ES2374347B1 - Estructura de valla guardarraíl. - Google Patents

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Abstract

Estructura de valla guardarrail.#Comprende en principio al menos unos perfiles longitudinales que se fijan a unos postes anteriores hincados en el suelo mediante unos elementos intermedios.#Se caracteriza porque los perfiles longitudinales (1) comprenden unos cuerpos tubulares longitudinales de contorno curvado, aunque de sección no circular, cuyo eje mayor (2) está dispuesto en una dirección perpendicular a la dirección del impacto de un vehículo contra la estructura de valla, incorporando los cuerpos tubulares longitudinales (1) al menos un pliegue de deformación localizado en al menos una zona extrema de los cuerpos tubulares longitudinales (1) en correspondencia con las zonas extremas del eje mayor de la sección tubular de tales perfiles tubulares longitudinales (1), uniéndose éstos entre sí mediante unas piezas tubulares intermedias (4).

Description

Estructura de valla guardarraíl.
Objeto de la invención
La presente invención, según se expresa en el enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a una estructura de valla guardarraíl que presenta la particularidad de comprender elementos de retención con una configuración tubular cerrada a modo de air-bag distinta de la circular, de manera que la dirección del impacto de un vehículo es perpendicular a la dirección del eje mayor de esa configuración tubular de la estructura guardarraíl.
La geometría tubular no circular es fundamental para lograr la adecuada amortiguación y deformación tras el impacto, que no ocurriría por ejemplo en un elemento de sección circular, plano o plano ondulado.
Otro objetivo de la invención es conseguir una amortiguación efectiva en la vinculación de los elementos de retención con respecto a los postes a los que se fijan tales elementos de amortiguación.
La estructura de la invención tiene como finalidad dos misiones fundamentales que cumplir y que son las más importantes en un siniestro:
-
amortiguar al máximo el impacto que reciba la persona al colisionar directa o indirectamente contra la valla de protección, minimizando sus consecuencias,
-
impedir en la medida de lo posible, que el vehículo salga de la calzada, atravesando el elemento de contención.
Antecedentes de la invención
En la actualidad, son conocidas distintas estructuras de valla guardarraíles que comprenden perfiles longitudinales como elementos de retención de los impactos, fijándose tales perfiles longitudinales a unos postes hincados en el suelo, bien directamente o bien por mediación de unas piezas intermedias que se atornillan a los postes y también a los propios perfiles longitudinales.
Así pues son conocidos los guardarraíles determinados por unas vallas biondas que existen en los países más avanzados y que corresponden a formatos y desarrollos tecnológicos y de mecanización propios del pasado. Este tipo de vallas protectoras (biondas) llevan más de treinta años y su evolución ha sido prácticamente irrelevante.
En los sistemas existentes ha prevalecido el coste por kilómetro de seguridad, sobre el propio espíritu de la seguridad en sí misma.
Por lo tanto todas las vallas protectoras para guardarraíles son productos de continuaciones evolucionadas de lo ya existente, si bien se acometían con diferentes posibilidades de construcción, tanto en formas como en materiales empleados, de manera que el mal de fondo seguía sin recibir una solución, ya que tales vallas están fabricadas con perfiles metálicos preformados y cortados a canto vivo que pueden actuar de manera directa, provocando cortes, amputaciones y muerte, o de manera indirecta, mediante atrapamientos e inmovilización. La segunda parte del mal de fondo es la entredicha efectividad de retención del vehículo, del conductor y de posibles ocupantes o pasajeros.
Descripción de la invención
Con el fin de alcanzar los objetivos y evitar los inconvenientes mencionados en los apartados anteriores, la invención propone una estructura de valla guardarraíl que se determina a partir de unos perfiles longitudinales que se fijan a unos postes anteriores hincados en el suelo, fijación que se realiza mediante unos elementos intermedios.
Se caracteriza porque los perfiles longitudinales comprenden cuerpos tubulares longitudinales con una sección cerrada diferente de la circular, con al menos una zona de deformación o plegado en uno de los extremos del eje mayor de tal sección tubular, estando dicho eje mayor dispuesto perpendicularmente a la dirección del impacto del vehículo.
Esa zona de deformación de los cuerpos longitudinales comprende un pliegue doblado hacia el interior que tiene una configuración angular o arqueada.
Los perfiles longitudinales presentan una sección tubular seleccionada, por ejemplo, entre una sección ovoide, elíptica u oval.
Otra característica fundamental de la invención es la forma de vincular este elemento de retención a los postes anteriores dispuestos verticalmente, resuelta mediante unos elementos intermedios materializados por amortiguadores mecánicos, formados por unas piezas de lámina plegada a modo de fuelle, que constituye otro elemento para disipar la energía del impacto.
Así pues, estos amortiguadores mecánicos comprenden una parte anterior envolvente a modo de abrazadera para fijarse a los postes mediante unos elementos de fijación, tales como tornillos y tuercas, y una parte posterior que comprende las piezas de lámina plegada constitutivas de los amortiguadores propiamente dichos.
Otra característica de la invención es que los distintos cuerpos tubulares longitudinales adyacentes se unen entre sí por mediación de unas piezas tubulares intermedias acopladas en los extremos de los cuerpos tubulares longitudinales mediante una conexión macho-hembra, asegurándose la unión mediante unos elementos de anclaje.
La incorporación de tales piezas tubulares intermedias evitan, ante un impacto, que los bordes de los cuerpos tubulares longitudinales se claven en el vehículo que impacta, como viene ocurriendo en algunos guardarraíles convencionales.
Estas piezas tubulares intermedias se fijan a los postes también mediante los característicos amortiguadores mecánicos.
A su vez, uno de los extremos de las piezas tubulares intermedias y uno de los extremos de los cuerpos tubulares longitudinales cuentan con unos orificios pasantes enfrentados con unas aberturas establecidas en los extremos opuestos de los cuerpos tubulares longitudinales y piezas tubulares intermedias.
Alrededor de las aberturas citadas existen unos rehundidos perimetrales para albergar unas aletas perimetrales que forman parte de unas tuercas móviles alojadas en tales aberturas, de manera que una vez dispuestas las tuercas móviles con sus aletas perimetrales asentadas y ubicadas en los rehundidos perimetrales referidos, se procede a encajar atornillando los extremos adyacentes de piezas tubulares intermedias y cuerpos tubulares longitudinales por machihembrado hasta que las tuercas móviles queden enfrentadas con los orificios pasantes correspondientes con esas piezas y cuerpos tubulares para proceder a acoplar unos tornillos exteriores que roscan en tales tuercas móviles y aseguran la fijación entre cuerpos tubulares longitudinales y piezas tubulares intermedias. El desplazamiento de las tuercas móviles facilita el acoplamiento de los tornillos exteriores cuando los orificios pasantes de los extremos de las piezas tubulares intermedias y cuerpos tubulares longitudinales no queden enfrentados exactamente con los pasos roscados de las tuercas móviles.
Cuando se disponen dos alineaciones, una superior y otra inferior, de cuerpos tubulares longitudinales, el borde inferior de la alineación superior presenta un arqueamiento que se complementa con la curvatura del borde superior de los cuerpos tubulares longitudinales inferiores.
En el hueco curvado generado entre las dos alineaciones de los cuerpos tubulares longitudinales se puede ajustar un perfil continuo de material elástico con una porción exterior reflectante o a base de leds alimentados por una célula fotovoltaica.
Los amortiguadores mecánicos que se asocian a las piezas tubulares intermedias cuentan con un par de alas horizontales próximas entre sí, entre las que se encaja una aleta intermedia solidaria de las piezas tubulares intermedias, de manera que dicha aleta intermedia y alas horizontales se unen entre sí mediante unos tornillos y tuercas.
Unos amortiguadores mecánicos cuentan con una pared frontal afectada de una ranura para fijarse directamente a los cuerpos tubulares longitudinales con ayuda de otros tornillos y tuercas.
La invención también prevé un reforzamiento posterior de la estructura de valla guardarraíl mediante unos postes posteriores y unas vigas horizontales que se vinculan a tales postes posteriores mediante unas abrazaderas unidas a los postes posteriores. A su vez, tales vigas horizontales contactan con los postes anteriores, de manera que ante un impacto de un vehículo contra la estructura de valla, toda ella actúa conjuntamente incluyendo el reforzamiento posterior, muy efectivo este ante el impacto de los vehículos más pesados.
Ese reforzamiento posterior se complementa además con una rejilla de acero de protección enmarcada por un cable de acero perimetral que se fija a los postes posteriores mediante unas piezas anulares.
Por otro lado, se han previsto unas piezas macizas de material blando y elástico para reforzar las uniones, piezas que se ajustan en al menos parte del interior de los cuerpos tubulares longitudinales y piezas tubulares intermedias de unión, contando tales piezas macizas con unos ranurados longitudinales para el alojamiento de las tuercas y cabezas de los tornillos.
Se han previsto también otras piezas terminales curvadas y rectas con terminaciones abombadas para suavizar los impactos y evitar lesiones más graves en la medida de lo posible.
Otra característica de la invención es que algunas piezas tubulares intermedias incorporan un fuelle mecanizado para poder adaptar su unión mejor con los cuerpos tubulares longitudinales, cuando forman curvaturas.
También se ha previsto que sobre los cuerpos tubulares longitudinales se fijen unos elementos reflectores unitarios.
Así pues, la estructura de la invención ofrece una deformación progresiva en tres áreas y secciones diferentes. La estructura tubular de los cuerpos tubulares longitudinales están diseñados para actuar como un airbag, además de evitar atrapamientos, cortes, amputaciones, etc., ya que ninguno de los elementos que componen la estructura posee elementos de canto vivo cortantes a la vista o en estado receptivo de vehículos o personas. Cabe señalar que cuando se disponen varios cuerpos tubulares longitudinales, entre ellos existirá un espacio aproximado de unos 2 centímetros.
Cuando impacta un vehículo contra la valla de la invención los cuerpos tubulares longitudinales se van plegando hacia el vacío interior o hacia la viga encastrada con amortiguadores posteriores que van frenando el impacto total del vehículo.
Cabe señalar que los perfiles tubulares longitudinales pueden ser montados sobre el actual sistema de vigas encastradas existentes en la red nacional de cualquier país y en aquellos trazados de nueva ejecución.
Además, cabe señalar que el reforzamiento posterior de la estructura de valla de la invención permite anclar al suelo vigas intermedias a las existentes de mayor sección y altura para evitar huecos y salidas de calzada de autobuses y camiones, todo ello debidamente protegido por los característicos cuerpos tubulares longitudinales y por el sistema integral de seguridad que une el conjunto posterior con un armado estructural.
El reforzamiento posterior reparte la fuerza del impacto ante todos los postes existentes en los que va montado dicho sistema, de ese modo se neutraliza el posible arrancamiento de una viga encastrada cuando se impacta bruscamente entre dos de ellas o directamente sobre una.
El sistema de seguridad posterior es un repartidor de cargas y esfuerzo elevado al máximo nivel. El complemento final de este conjunto es de red de acero de atrapamiento (rejilla de protección) absoluto del vehículo para evitar caídas al vacío, en caso de riesgo a despeñarse.
En resumen pues la estructura de la invención ha sido estudiada minuciosamente en cada uno de sus elementos, ofreciendo así el conjunto completo y necesario para una instalación integral de máxima seguridad y fiabilidad.
Incluye la invención además unas piezas anulares que abrazan complementariamente a los cuerpos tubulares longitudinales para fijar el guardarraíl a un pilar o muro mediante unas pletinas perforadas que forman parte de tales piezas anulares de manera que esta fijación se suele realizar en tramos terminales de los guardarraíles con ayuda de tornillos que se fijarán en tales muros o pilares.
Por otro lado, cabe señalar que el primer perfil tubular longitudinal más próximo al suelo tiene la misión exclusivamente de preservar impactos de motocicletas, ciclistas, etc; y que su diseño y características son específicas y diferenciadoras del resto de cuerpos tubulares longitudinales superiores, ya que tiene un perfil diferente, a la vez que su espesor en chapa será aproximadamente entre 0,6/0,8 mm. Un segundo perfil tubular longitudinal para coches partirá de un espesor de chapa de aproximadamente 2/2,5 mm y un tercer perfil tubular longitudinal tendrá un espesor aproximado de 3/3,5 mm.
El guardarraíl de la invención permite, mediante la acumulación de cuerpos tubulares longitudinales en vertical dispuestos en alineaciones horizontales uno encima de otro, alcanzar alturas que cubran los posibles impactos de autobuses y camiones, consiguiendo con ello una gran efectividad en la retención de los impactos de esos vehículos de mayores dimensiones citados como autobuses y camiones y otros vehículos similares.
Por último cabe señalar que los distintos elementos que componen el conjunto de la estructura de la invención, no tiene ninguno de ellos partes al aire cortantes o traumáticas que de por sí y ante una colisión puedan herir, mutilar o causar muerte por ese detalle, ya que todo va oculto y con formas redondeadas para evitar ese tipo de daños.
A continuación para facilitar una mejor comprensión de esta memoria descriptiva y formando parte integrante de la misma se acompañan unas figuras en las que con carácter ilustrativo y no limitativo se ha representado el objeto de la invención.
Breve descripción de los dibujos
Figura 1.-Muestra una vista en perspectiva de la estructura de valla guardarraíl, objeto de la invención. Comprende básicamente cuerpos tubulares longitudinales fijados a los postes clavados en el suelo mediante unos amortiguadores mecánicos. Los cuerpos tubulares longitudinales se unen entre sí mediante unas piezas tubulares intermedias que se fijan también a los postes citados.
Figura 2.-Muestra otra vista en perspectiva de la estructura de valla guardarraíl.
Figura 3.-Representa una vista en perspectiva de la estructura de valla guardarraíl donde se destaca un reforzamiento posterior para el impacto de vehículos más pesados y de mayor tamaño.
Figura 4.-Representa una zona terminal de la estructura de valla guardarraíl.
Figura 5.-Muestra una vista representativa de una zona terminal de la estructura de la invención diferente a la anterior.
Figura 6.-Muestra una vista en sección de la valla formada por cuerpos tubulares longitudinales dispuestos a dos alturas diferentes, entre las cuales se inserta un perfil continuo con una superficie reflectante.
Figura 7.-Muestra una vista en perspectiva de una pieza maciza que se incorpora a la estructura de la invención.
Figuras 8 y 9.-Muestran respectivas vistas de piezas tubulares intermedias.
Figura 10.-Muestra una vista en perspectiva de un amortiguador mecánico.
Figuras 11 y 12.-Muestran respectivas vistas de unas piezas anulares que forman parte de la estructura de la invención.
Descripción de la forma de realización preferida
Considerando la numeración adoptada en las figuras, la estructura de valla guardarraíl se determina a partir de unos cuerpos tubulares longitudinales 1 con una sección cerrada: ovoide, elíptica, oval, en forma de “D”, de manera que el eje mayor 2 de estas secciones quedará dispuesto verticalmente para que el impacto de un vehículo contra tales cuerpos tubulares longitudinales 1 sea perpendicular a dicho eje mayor y conseguir así una mayor suavidad en el impacto dentro de lo que cabe.
Los cuerpos tubulares longitudinales 1 pueden estar dispuestos en una sola alineación, dos o más, aunque lo más habitual serán dos alineaciones.
Los cuerpos tubulares longitudinales 1 incorporan en su parte más baja un pliegue angular 3 o un pliegue arqueado 3’ dirigido hacia el interior de tales cuerpos tubulares longitudinales 1. Dichos pliegues 3-3’ ayudan a suavizar también el impacto durante la deformación de la estructura de valla de la invención.
Los cuerpos tubulares longitudinales 1 se unen por sus extremos mediante unas piezas tubulares intermedias 4.
Los cuerpos tubulares longitudinales 1 y piezas tubulares intermedias 4 se unen a unos postes anteriores 5 clavados en el suelo mediante unos amortiguadores mecánicos 6-6’ que comprenden una parte envolvente 7 a modo de abrazadera abierta para fijarse a los postes anteriores mediante unos tornillos 9 y tuercas 10, y una parte posterior 8 que comprende unas piezas de lámina plegada constitutivas de los amortiguadores mecánicos propiamente dichos.
La parte anterior envolvente 7 de los amortiguadores mecánicos 6-6’ cuenta con un par de aletas verticales 11 con orificios enfrentados por donde se introducirán los respectivos tornillos 9 asociados a las tuercas 10 respectivas para afianzar la fijación a tales postes anteriores 5.
Las piezas tubulares intermedias 4 unen a los cuerpos tubulares longitudinales 1 mediante una conexión machohembra que se asegura con ayuda de unos elementos de anclaje.
Para ello, uno de los extremos de las piezas tubulares intermedias 4 y uno de los extremos de los cuerpos tubulares longitudinales 1 cuentan con unos orificios pasantes 12 enfrentados con unas aberturas 13 establecidas en los extremos opuestos de los cuerpos tubulares longitudinales 1 y piezas tubulares intermedias 4.
Alrededor de las aberturas 13 citadas existen unos rehundidos perimetrales 14 para albergar unas aletas perimetrales 15 que forman parte de unas tuercas móviles 16 alojadas en tales aberturas 13, de manera que una vez dispuestas las tuercas móviles 16 con sus aletas perimetrales 15 asentadas y ubicadas en los rehundidos 14 referidos se procede a encajar atornillando los extremos adyacentes de piezas tubulares intermedias 4 y cuerpos tubulares longitudinales 1 por machihembrado hasta que las tuercas móviles 16 queden enfrentadas con los orificios pasantes 12 correspondientes con esas piezas 4 y cuerpos tubulares longitudinales 1 para proceder a acoplar unos tornillos exteriores 17 que roscan en tales tuercas móviles 16 y aseguran la fijación entre los cuerpos tubulares longitudinales 1 y piezas tubulares intermedias 4. El desplazamiento de las tuercas móviles 16 facilita el acoplamiento de los tornillos exteriores 17 cuando los orificios pasantes 12 de los extremos de las piezas tubulares intermedias 4 y cuerpos tubulares longitudinales 1 no quedan enfrentados exactamente con los pasos roscados de las tuercas móviles 16.
Entre una alineación superior y una alineación inferior de cuerpos tubulares longitudinales 1 existe un estrecho hueco curvado 18 donde se ajusta una parte trasera de un perfil continuo 19 de material elástico con una superficie exterior reflectante 35 dispuesta en la parte adelantada de tal perfil continuo 19.
Los amortiguadores mecánicos 6-6’ que se asocian a las piezas tubulares intermedias 4 cuentan con un par de alas horizontales 20 próximas entre sí, entre las que se encaja una aleta intermedia 21 solidaria de las piezas tubulares intermedias 4, de manera que dicha aleta intermedia 21 y alas horizontales 20 se unen entre sí mediante unos tornillos 9 y tuercas 10.
En cambio, cuando los cuerpos tubulares longitudinales 1 se asocian directamente con los postes anteriores 5 mediante los amortiguadores mecánicos 6’, éstos incorporan una pared frontal 22 afectada de un ranurado 23 para fijarse tales cuerpos tubulares longitudinales 1 mediante otros tornillos y tuercas.
También se han previsto unos reflectores unitarios 24 que se fijan sobre los propios cuerpos tubulares longitudinales 1.
La invención incorpora también unas piezas macizas 25 de material blando y elástico para reforzar las uniones que se ajustan en el interior de los cuerpos tubulares longitudinales 1 y piezas tubulares intermedias 4, contando tales piezas macizas con unos ranurados longitudinales 26 para el alojamiento de tuercas y cabezas de los tornillos. Dichas piezas macizas 25 cubren la totalidad del perímetro interno de los cuerpos tubulares longitudinales 1, no solo en las uniones entre éstos. Las medidas serían aproximadamente 90 cm, por lo que se colocarían cuatro piezas macizas 25 en cada tramo de cuerpo tubular longitudinal que posee 4 m, dejando un espacio libre entre ellos, para que no quede todo compacto.
La estructura de la invención cuenta con un reforzamiento posterior de la estructura de valla guardarraíl mediante unos postes posteriores 27 y unas vigas horizontales 28 que se vinculan a tales postes posteriores 27 mediante unas abrazaderas 29 unidas a los postes posteriores 27. A su vez, tales vigas horizontales 28 contactan con los postes anteriores 5, de manera que ante un impacto de un vehículo contra la estructura de valla, toda ella actúa conjuntamente incluyendo el reforzamiento posterior, muy efectivo éste ante el impacto de vehículos más pesados y de mayor tamaño como autobuses y camiones. Las abrazaderas 29 incorporan unas extensiones anteriores 30 afectadas de unas perforaciones 31 para facilitar la fijación de las vigas horizontales 28 con ayuda de elementos de fijación convencionales.
Ese reforzamiento posterior se complementa además con una rejilla de protección 32 enmarcada por una barra perimetral 33 que se fija a los postes posteriores 27 mediante unas piezas semicirculares 34.
Por último cabe señalar que algunas piezas tubulares intermedias 4 incorporan un corrugado perimetral 36.
La invención incluye también unas piezas anulares 37-37’ que abrazan complementariamente a los cuerpos tubulares longitudinales 1 para fijar el guardarraíl a un pilar o muro mediante unas pletinas perforadas 38 que forman parte de tales piezas anulares 37-37’.

Claims (28)

  1. REIVINDICACIONES
    1.
    Estructura de valla guardarraíl, que comprendiendo al menos unos perfiles longitudinales que se fijan a unos postes anteriores hincados en el suelo mediante unos elementos intermedios, se caracteriza porque los perfiles longitudinales (1) comprenden unos cuerpos tubulares longitudinales de contorno curvado, aunque de sección cerrada no circular, cuyo eje mayor (2) está dispuesto en una dirección perpendicular a la dirección del impacto de un vehículo cuando choca contra la estructura de valla, incorporando los cuerpos tubulares longitudinales (1) al menos un pliegue de deformación localizado en al menos una zona extrema de los cuerpos tubulares longitudinales (1) en correspondencia con la zona de los extremos del eje mayor de la sección tubular de tales cuerpos tubulares longitudinales (1), uniéndose los cuerpos tubulares longitudinales (1) mediante unas piezas tubulares intermedias (4).
  2. 2.
    Estructura de valla guardarraíl, según la reivindicación 1, caracterizada porque los cuerpos tubulares longitudinales (1) y piezas tubulares intermedias (4) se unen a los postes anteriores (5) mediante unos amortiguadores mecánicos (6-6’) que comprenden una parte anterior envolvente (7) a modo de abrazadera abierta que se fija a los postes anteriores (5) y una parte posterior (8) que comprende una estructura de doble lámina con pliegues que finaliza en una porción terminal para fijarse a los cuerpos tubulares longitudinales (1) y piezas tubulares intermedias (4) con ayuda de elementos de fijación, tales como tornillos y tuercas.
  3. 3.
    Estructura de valla guardarraíl, según la reivindicación 2, caracterizada porque la porción terminal de la parte posterior (8) de los amortiguadores mecánicos (6) comprende un par de alas horizontales (20), entre las que se encaja una aleta intermedia (21) unida a las piezas tubulares intermedias (4).
  4. 4.
    Estructura de valla guardarraíl, según la reivindicación 2, caracterizada porque la porción terminal de la parte posterior (8) de los amortiguadores mecánicos (6’) comprende una pared frontal (22) que incorpora al menos un ranurado (23), fijándose dicha pared frontal (22) directamente a los cuerpos tubulares longitudinales (1) mediante respectivos elementos de fijación.
  5. 5.
    Estructura de valla guardarraíl, según la reivindicación 2, caracterizada porque la parte anterior envolvente (7) de los amortiguadores mecánicos (6-6’) incorpora unas aletas verticales (11) con orificios por donde se introducen unos elementos de fijación para afianzar los amortiguadores mecánicos (6-6’) a los postes anteriores (5).
  6. 6.
    Estructura de valla guardarraíl, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque los cuerpos tubulares longitudinales (1) y piezas tubulares intermedias (4) se unen entre sí mediante un acoplamiento machihembrado en dirección axial, comprendiendo para ello en uno de sus extremos unos rebajes perimetrales (1’4’) afectados de unas aberturas (13) bordeadas por unos rehundidos perimetrales (14), aberturas (13) enfrentadas con orificios pasantes (12) establecidos en los extremos opuestos de tales cuerpos tubulares longitudinales (1) y piezas tubulares intermedias (4), afianzándose la unión mediante unos tornillos exteriores (17) y tuercas móviles (16) provistas de unas aletas perimetrales (15) que asientan y se alojan en tales rehundidos perimetrales (14).
  7. 7.
    Estructura de valla guardarraíl, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque los cuerpos tubulares longitudinales (1) comprenden una sección oval.
  8. 8.
    Estructura de valla guardarraíl, según una cualquiera de las reivindicaciones1a6, caracterizada porque los cuerpos tubulares longitudinales (1) comprenden una sección elíptica.
  9. 9.
    Estructura de valla guardarraíl, según una cualquiera de las reivindicaciones1a6, caracterizada porque los cuerpos tubulares longitudinales (1) comprenden una sección de forma ovoide.
  10. 10.
    Estructura de valla guardarraíl, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque al menos uno de los pliegues de deformación de los cuerpos tubulares longitudinales presenta una configuración angular (3).
  11. 11.
    Estructura de valla guardarraíl, según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada porque al menos uno de los pliegues de deformación de los perfiles tubulares longitudinales (1) presenta una: configuración arqueada (3’).
  12. 12.
    Estructura de valla guardarraíl, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el pliegue de deformación está dirigido hacia el interior de los cuerpos tubulares longitudinales (1).
  13. 13.
    Estructura de valla guardarraíl, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque incorpora unas piezas macizas (25) de material blando y elástico, como elementos de reforzamiento de las uniones, ajustándose en parte del interior de los cuerpos tubulares longitudinales (1) y piezas tubulares intermedias (4), piezas macizas (25) que poseen unos ranurados longitudinales (26) para alojar las tuercas y cabezas de los tornillos de fijación.
  14. 14.
    Estructura de valla guardarraíl, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque incorpora un perfil continuo (19) que se ajusta por una parte posterior del mismo en un hueco curvado (18) delimitado entre dos alineaciones de perfiles tubulares longitudinales (1): una superior y otra alineación inferior.
  15. 15.
    Estructura de valla guardarraíl, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque algunas piezas tubulares intermedias (4) incorporan un fuelle mecanizado perimetral (36).
  16. 16.
    Estructura de valla guardarraíl, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque incorpora un reforzamiento posterior determinado a partir de unos postes posteriores (27) y unas vigas horizontales
    (28) que se vinculan a los postes posteriores (27) mediante unas abrazaderas (29) unidas a los postes posteriores (27).
  17. 17.
    Estructura de valla guardarraíl, según la reivindicación 16, caracterizada porque el reforzamiento posterior se completa con una rejilla de protección (32) provista de un cable de acero perimetral (33) a modo de marco fijada a los postes posteriores (27) mediante unas piezas semicirculares (34).
  18. 18.
    Estructura de valla guardarraíl, según una cualquiera de las reivindicaciones 16 ó 17, caracterizada porque las vigas horizontales (28) del reforzamiento posterior contactan con la cara posterior de los postes anteriores (5).
  19. 19.
    Estructura de valla guardarraíl, según la reivindicación 16, caracterizada porque las abrazaderas (29) del reforzamiento posterior incorporan unas extensiones anteriores (30) con unas perforaciones (31) para fijar las vigas horizontales (28).
  20. 20.
    Estructura de valla guardarraíl, según la reivindicación 13, caracterizada porque las piezas macizas (25) cubren la totalidad de la longitud del interior de los cuerpos tubulares longitudinales (1) y piezas tubulares intermedias (4), dejando un corto espacio libre entre los extremos adyacentes de tales piezas macizas (25).
  21. 21.
    Estructura de valla guardarraíl, según la reivindicación 14, caracterizada porque el perfil continuo (19) cuenta con una parte anterior que incluye una superficie exterior reflectante (35).
  22. 22.
    Estructura de valla guardarraíl, según la reivindicación 14, caracterizada porque el perfil continuo (19) cuenta con una parte anterior que incluye unos leds alimentados mediante célula fotovoltaica.
  23. 23.
    Estructura de valla guardarraíl, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque incluye unas piezas anulares (37-37’) que abrazan complementariamente a los cuerpos tubulares longitudinales (1) para fijar el guardarraíl a un pilar o muro mediante unas pletinas perforadas (38) que forman parte de tales piezas anulares (37-37’).
  24. 24.
    Estructura de valla guardarraíl, según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque los cuerpos tubulares longitudinales (1) comprenden una sección en forma de “D”.
    OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS
    N.º solicitud: 201001013
    ESPAÑA
    Fecha de presentación de la solicitud: 03.08.2010
    Fecha de prioridad:
    INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA
    51 Int. Cl. : E01F15/04 (2006.01)
    DOCUMENTOS RELEVANTES
    Categoría
    Documentos citados Reivindicaciones afectadas
    Y
    DE 1949782 U (BERTRAMS AG HCH) 17.11.1966, 1,7-9,12,24
    páginas 2-8; figuras.
    Y
    ES 2244342 A1 (PARIS DAKART AREA RECREATIVA S) 01.12.2005, 1,7-9,12,24
    páginas 2-5; figuras.
    A
    US 3603562 A (GLAESENER ERNEST) 07.09.1971, 1-24
    columna 1, línea 4 – columna 2, línea 71; figuras.
    A
    ES 2068761 A2 (SPIG SCHUTZPLANKEN PROD GMBH) 16.04.1995, 1-24
    figuras & Resumen de la base de datos WPI. Recuperado de EPOQUE; AN 1993-265745.
    Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud
    El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones nº:
    Fecha de realización del informe 14.12.2011
    Examinador M. B. Castañón Chicharro Página 1/5
    INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICA
    Nº de solicitud: 201001013
    Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación) E01F Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de
    búsqueda utilizados) INVENES, EPODOC
    Informe del Estado de la Técnica Página 2/5
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 201001013
    Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 14.12.2011
    Declaración
    Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 1-24 SI NO
    Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 2-6, 10, 11, 13-23 1, 7, 8, 9, 12 y 24 SI NO
    Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986).
    Base de la Opinión.-
    La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.
    Informe del Estado de la Técnica Página 3/5
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 201001013
    1. Documentos considerados.-
    A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.
    Documento
    Número Publicación o Identificación Fecha Publicación
    D01
    DE 1949782 U (BERTRAMS AG HCH) 17.11.1966
    D02
    ES 2244342 A1 (PARIS DAKART AREA RECREATIVA S) 01.12.2005
  25. 2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración
    1.-Problema Técnico.
    El inventor pretende dar solución al problema de retención efectiva del vehículo mediante la valla objeto de la invención, así como evitar daños a conductores por corte con aristas vivas.
  26. 2.-Solución propuesta.
    El inventor propone una valla que comprende perfiles longitudinales susceptibles de deformación según pliegue definido en su sección cerrada no circular, fijados a postes mediante amortiguadores de doble lámina plegada.
  27. 3.-Reivindicaciones.
    La solicitud consta de 24 reivindicaciones, la 1ª de las cuales es independiente y el resto dependientes.
    La 1ª reivindicación, recoge las características técnicas esenciales de la invención. La 2ª reivindicación, se refiere a los medios de unión, amortiguadores, de los perfiles a los postes. La 3ª y 4ª reivindicaciones, se refieren a la unión de los amortiguadores a las piezas tubulares intermedias y a los cuerpos longitudinales respectivamente. La 5ª reivindicación, se refiere a la fijación de los amortiguadores a los postes. La 6ª reivindicación, se refiere a los medios de unión empleados, para unir entre sí los cuerpos tubulares longitudinales y las piezas tubulares intermedias. Las reivindicaciones 7, 8, 9 y 24, constituyen alternativas de diseño de la sección de los cuerpos tubulares longitudinales. Las reivindicaciones 10, 11 y 12, se refieren a opciones de configuración de los pliegues de deformación de los cuerpos tubulares longitudinales. Las reivindicaciones 13 y 20, se refieren al empleo de piezas macizas interiores como refuerzo de uniones. Las reivindicaciones 14, 21 y 22, se refieren al empleo de perfil que ajusta entre dos alineaciones tubulares. La reivindicación 15, se refiere a un detalle de terminación de las piezas tubulares intermedias. Las reivindicaciones 16 a 19, se refieren al refuerzo posterior de la valla guardarraíl. La reivindicación 23, se refiere a pieza complementaria de fijación del guardarraíl a pilar ó muro.
  28. 4.-Novedad y Actividad Inventiva.
    De los documentos citados en el Informe de Búsqueda Internacional, se considera el más próximo a la invención, el documento DE1949782U (D01).
    D01 divulga una estructura de valla de guardarraíl, comprendiendo un perfil longitudinal que se fija a unos postes anteriores hincados en el suelo mediante elementos intermedios (Ver Figs. 10 y 11). Comprendiendo los perfiles longitudinales, cuerpos longitudinales tubulares de contorno curvado y sección cerrada no circular, cuyo eje vertical está dispuesto en dirección perpendicular a la del impacto del vehículo. Comprendiendo dichos cuerpos tubulares longitudinales, al menos un pliegue de deformación hacia el interior del cuerpo (Ver Fig.13), en al menos una zona extrema de los cuerpos tubulares y en correspondencia con los extremos del eje perpendicular a la dirección del impacto, que a falta de dimensiones, puede considerarse eje mayor (Ver Fig.13).
    La diferencia entre D01 y la 1ª reivindicación, radica en que D01 no divulga la existencia de piezas tubulares intermedias. Sin embargo, el documento ES2244342 (D02), divulga una estructura de valla guardarraíl, comprendiendo perfiles longitudinales (1) de contorno curvado y sección cerrada no circular, fijados a postes (2) hincados al suelo, y medios de unión entre valla y poste (3). Comprendiendo además, piezas tubulares intermedias (11), a efectos de unión de tramos de perfil longitudinal (1).
    Sería obvio para un experto en la materia, la introducción de esta característica técnica en D01, obteniendo el objeto técnico de la 1ª reivindicación de la solicitud. La 2ª, 3ª, 4ª y 5ª reivindicaciones, no se encuentran difundidas en D01 ni en D02, al ser distinta la configuración de los amortiguadores difundidos en estos documentos.
    Informe del Estado de la Técnica Página 4/5
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 201001013
    Las reivindicaciones 6, 10, 11 y 13, no se encuentran difundidas en D01 ni en D02. Las reivindicaciones 7, 8, 9 y 24, constituyen alternativas de diseño de la sección del cuerpo tubular longitudinal. La reivindicación 12 se encuentra difundida en D01. Las reivindicaciones 14 a 23, tampoco se encuentran difundidas en D01 ni en D02. 5.-Conclusión. -Las reivindicaciones 1, 7, 8, 9, 12 y 24 son nuevas pero carecen de actividad inventiva. (Art. 6 y 8 de la Ley de Patentes
    11/1986)
    -
    Las reivindicaciones 2-6, 10, 11, 13-23, son nuevas y poseen actividad inventiva. (Art. 6 y 8 de la Ley de Patentes 11/1986)
    Informe del Estado de la Técnica Página 5/5
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