이를 일정하게 유지시키기 어려워 운전자의 시인성도 불리하다.

한편, 대한민국 등록실용신안 제0311383호에는 델리네이터를 가드레일의 펜스 플레이트 상단에 펜스 플레이트와 대응하는 단면을 갖는 지지편을 이용하여 부착하고 있다. 그러나 이 경우에도 델리네이터가 펜스 플레이트의 상부 쪽에 위치됨은 물론이고 특히 펜스 플레이트보다도 차도 쪽으로 더욱 튀어나와 주행 중인 차량에 쉽게 접촉되어 그 세팅위치가 변화되거나 파손되기 쉽고, 지지상태가 불안정할 뿐 아니라 충돌로 인한 파손우려도 대단히 높다.

또한, 대한민국 실용신안공개번호 제2000-0016577호에는 델리네이터를 파형단면으로 이루어진 가드레일의 펜스 플레이트 골부위에 설치하는 기술이 제시되어 있는데, 이러한 기술 역시 델리네이터가 펜스 플레이트보다 차도 쪽으로 더 돌출되어 차량과 접촉되기 쉬울 뿐 아니라 펜스 플레이트에 부착되어 있어 차량 충돌시 쉽게 파손될 수밖에 없다.

더욱이, 이와 같은 종래의 델리네이터들은 가드레일의 포스트 상부 또는 펜스 플레이트에 직접 설치되어 있어 운전자의 시야에 쉽게 포착되기는 하지만, 가드레일의 군데군데에서 돌출되어 미관을 저하시키기도 한다.

본 고안은 상술한 종래의 제반 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로서, 노견용 또는 중앙분리대용에 관계없이 델리네이터가 차량과 접촉될 우려가 거의 없어 접촉으로 인한 델리네이터의 세팅위치 변화와 파손을 최소화시킬 수 있음은 물론 각 델리네이터들의 지상높이가 일정하게 유지되어 용이한 시인성을 부여할 수 있는델리네이터를 갖는 가드레일 포스트를 제공함에 그 목적이 있다.

본 고안의 다른 목적은, 차량이 가드레일에 부딪쳐 가드레일의 펜스 플레이트와 포스트가 파손되더라도 델리네이터의 세팅위치가 변화되거나 파손되는 것을 최대한 방지할 수 있는 델리네이터를 갖는 가드레일 포스트를 제공하는 것이다.

본 고안의 또 다른 목적은, 델리네이터가 전조등 불빛을 주행중인 차량에 대향하여 정확히 반사시킬 수 있으면서도 노출은 최소화되어 가드레일의 미관향상에도 기여할 수 있는 델리네이터를 갖는 가드레일 포스트를 제공하는 것이다.

도1은 종래 델리네이터 설치구조의 대표적인 일례를 나타낸 사시도,

도2는 본 고안에 의한 델리네이터를 갖는 가드레일 포스트로서 중앙분리대용을 나타낸 분해 사시도,

도3은 도2의 결합상태 정면도,

도4는 도3의 Ⅳ-Ⅳ선을 따라 취한 확대 단면도,

도5는 본 고안에 의한 델리네이터를 갖는 가드레일 포스트의 다른 실시예를 나타낸 평면도,

도6은 본 고안에 의한 델리네이터를 갖는 가드레일 포스트의 또 다른 실시예를 나타낸 평면도,

도7은 본 고안에 의한 델리네이터를 갖는 가드레일 포스트로서 노견용을 개략적으로 나타낸 발췌 정면도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

10: 포스트 13: 스터드볼트

20: 펜스 플레이트 21: 굴곡부

30: 댐핑블록 40: 볼트

50, 70, 80: 델리네이터 51: 체결보스

60: 밴드클램프 81: 레그 플레이트

G: 가드레일 α: 델리네이터의 설치각도

이와 같은 목적들을 달성하기 위해 본 고안에 의한 델리네이터를 갖는 가드레일 포스트는, 도로를 따라서 수평으로 설치되어 차량의 도로 이탈을 방지하는 파형단면의 펜스 플레이트를 지면에 대해 일정높이로 지지해주기 위한 포스트로서, 지상으로 적정높이 노출되도록 하단부가 기초콘크리트에 의해 지중에 매립되어 노출부위의 상부 측면에 펜스 플레이트가 체결되고, 전조등 불빛을 반사해주는 델리네이터가 펜스 플레이트의 하부에 수평으로 위치하면서 그 선단이 펜스 플레이트의 굴곡높이보다 작은 돌출높이를 갖도록 일체적으로 고정된 것을 특징으로 한다.

이러한 본 고안의 한 바람직한 특징에 의하면, 델리네이터가 차량의 진행방향을 향해 일정각도로 기울어지게 고정되어 전조등 불빛을 가드레일의 측방에서 주행하는 차량의 운전자가 쉽게 인식할 수 있게 한다.

본 고안의 다른 바람직한 특징에 의하면, 포스트를 반경 방향으로 관통하여그 적어도 일단이 적절히 돌출되는 스터드볼트(stud bolt)를 구비하여, 델리네이터가 스터드볼트의 돌출부에 나사 결합됨으로써 고정된다.

이에 따라 본 고안은, 노견용이든 중앙분리대용이든 상관없이 델리네이터의 차량접촉 우려가 거의 없기 때문에 종래와 같이 단순 접촉으로 인해 델리네이터의 세팅위치가 변하거나 파손되는 현상이 최소화됨은 물론이고, 차량이 가드레일에 충돌하여 가드레일의 펜스 플레이트와 포스트가 파손되더라도 델리네이터의 파손이 최대한 억제될 수 있고, 가드레일의 미관 또한 향상되게 되므로 야간주행의 안전성 확보와 델리네이터의 수명연장 등에 큰 효과를 발휘하게 된다.

이와 같은 본 고안의 구체적 특징과 다른 이점들은 첨부된 도면을 참조한 이하의 바람직한 실시예들의 설명으로 더욱 명확해질 것이다.

도2 내지 도4에서, 가드레일(G)은 도로의 양측 노견 또는 도로중앙에 도로를 따라서 간격을 두고 수직으로 설치되는 포스트(10)와, 이들 포스트(10)의 한쪽 또는 양쪽 측면에 지면과 이격되도록 도로를 따라 수평으로 부착되는 펜스 플레이트 (20)로 이루어진다. 도시된 구성은 예를 들어 중앙분리대용으로 펜스 플레이트(20)가 포스트(10)의 양쪽 측면에 각각 부착되어 있다.

포스트(10)는 예컨대 원형단면의 철제 파이프로 이루어지고, 땅속에 매설되는 기초콘크리트(도시하지 않음)에 하단부가 인서트(insert) 됨으로써 지면에 고착된다.

펜스 플레이트(20)는 차량충돌시 충격을 흡수할 수 있도록 고장력의 강철판을 길이방향으로 롤링(rolling) 가공하여 복수의 굴곡부(21)를 갖는 물결모양의 파형단면을 갖도록 구성되고, 예컨대 고무제 등의 댐핑블록(damping block:30)을 개재하여 포스트(10)의 측면 상부에 볼트(40)로 체결된다.

펜스 플레이트(20)의 굴곡부(21)의 높이는 충격흡수효율을 위해 약 70㎜이상으로 구성되고, 또한 댐핑블록(30)을 개재하여 포스트(10)에 체결되므로 포스트 (10)와 펜스 플레이트(20) 굴곡부(21)의 최외단까지는 적어도 100㎜이상의 간격을 가지게 된다.

따라서 후술한 바와 같이, 델리네이터(50)를 펜스 플레이트(20)보다 측방으로 돌출되지 않도록 포스트(10)에 수평으로 설치하기에 충분하다.

이러한 펜스 플레이트(20)는 차량의 범퍼에 대응하는 높이에 위치되어야 함은 물론 소형차량에서 대형차량의 범퍼까지 모두 커버할 수 있어야 하는 바, 하단은 소형차의 범퍼높이(중심높이가 약 380~450㎜)를 감안하여 지면으로부터 약 370㎜정도 이격되어 위치되고, 상단은 대형트럭의 범퍼높이(중심높이가 약 700~750㎜)를 감안하여 그 하단으로부터 약 455㎜정도의 높이에 위치되는 것이 일반적이다.

이에 따라 포스트(10)의 지상높이는 약 750~825㎜로 이루어지고, 펜스 플레이트(20)의 하단과 지면 사이에는 일정높이(약 370㎜)의 공간으로 존재하게 된다.

한편, 이와 같은 가드레일(G)의 포스트(10) 중간, 즉 펜스 플레이트(20)의 하단과 지면 사이의 최상부에는 본 고안의 특징에 따라 전조등 불빛을 주행차량에 대향하여 반사해주는 2개의 델리네이터(50)가 각 펜스 플레이트(20)의 직하부에 위치되어 수평으로 설치된다.

이때, 각 델리네이터(50)의 수평 돌출길이는 도3에 잘 도시된 바와 같이 포스트(10)와 펜스 플레이트(20)의 굴곡부(21) 외단까지의 간격(b)보다 작게 설정되어, 델리네이터(50)의 선단이 펜스 플레이트(20)보다 측방으로 돌출되지 않고 그의 굴곡부(21) 외단보다 안쪽에 위치된다.

또한, 도4에 도시한 바와 같이 각 델리네이터(50)는 차량의 주행방향 쪽으로 소정각도(α), 예컨대 도로의 진행방향에 직교하는 축에 대해 약 15°정도 기울어지게 배치된다. 이는 가드레일(G)이 도로의 양측 노견이나 중앙선상에 설치되어 있어 전조등 불빛을 반사해주는 델리네이터(50)가 주행하는 차량의 좌전방 또는 우전방의 대각선 방향에 위치하는 바, 전조등 불빛을 운전자의 시야에 정확히 반사해주기 위함이다.

바람직하기로 이러한 델리네이터(50)는 포스트(10)에 그 반경방향으로 관통하는 스터드볼트(13)를 구비하여, 포스트(10)의 외측으로 돌출된 스터드볼트(13)의 양 선단부에 나사결합됨으로써 포스트(10)에 수평방향으로 고정된다.

이를 위해 펜스 플레이트(20) 하단 아래쪽의 포스트(10)에는 반경방향으로 관통구멍(12)이 형성되고, 이에 양 단부에 나사를 갖는 스터드볼트(13)가 관통되어 그 양단에 록너트(lock nut:14)를 결합하여 고정시킴으로써 포스트(10)에 스터드볼트(13)를 구성한다. 그리고 차량의 진행방향과 대향하는 일측면에 반사지(51)를 갖는 델리네이터(50)에는 스터드볼트(13)의 돌출단에 나사 결합되는 체결보스(52)가 반경방향으로 돌출 형성된다. 나머지 부호 11은 포스트(10)의 상단에 씌워지는 캡이다.

이와 같은 구조적 특징을 가지는 본 고안은, 델리네이터(50)가 펜스 플레이트(20)의 하부에 위치되면서 펜스 플레이트(20)의 측방으로 돌출되지 않기 때문에 주행 중인 차량과 접촉될 우려가 거의 없어 종래와 같이 차량접촉에 의해 델리네이터(50)의 세팅위치가 변하거나 또는 파손되는 문제가 최소화되게 된다.

즉, 펜스 플레이트(20)는 차량의 범퍼높이에 대응되는 높이에 위치되는 바, 펜스 플레이트(20)의 하부에 위치되는 본 고안의 델리네이터(50)가 주행 중인 차량의 범퍼와 접촉될 우려가 거의 없을 뿐 아니라, 특히 델리네이터(50)가 펜스 플레이트(20)의 굴곡부(21) 외단보다 안쪽에 위치되므로 차량과 접촉될 가능성이 전혀 없으며, 이에 따라 주행 중인 차량과의 단순 접촉으로 인한 델리네이터(50)의 세팅위치 변화나 파손이 효과적으로 방지되는 것이다.

또한, 차량이 펜스 플레이트(20)에 충돌하더라도 주로 펜스 플레이트(20)와 포스트(10)의 상부가 훼손되기 때문에 펜스 플레이트(20)의 하부에 위치하는 델리네이터(50)가 차량과의 접촉으로 인해 파손될 우려 역시 최소화될 수 있다.

반면에, 펜스 플레이트(20)는 하단이 지면으로부터 소정높이(약 370㎜)만큼 이격되어 있고, 이러한 이격높이의 거의 최상측에 본 고안의 델리네이터(50)가 수평으로 위치되는 바, 주행하는 차량과 일정거리 떨어진 전방에서 전조등 불빛을 반사해주는 델리네이터(50)의 특성상 차량 불빛을 반사하여 운전자의 시선을 유도해주는 데에는 아무런 지장도 초래되지 않는다.

특히, 각 델리네이터(50)들이 지면으로부터 일정한 높이에 위치하게 되므로 운전자의 시인성 확보에도 매우 유리하다.

더욱이, 델리네이터(50)가 차량의 주행방향 쪽으로 일정각도만큼 기울어져서 전조등 불빛을 차도의 대각선 후방으로 반사해주기 때문에 운전자가 용이하게 가드레일(G)의 위치, 즉 도로의 굴곡이나 경계를 인식할 수 있게 되어 야간운전의 안전성 확보에 기여하게 된다.

그리고 주간에는 펜스 플레이트(20)의 하부에서 펜스 플레이트(20)의 외단보다 안쪽에 위치되어 있는 델리네이터(50)가 쉽게 드러나지 않으므로 가드레일(G)의 전체적인 미관향상에도 기여하게 된다.

한편, 도5 및 도6에는 본 고안에 의한 가드레일 포스트의 다른 실시예들이 개략적으로 도시되어 있다.

도5의 실시예는 전술한 실시예의 구성에서, 델리네이터(70)가 대략 C형의 밴드클램프(60) 외주에 용접 내지는 나사체결로 고정되고, 밴드클램프(60)를 포스트 (10)의 외주에 감싼 뒤 그 양단의 고정탭(61)들을 볼트(62)로 체결함으로써 델리네이터(70)를 포스트(10)에 설치하는 구성이다.

이러한 실시예의 경우에도 전술한 실시예와 마찬가지의 작용효과를 가지며, 특히 포스트(10)에 대한 델리네이터(70)의 설치작업이 보다 용이해짐은 물론 도로의 형태에 관계없이 델리네이터(70)를 도로의 폭방향 축에 대해 정확한 설치각도로세팅할 수 있게 된다.

그리고 도6의 실시예는 전술한 첫 번째 실시예의 구성에서, 델리네이터(80)의 외주에 포스트(10)의 외주에 대응하는 곡률의 호형 레그 플레이트(leg plate: 81)를 일체로 구비하여 레그 플레이트(81)를 포스트(10)의 외주에 대고 스크루(82)로 체결함으로써 델리네이터(80)를 포스트(10)에 장착하는 구성이다.

이러한 구성의 실시예 역시 전술한 실시예들과 동일한 작용효과를 가지며, 포스트(10)에 대해 매우 견고한 고정상태를 유지하게 되어 세팅상태를 안정적으로 유지할 수 있게 된다.

한편, 도7에 도시된 구성은 노견용 가드레일의 요부로서, 펜스 플레이트(20)가 포스트(10)의 한쪽 측면 상부에만 설치되고, 이에 따라 델리네이터(50) 역시 펜스 플레이트(20)의 하부에 위치하도록 1개만 설치되는 것만 다를 뿐, 전술한 실시예와 동일한 구성 및 작용효과를 갖는다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안에 의한 델리네이터를 갖는 가드레일 포스트에 의하면, 델리네이터가 펜스 플레이트의 하부에 위치되어 그 선단이 펜스 플레이트의 외단보다 안쪽에 위치하므로 노견용이거나 중앙분리대용이거나에 상관없이 델리네이터가 차량과 접촉될 우려가 거의 없다.

이에 따라 종래와 같이 단순한 접촉으로 인한 델리네이터의 세팅위치 변화나 파손 현상이 최소화됨은 물론이고, 차량이 가드레일에 충돌하여 가드레일의 펜스 플레이트와 포스트가 훼손되더라도 델리네이터의 파손은 최대한 억제될 수 있다.

또한, 각 델리네이터들의 지상높이가 일정하게 유지되어 운전자의 시인성 확보에도 유리할 뿐 아니라, 델리네이터의 노출이 펜스 플레이트에 의해 최대한 가려지게 되어 가드레일의 미관도 향상되게 된다.

그러므로 본 고안은, 차량 야간주행의 안전성 확보와 델리네이터의 수명연장 및 가드레일 미관향상 등에 기여하는 우수한 효과를 가진다.

Claims (5)

1. 도로를 따라서 수평으로 설치되어 차량의 도로 이탈을 방지하는 파형단면의 펜스 플레이트를 지면에 대해 일정높이로 지지해주기 위한 포스트로서,

   지상으로 적정높이 노출되도록 하단부가 기초콘크리트에 의해 지중에 매립되어 노출부위의 상부 측면에 상기 펜스 플레이트가 체결되고, 전조등 불빛을 반사해주는 델리네이터가 상기 펜스 플레이트의 하부에 수평으로 위치하면서 그 선단이 펜스 플레이트의 굴곡높이보다 작은 돌출높이를 갖도록 일체적으로 고정된 것을 특징으로 하는 델리네이터를 갖는 가드레일 포스트.
2. 제1항에 있어서, 상기 델리네이터가 차량의 진행방향을 향해 일정각도로 기울어지게 고정되는 것을 특징으로 하는 델리네이터를 갖는 가드레일 포스트.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 포스트를 반경 방향으로 관통하여 그 적어도 일단이 적절히 돌출되는 스터드볼트를 구비하여, 상기 델리네이터가 상기 스터드볼트의 돌출부에 나사결합되는 것을 특징으로 하는 델리네이터를 갖는 가드레일 포스트.
4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 포스트의 외주를 감싸 양단이 상호 체결되는 밴드클램프를 구비하여, 상기 델리네이터가 상기 밴드클램프의 외주에 용접 또는 나사고정되는 것을 특징으로 하는 델리네이터를 갖는 가드레일 포스트.
5. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 델리네이터가 상기 포스트의 외주에 대응하는 호형의 레그 플레이트를 일체로 구비하여, 상기 포스트에 스크루로 체결되는 것을 특징으로 하는 델리네이터를 갖는 가드레일 포스트.