EP2616377B1

EP2616377B1 - Schiene für hängebahnen und hängekrane

Info

Publication number: EP2616377B1
Application number: EP11754364.5A
Authority: EP
Inventors: Gerd Spies; Stefan Fitzler
Original assignee: Demag Cranes and Components GmbH
Current assignee: Demag Cranes and Components GmbH
Priority date: 2010-09-14
Filing date: 2011-09-05
Publication date: 2014-05-14
Anticipated expiration: 2031-09-05
Also published as: ES2475155T3; CN103097276A; CN202131017U; WO2012034892A1; DE102010037522A1; US9067765B2; EP2616377A1; CN103097276B; US20130167749A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Schiene für Hängebahnen und Hängekrane, mit einem Profilkopf zur Aufhängung der Schiene und einem damit verbundenen Profilkörper, wobei der Profilkopf im Querschnitt gesehen ein im Wesentlichen c-förmiger nach oben offener Profilkopf ist, dessen Öffnung einen entlang einer Längsmittelebene verlaufenden Spalt ausbildet, der beidseitig von ersten Stegabschnitten begrenzt ist, die sich von der Längsmittelebene aus gesehen nach außen erstrecken, an die ersten Stegabschnitte im Querschnitt gesehen sich zwei gegenüberliegende nach unten und außen verlaufende zweite Stegabschnitte anschließen, wobei die Schiene im Querschnitt gesehen aus zwei symmetrisch zur vertikalen Längsmittelebene angeordneten Profilen zusammengesetzt ist
Solche Schienen umfassen üblicherweise einen Schienenkopf für die Bereitstellung einer Aufhängung zur Befestigung an Decken, Wänden etc. und einen Schienenkörper zur Bereitstellung der funktionalen Aspekte, wie Laufwagenfahrbahnen, Tragabschnitte etc.
Entsprechende selbsttragende rohrförmige Laufschienen für Hängebahnen, Hängekrane u. dgl. sind beispielsweise aus der DE 1 249 301 bekannt. Die dort beschriebene Laufschiene ist im Querschnitt beispielsweise aus zwei symmetrisch zur vertikalen Längsmittelebene angeordneten dünnwandigen Profilen zusammengesetzt, die Rollenpaare eines Fahrwerks mit oberen Wandungen und schräg nach unten zur Längsmittelebene verlaufenden Seitenwänden sowie zwei beiderseits eines unteren Schlitzes liegenden, zu diesem abwärts geneigten Fahrbahnen umschließen und oben an der Längsmittelebene mit je einem erst nach oben und dann nach außen von der Längsmittelebene weisenden Steg versehen sind, der an dem Steg des zweiten Profilstabes im nach oben weisenden Teil anliegt und mit diesem verbunden ist. Die oberen Profilwandungen fallen von der Längsmittelebene nach außen ab und der Abstand zwischen den schrägen Seitenwänden ist nur so groß, dass die Laufschiene lediglich einem Fahrwerk Platz bietet, dessen Breite nur von einem plattenförmigen Tragkörper und an diesem dicht angeordneten Rollen bestimmt ist. Die Laufschiene wird dabei über die nach oben weisenden Stege mittels einer Aufhängung z.B. an der Hallendecke befestigt, wobei die Aufhängung die nach oben weisenden Stege im nach außen weisenden Teil umklammert.
Aus dem Prospekt HB-System (Stand August 2009) der Firma ABUS Kransysteme GmbH auf Seite 11 sind ebenfalls entsprechende Profilschienen bekannt, die aus zwei symmetrisch zur vertikalen Längsmittelebene zusammengeschweißten Halbschalen bestehen, wobei deren erst nach oben und dann nach außen weisender Steg abschließend nach innen etwa horizontal in Richtung der vertikalen Längsmittelebene zurückkragt. Dabei verbleibt ein Spalt zwischen den gegenüber liegenden Enden der Stege, so dass ein im Wesentlichen c-förmiger Profilkopf entsteht, der nach oben offen ist. In diese Öffnung greift eine Kugelgelenk-Aufhängung derart ein, dass diese mit einer Unterplatte von innen an den Stegen anliegt und mittels Schraubbolzen mit einer außen an den Stegen liegenden Kugelpfannenplatte durch die Öffnung hindurch verschraubt ist. Ferner sind die Profile der Laufschiene im unteren Bereich an unteren Schlitz für das Fahrwerk jeweils zweimal etwa rechtwinklig unterhalb des Schlitzes erst nach unten und dann nach außen geknickt, so dass eine an der Außenseite verlaufende Längsnut entsteht, in der Schienenabschnittverbinder (Hülsen) angeordnet werden können und die eine Versteifung bewirken.
Aus der deutschen Patentanmeldung DE 101 15 565 A1 ist eine Vorrichtung zum Aufhängen von Schienen für einen Hängekran mit einer sich in einer Längsrichtung erstreckenden Schiene und einer Aufhängung bekannt. Die Schiene besteht aus zwei spiegelsymmetrischen Blechprofilen, die unterhalb eines Profilkopfes miteinander verschweißt sind. Die Schiene umfasst einen c-förmig und nach oben offen ausgebildeten Profilkopf mit zwei Stegen und jeweils drei Stegabschnitten. Die Stege verlaufen in einem ersten Stegabschnitt horizontal nach außen und in einem sich daran anschließenden zweiten Stegabschnitt nahezu vertikal schräg nach außen und unten. Abgewinkelte dritte Stegabschnitte schließen sich an, die jeweils schräg nach innen und unten aufeinander zu laufen und zusammentreffen.
Aus der deutschen Gebrauchsmusterschrift DE 73 46 004 U ist eine Einschienenhängebahn mit einer Schiene bekannt, entlang deren Längsrichtung Wagen verfahrbar sind. Die Schiene besteht aus einem im Querschnitt c-förmig ausgebildeten und nach oben offenen Profilkopf, an die sich ein hakenförmiges unteres Teil anschließt, das die Fahrschiene bildet. Um die Schiene aufzuhängen, wird ein Aufhängelement in Längsrichtung in den Profilkopf eingeschoben. Hierfür weist der Profilkopf zwei Stege mit jeweils vier Stegabschnitten auf, die einen nach oben offenen Aufnahmeraum für die Aufhängung umschließen sowie einen sich in Längsrichtung der Schiene erstreckenden Spalt ausbilden. Beide Stege verlaufen ausgehend von dem Spalt jeweils in einem ersten Stegabschnitt schräg nach außen und oben und gehen jeweils in einen zweiten Stegabschnitt über, der abgewinkelt und horizontal nach außen verläuft. An den zweiten Stegabschnitt schließt sich jeweils ein um 90 Grad abgewinkelter dritter Stegabschnitt an, der vertikal nach unten verläuft. Ein horizontaler vierter Stegabschnitt verbindet die beiden Stege an unteren Enden der dritten Stegabschnitte.
In der deutschen Patentschrift DE 914 895 B ist eine Schiene für eine Einschienenkatze oder einen Leichtlaufkran beschrieben, die im Querschnitt gesehen die Form eines auf den Kopf gestellten Buchstaben "T" aufweist. Auch diese Schiene über einen an ihrem oberen Ende ausgebildeten Profilkopf an einer Aufhängung aufgehängt. Der Profilkopf weist zwei Stege mit jeweils drei Stegabschnitten auf. Die zwei Stege verlaufen jeweils in einem ersten Stegabschnitt von dem Spalt ausgehend schräg nach außen und oben und fallen anschließend in einem abgewinkelten zweiten Stegabschnitt vertikal nach unten ab. An den zweiten Stegabschnitt schließt sich jeweils ein nach schräg nach innen abfallender dritter Stegabschnitt an. Zwischen unteren Enden der dritten Stegabschnitte wird ein zweiter Spalt innerhalb des Aufnahmeraums gebildet.
Aus der US 4 524 698 A sowie aus der FR 2 201 561 A1 sind jeweils eine Schiene mit einem c-förmigen und nach oben offenen Profilkopf bekannt, wobei ein Spalt des jeweiligen Profilkopfes von Stegabschnitten begrenzt ist, die rund und halbkreisförmig ausgebildet sind.
Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zu Grunde eine Schiene für Hängebahnen und Hängekrane zu schaffen, die durch ihre Geometrie im Bereich des Profilkopfs eine Sicherung gegen Überlast zumindest unterstützt sowie einfache Befestigungen mittels Aufhängungen erlaubt. Zudem sollte die Schiene steif sein und gute Verbindungsmöglichkeiten für Schienenabschnitte ermöglichen.
Diese Aufgabe wird durch die in Anspruch 1 wiedergegebene Schiene gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Ansprüchen 2 bis 8 angegeben.
Erfindungsgemäß wird bei einer Schiene für Hängebahnen und Hängekrane, mit einem Profilkopf zur Aufhängung der Schiene und einem damit verbundenen Profilkörper, wobei der Profilkopf im Querschnitt gesehen ein im Wesentlichen c-förmiger nach oben offener Profilkopf ist, dessen Öffnung einen entlang einer Längsmittelebene verlaufenden Spalt ausbildet, der beidseitig von ersten Stegabschnitten begrenzt ist, die sich von der Längsmittelebene aus gesehen nach außen erstrecken, an die ersten Stegabschnitte im Querschnitt gesehen sich zwei gegenüberliegende nach unten und außen verlaufende zweite Stegabschnitte anschließen, wobei die Schiene im Querschnitt gesehen aus zwei symmetrisch zur vertikalen Längsmittelebene angeordneten Profilen zusammengesetzt ist, eine Sicherung gegen Überlast durch die Geometrie im Bereich des Profilkopfs zumindest dadurch unterstützt sowie eine einfache Befestigung mittels Aufhängungen dadurch erlaubt, dass die ersten Stegabschnitte ausgehend von der Längsmittelebene in etwa V-förmig schräg nach außen und oben verlaufen und dass zwischen den ersten Stegabschnitten und einer rechtwinklig zur Längsmittelebene ausgerichteten Horizontalen ein Winkel eingeschlossen ist, der 15 bis 35 Grad, vorzugsweise 20 bis 30 Grad, beträgt. Da die ersten Stegabschnitte nicht wie im Stand der Technik (HB-System von ABUS, siehe oben) etwa horizontal in Richtung der vertikalen Längsmittelebene zurückkragen, sondern schräg nach außen und oben verlaufen, d.h. im Wesentlichen etwa V-förmig angeordnet sind, verhindern sie, dass sich das Schienenprofil selbst bei extremer Überbelastung aufbiegt. Somit kommt es bei Überlast sogar zu einer Verstärkung der Klemmwirkung auf eine im Spalt angeordnete Aufhängung, da die ersten Stegabschnitte bei Überlast aufeinander zu "gezogen" werden.
Dies ist von enormer Wichtigkeit, da auch im Überlastfall kein Versagen der Verbindung zwischen der Schiene bzw. deren Kopfprofils und der Aufhängung bzw. dessen Verbindungselement auftreten darf. Durch die besondere Geometrie des Profilkopfs der erfindungsgemäßen Schiene wird sichergestellt, dass die Schiene nicht das schwächste Glied in der Kette ist.
Wenn sich abschließend horizontal nach innen in Richtung der vertikalen Längsmittelebene zurückkragende dritte Stegabschnitte an die zweiten Stegabschnitte anschließen, d.h. der Profilkopf an der Basis breiter ist und sich in Richtung weg von dem Profilkörper verschmälert, kann eine Aufhängung für die Schiene verwendet werden, die sich durch den Spalt in den hohlen Profilkopf "einschwenken" lässt, da somit die diagonale Erstreckung (im Querschnitt gesehen) groß genug ist, um einen Einschwenkteil einer Aufhängung aufzunehmen, das anschließend etwa waagerecht geschwenkt wird und dabei formschlüssig in die durch die ersten Stegabschnitte gebildeten Sicken des Profilkopfs eingreift. Somit wird bei entsprechender auf einander Abgestimmter Dimensionierung des Profilkopfes und der Aufhängung bzw. deren Einschwenkteils der Profilkopf auf einfache Weise in Querrichtung durch Formschluss gehalten.
Wie bereits einleitend ausgeführt dient der Profilkopf der Schiene zur Befestigung an Decken, Wänden etc. über eine Aufhängung und der Profilkörper der Schiene zur Bereitstellung der funktionalen Aspekte, wie Laufwagenfahrbahnen, Tragabschnitte etc.
Dazu ist es von Vorteil, wenn der Profilkörper mit oberen im Wesentlichen horizontal verlaufenden Profilwandungen und leicht schräg nach unten zur Längsmittelebene verlaufenden Profilseitenwänden sowie zwei beiderseits eines unteren Schlitzes liegenden, zu diesem abwärts geneigten unteren Profilwandungen einen Hohlraum für Fahrwerke ausbildet, wobei dann zusätzlich bevorzugt ist, dass die untere Profilwandung am Schlitz im Wesentlichen nach unten und dann schräg nach außen und abschließend schräg nach unten fortgeführt ist. Dies erlaubt eine weitere Versteifung der Schiene im Bereich des Profilkörpers und zusätzlich eine Herausführung eines Endes der Schweißnaht der üblicherweise für die Stoßverbindung von Schienenabschnitten verwendeten angeschweißten Röhrchen beziehungsweise Hülsen.
Diese Hülsen werden meist in Außen an der Schiene verlaufenden Längsnuten längs ihrer beiden Seiten angeschweißt. Dabei liegt dann jedoch bei den Schienen aus dem Stand der Technik die Schweißnaht im Bereich der höchsten Spannung, nämlich an der Kante des Profils. Durch die Möglichkeit der Herausführung der Schweißnaht kann diese außerhalb dieses Bereichs enden. Somit wird die Auslaufkerbe der Schweißnaht durch das Weiterziehen der Schweißnaht außerhalb des kritischen Bereichs der Schweißfuge angeordnet, wodurch eine Spannungserhöhung durch Geometriesprung sowie eine örtliche Trennung der Auslaufkerbe erreicht wird, so dass letztendlich die Haltemittel (Hülsen) höher belastet werden können. Dies erlaubt auch insgesamt eine höhere Belastung der Verbindung der Schienenabschnitte.
Bevorzugterweise beträgt der Winkel der schräg nach unten fortgeführten unteren Profilwandung 90 bis 130 Grad relativ zu der Längsmittelebene, besonders bevorzugt 100 bis 120 Grad, ganz besonders bevorzugt 110 Grad. In diesem Winkelbereich wird der optimale Schweißnahtverlauf mit der höheren Versteifung besonders effektiv gekoppelt.
Zur Verbindung des Profilkopfes mit dem Profilkörper ist in einer bevorzugten Ausführungsform vorgesehen, dass vierte etwa entlang der Längsmittelebene verlaufende Stegabschnitte, die sich an die dritten Stegabschnitte anschließen, den Profilkopf mit dem Profilkörper über dessen obere Profilwandungen verbinden. Dabei sind die Stegabschnitte so bemessen, dass Verbindungshülsen etwa hälftig in der entsprechend auf der Außenseite der Schiene ausgebildeten Längs-Nut aufgenommen werden können.
Es bietet sich ebenfalls an die Hälften der Schiene in diesem Bereich miteinander zu verbinden, wozu die vierten Stegabschnitte des Profilkopfes im nach oben weisenden Bereich an einander anliegen und dort miteinander verbunden sind.
Die erfindungsgemäßen Schienen können in vielfältiger Weise verwendet werden. Besonders bevorzugt ist aber die Verwendung als Laufschiene und/oder Tragschiene für Ein- oder Zweiträgerhängekrane.
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels anhand der Zeichnung, in der

Fig. 1 eine perspektivische und schematische Ansicht eines Einträgerhängekrans nach dem Stand der Technik zur Veranschaulichung der Einsatzmöglichkeiten entsprechender Schienen;
Fig. 2 eine perspektivische Ansicht einer erfindungsgemäßen Schiene;
Fig. 3 einen Querschnitt durch die Schiene aus Figur 2 und
Fig. 4 einen Querschnitt durch die Schiene aus Figur 2 im Bereich der Aufhängung des Profilkopfs sowie
Fig. 5 den Querschnitt aus Figur 4 beim Einführen der Aufhängung.

Zur Veranschaulichung der unterschiedlichsten Verwendungsmöglichkeiten von verbundenen Schienenabschnitten zur Ausbildung von Schienen ist in der Figur 1 ein Einträgerhängekran gezeigt.
Mittels Aufhängevorrichtungen 1 sind im Wesentlichen horizontal verlaufende und nach unten offene c-förmig profilierte Schienen 2 an Tragelementen 3 oder weiteren Schienen 2 aufgehängt. Die Tragelemente 3 sind als Doppel-T-Träger ausgebildet. Da das vorliegende Ausführungsbeispiel einen Einträgerhängekran betrifft, sind zwei im Wesentlichen horizontal, parallel und mit Abstand zueinander verlaufende erste Schienen 2a vorgesehen, die als Fahrschienen des Einträgerhängekrans dienen, und eine zweite Schiene 2b, die eine Kranschiene bildet, die im Wesentlichen quer zu den ersten Schienen 2a ausgerichtet und entlang der ersten Schienen 2a verfahrbar ist. Hierzu ist die zweite Schiene 2b über zwei Aufhängevorrichtungen 1 jeweils an einem nicht dargestellten und entlang der ersten Schienen 2a verfahrbarem Fahrwerk aufgehängt. An der zweiten Schiene 2b ist in üblicher Weise ein Hebezeug 4 wie ein Ketten- oder Seilzug aufgehängt und mit einem weiteren nicht dargestellten Fahrwerk entlang der zweiten Schiene 2b verfahrbar. Das Hebezeug 4 ist über einen an dem Hebezeug 4 aufgehängten Hängeschalter 5 steuerbar.
Die Schienen 2a, 2b können also wahlweise als Kranbahn- oder Trägerschienen verwendet werden.
Anhand der Figuren 2 bis 5 wird nun eine erfindungsgemäße Schiene 2 beschrieben.
Die Schienen 2a und 2b bestehen jeweils je nach Längenanforderung aus zwei oder mehreren Schienenabschnitten 2aa und 2ab bzw. 2ba und 2bb.
Die Schienenabschnitte 2aa und 2ab bzw. 2ba und 2bb sind über stirnseitige Stoßverbindungen 6 miteinander verbunden.
Nach folgend wird beispielhaft lediglich die Stoßverbindung 6 der Schienenabschnitte 2aa und 2ab anhand von Figuren 2 und 3 erläutert, da diejenige der Schienenabschnitte 2ba und 2bb entsprechend ausgebildet ist. Das Profil der Schienenabschnitte der Figuren 2 und 3 ist dabei lediglich demjenigen der Figur 1 ähnlich, aber nicht identisch.
Zur Ausbildung der Stoßverbindungen 6 der Schienenabschnitte 2aa und 2ab weisen die Schienenabschnitte 2aa und 2ab jeweils an ihren Außenseiten als Hülsen 7 ausgebildete Haltelemente auf, die an den Schienenabschnittenden 8 in längs verlaufenden Winkelräumen bzw. Nuten 9 der Schienenabschnitte 2aa und 2ab angeordnet sind.
Im dargestellten Beispiel werden vier Hülsen 7 pro Schienenabschnitt verwendet, die jeweils in entsprechenden Längsnuten 9 angeordnet sind. Dabei sind pro Schienenabschnittlängsseite je zwei Hülsen 7 vorgesehen.
Die Hülsen 7 werden von Schraubbolzen als Verbindungselemente durchgriffen und bilden für deren Köpfe bzw. deren Muttern eine quer zur Längsrichtung der Schienenabschnitte verlaufende Anlagefläche 16 als Widerlagerfläche aus.
Die Hülsen 7 sind an den Schienenabschnitten 2aa und 2ab jeweils durch eine in Längsrichtung des Schienenabschnitts 2aa und 2ab verlaufende Schweißnaht 12 auf jeder der beiden Längsseiten der Hülsen 7 befestigt. Die Schweißnähte 12 müssen sich dabei nicht über die gesamte Länge der Hülsen 7 erstrecken und können von einander unterschiedlich ausgebildet sein.
Das von der Stirnseite abgewandte Ende 13 der Schweißnaht 12 weicht dabei von der Längsrichtung ab. Dabei bildet das Ende 13 zu der restlichen Schweißnaht 12 einen Winkel 14 aus und erstreckt sich aus der Nut 9 heraus bis auf die Seitenfläche 15 des Schienenprofils bzw. der fortgeführten Profilwandung.
Die Schiene 2 besteht im Querschnitt aus zwei symmetrisch zur vertikalen Längsmittelebene L angeordneten identischen Profilen 20a, 20b.
Die Schiene weist dabei einen relativ entlang der Längsmittelebene L oben angeordneten Profilkopf 22 und einen damit verbundenen unterhalb liegenden Profilkörper 23 auf.
Der Profilkopf 22 ist im Querschnitt besehen ein im Wesentlichen C-förmiger nach oben offener Profilkopf, dessen Öffnung einen entlang der Längsmittelebene L verlaufenden Spalt 24 ausbildet, der beidseitig von ersten Stegabschnitten 25a, 25b begrenzt ist, die sich von der Längsmittelebene L aus gesehen schräg nach außen und gleichzeitig oben erstrecken.
Der Winkel 21 der Stegabschnitte 25a, 25b beträgt etwa 25 Grad relativ zu der Längsmittelebene L.
Der Profilkopf 22 weist ferner im Querschnitt zwei gegenüberliegende nach unten und außen verlaufende zweite Stegabschnitte 26a, 26b, die sich an die ersten Stegabschnitte 25a, 25b anschließen, sowie abschließend nach innen in Richtung der vertikalen Längsmittelebene L zurückkragende dritte Stegabschnitte 27a, 27b, die sich an die zweiten Stegabschnitte 26a, 26b anschließen, auf.
D.h. der Profilkopf 22 ist an seiner Basis breiter und verschmälert sich in Richtung weg von dem Profilkörper 23. So kann eine Aufhängung 34 für die Schiene 2 verwendet werden, die sich durch den Spalt 24 in den hohlen Profilkopf 22 "einschwenken" lässt, da somit die diagonale Erstreckung (im Querschnitt gesehen) groß genug ist, um einen schwenkbaren Einschwenkteil 35 der Aufhängung 34 aufzunehmen, das anschließend etwa waagerecht geschwenkt wird und dabei formschlüssig in die durch die ersten Stegabschnitte 25a, 25b gebildeten Sicken 36a, 36b des Profilkopfs 22 eingreift. Somit wird bei entsprechender auf einander Abgestimmter Dimensionierung des Profilkopfes 22 und der Aufhängung 34 beziehungsweise deren Einschwenkteils 25 der Profilkopf 22 auf einfache Weise in Querrichtung durch Formschluss gehalten.
Alternativ müsste die Höhe des Profilkopfs 22 wesentlich größer ausfallen und die Schiene 2 könnte insgesamt weniger Kompakt und steif ausgebildet werden.
Um die Aufhängung 34 an dem Profilkopf 22 zu befestigen und zu fixieren, wird zunächst das erwähnte Einschwenkteil 35 etwa senkrecht an der Aufhängung einseitig anliegend geschwenkt, so dass es mit der anderen Seite in den Spalt 24 eingeführt werden kann.
Anschließend wird die Aufhängung 34 mit dem Einschwenkteil 35 schräg in eine der unteren Ecken des Profilkopfs 22 geschoben, die durch die Stegabschnitte 26a, 27a bzw. 26b, 27b ausgebildet werden.
Dann ist es möglich, das andere Ende des Einschwenkteils 35 an dem Stegabschnitt 25a bzw. 25b vorbei in den Spalt 24 einzuführen und abschließend das Einschwenkteil waagerecht zu schwenken und in die Sicken 36a, 36b einzuführen.
Somit trägt die Aufhängung 34 bereits die Schiene 2 über das Einschwenkteil 35 ohne eine Verschraubung etc. Somit wird die gesamte Belastung von dem Schwenkbolzen 37 der Aufhängung aufgenommen, der wesentlich belastbarer Dimensioniert werden kann als ein normaler Schraubbolzen einer Klemmverbindung aus dem Stand der Technik.
Zusätzlich sind vierte etwa entlang der Längsmittelebene L verlaufende Stegabschnitte 28a, 28b an dem Profilkopf 22 vorgesehen, die sich an die dritten Stegabschnitte 27a, 27b anschließen und den Profilkopf 22 mit dem Profilkörper 23 über dessen obere Profilwandungen 29a, 29b verbinden.
Die vierten Stegabschnitte 28a, 28b des Profilkopfes 22 liegen an einander an und sind dort miteinander verschweißt. Somit werden die Profile 20a, 20b zur Ausbildung der Schiene 2 verbunden.
Der Profilkörper 23 bildet mit oberen im Wesentlichen horizontal verlaufenden Profilwandungen 29a, 29b und leicht schräg nach unten zur Längsmittelebene L verlaufenden Profilseitenwänden 30a, 30b sowie zwei beiderseits eines unteren Schlitzes 31 liegenden, zu diesem leicht abwärts geneigten unteren Profilwandungen 32a, 32b einen Hohlraum H für Fahrwerke aus, wobei unteren Profilwandungen 32a, 32b eine Lauffläche für die entsprechenden Räder ausbilden. Zusätzlich kann im Bereich der oberen Profilwandungen 29a, 29b eine Schleifleitung angeordnet werden.
Die untere Profilwandung 32a, 32b am Schlitz 31 ist im Wesentlichen nach unten und dann schräg nach außen und abschließend schräg nach unten fortgeführt. Die so entstehenden Endabschnitte 33a, 33b der unteren Profilwandung 32a, 32b erlauben eine Herausführung der Schweißnaht 12, wie oben erläutert.
Der Winkel Endabschnitte 33a, 33b der unteren Profilwandung 32a, 32b beträgt etwa 110 Grad relativ zu der Horizontalen.

Bezugszeichenliste

1: Aufhängevorrichtung
2: Schiene
2aa, 2ab, 2ba, 2bb: Schienenabschnitt
3: Tragelemente
4: Hebezeug
5: Hängeschalter
6: Stoßverbindung
7: Hülse
8: Schlenenabschnittende
9: Nut
12: Schweißnaht
13: Ende der Schweißnaht
14: Winkel
15: Seitenfläche
16: Ablagefläche
20a, 20b: Profil
21: Winkel
22: Profilkopf
23: Profilkörper
24: Spalt
25a, 25b: erster Stegabschnitt
26a, 26b: zweiter Stegabschnitt
27a, 27b: dritter Stegabschnitt
28a, 288: vierter Stegabschnitt
29a, 29b: obere Profilwandung
30a, 30b: Profilseitenwand
31: Schlitz
32a, 32b: untere Profilwandung
33a, 33b: Endabschnitt
34: Aufhängung
36a, 36b: Sicke
35: Einschwenkteil
37: Schwenkbolzen
L: Längsmittelebene
H: Hohlraum

Claims

Schiene (2) für Hängebahnen und Hängekrane, mit einem Profilkopf (22) zur Aufhängung der Schiene (2) und einem damit verbundenen Profilkörper (23), wobei der Profilkopf (22) im Querschnitt gesehen ein im Wesentlichen c-förmiger nach oben offener Profilkopf ist, dessen Öffnung einen entlang einer Längsmittelebene (L) verlaufenden Spalt (24) ausbildet, der beidseitig von ersten Stegabschnitten (25a, 25b) begrenzt ist, die sich von der Längsmittelebene (L) aus gesehen nach außen erstrecken, an die ersten Stegabschnitte (25a, 25b) im Querschnitt gesehen sich zwei gegenüberliegende nach unten und außen verlaufende zweite Stegabschnitte (26a, 26b) anschließen, wobei die Schiene (2) im Querschnitt gesehen aus zwei symmetrisch zur vertikalen Längsmittelebene (L) angeordneten Profilen (20a, 20b) zusammengesetzt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten Stegabschnitte (25a, 25b) ausgehend von der Längsmittelebene (L) in etwa V-förmig schräg nach außen und oben verlaufen und dass zwischen den ersten Stegabschnitten (25a, 25b) und einer rechtwinklig zu der Längsmittelebene (L) ausgerichteten Horizontalen ein Winkel (21) eingeschlossen ist, der 15 bis 35 Grad, vorzugsweise 20 bis 30 Grad, beträgt.
Schiene (2) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich abschließend horizontal nach innen in Richtung der vertikalen Längsmittelebene (L) zurückkragende dritte Stegabschnitte (27a, 27b) an die zweiten Stegabschnitte (26a, b) anschließen.
Schiene (2) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Profilkörper (23) mit oberen im Wesentlichen horizontal verlaufenden Profilwandungen (29a, b) und leicht schräg nach unten zur Längsmittelebene (L) verlaufenden Profilseitenwänden (30a, b) sowie zwei beiderseits eines unteren Schlitzes (31) liegenden, zu diesem abwärts geneigten unteren Profilwandungen (32a, b) einen Hohlraum (H) für Fahrwerke ausbildet.
Schiene (2) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die untere Profilwandung (32a, 32b) am Schlitz (31) im Wesentlichen nach unten und dann schräg nach außen und abschließend schräg nach unten fortgeführt ist.
Schiene (2) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Winkel der schräg nach unten fortgeführten Profilwandung (32a, 32b) 90 bis 130 Grad relativ zu der Längsmittelebene (L) beträgt.
Schiene (2) nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass vierte etwa entlang der Längsmittelebene (L) verlaufende Stegabschnitte (28a, 28b), die sich an die dritten Stegabschnitte (27a, 27b) anschließen, den Profilkopf (22) mit dem Profilkörper (23) über dessen obere Profilwandungen (29a, 29b) verbinden.
Schiene (2) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die vierten Stegabschnitte (28a, 28b) des Profilkopfes (22) im nach oben weisenden Bereich an einander anliegen und dort miteinander verbunden sind.
Verwendung einer Schiene (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche als Laufschiene und/oder Tragschiene für Ein- oder Zweiträgerhängekrane.