ES2244342A1 - Barrera de seguridad para vias de circulacion de vehiculos. - Google Patents
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Abstract
Barrera de seguridad para vías de circulación de vehículos. La barrera incluye como perfiles protectores unos elementos tubulares (1) de material plástico, redondeados, elásticos, y flexibles, pero de alta resistencia a impactos de mediana y pequeña intensidad. Entre los postes verticales (2) de soporte y los elementos tubulares (1) van intercalados medios de amortiguación transversales constituidos por potentes muelles (3), dotando al conjunto de la barrera de un gran poder de amortiguación constituyendo un medio de absorción de impactos, resultando de gran utilidad en impactos de motocicletas para evitar cortes, mutilaciones y otras lesiones, limitando los efectos originados en los impactos. Los elementos tubulares (1) van apoyados también en pies intermedios (6) constituidos por bulones que atraviesan verticalmente los elementos tubulares, quedando vinculados a éstos y estando formados por dos tramos relacionados con un silemblock que permite la deformación angular del pie vertical (6) cuando sobre éste se produce un impacto por parte de ocupantes de motocicletas.
Description
Barrera de seguridad para vías de circulación de
vehículos.
La presente invención, según se expresa en el
enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a una barrera de
seguridad para vías de circulación de vehículos, la cual ha sido
concebida y realizada para determinar un sistema
absorbe-impactos, es decir, de gran poder de
amortiguación ante impactos de vehículos, ya sean de automóviles o
motocicletas, y de forma preferente y especial para los ocupantes
de las motocicletas, basándose en que el elemento protector que se
sitúa a una determinada altura del suelo, es tubular, redondeado y
de material plástico, tal como polietileno, incorporando medios
amortiguadores transversales entre los referidos elementos
protectores y los postes verticales de anclaje al suelo.
El objeto de la invención es proporcionar una
barrera de seguridad o de protección, capaz de absorber con
eficacia los impactos y conseguir con ello una diminución de los
efectos derivados de los propios impactos, aumentando en
consecuencia la seguridad de las personas.
La barrera de seguridad es aplicable en
pantalanes, vías de circulación de vehículos, circuitos de
velocidad, etc, así como en cualquier otro supuesto práctica en el
que sea factible su utilización, para disminuir los efectos de
posibles impactos, fundamentalmente, los sufridos por
motociclistas.
Como es sabido, las vías de circulación de
vehículos incorporan en determinados tramos de las mismas, unas
barreras de protección o seguridad que tratan de impedir que los
vehículos se salgan de la vía de circulación ante determinadas
circunstancias, para evitar situaciones de peligro, bien para el
conductor y ocupantes del vehículo, o bien para otros vehículos que
circulan por vías paralelas, bien para peatones o personas que se
encuentran próximas a la propia vía de circulación del vehículo,
etc.
Por otro lado, es conocido el alto riesgo de los
conductores de vehículos de dos ruedas (motocicletas), ya que al
sufrir accidentes suelen salir despedidos y pueden impactar contra
la barrera y/o contra los postes de sustentación o anclaje de la
misma.
Los elementos de seguridad o de protección de una
barrera suelen estar constituidos a base de perfiles ondulados
unidos correlativamente entre sí mediante tornillos, perfiles que
son metálicos y muy rígidos, con borde cortante, que pueden causar
graves daños (cortes, mutilaciones, etc) en las personas, cuando
éstas impactan contra tales perfiles y contra el borde cortante de
los mismos. Además, esos perfiles van sujetos a postes verticales
anclados al suelo, de perfil generalmente en doble "T", postes
que suelen disponerse con cuatro metros de separación, con lo que
las probabilidades de impactar contra éstos son elevadas para los
motociclistas que sufren caídas, con las consecuencias graves que
se producen debido a la rigidez, a las aristas vivas o cortantes,
etc. Actualmente los postes suelen protegerse con envolventes sin
aristas e incluso de material blando, aunque los perfiles ondulados
de la barrera siguen manteniendo su rigidez y borde cortante de los
mismos.
La invención se refiere precisamente a una
barrera de protección o seguridad que solventa los problemas
anteriormente referidos, disminuyendo notablemente los efectos de
posibles impactos como consecuencia de que la barrera ha sido
realizada para absorber en gran medida los impactos, además de que
todos los componentes de la misma carecen de aristas.
En tal sentido, la barrera en cuestión presenta
como primera característica de novedad la de que el elemento
protector o perfil sujeto a los postes verticales en doble "T",
en lugar de ser un perfil metálico ondulado y rígido, es un
elemento tubular redondeado de material plástico, preferentemente
polietileno, con un alto grado de flexibilidad y elasticidad,
resultando altamente resistente al golpe, casi irrompible. Dicho
elemento protector tendrá una configuración tubular redondeada
cualquiera, preferentemente tendente a una sección transversal en
"8", pudiendo fabricarse en cualquier tamaño, longitud y
color, aunque su altura se corresponderá aproximadamente con la de
los perfiles metálicos ondulados utilizados convencionalmente.
Dichos elementos tubulares protectores de la
barrera de la invención irán soportados entre postes en doble
"T" o similares con la envolvente protectora, distanciados
entre sí 8 metros, es decir, doble distanciamiento a lo que
actualmente está establecido, de manera que para evitar un posible
pandeo o arqueamiento de los elementos tubulares se ha previsto la
disposición de pies intermedios entre los postes en doble "T",
cuyos pies van apoyados en el suelo mediante una pieza que
posibilita regular la altura del pie y conseguir la adaptabilidad
ante una posible irregularidad del suelo, manteniendo siempre en
horizontal los elementos tubulares de la barrera. Tales pies de
apoyo serán desplazables ante un impacto, pudiendo incorporar
ruedas inferiores de apoyo para facilitar el desplazamiento.
Los pies referidos están constituidos por un
bulón pasante en vertical por el elemento tubular, con una cabeza
o tope en su extremo superior y un pasador transversal al propio
bulón, situado inmediatamente por debajo del elemento tubular
protector correspondiente, para evitar la salida de aquél y a la
vez mantener inmovilizado en sentido vertical al propio elemento
tubular.
Además, cada bulón está determinado por dos
partes unidas entre sí por un silemblock situado por debajo del
elemento tubular protector, evitando con ello la rigidez en caso de
impacto lateral, ya que en este caso el bulón se deformará a través
del silemblock referido, recuperando posteriormente su posición de
verticalidad o rectitud una vez haya cesado el impacto.
Otra característica de novedad fundamental de la
invención, es la disposición de un medio amortiguador, como puede
ser un potente muelle, entre el elemento tubular o protector y cada
poste de sustentación, de manera tal que cualquier impacto
producirá un desplazamiento del elemento tubular protector en
contra de los medios de amortiguación, desplazándose igualmente el
pie de apoyo intermedio, lo que originará una absorción del propio
impacto y en consecuencia una disminución de los efectos producidos
por dicho impacto, sobre todo en personas u ocupantes de
motocicletas que sufren accidentes y chocan contra la barrera.
Los elementos tubulares protectores pueden unirse
entre sí correlativamente para conseguir la longitud que se
precise en cada caso. Una forma de unión entre sí de los elementos
tubulares, puede ser mediante termosoldadura entre sus extremos
enfrentados. Otra forma de unión puede ser mediante electrofusión,
con la interposición de un casquillo interno de configuración
complementaria a la de los elementos tubulares a unir, casquillo
que se dispone en correspondencia con la parte interna de los dos
extremos a unir. También puede efectuarse la unión mediante
tornillos o remaches, con la interposición de placas superpuestas
en las zonas de unión.
Igualmente, se ha previsto que en determinadas
zonas (curvas cerradas o cambios bruscos de dirección), los
elementos tubulares pueden quedar unidos telescópicamente, con
muelles internos anclados entre dos puntos fijos, uno de cada
elemento tubular, quedando de esta manera unidos ambos elementos
tubulares con posibilidad de alargarse en caso de impacto,
recuperando su posición de reposo por medio de los muelles
internos.
Otra característica de novedad es que los medios
de amortiguación entre elementos tubulares o protectores y postes
verticales, pueden ir situados en cajas empotradas en el suelo,
apoyando el amortiguador o muelle en el propio poste, por detrás de
éste, lo que permite el desplazamiento hacia atrás del poste
conjuntamente con el elemento tubular o protector, cuando se
produce un impacto.
También pueden combinarse los elementos
amortiguadores situados entre los postes verticales y los elementos
tubulares, con los amortiguadores situados en las cajas empotradas
en el suelo, es decir, un medio amortiguador arriba y otro medio
amortiguador abajo.
La barrera constituida de la manera descrita
presenta una serie de ventajas respecto de los convencionales,
pudiéndose citar como más importantes las siguientes:
- -
- Se consigue absorber o amortiguar el impacto, y por lo tanto disminuir los efectos producidos por dicho impacto de un vehículo, sobre todo de una persona, al ser desplazables los elementos tubulares o protectores, incluso los postes de anclaje.
- -
- Elasticidad y flexibilidad de los elementos tubulares o protectores de la barrera, colaborando en conseguir un elevado poder de absorción o amortiguación del impacto.
- -
- Carencia total de aristas vivas, evitando con ello mutilaciones, cortes, etc, en personas que impactan contra la barrera.
- -
- Reducción notable del número de postes, prácticamente a la mitad.
- -
- Eliminación de elementos mecánicos (tornillos) para unir entre sí los elementos tubulares o protectores de la barrera.
- -
- Durabilidad prácticamente ilimitada de la barrera, o al menos de los elementos tubulares o protectores de la misma, al ser éstos de plásticos y por lo tanto inalterables a la humedad y demás agentes atmosféricos.
- -
- Posibilidad de implantación de medios de iluminación en el interior de los elementos tubulares o protectores, así como apliques exteriores, recomendando el uso de fibra óptica o medios basados en energías renovables tipo generadores solares autosuficientes, etc.
- -
- Posibilidad de aplicación sobre los elementos tubulares o protectores, de pigmentos o pinturas fosforescentes que reaccionan ante la luz para conseguir una gran luminosidad de la propia barrera.
- -
- Dificultad de deformación permanente anti-impactos de mediana o baja intensidad, al tener poder amortiguador y desplazable anteriormente referido y recuperación de su posición original.
- -
- Posibilidad de formar una pared mediante la disposición superpuesta de dos o más barreras, lo que resulta de gran eficacia en determinadas situaciones y lugares, como por ejemplo, circuitos de alta velocidad, amparando muros y zonas de gradas, público, etc.
- -
- Posibilidad de formar medianas en vías de circulación, mediante la disposición en paralelo de dos barreras y entre ellas intercalados muelles transversales, que pueden ir dispuestos exteriormente y/o ubicados en carcasas empotradas en el suelo.
Para complementar la descripción que seguidamente
se va a realizar y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de
las características del invento, se acompaña a la presente memoria
descriptiva un juego de planos en base a los cuales se comprenderán
más fácilmente las innovaciones y ventajas de la barrera de
seguridad objeto de la invención.
Figura 1.- Muestra una vista en perspectiva del
elemento tubular objeto de la invención sujeto al poste en doble
"T", con la interposición de un medio amortiguador
materializado en un potente muelle.
Figura 2.- Muestra una vista en perspectiva de
varios tramos de elementos tubulares o protectores unidos entre sí
y soportados por los pies verticales, con la interposición
transversal de los muelles de amortiguación. En esta figura se
dejan ver también pies intercalados entre los postes verticales
anteriormente referidos, representándose un detalle ampliado de uno
de esos pies intermedios, según la sección por un plano
vertical.
Figura 3.- Muestra un detalle en perspectiva del
elemento tubular de la invención sujeto al poste en doble "T"
con la interposición de un medio amortiguador, en este caso
empotrado en el suelo.
Figura 4.- Muestra una vista en perspectiva de
una porción de elemento tubular o protector incorporando los dos
medios de amortiguación representados en las figuras anteriores, es
decir un potente muelle superior y otro posterior empotrado en el
suelo.
Figura 5.- Muestra un detalle en perspectiva de
la forma de fijar entre sí dos elementos tubulares o protectores,
mediante un casquillo interno, realizándose la unión por
electrofusión.
Figura 6.- Muestra otra forma alternativa de
realizar la unión entre sí de dos elementos tubulares protectores,
en este caso mediante termosoldadura.
Figura 7.- Muestra otra vista en perspectiva de
una tercera forma de poder unir los elementos tubulares o
protectores, en este caso mediante tornillos con la interposición
de una placa dispuesta sobre la zona de unión de ambos elementos
tubulares.
Figura 8.- Muestra una vista en sección
longitudinal de una unión telescópica de dos elementos tubulares,
con la disposición de unos muelles internos mediante los que se
consigue recuperar la posición de esos elementos tubulares cuando
se desplazan telescópicamente en sentido de alargamiento ante un
impacto.
A la vista de las comentadas figuras puede
observarse cómo la barrera de protección o seguridad objeto de la
invención se constituye mediante elementos tubulares 1 de material
plástico, preferentemente polietileno, sin descartar cualquier otro
tipo de material apropiado, y cuya configuración tubular también
puede ser cualquiera siempre que sea redondeada, aunque en las
figuras se ha representado una forma a modo de "8", dotando al
elemento 1 de un gran poder de amortiguación o absorción de
impactos, por su elasticidad y flexibilidad.
Dichos elementos tubulares 1 constitutivos de los
protectores de la barrera de seguridad, que pueden también ir
unidos correlativamente entre sí de muy diversas maneras como se
establecerá posteriormente, van soportados en postes verticales 2
de anclaje al suelo, que son metálicos y de sección transversal en
doble "T", con la especial particularidad de que entre el
elemento tubular 1 y los postes 2 van dispuestos otros tantos
medios de amortiguación transversales 3 constituidos por potentes
muelles que quedan elevados respecto del suelo, aunque como se
muestra en la figura 3 pueden existir muelles 3' anclados en el
suelo, es decir alojados en una cavidad o caja empotrada en el
suelo, todo ello de manera tal que en el primer caso cuando el
elemento tubular 1 recibe un impacto, éste se ve desplazado en
contra del muelle amortiguador 3, mientras que en el segundo caso
cuando el elemento tubular 1 recibe un impacto se produce el
desplazamiento de éste junto con el poste 2, en contra del empuje
que está ejerciendo constantemente el muelle empotrado en el suelo
3'.
En la figura 4 se puede ver la combinación de
ambos elementos amortiguadores 3 y 3', es decir uno en la parte
superior y otro en la parte inferior empotrado en el suelo, con la
función ya explicada.
La caja 4 de empotramiento del muelle inferior 3'
en el suelo, presenta una ventana o ranura 5 para el guiado del
poste 2 en su desplazamiento tanto hacia atrás como hacia
delante.
Los postes 2 se situarán preferentemente con un
distanciamiento de 8 metros, en contra de lo que ocurre
tradicionalmente donde esos postes suelen ir situados a 4 metros,
con las consiguientes ventajas que ello conlleva, habiéndose
previsto que esos postes 2, aunque no han sido representados, se
complementarán con medios de protección envolventes carentes de
aristas vivas, que pueden estar constituidos por porciones de tubos
de plástico o de cualquier otra naturaleza, e incluso envolventes
de material elástico, como caucho, corcho, etc, al objeto de
evitar que un motociclista que impacte contra esos postes 2, sufra
daños de lesiones graves como amputaciones,
etc.
etc.
Pues bien, como se decía, en virtud del
distanciamiento entre los postes 2, para evitar el pandeo o combado
de los elementos tubulares 1, se han previsto pies verticales e
intermedios 6 con un apoyo 7 que posibilita la regulación en altura
de los pies 6, ya que éstos son pasantes transversalmente en
sentido vertical a través de los elementos tubulares 1, con un tope
superior 8 y un pasador 9 para evitar la salida respecto del
elemento tubular 1, como se muestra en el detalle de la figura 2,
complementándose además con un silemblock 10 situado inmediatamente
por debajo del pasador transversal 9, vinculando entre sí dos
tramos de bulón que constituyen ese poste intermedio 6, para que
ante un impacto el silemblock 10 permita la deformación angular del
bulón o poste intermedio 6, evitando con ello la rigidez del
conjunto. La base de apoyo 7, como se decía, es regulable para
permitir llevar a cabo una mayor o menor altura del propio pie
vertical 6 y así adaptarse a las irregularidades del terreno.
En cuanto a la unión correlativa de los elementos
tubulares 1 constitutivos del medio protector de la barrera, puede
realizarse mediante electrofusión con la intervención de un
casquillo 11 de configuración complementaria a la de los elementos
tubulares 1, como se representa en la figura 1, alojado ese
casquillo 11 en el interior de los elementos 1, correspondientes
con la zona de unión, para establecer la solidarización entre sí
mediante electrosoldadura o electrofusión, mientras que en la
figura 6 se muestra una unión 13 por termosoldadura entre los
bordes enfrentados de los dos elementos 1 a unir, viéndose en la
figura 7 otra unión mediante tornillos o remaches 12, con la
interposición de una placa 14 en la zona de unión de los dos
elementos 1.
En la figura 8 se muestra un acoplamiento
telescópico entre dos elementos tubulares 1, uno de los cuales
presenta un tramo 1' que se aloja en el interior del otro, con la
particularidad de que internamente se han previsto unos resortes 15
entre dos elementos transversales y fijos 16 pertenecientes a ambos
elementos tubulares 1 acoplados entre sí, de manera que ante un
impacto se producirá una extensibilidad de los elementos 1 en
virtud de su acoplamiento telescópico, recuperándose su posición
original por la fuerza de los muelles 15 anclados en puntos fijos,
concretamente entre los pasadores 16 de esos elementos tubulares 1,
siendo particularmente útil esta disposición o montaje en curvas
cerradas y en otras aplicaciones similares.
Claims (11)
1. Barrera de seguridad para vías de circulación
de vehículos, que siendo de las que se constituyen mediante una
pluralidad de perfiles como elementos protectores longitudinales
fijados a postes metálicos formados por perfiles en doble "T",
anclados verticalmente al suelo, se caracteriza porque los
elementos protectores y longitudinales (1) están constituidos por
cuerpos tubulares redondeados de material plástico, con la
particularidad de que entre dichos elementos protectores (1) y los
correspondientes postes verticales (2) de anclaje al suelo, van
dispuestos transversalmente medios amortiguadores (3) y/o (3'),
constituidos preferentemente por muelles que permiten el
desplazamiento y posterior recuperación de los elementos tubulares
y protectores (1) ante un impacto.
2. Barrera de seguridad para vías de circulación
de vehículos, según reivindicación 1, caracterizada porque
los elementos tubulares y protectores (1) están constituidos
preferentemente en polietileno.
3. Barrera de seguridad para vías de circulación
de vehículos, según reivindicaciones anteriores,
caracterizada porque los elementos tubulares y protectores
(1) presentan, preferentemente, una configuración transversal en
forma de "8".
4. Barrera de seguridad para vías de circulación
de vehículos, según reivindicaciones anteriores,
caracterizada porque los elementos tubulares y protectores
(1) están unidos correlativamente entre sí mediante electrofusión,
con la interposición de un casquillo complementario (11) situado
interna y comúnmente sobre los extremos de los elementos tubulares
(1) a unir.
5. Barrera de seguridad para vías de circulación
de vehículos, según reivindicaciones 1 a 3, caracterizada
porque los elementos tubulares y protectores (1) están unidos
correlativamente entre sí mediante termosoldadura (13) aplicada en
los extremos de enfrentamiento de dichos elementos tubulares a unir
(1).
6. Barrera de seguridad para vías de circulación
de vehículos, según reivindicaciones 1 a 3, caracterizada
porque los elementos tubulares y protectores (1) están unidos entre
sí mediante tornillos o remaches (12) con la colaboración de una
placa (14) situada sobre la zona de unión de ambos elementos
tubulares (1).
7. Barrera de seguridad para vías de circulación
de vehículos, según reivindicaciones 1 a 3, caracterizada
porque los elementos tubulares y protectores (1) están relacionados
entre sí de forma telescópica, incluyendo uno de ellos un tramo
(1') que queda alojado en el interior del extremo correspondiente
al otro elemento tubular, cuyo acoplamientos telescópico posibilita
alargar la longitud de la barrera ante un impacto y recuperar su
posición posteriormente, incorporando unos resortes internos (15)
entre dos puntos fijos establecidos por sendos pasadores
transversales (16) en uno y otro elemento tubular (1) acoplados
entre sí.
8. Barrera de seguridad para vías de circulación
de vehículos, según reivindicación 1, caracterizada porque
los postes (2) de anclaje al suelo son fijos y los muelles
constitutivos de los medios de amortiguación (3) van dispuestos y
fijados transversalmente entre dichos postes (2) y los propios
elementos tubulares y protectores (1), quedando éstos situados en
un plano notablemente más adelantado al de los postes (2).
9. Barrera de seguridad para vías de circulación
de vehículos, según reivindicación 1, caracterizada porque
los postes (2) son móviles y desplazables conjuntamente con los
elementos tubulares y protectores (1) ante un impacto, estando
dichos postes (2) empujados constantemente hacia los elementos
tubulares (1) mediante respectivos muelles (3') dispuestos en una
carcasa (4) empotrada en el suelo, muelle (3') apoyado por su
extremo anterior en la parte posterior e inferior del poste (2),
mientras que por su extremo opuesto apoya en el fondo o parte
posterior de la carcasa (4) de ubicación del mismo; habiéndose
previsto que dicha carcasa (4) cuente con una ranura (5) que
establece una guía longitudinal superior para permitir el
desplazamiento guiado hacia atrás y hacia delante del respectivo
poste (2).
10. Barrera de seguridad para vías de circulación
de vehículos, según reivindicación 1, caracterizada porque
los elementos tubulares y protectores (1) apoyan en pies
intermedios dispuestos intercaladamente entre los postes verticales
(2), cuyos pies intermedios están constituidos por bulones (6)
pasantes verticalmente a través de los elementos tubulares y
protectores (1), con un pasador transversal (9) a cada uno de los
bulones (6) para impedir la salida de éste respecto del elemento
tubular y protector (1), contando dichos bulones (6) en su extremo
inferior con una base de apoyo (7) dotada de medios de regulación
en altura.
11. Barrera de seguridad para vías de circulación
de vehículos, según reivindicación 10, caracterizada porque
los bulones (6) están determinados por dos tramos relacionados
mediante un silemblock (10) que posibilita la deformación angular
de aquéllos en un posible impacto lateral, y la posterior
recuperación a la posición de verticalidad o rectitud de los
mismos.
Priority Applications (3)
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|---|---|---|---|
| ES200401309A ES2244342B1 (es) | 2004-05-31 | 2004-05-31 | Barrera de seguridad para vias de circulacion de vehiculos. |
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