ES2374347A1 - Estructura de valla guardarraíl. - Google Patents
Estructura de valla guardarraíl. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2374347A1 ES2374347A1 ES201001013A ES201001013A ES2374347A1 ES 2374347 A1 ES2374347 A1 ES 2374347A1 ES 201001013 A ES201001013 A ES 201001013A ES 201001013 A ES201001013 A ES 201001013A ES 2374347 A1 ES2374347 A1 ES 2374347A1
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- longitudinal
- tubular bodies
- guardrail
- longitudinal tubular
- guardrail fence
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims description 13
- 239000007787 solid Substances 0.000 claims description 10
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 8
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims description 7
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 claims description 5
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims description 4
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims description 4
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 3
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 3
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 3
- 239000007779 soft material Substances 0.000 claims description 3
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims 1
- 239000000543 intermediate Substances 0.000 description 34
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 description 6
- 238000004873 anchoring Methods 0.000 description 3
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 description 3
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 3
- 238000002266 amputation Methods 0.000 description 2
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 2
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 2
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 1
- 238000010348 incorporation Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 230000003472 neutralizing effect Effects 0.000 description 1
- 230000000750 progressive effect Effects 0.000 description 1
- 230000000472 traumatic effect Effects 0.000 description 1
- 239000011800 void material Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
- E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
- E01F15/0407—Metal rails
- E01F15/0423—Details of rails
- E01F15/043—Details of rails with multiple superimposed members; Rails provided with skirts
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
- E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
- E01F15/0407—Metal rails
- E01F15/0423—Details of rails
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
- E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
- E01F15/0407—Metal rails
- E01F15/0438—Spacers between rails and posts, e.g. energy-absorbing means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
Abstract
Estructura de valla guardarrail.Comprende en principio al menos unos perfiles longitudinales que se fijan a unos postes anteriores hincados en el suelo mediante unos elementos intermedios.Se caracteriza porque los perfiles longitudinales (1) comprenden unos cuerpos tubulares longitudinales de contorno curvado, aunque de sección no circular, cuyo eje mayor (2) está dispuesto en una dirección perpendicular a la dirección del impacto de un vehículo contra la estructura de valla, incorporando los cuerpos tubulares longitudinales (1) al menos un pliegue de deformación localizado en al menos una zona extrema de los cuerpos tubulares longitudinales (1) en correspondencia con las zonas extremas del eje mayor de la sección tubular de tales perfiles tubulares longitudinales (1), uniéndose éstos entre sí mediante unas piezas tubulares intermedias (4).
Description
Estructura de valla guardarraíl.
La presente invención, según se expresa en el
enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a una estructura
de valla guardarraíl que presenta la particularidad de comprender
elementos de retención con una configuración tubular cerrada a modo
de air-bag distinta de la circular, de manera que la
dirección del impacto de un vehículo es perpendicular a la dirección
del eje mayor de esa configuración tubular de la estructura
guardarraíl.
La geometría tubular no circular es fundamental
para lograr la adecuada amortiguación y deformación tras el impacto,
que no ocurriría por ejemplo en un elemento de sección circular,
plano o plano ondulado.
Otro objetivo de la invención es conseguir una
amortiguación efectiva en la vinculación de los elementos de
retención con respecto a los postes a los que se fijan tales
elementos de amortiguación.
La estructura de la invención tiene como
finalidad dos misiones fundamentales que cumplir y que son las más
importantes en un siniestro:
- -
- amortiguar al máximo el impacto que reciba la persona al colisionar directa o indirectamente contra la valla de protección, minimizando sus consecuencias,
- -
- impedir en la medida de lo posible, que el vehículo salga de la calzada, atravesando el elemento de contención.
En la actualidad, son conocidas distintas
estructuras de valla guardarraíles que comprenden perfiles
longitudinales como elementos de retención de los impactos,
fijándose tales perfiles longitudinales a unos postes hincados en el
suelo, bien directamente o bien por mediación de unas piezas
intermedias que se atornillan a los postes y también a los propios
perfiles longitudinales.
Así pues son conocidos los guardarraíles
determinados por unas vallas biondas que existen en los países más
avanzados y que corresponden a formatos y desarrollos tecnológicos y
de mecanización propios del pasado. Este tipo de vallas protectoras
(biondas) llevan más de treinta años y su evolución ha sido
prácticamente irrelevante.
En los sistemas existentes ha prevalecido el
coste por kilómetro de seguridad, sobre el propio espíritu de la
seguridad en sí misma.
Por lo tanto todas las vallas protectoras para
guardarraíles son productos de continuaciones evolucionadas de lo ya
existente, si bien se acometían con diferentes posibilidades de
construcción, tanto en formas como en materiales empleados, de
manera que el mal de fondo seguía sin recibir una solución, ya que
tales vallas están fabricadas con perfiles metálicos preformados y
cortados a canto vivo que pueden actuar de manera directa,
provocando cortes, amputaciones y muerte, o de manera indirecta,
mediante atrapamientos e inmovilización. La segunda parte del mal de
fondo es la entredicha efectividad de retención del vehículo, del
conductor y de posibles ocupantes o pasajeros.
Con el fin de alcanzar los objetivos y evitar
los inconvenientes mencionados en los apartados anteriores, la
invención propone una estructura de valla guardarraíl que se
determina a partir de unos perfiles longitudinales que se fijan a
unos postes anteriores hincados en el suelo, fijación que se realiza
mediante unos elementos intermedios.
Se caracteriza porque los perfiles
longitudinales comprenden cuerpos tubulares longitudinales con una
sección cerrada diferente de la circular, con al menos una zona de
deformación o plegado en uno de los extremos del eje mayor de tal
sección tubular, estando dicho eje mayor dispuesto
perpendicularmente a la dirección del impacto del
vehículo.
vehículo.
Esa zona de deformación de los cuerpos
longitudinales comprende un pliegue doblado hacia el interior que
tiene una configuración angular o arqueada.
Los perfiles longitudinales presentan una
sección tubular seleccionada, por ejemplo, entre una sección ovoide,
elíptica u oval.
Otra característica fundamental de la invención
es la forma de vincular este elemento de retención a los postes
anteriores dispuestos verticalmente, resuelta mediante unos
elementos intermedios materializados por amortiguadores mecánicos,
formados por unas piezas de lámina plegada a modo de fuelle, que
constituye otro elemento para disipar la energía del impacto.
Así pues, estos amortiguadores mecánicos
comprenden una parte anterior envolvente a modo de abrazadera para
fijarse a los postes mediante unos elementos de fijación, tales como
tornillos y tuercas, y una parte posterior que comprende las piezas
de lámina plegada constitutivas de los amortiguadores propiamente
dichos.
Otra característica de la invención es que los
distintos cuerpos tubulares longitudinales adyacentes se unen entre
sí por mediación de unas piezas tubulares intermedias acopladas en
los extremos de los cuerpos tubulares longitudinales mediante una
conexión macho-hembra, asegurándose la unión
mediante unos elementos de anclaje.
La incorporación de tales piezas tubulares
intermedias evitan, ante un impacto, que los bordes de los cuerpos
tubulares longitudinales se claven en el vehículo que impacta, como
viene ocurriendo en algunos guardarraíles convencionales.
Estas piezas tubulares intermedias se fijan a
los postes también mediante los característicos amortiguadores
mecánicos.
A su vez, uno de los extremos de las piezas
tubulares intermedias y uno de los extremos de los cuerpos tubulares
longitudinales cuentan con unos orificios pasantes enfrentados con
unas aberturas establecidas en los extremos opuestos de los cuerpos
tubulares longitudinales y piezas tubulares intermedias.
Alrededor de las aberturas citadas existen unos
rehundidos perimetrales para albergar unas aletas perimetrales que
forman parte de unas tuercas móviles alojadas en tales aberturas, de
manera que una vez dispuestas las tuercas móviles con sus aletas
perimetrales asentadas y ubicadas en los rehundidos perimetrales
referidos, se procede a encajar atornillando los extremos
adyacentes de piezas tubulares intermedias y cuerpos tubulares
longitudinales por machihembrado hasta que las tuercas móviles
queden enfrentadas con los orificios pasantes correspondientes con
esas piezas y cuerpos tubulares para proceder a acoplar unos
tornillos exteriores que roscan en tales tuercas móviles y aseguran
la fijación entre cuerpos tubulares longitudinales y piezas
tubulares intermedias. El desplazamiento de las tuercas móviles
facilita el acoplamiento de los tornillos exteriores cuando los
orificios pasantes de los extremos de las piezas tubulares
intermedias y cuerpos tubulares longitudinales no queden enfrentados
exactamente con los pasos roscados de las tuercas móviles.
Cuando se disponen dos alineaciones, una
superior y otra inferior, de cuerpos tubulares longitudinales, el
borde inferior de la alineación superior presenta un arqueamiento
que se complementa con la curvatura del borde superior de los
cuerpos tubulares longitudinales inferiores.
En el hueco curvado generado entre las dos
alineaciones de los cuerpos tubulares longitudinales se puede
ajustar un perfil continuo de material elástico con una porción
exterior reflectante o a base de leds alimentados por una célula
fotovoltaica.
Los amortiguadores mecánicos que se asocian a
las piezas tubulares intermedias cuentan con un par de alas
horizontales próximas entre sí, entre las que se encaja una aleta
intermedia solidaria de las piezas tubulares intermedias, de manera
que dicha aleta intermedia y alas horizontales se unen entre sí
mediante unos tornillos y tuercas.
Unos amortiguadores mecánicos cuentan con una
pared frontal afectada de una ranura para fijarse directamente a los
cuerpos tubulares longitudinales con ayuda de otros tornillos y
tuercas.
La invención también prevé un reforzamiento
posterior de la estructura de valla guardarraíl mediante unos postes
posteriores y unas vigas horizontales que se vinculan a tales postes
posteriores mediante unas abrazaderas unidas a los postes
posteriores. A su vez, tales vigas horizontales contactan con los
postes anteriores, de manera que ante un impacto de un vehículo
contra la estructura de valla, toda ella actúa conjuntamente
incluyendo el reforzamiento posterior, muy efectivo este ante el
impacto de los vehículos más pesados.
Ese reforzamiento posterior se complementa
además con una rejilla de acero de protección enmarcada por un cable
de acero perimetral que se fija a los postes posteriores mediante
unas piezas anulares.
Por otro lado, se han previsto unas piezas
macizas de material blando y elástico para reforzar las uniones,
piezas que se ajustan en al menos parte del interior de los cuerpos
tubulares longitudinales y piezas tubulares intermedias de unión,
contando tales piezas macizas con unos ranurados longitudinales para
el alojamiento de las tuercas y cabezas de los tornillos.
Se han previsto también otras piezas terminales
curvadas y rectas con terminaciones abombadas para suavizar los
impactos y evitar lesiones más graves en la medida de lo
posible.
Otra característica de la invención es que
algunas piezas tubulares intermedias incorporan un fuelle mecanizado
para poder adaptar su unión mejor con los cuerpos tubulares
longitudinales, cuando forman curvaturas.
También se ha previsto que sobre los cuerpos
tubulares longitudinales se fijen unos elementos reflectores
unita-
rios.
rios.
Así pues, la estructura de la invención ofrece
una deformación progresiva en tres áreas y secciones diferentes. La
estructura tubular de los cuerpos tubulares longitudinales están
diseñados para actuar como un airbag, además de evitar
atrapamientos, cortes, amputaciones, etc., ya que ninguno de los
elementos que componen la estructura posee elementos de canto vivo
cortantes a la vista o en estado receptivo de vehículos o personas.
Cabe señalar que cuando se disponen varios cuerpos tubulares
longitudinales, entre ellos existirá un espacio aproximado de unos 2
centímetros.
Cuando impacta un vehículo contra la valla de la
invención los cuerpos tubulares longitudinales se van plegando
hacia el vacío interior o hacia la viga encastrada con
amortiguadores posteriores que van frenando el impacto total del
vehículo.
Cabe señalar que los perfiles tubulares
longitudinales pueden ser montados sobre el actual sistema de vigas
encastradas existentes en la red nacional de cualquier país y en
aquellos trazados de nueva ejecución.
Además, cabe señalar que el reforzamiento
posterior de la estructura de valla de la invención permite anclar
al suelo vigas intermedias a las existentes de mayor sección y
altura para evitar huecos y salidas de calzada de autobuses y
camiones, todo ello debidamente protegido por los característicos
cuerpos tubulares longitudinales y por el sistema integral de
seguridad que une el conjunto posterior con un armado
estructural.
El reforzamiento posterior reparte la fuerza del
impacto ante todos los postes existentes en los que va montado dicho
sistema, de ese modo se neutraliza el posible arrancamiento de una
viga encastrada cuando se impacta bruscamente entre dos de ellas o
directamente sobre una.
El sistema de seguridad posterior es un
repartidor de cargas y esfuerzo elevado al máximo nivel. El
complemento final de este conjunto es de red de acero de
atrapamiento (rejilla de protección) absoluto del vehículo para
evitar caídas al vacío, en caso de riesgo a despeñarse.
En resumen pues la estructura de la invención ha
sido estudiada minuciosamente en cada uno de sus elementos,
ofreciendo así el conjunto completo y necesario para una instalación
integral de máxima seguridad y fiabilidad.
Incluye la invención además unas piezas anulares
que abrazan complementariamente a los cuerpos tubulares
longitudinales para fijar el guardarraíl a un pilar o muro mediante
unas pletinas perforadas que forman parte de tales piezas anulares
de manera que esta fijación se suele realizar en tramos terminales
de los guardarraíles con ayuda de tornillos que se fijarán en tales
muros o pilares.
Por otro lado, cabe señalar que el primer perfil
tubular longitudinal más próximo al suelo tiene la misión
exclusivamente de preservar impactos de motocicletas, ciclistas,
etc; y que su diseño y características son específicas y
diferenciadoras del resto de cuerpos tubulares longitudinales
superiores, ya que tiene un perfil diferente, a la vez que su
espesor en chapa será aproximadamente entre 0,6/0,8 mm. Un segundo
perfil tubular longitudinal para coches partirá de un espesor de
chapa de aproximadamente 2/2,5 mm y un tercer perfil tubular
longitudinal tendrá un espesor aproximado de 3/3,5 mm.
El guardarraíl de la invención permite, mediante
la acumulación de cuerpos tubulares longitudinales en vertical
dispuestos en alineaciones horizontales uno encima de otro, alcanzar
alturas que cubran los posibles impactos de autobuses y camiones,
consiguiendo con ello una gran efectividad en la retención de los
impactos de esos vehículos de mayores dimensiones citados como
autobuses y camiones y otros vehículos similares.
Por último cabe señalar que los distintos
elementos que componen el conjunto de la estructura de la invención,
no tiene ninguno de ellos partes al aire cortantes o traumáticas
que de por sí y ante una colisión puedan herir, mutilar o causar
muerte por ese detalle, ya que todo va oculto y con formas
redondeadas para evitar ese tipo de daños.
A continuación para facilitar una mejor
comprensión de esta memoria descriptiva y formando parte integrante
de la misma se acompañan unas figuras en las que con carácter
ilustrativo y no limitativo se ha representado el objeto de la
invención.
Figura 1.- Muestra una vista en perspectiva de
la estructura de valla guardarraíl, objeto de la invención.
Comprende básicamente cuerpos tubulares longitudinales fijados a los
postes clavados en el suelo mediante unos amortiguadores mecánicos.
Los cuerpos tubulares longitudinales se unen entre sí mediante unas
piezas tubulares intermedias que se fijan también a los postes
citados.
Figura 2.- Muestra otra vista en perspectiva de
la estructura de valla guardarraíl.
Figura 3.- Representa una vista en perspectiva
de la estructura de valla guardarraíl donde se destaca un
reforzamiento posterior para el impacto de vehículos más pesados y
de mayor tamaño.
Figura 4.- Representa una zona terminal de la
estructura de valla guardarraíl.
Figura 5.- Muestra una vista representativa de
una zona terminal de la estructura de la invención diferente a la
anterior.
Figura 6.- Muestra una vista en sección de la
valla formada por cuerpos tubulares longitudinales dispuestos a dos
alturas diferentes, entre las cuales se inserta un perfil continuo
con una superficie reflectante.
Figura 7.- Muestra una vista en perspectiva de
una pieza maciza que se incorpora a la estructura de la
invención.
Figuras 8 y 9.- Muestran respectivas vistas de
piezas tubulares intermedias.
Figura 10.- Muestra una vista en perspectiva de
un amortiguador mecánico.
Figuras 11 y 12.- Muestran respectivas vistas de
unas piezas anulares que forman parte de la estructura de la
invención.
Considerando la numeración adoptada en las
figuras, la estructura de valla guardarraíl se determina a partir de
unos cuerpos tubulares longitudinales 1 con una sección cerrada:
ovoide, elíptica, oval, en forma de "D", de manera que el eje
mayor 2 de estas secciones quedará dispuesto verticalmente para que
el impacto de un vehículo contra tales cuerpos tubulares
longitudinales 1 sea perpendicular a dicho eje mayor y conseguir así
una mayor suavidad en el impacto dentro de lo que cabe.
Los cuerpos tubulares longitudinales 1 pueden
estar dispuestos en una sola alineación, dos o más, aunque lo más
habitual serán dos alineaciones.
Los cuerpos tubulares longitudinales 1
incorporan en su parte más baja un pliegue angular 3 o un pliegue
arqueado 3' dirigido hacia el interior de tales cuerpos tubulares
longitudinales 1. Dichos pliegues 3-3' ayudan a
suavizar también el impacto durante la deformación de la estructura
de valla de la invención.
Los cuerpos tubulares longitudinales 1 se unen
por sus extremos mediante unas piezas tubulares intermedias 4.
Los cuerpos tubulares longitudinales 1 y piezas
tubulares intermedias 4 se unen a unos postes anteriores 5 clavados
en el suelo mediante unos amortiguadores mecánicos
6-6' que comprenden una parte envolvente 7 a modo de
abrazadera abierta para fijarse a los postes anteriores mediante
unos tornillos 9 y tuercas 10, y una parte posterior 8 que comprende
unas piezas de lámina plegada constitutivas de los amortiguadores
mecánicos propiamente dichos.
La parte anterior envolvente 7 de los
amortiguadores mecánicos 6-6' cuenta con un par de
aletas verticales 11 con orificios enfrentados por donde se
introducirán los respectivos tornillos 9 asociados a las tuercas 10
respectivas para afianzar la fijación a tales postes anteriores
5.
Las piezas tubulares intermedias 4 unen a los
cuerpos tubulares longitudinales 1 mediante una conexión
macho-hembra que se asegura con ayuda de unos
elementos de anclaje.
Para ello, uno de los extremos de las piezas
tubulares intermedias 4 y uno de los extremos de los cuerpos
tubulares longitudinales 1 cuentan con unos orificios pasantes 12
enfrentados con unas aberturas 13 establecidas en los extremos
opuestos de los cuerpos tubulares longitudinales 1 y piezas
tubulares intermedias 4.
Alrededor de las aberturas 13 citadas existen
unos rehundidos perimetrales 14 para albergar unas aletas
perimetrales 15 que forman parte de unas tuercas móviles 16 alojadas
en tales aberturas 13, de manera que una vez dispuestas las tuercas
móviles 16 con sus aletas perimetrales 15 asentadas y ubicadas en
los rehundidos 14 referidos se procede a encajar atornillando los
extremos adyacentes de piezas tubulares intermedias 4 y cuerpos
tubulares longitudinales 1 por machihembrado hasta que las tuercas
móviles 16 queden enfrentadas con los orificios pasantes 12
correspondientes con esas piezas 4 y cuerpos tubulares
longitudinales 1 para proceder a acoplar unos tornillos exteriores
17 que roscan en tales tuercas móviles 16 y aseguran la fijación
entre los cuerpos tubulares longitudinales 1 y piezas tubulares
intermedias 4. El desplazamiento de las tuercas móviles 16 facilita
el acoplamiento de los tornillos exteriores 17 cuando los orificios
pasantes 12 de los extremos de las piezas tubulares intermedias 4 y
cuerpos tubulares longitudinales 1 no quedan enfrentados exactamente
con los pasos roscados de las tuercas móviles 16.
Entre una alineación superior y una alineación
inferior de cuerpos tubulares longitudinales 1 existe un estrecho
hueco curvado 18 donde se ajusta una parte trasera de un perfil
continuo 19 de material elástico con una superficie exterior
reflectante 35 dispuesta en la parte adelantada de tal perfil
continuo 19.
Los amortiguadores mecánicos
6-6' que se asocian a las piezas tubulares
intermedias 4 cuentan con un par de alas horizontales 20 próximas
entre sí, entre las que se encaja una aleta intermedia 21 solidaria
de las piezas tubulares intermedias 4, de manera que dicha aleta
intermedia 21 y alas horizontales 20 se unen entre sí mediante unos
tornillos 9 y tuercas 10.
En cambio, cuando los cuerpos tubulares
longitudinales 1 se asocian directamente con los postes anteriores 5
mediante los amortiguadores mecánicos 6', éstos incorporan una pared
frontal 22 afectada de un ranurado 23 para fijarse tales cuerpos
tubulares longitudinales 1 mediante otros tornillos y tuercas.
También se han previsto unos reflectores
unitarios 24 que se fijan sobre los propios cuerpos tubulares
longitudina-
les 1.
les 1.
La invención incorpora también unas piezas
macizas 25 de material blando y elástico para reforzar las uniones
que se ajustan en el interior de los cuerpos tubulares
longitudinales 1 y piezas tubulares intermedias 4, contando tales
piezas macizas con unos ranurados longitudinales 26 para el
alojamiento de tuercas y cabezas de los tornillos. Dichas piezas
macizas 25 cubren la totalidad del perímetro interno de los cuerpos
tubulares longitudinales 1, no solo en las uniones entre éstos. Las
medidas serían aproximadamente 90 cm, por lo que se colocarían
cuatro piezas macizas 25 en cada tramo de cuerpo tubular
longitudinal que posee 4 m, dejando un espacio libre entre ellos,
para que no quede todo compacto.
La estructura de la invención cuenta con un
reforzamiento posterior de la estructura de valla guardarraíl
mediante unos postes posteriores 27 y unas vigas horizontales 28 que
se vinculan a tales postes posteriores 27 mediante unas abrazaderas
29 unidas a los postes posteriores 27. A su vez, tales vigas
horizontales 28 contactan con los postes anteriores 5, de manera que
ante un impacto de un vehículo contra la estructura de valla, toda
ella actúa conjuntamente incluyendo el reforzamiento posterior, muy
efectivo éste ante el impacto de vehículos más pesados y de mayor
tamaño como autobuses y camiones. Las abrazaderas 29 incorporan unas
extensiones anteriores 30 afectadas de unas perforaciones 31 para
facilitar la fijación de las vigas horizontales 28 con ayuda de
elementos de fijación convencionales.
Ese reforzamiento posterior se complementa
además con una rejilla de protección 32 enmarcada por una barra
perimetral 33 que se fija a los postes posteriores 27 mediante unas
piezas semicirculares 34.
Por último cabe señalar que algunas piezas
tubulares intermedias 4 incorporan un corrugado perimetral 36.
La invención incluye también unas piezas
anulares 37-37' que abrazan complementariamente a
los cuerpos tubulares longitudinales 1 para fijar el guardarraíl a
un pilar o muro mediante unas pletinas perforadas 38 que forman
parte de tales piezas anulares 37-37'.
Claims (24)
1. Estructura de valla guardarraíl, que
comprendiendo al menos unos perfiles longitudinales que se fijan a
unos postes anteriores hincados en el suelo mediante unos elementos
intermedios, se caracteriza porque los perfiles
longitudinales (1) comprenden unos cuerpos tubulares longitudinales
de contorno curvado, aunque de sección cerrada no circular, cuyo eje
mayor (2) está dispuesto en una dirección perpendicular a la
dirección del impacto de un vehículo cuando choca contra la
estructura de valla, incorporando los cuerpos tubulares
longitudinales (1) al menos un pliegue de deformación localizado en
al menos una zona extrema de los cuerpos tubulares longitudinales
(1) en correspondencia con la zona de los extremos del eje mayor de
la sección tubular de tales cuerpos tubulares longitudinales (1),
uniéndose los cuerpos tubulares longitudinales (1) mediante unas
piezas tubulares intermedias (4).
2. Estructura de valla guardarraíl, según la
reivindicación 1, caracterizada porque los cuerpos tubulares
longitudinales (1) y piezas tubulares intermedias (4) se unen a los
postes anteriores (5) mediante unos amortiguadores mecánicos
(6-6') que comprenden una parte anterior envolvente
(7) a modo de abrazadera abierta que se fija a los postes anteriores
(5) y una parte posterior (8) que comprende una estructura de doble
lámina con pliegues que finaliza en una porción terminal para
fijarse a los cuerpos tubulares longitudinales (1) y piezas
tubulares intermedias (4) con ayuda de elementos de fijación, tales
como tornillos y tuercas.
3. Estructura de valla guardarraíl, según la
reivindicación 2, caracterizada porque la porción terminal de
la parte posterior (8) de los amortiguadores mecánicos (6) comprende
un par de alas horizontales (20), entre las que se encaja una aleta
intermedia (21) unida a las piezas tubulares intermedias (4).
4. Estructura de valla guardarraíl, según la
reivindicación 2, caracterizada porque la porción terminal de
la parte posterior (8) de los amortiguadores mecánicos (6')
comprende una pared frontal (22) que incorpora al menos un ranurado
(23), fijándose dicha pared frontal (22) directamente a los cuerpos
tubulares longitudinales (1) mediante respectivos elementos de
fijación.
5. Estructura de valla guardarraíl, según la
reivindicación 2, caracterizada porque la parte anterior
envolvente (7) de los amortiguadores mecánicos
(6-6') incorpora unas aletas verticales (11) con
orificios por donde se introducen unos elementos de fijación para
afianzar los amortiguadores mecánicos (6-6') a los
postes anteriores (5).
6. Estructura de valla guardarraíl, según una
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada
porque los cuerpos tubulares longitudinales (1) y piezas tubulares
intermedias (4) se unen entre sí mediante un acoplamiento
machihembrado en dirección axial, comprendiendo para ello en uno de
sus extremos unos rebajes perimetrales (1'-4')
afectados de unas aberturas (13) bordeadas por unos rehundidos
perimetrales (14), aberturas (13) enfrentadas con orificios pasantes
(12) establecidos en los extremos opuestos de tales cuerpos
tubulares longitudinales (1) y piezas tubulares intermedias (4),
afianzándose la unión mediante unos tornillos exteriores (17) y
tuercas móviles (16) provistas de unas aletas perimetrales (15) que
asientan y se alojan en tales rehundidos perimetrales (14).
7. Estructura de valla guardarraíl, según una
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada
porque los cuerpos tubulares longitudinales (1) comprenden una
sección oval.
8. Estructura de valla guardarraíl, según una
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada
porque los cuerpos tubulares longitudinales (1) comprenden una
sección elíptica.
9. Estructura de valla guardarraíl, según una
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada
porque los cuerpos tubulares longitudinales (1) comprenden una
sección de forma ovoide.
10. Estructura de valla guardarraíl, según una
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada
porque al menos uno de los pliegues de deformación de los cuerpos
tubulares longitudinales presenta una configuración angular (3).
11. Estructura de valla guardarraíl, según una
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada
porque al menos uno de los pliegues de deformación de los perfiles
tubulares longitudinales (1) presenta una: configuración arqueada
(3').
12. Estructura de valla guardarraíl, según una
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada
porque el pliegue de deformación está dirigido hacia el interior de
los cuerpos tubulares longitudinales (1).
13. Estructura de valla guardarraíl, según una
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada
porque incorpora unas piezas macizas (25) de material blando y
elástico, como elementos de reforzamiento de las uniones,
ajustándose en parte del interior de los cuerpos tubulares
longitudinales (1) y piezas tubulares intermedias (4), piezas
macizas (25) que poseen unos ranurados longitudinales (26) para
alojar las tuercas y cabezas de los tornillos de fijación.
14. Estructura de valla guardarraíl, según una
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada
porque incorpora un perfil continuo (19) que se ajusta por una parte
posterior del mismo en un hueco curvado (18) delimitado entre dos
alineaciones de perfiles tubulares longitudinales (1): una superior
y otra alineación inferior.
15. Estructura de valla guardarraíl, según una
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada
porque algunas piezas tubulares intermedias (4) incorporan un fuelle
mecanizado perimetral (36).
16. Estructura de valla guardarraíl, según una
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada
porque incorpora un reforzamiento posterior determinado a partir de
unos postes posteriores (27) y unas vigas horizontales (28) que se
vinculan a los postes posteriores (27) mediante unas abrazaderas
(29) unidas a los postes posteriores (27).
17. Estructura de valla guardarraíl, según la
reivindicación 16, caracterizada porque el reforzamiento
posterior se completa con una rejilla de protección (32) provista de
un cable de acero perimetral (33) a modo de marco fijada a los
postes posteriores (27) mediante unas piezas semicirculares
(34).
18. Estructura de valla guardarraíl, según una
cualquiera de las reivindicaciones 16 ó 17, caracterizada
porque las vigas horizontales (28) del reforzamiento posterior
contactan con la cara posterior de los postes anteriores (5).
19. Estructura de valla guardarraíl, según la
reivindicación 16, caracterizada porque las abrazaderas (29)
del reforzamiento posterior incorporan unas extensiones anteriores
(30) con unas perforaciones (31) para fijar las vigas horizontales
(28).
20. Estructura de valla guardarraíl, según la
reivindicación 13, caracterizada porque las piezas macizas
(25) cubren la totalidad de la longitud del interior de los cuerpos
tubulares longitudinales (1) y piezas tubulares intermedias (4),
dejando un corto espacio libre entre los extremos adyacentes de
tales piezas macizas (25).
21. Estructura de valla guardarraíl, según la
reivindicación 14, caracterizada porque el perfil continuo
(19) cuenta con una parte anterior que incluye una superficie
exterior reflectante (35).
22. Estructura de valla guardarraíl, según la
reivindicación 14, caracterizada porque el perfil continuo
(19) cuenta con una parte anterior que incluye unos leds alimentados
mediante célula fotovoltaica.
23. Estructura de valla guardarraíl, según una
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada
porque incluye unas piezas anulares (37-37') que
abrazan complementariamente a los cuerpos tubulares longitudinales
(1) para fijar el guardarraíl a un pilar o muro mediante unas
pletinas perforadas (38) que forman parte de tales piezas anulares
(37-37').
24. Estructura de valla guardarraíl, según una
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada
porque los cuerpos tubulares longitudinales (1) comprenden una
sección en forma de "D".
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
ES201001013A ES2374347B1 (es) | 2010-08-03 | 2010-08-03 | Estructura de valla guardarraíl. |
PCT/ES2011/070543 WO2012025649A1 (es) | 2010-08-03 | 2011-07-22 | Estructura de valla de guardarrail |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
ES201001013A ES2374347B1 (es) | 2010-08-03 | 2010-08-03 | Estructura de valla guardarraíl. |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
ES2374347A1 true ES2374347A1 (es) | 2012-02-16 |
ES2374347B1 ES2374347B1 (es) | 2012-12-19 |
Family
ID=45540580
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
ES201001013A Expired - Fee Related ES2374347B1 (es) | 2010-08-03 | 2010-08-03 | Estructura de valla guardarraíl. |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
ES (1) | ES2374347B1 (es) |
WO (1) | WO2012025649A1 (es) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2023119138A1 (en) * | 2021-12-22 | 2023-06-29 | Hudson David Marshall | Flexible tensioned crash barrier |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1949782U (de) * | 1966-07-12 | 1966-11-17 | Bertrams Ag Hch | Leitplanke fuer die raender und/oder mittelstreifen von strassen, insbesondere autobahnen. |
US3603562A (en) * | 1968-04-09 | 1971-09-07 | Arbed | Vehicle guard rails |
ES2068761A2 (es) * | 1992-07-29 | 1995-04-16 | Spig Schutzplanken Prod Gmbh | Disposicion de planchas de proteccion para carreteras. |
ES2244342A1 (es) * | 2004-05-31 | 2005-12-01 | Paris Dakart Area Recreativa, S.A. | Barrera de seguridad para vias de circulacion de vehiculos. |
-
2010
- 2010-08-03 ES ES201001013A patent/ES2374347B1/es not_active Expired - Fee Related
-
2011
- 2011-07-22 WO PCT/ES2011/070543 patent/WO2012025649A1/es active Application Filing
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1949782U (de) * | 1966-07-12 | 1966-11-17 | Bertrams Ag Hch | Leitplanke fuer die raender und/oder mittelstreifen von strassen, insbesondere autobahnen. |
US3603562A (en) * | 1968-04-09 | 1971-09-07 | Arbed | Vehicle guard rails |
ES2068761A2 (es) * | 1992-07-29 | 1995-04-16 | Spig Schutzplanken Prod Gmbh | Disposicion de planchas de proteccion para carreteras. |
ES2244342A1 (es) * | 2004-05-31 | 2005-12-01 | Paris Dakart Area Recreativa, S.A. | Barrera de seguridad para vias de circulacion de vehiculos. |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2023119138A1 (en) * | 2021-12-22 | 2023-06-29 | Hudson David Marshall | Flexible tensioned crash barrier |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ES2374347B1 (es) | 2012-12-19 |
WO2012025649A1 (es) | 2012-03-01 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
ES2279734B2 (es) | Barrera de seguridad para carreteras mixta de madera y metal para contencion de impacto lateral de vehiculos, con cualidades esteticas y capacidad de contencion y redireccionamiento. | |
ES2238199B1 (es) | Dispositivo separador deformable para barrera de seguridad carretera para impacto de vehiculos de los utilizados entre un elemento vertical de sujecion-soporte o poste y un elemento horizontal de impacto o baranda. | |
ES2220238B2 (es) | Sistema de contencion de impactos laterales de vehiculos, con alta capacidad de contencion y de absorcion energetica. | |
WO2005118958A1 (es) | Barrera de seguridad para vías de circulación de vehículos | |
ES1060699U (es) | Sistema metalico continuo para barreras de seguridad aplicable como proteccion para motociclistas compuesto por una pantalla metalica horizontal continua inferior sustentada en la barrera por medio de brazos metalicos dispuestos a intervalos regulares. | |
KR101009538B1 (ko) | 충격흡수 안전휀스 | |
ES2208119B1 (es) | Protector de seguridad para barreras quitamiedos. | |
ES2310231T3 (es) | Barrera de seguridad para vias de circulacion de vehiculos, que comprende separadores deformables. | |
ES2831420T3 (es) | Un sistema de banda de protección que absorbe el sonido | |
ES2364728T3 (es) | Poste callejero y método para colocar el poste callejero. | |
ES2374347A1 (es) | Estructura de valla guardarraíl. | |
ES2247770T3 (es) | Barrera de seguridad para vias de circulacion de vehiculos, que incluye dos bandas superpuestas con diferentes resistencias de hundimiento. | |
ES2384448T3 (es) | Construcción de guardarraíl | |
ES2332634B1 (es) | Barrera de seguridad para proteccion vial. | |
ES2689659T3 (es) | Poste de calle | |
KR101379607B1 (ko) | 차량 방호 울타리 | |
KR100733970B1 (ko) | 도로용 충격흡수 방호책 | |
ES2284280T3 (es) | Dispositivo guardarrailes. | |
CN214695338U (zh) | 一种高速公路上的护拦结构 | |
ES2191517B1 (es) | Dispositivo para barreras de seguridad vial. | |
ES2794576T3 (es) | Protección contra deslizamiento por debajo de una valla de seguridad viaria | |
ES2940254T3 (es) | Sistema de protección frontal para vehículos | |
ES2212727B1 (es) | Un sistema de proteccion destinado a instalarse sobre una barrera de seguridad para carreteras. | |
KR200245934Y1 (ko) | 충격완화용 가드레일 | |
KR20180059589A (ko) | 가드레일 지주 구조체 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
FG2A | Definitive protection |
Ref document number: 2374347 Country of ref document: ES Kind code of ref document: B1 Effective date: 20121219 |
|
FD2A | Announcement of lapse in spain |
Effective date: 20210915 |