EP2822831A1 - Strukturstabile anordnung und verfahren zur bildung einer strukturstabilen anordnung - Google Patents

Strukturstabile anordnung und verfahren zur bildung einer strukturstabilen anordnung

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EP2822831A1
EP2822831A1 EP13715164.3A EP13715164A EP2822831A1 EP 2822831 A1 EP2822831 A1 EP 2822831A1 EP 13715164 A EP13715164 A EP 13715164A EP 2822831 A1 EP2822831 A1 EP 2822831A1
Authority
EP
European Patent Office
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framework
unstable
stable arrangement
equipment components
rail vehicle
Prior art date
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Application number
EP13715164.3A
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English (en)
French (fr)
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EP2822831B1 (de
Inventor
Marcus Otto
Volker Schmitt
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Siemens AG
Original Assignee
Siemens AG
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Publication date
Application filed by Siemens AG filed Critical Siemens AG
Publication of EP2822831A1 publication Critical patent/EP2822831A1/de
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Publication of EP2822831B1 publication Critical patent/EP2822831B1/de
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/10—Floors

Definitions

  • Structure-stable arrangement and method for forming a structure-stable arrangement are described.
  • the invention addresses the problem of mounting equipment components that form groups (subsystems) on a rail vehicle.
  • the attachment should in particular below ground - ie below a car body of the rail vehicle - done. Due to the attachment, a given mechanical stability (structural stability) of the modules must be achieved; The individual components of the modules must be firmly and firmly connected.
  • the invention relates to a structure-stable arrangement with a support device and with equipment components of a rail vehicle, which are mounted on the support device.
  • the invention further relates to a method for forming a structure-stable arrangement comprising a support device and equipment components of a rail vehicle mounted on the support device.
  • a container serves as a container
  • the functionally related equipment components of a subsystem are summarized in the functionally related equipment components of a subsystem to form a module.
  • so-called "brake containers” are known, in which equipment components of a brake system are combined to form a module, in which the equipment components are firmly and load-bearingly connected to the respective container and the containers are intrinsically stable in themselves.
  • the containers provided with the equipment components become conventional These are then connected by means of screw connections to the longitudinal girders of a trolley underfloor.
  • the compressed air components connected to the "brake containers” are fixed and supporting compressed air components. (hoses) connected to air lines (eg to pipes in the form of a main air line HL and / or a main air tank line HBL), which are permanently mounted on the car body.
  • the support device is in each case designed as a structurally stable brake frame such that the mutual position of the mounted on the brake assembly equipment components is maintained to each other.
  • the invention is based on the object to optimize the weight of a structurally stable arrangement of the type mentioned above.
  • support rods of the support device are screwed in nodes such that they form an unstable framework on which the equipment components are mounted, that at least one stiffening device is provided at the unstable framework is releasably secured in attachment points and stiffening the unstable framework such that the mutual position of the equipment components mounted on the unstable framework is maintained to each other, and that the at least one stiffening device after assembly of the equipment components provided on the rail vehicle of a especially as
  • An advantage of the structurally stable arrangement according to the invention is that the rigidity of the wall (the wall) of the car body is used for structural stabilization of the arrangement, so that the framework provided with the equipment components can be made unstable.
  • the number of Support rods and the number of nodes in which these support rods are screwed, can be chosen correspondingly low.
  • the length and cross section of the support rods can be reduced and thus material can be saved. The material savings leads to a significant weight and
  • the equipment components are thus advantageously stabilized to each other by utilizing the rigidity of the wall of the car body.
  • the fact that the framework is connected to the wall it is not necessary in the structure-stable arrangement according to the invention to bridge the wide distance between the longitudinal members of the rail vehicle. Rather, it is even advantageously possible that at least three of the attachment points in the transverse direction of the rail vehicle are spaced from each other.
  • At least three of the attachment points are preferably spaced apart in the longitudinal direction of the rail vehicle.
  • first of the support bars of the unstable truss are arranged in a first plane and second of the support bars of the unstable truss in a second plane adjacent to the first plane, wherein the first support bars and the second support bars intersect such that in abut the nodes longitudinal sides of the first support rods on the longitudinal sides of the second support rods.
  • the framework is preferably suitable for mounting equipment components in the form of functionally related components of a brake system; in particular for the assembly of compressed air components which are connected via connecting lines.
  • the at least one stiffening device during a pre-assembly is formed by a pre-assembly. And it is also considered advantageous if the at least one stiffening device during transport of the structurally stable arrangement for Schienenfahr- convincing of an auxiliary frame (transport and mounting frame) is formed.
  • the auxiliary frame stiffens the provided with the equipment components framework even during assembly on the rail vehicle. Only after completion of the attachment to the wall of the car body - so if the wall of the car body fulfills its support function - the auxiliary frame is released from the framework.
  • groove-shaped receptacles are formed on the wall, in which Nutenstei- ne are attached, the unstable framework is screwed by means of screws with the sliding blocks.
  • spacers spacer blocks
  • a car body floor of the car body held on two longitudinal beams forms the wall on which the groove-shaped receptacles are formed, wherein the groove-shaped receptacles are formed on a lower side of the car body floor.
  • the equipment components are brake components.
  • the brake components can then be arranged with a particularly small distance to bogies of the rail vehicle, so that held on the bogies brake actuators are easily connected to the brake components.
  • a generic method for forming a structure-stable arrangement that support rods the support device is bolted at nodes to an unstable framework and the equipment components are mounted on the framework, and that the unstable framework is stiffened by a releasable attachment in attachment points on a stiffener such that the mutual position of the mounted on the unstable framework equipment components to each other is maintained, wherein the provided with the equipment components unstable framework for transport to an auxiliary frame (transport and mounting frame) is releasably connected, so that the auxiliary frame during transport forms the at least one stiffening device of the structurally stable arrangement, and wherein the equipment components provided with the unstable Truss when mounted on the rail vehicle on one, in particular designed as an extruded profile wall of a car body of the rail vehicle releasably secured and then the auxiliary frame of the framework is solved, so that after mounting on the rail vehicle, the wall of the car body forms the at least one stiffening device of the structurally stable
  • the unstable framework is releasably connected to a pre-assembly plate during pre-assembly of the framework and equipment components at the framework so that the pre-assembly plate forms the at least one stiffening device of the structurally stable assembly during pre-assembly, with the unstable framework provided with the equipment components for transport with the structural component Auxiliary frame detachably connected and then the pre-assembly is released from the framework.
  • FIG. 1 shows a carriage of a rail vehicle with a car body whose car body floor is part of two embodiments of the structure-stable arrangement according to the invention
  • FIG. 2 shows a first of the embodiments of the structurally stable arrangements from FIG. 1 in cross-section with a carrying device on which equipment components of the rail vehicle are mounted and which is stiffened by the carbody bottom into which
  • FIGS 3 and 4 provided with the equipment components support device of Figure 2 in two different views, in the
  • FIG. 5 shows the carrying device according to Figures 3 and 4 without the equipment components, in the
  • FIG. 6 to 11 show a method according to the invention for the formation of the structurally stable arrangements shown in FIG. 2 in six different stages, in which FIG
  • Figure 12 shows a second of the embodiments of the structure-stable arrangement according to the invention and in the
  • FIG. 13 shows a third embodiment of the structurally stable arrangement according to the invention during transport to a rail vehicle.
  • FIG. 1 shows a rail vehicle 1 with carriages 2, 3, 4. It is shown by means of the carriage 3 that each of the carriages has a carriage body 7 supported on two bogies 5, 6.
  • the body floor 8 of the car body 7 is part of a designated as a whole with AI .3 first embodiment of the structure-stable arrangement according to the invention.
  • the body floor 7 is also part of a designated as a whole with A2.3 second embodiment of the structure-stable arrangement according to the invention.
  • Rail vehicles which are each part of one of the two structurally stable arrangements AI .3 and A2.3, respectively, are connected via first connecting lines 9 and 10 to an air line of the Rail vehicle 2 connected.
  • the air line is a main tank air line HBL.
  • connection lines to a further air line, for example the main air line HLL.
  • equipment components of the rail vehicle which are each part of one of the two structurally stable arrangements, via second connecting lines 12, 13 and 14, 15 with brake actuators 16, 17 and 18, 19 connected to the bogies 5 and 6 respectively are supported.
  • the body floor 8 of the car body 3 is an extruded profile 8a, in particular an extruded hollow chamber profile, which is provided on its underside with C-grooves 8b.
  • This body floor is on long girders 20,
  • Extruded profile 8a can be welded together from several sub-profiles.
  • the C-grooves 8b may be formed as an integral part of the extruded profile 8a or be welded to the extruded profile C-rails.
  • the C-grooves 8a extend in the longitudinal direction x of the rail vehicle.
  • the C-slots can also be designed so that they run in the transverse direction y.
  • the C-grooves may also be formed so that they extend obliquely to these two directions x, y.
  • the first embodiment A1 .3 of the structurally stable arrangement shown in FIG. 2 comprises, in addition to the body floor 8, a carrying device 22 (a supporting frame) and equipment components of the rail vehicle which are connected to the carrying device
  • the equipment components shown are functionally related components of a brake system, in particular compressed air components connected via third connecting lines 23, which include, for example, a brake module 24, a main air reservoir 25, an auxiliary compressor 26 and an auxiliary compressor reservoir 27.
  • third connecting lines 23 which include, for example, a brake module 24, a main air reservoir 25, an auxiliary compressor 26 and an auxiliary compressor reservoir 27.
  • first prepared connection pipe 9 a prepared pipe stub 28 on a tee, which is arranged in the course of the continuous line HBL.
  • first 31 to 33 and second 34 to 37 support rods of the support device 22, which are designed as hollow beams, are screwed into nodes 38 to 47 in such a way that, in the sense of the technical mechanics, they form an unstable framework Sl, in which the Equipment components 23 to 28 are mounted.
  • the framework Sl is thus designed such that it would bend and / or twist and / or buckle without a stabilizing effect of a stiffening device, in particular under the load of the equipment components 23 to 28.
  • the first support rods 31 to 33 extend in the longitudinal direction x and the second support rods 34 to 37 extend in the transverse direction y.
  • Additional support rods can be placed in the longitudinal or transverse direction, as long as the required assembly of components (for example compressed air tanks) requires this. Instead of longitudinal or transverse direction and an arrangement in an oblique angle is possible.
  • the body floor 8 which is a wall (a wall) of the carcass, forms a stiffening device AVI .3, to which the unstable framework Sl is detachably secured in attachment points 51 to 56.
  • the stiffening device AVI .3 stiffens the unstable framework Sl so that the mutual position of the mounted on the unstable framework Sl equipment components 23 to 28 is maintained to each other.
  • groove-shaped receptacles are formed by the C grooves 8b, in which groove stones 61 to 66 corresponding to the required fastening points 51 to 56 are fastened.
  • the unstable framework Sl is screwed by means of screws 71 to 76 with the sliding blocks 61 to 66.
  • In the attachment points 51 to 56 are Screw holes of the sliding blocks and screw holes of the support rods arranged in alignment with each other.
  • the screws 71 to 76 pass through spacers (distance blocks) 81 to 86, which are arranged between the framework Sl and the sliding blocks 61 to 66.
  • spacers distance blocks
  • the spacer blocks 81 to 86 bridge a defined space below the car box bottom 8, which is required for installations such as cable guides 87 or compressed air lines 88.
  • the framework Sl only the distance between the respective outer C-slots used for the fastening has to be bridged. In particular, therefore, it is not necessary to bridge the significantly wider distance between the two longitudinal beams 20, 21.
  • the length of the support rods can be optimally adapted to the dimensions of the equipment components 23 to 28 to be supported. This adjustment also contributes to weight savings and to an increase in stability.
  • the attachment points 51 and 52 have a distance LI to the attachment points 53 and 54 in the transverse direction y. Furthermore, the attachment points 51 and 52 have a distance L2 to the attachment points 55 and 56 in the transverse direction y. Thus, at least three of the attachment points in the transverse direction y of the rail vehicle 1 are spaced from each other.
  • the attachment points 51, 53 and 55 have a distance L3 to the attachment point 52 in the longitudinal direction x. Furthermore, the attachment points 51, 53 and 55 have a distance L4 to the attachment points 54 and 56 in the longitudinal direction x. Thus, at least three of the attachment points in the longitudinal direction x of the rail vehicle 1 are spaced from each other.
  • the first of the support rods 31 to 33 of the unstable framework Sl are arranged in a first plane.
  • the second of the support rods are arranged in a second plane adjacent to the first plane.
  • the first support rods and the second support rods intersect each other in such a way that longitudinal sides of the first support rods rest on longitudinal sides of the second support rods in the junctions 38 to 47.
  • the first of the support rods 31, 32 are first screwed tightly in fastening points 91, 93, 94 on a preassembly plate 90 which is rotatable about an axis 89.
  • screw holes of the preassembly plate 90 are arranged in alignment with the screw holes of the first truss rods 31 to 33, which correspond to the bolt holes of the sliding blocks 61 to 66 in the arrangement mounted on the rail vehicle AI .3.
  • the equipment components 23 to 28 are mounted on the framework Sl.
  • the equipment components are prepared and screwed together with the hollow beams of the framework Sl during the previous month.
  • the unstable framework Sl, the equipment components 23 to 28 mounted on the framework Sl and the pre-assembly plate 90 likewise form a structurally stable arrangement
  • the unstable framework Sl is detachably connected to the framework S1 with the pre-assembly plate 90 during the pre-assembly of the framework Sl and also during the pre-assembly of the equipment components 23 to 28, so that the pre-assembly plate 90 during the pre-assembly a stiffening device AVI .1 the structurally stable Arrangement AI .1 forms. Due to the releasable attachment of the unstable framework Sl on the pre-assembly plate 90, the framework Sl is stiffened such in that the mutual position of the equipment components 23 to 28 mounted on the unstable truss is determined during pre-assembly and then maintained to one another.
  • the unstable framework S1 provided with the equipment components is releasably connected to support points 91, 92, 93 for support in attachment points 91, 92, 93 with supports 91a, 92a, 93a of an auxiliary frame (transport and mounting frame) 97.
  • the first support rods in clamping grooves, which are formed in the free ends 91b, 92b, 93b of the supports, clamped and tightened by means of tension straps 91c, 92c, 93c.
  • the pre-assembly plate 90 is rotated by 180 ° about the axis 89 and placed against loops 98 by a crane on the ground 99 or a means of transport.
  • the auxiliary frame 97 is a stiffening device AVI .2 a structurally stable assembly AI .2, wherein the structurally stable assembly AI .2 consists of the unstable itself for rod structure Sl, the mounted on the framework Sl equipment components 23 to 28 and the auxiliary frame 97.
  • the auxiliary frame 97 fixed to the framework S1 gives the arrangement AI .2 the necessary strength during transport and assembly on the rail vehicle.
  • the unstable framework S1 provided with the equipment components is releasably fastened to the rail vehicle on the wall 8 of the railcar of the rail vehicle which is designed as an extruded profile and provided with the C-slots. Subsequently, the auxiliary frame 97 is released from the framework Sl, so that now after assembly on
  • the at least one Stiffener AVI .3 of the structurally stable arrangement AI.3 forms.
  • auxiliary shaft 97 slab SI For mounting on the rail vehicle thus stiffened from the auxiliary shaft 97 slab SI is moved to the car body floor 8 until the associated screw holes of the framework Sl and the sliding blocks 61, 62, 64 in the attachment points 51, 52, 54 are flush and the with the equipment components 23 to 28 provided framework Sl as a module (subsystem) can be screwed to the car body. Only when the module is screwed to the car body floor, the auxiliary frame 97 is released.
  • the body floor 8 and the module (subsystem) AI .2 are tilted laterally upwards.
  • module (subsystem) AI .2 is moved to the car body floor 8, its screw holes with the associated
  • FIG. 12 shows the second embodiment A2.3 of the structurally stable arrangement according to the invention from FIG. 1, which consists of a supporting device 100 in the form of an unstable framework S2, equipment components 101, 102 and a stiffening device AV2.3.
  • the stiffening device AV2.3 is formed by the body floor 8, to which the unstable framework S2 is releasably secured in attachment points.
  • the stiffening device AV2.3 stiffens the framework S2 provided with the equipment components 101, 102 in such a way that the mutual position of the equipment components 101, 102 mounted on the unstable framework S2 is maintained relative to each other.
  • Second support rods 110, 111, 112, 113 of the support device 100 which are connected to the first support rods 103 in nodes 114, 115, 116, 117 to the unstable framework S2, extend in the longitudinal direction x.
  • spacers 118, 119, 120 are arranged in the attachment points between the first support bars 103 and the sliding blocks 8a to provide necessary space for installations 121, 122.
  • FIG. 13 shows a third embodiment A3.2 of the structurally stable arrangement according to the invention during transport to a rail vehicle.
  • This third embodiment A3.2 consists of a supporting device 130 in the form of an unstable truss S3, equipment components 131, 132, 133, 134, 135 in the form of compressed air components of a brake
  • the stiffening device AV3.2 is formed by an auxiliary frame (transport and mounting frame) 136.
  • the subframe stiffens the truss S3 provided with the equipment components such that the mutual position of the equipment components 131 to 135 mounted on the unstable truss S3 is maintained to each other.
  • the auxiliary frame 136 has supports 137, 138, 139, 140, 141, the first support rods 142, 143, 144 of the framework S3 are assigned.
  • the first support rods 142, 143, 144 are clamped in clamping grooves, which are formed in the free ends 137a, 138a, 139a, 140a, 141a of the supports, and tightened by means of tension straps, not shown here.
  • the first of the support rods 142 to 144 of the support device 130 which are screwed by means of screws 145 to 152 with sliding blocks 153 to 160 in not shown here C-grooves of a car body floor 8, extend in the longitudinal direction x.
  • Second support rods 161, 162 of the support device 130 which are connected at nodes 163 to 168 with the first support rods 142 to 144 to the unstable framework S3, extend in the transverse direction y. Again, in the attachment points between the first support bars and the slot nuts spacer holder 169 to 174 arranged to provide necessary space for installations.

Abstract

Die Erfindung betrifft eine strukturstabile Anordnung (A1.1; A1.2; A1.3; A2.3; A3.2 ) mit einer Tragvorrichtung (22; 100; 130) und mit Ausrüstungskomponenten (23 bis 28; 101, 102; 131 bis 135) eines Schienenfahrzeugs (1), die an der Tragvorrichtung (AV1.1; AV1.2; AV1.3; AV2.3; AV3.2) montiert sind. Um das Gewicht der strukturstabilen Anordnung zu reduzieren, ist vorgesehen, dass Tragstäbe (31 bis 37; 103, 110 bis 114; 142 bis 144, 161, 162) der Tragvorrichtung in Knotenpunkten (38 bis 47; 114 bis 117; 163 bis 168) derart verschraubt sind, dass sie ein instabiles Stabwerk (S1; S2; S3) bilden, an dem die Ausrüstungskomponenten montiert sind, dass zumindest eine Aussteifungsvorrichtung (AV1.1; AV1.2; AV1.3; AV2.3; AV3.2) vorgesehen ist, an der das instabile Stabwerk (S1; S2; S3) in Befestigungspunkten (51 bis 56) lösbar befestigt ist und die das instabile Stabwerk (S1; S2; S3) derart aussteift, dass die gegenseitige Lage der an dem instabilen Stabwerk montierten Ausrüstungskomponenten zueinander aufrechterhalten bleibt, und dass die zumindest eine Aussteifungsvorrichtung (AV1.3; AV2.3) nach einer Montage des mit den Ausrüstungskomponenten versehenen Stabwerkes (S1; S2; S3) am Schienenfahrzeug von einer, insbesondere als Strangpressprofil ausgebildeten, Wand (8) eines Wagenkastens (7) des Schienenfahrzeugs gebildet ist. Die Erfindung betrifft auch ein Verfahren zur Bildung der strukturstabilen Anordnung.

Description

Beschreibung
Strukturstabile Anordnung und Verfahren zur Bildung einer strukturstabilen Anordnung.
Die Erfindung befasst sich mit dem Problem der Befestigung von Ausrüstungskomponenten, die in Gruppen Module (Subsysteme) bilden, an einem Schienenfahrzeug. Die Befestigung soll insbesondere unterflur - also unterhalb eines Wagenkastens des Schienenfahrzeugs - erfolgen. Durch die Befestigung muss eine vorgegebene mechanische Stabilität (Strukturstabilität) der Module erzielt werden; die einzelnen Bauteile der Module müssen fest und tragend verbunden sein. Die Erfindung betrifft eine strukturstabile Anordnung mit einer Tragvorrichtung und mit Ausrüstungskomponenten eines Schienenfahrzeugs, die an der Tragvorrichtung montiert sind.
Die Erfindung betrifft weiterhin ein Verfahren zur Bildung einer strukturstabilen Anordnung, die eine Tragvorrichtung und an der Tragvorrichtung montierte Ausrüstungskomponenten eines Schienenfahrzeugs aufweist.
Aus der Praxis sind gattungsgemäße strukturstabile Anordnun- gen bekannt, bei denen als Tragvorrichtung ein Container dient, in dem funktional zusammenhängende Ausrüstungskomponenten eines Subsystems zu einem Modul zusammengefasst sind. Bekannt sind beispielsweise sogenannte „Bremscontainer", in denen Ausrüstungskomponenten eines Bremssystems zu einem Mo- dul zusammengefasst sind. Dabei sind die Ausrüstungskomponenten mit dem jeweiligen Container fest und tragend verbunden und die Container sind für sich eigenstabil. Die mit den Ausrüstungskomponenten versehenen Container werden üblicher Weise durch Schweißen mit Querträgern verbunden, welche dann mittels Schraubverbindungen an Langträger eines Wagens unterflur befestigt werden. Bei den aus der Praxis bekannten „Bremscontainern" werden mit den „Bremscontainern" fest und tragend verbundene Druckluftkomponenten über Verbindungslei- tungen (Schläuche) an Luftleitungen (z.B. an Rohrleitungen in Form einer Hauptluftleitung HL und/oder einer Hauptluftbehälterleitung HBL) angeschlossen, die am Wagenkasten fest montiert sind.
Weitere gattungsgemäße strukturstabile Anordnungen sind beispielsweise aus den Druckschriften CN 201154710 Y, CN
201907526 U und KR 1020100100158 A bekannt. - Bei diesen bekannten Anordnungen ist die Tragvorrichtung jeweils als ein strukturstabiles Bremsgerüst derart ausgebildet, dass die gegenseitige Lage der an dem Bremsgerüst montierten Ausrüstungskomponenten zueinander aufrechterhalten bleibt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, das Gewicht einer strukturstabilen Anordnung der oben genannten Art zu optimieren .
Zur Lösung dieser Aufgabe ist bei einer strukturstabilen Anordnung der oben genannten Art erfindungsgemäß vorgesehen, dass Tragstäbe der Tragvorrichtung in Knotenpunkten derart verschraubt sind, dass sie ein instabiles Stabwerk bilden, an dem die Ausrüstungskomponenten montiert sind, dass zumindest eine Aussteifungsvorrichtung vorgesehen ist, an der das instabile Stabwerk in Befestigungspunkten lösbar befestigt ist und die das instabile Stabwerk derart aussteift, dass die gegenseitige Lage der an dem instabilen Stabwerk montierten Ausrüstungskomponenten zueinander aufrechterhalten bleibt, und dass die zumindest eine Aussteifungsvorrichtung nach einer Montage des mit den Ausrüstungskomponenten versehenen Stabwerkes am Schienenfahrzeug von einer, insbesondere als
Strangpressprofil ausgebildeten, Wand eines Wagenkastens des Schienenfahrzeugs gebildet ist.
Ein Vorteil der erfindungsgemäßen strukturstabilen Anordnung besteht darin, dass die Steifigkeit der Wand (der Wandung) des Wagenkastens zur Strukturstabilisierung der Anordnung genutzt wird, so dass das mit den Ausrüstungskomponenten versehene Stabwerk instabil ausgebildet sein kann. Die Anzahl der Tragstäbe und die Anzahl der Knotenpunkte, in denen diese Tragstäbe verschraubt sind, kann entsprechend gering gewählt werden. Außerdem können die Länge und der Querschnitt der Tragstäbe reduziert und somit Material eingespart werden. Die Materialeinsparung führt zu einer deutlichen Gewichts- und
Kostenersparnis. Die Ausrüstungskomponenten sind also in vorteilhafter Weise unter Nutzung der Steifigkeit der Wand des Wagenkastens zueinander stabilisiert. Dadurch, dass das Stabwerk mit der Wand verbunden wird, ist es bei der erfindungsgemäßen strukturstabilen Anordnung nicht erforderlich, den weiten Abstand zwischen Langträgern des Schienenfahrzeugs zu überbrücken. Vielmehr ist es in vorteilhafter Weise sogar möglich, dass zumindest drei der Befestigungspunkte in Querrichtung des Schienenfahrzeugs zueinander beabstandet sind.
Vorzugsweise sind außerdem zumindest drei der Befestigungs - punkte in Längsrichtung des Schienenfahrzeugs zueinander beabstandet .
Es wird als vorteilhaft angesehen, wenn erste der Tragstäbe des instabilen Stabwerkes in einer ersten Ebene und zweite der Tragstäbe des instabilen Stabwerkes in einer an die erste Ebene angrenzenden zweiten Ebene angeordnet sind, wobei sich die ersten Tragstäbe und die zweiten Tragstäbe derart kreuzen, dass in den Knotenpunkten Längsseiten der ersten Tragstäbe an Längsseiten der zweiten Tragstäbe anliegen.
Das Stabwerk eignet sich in bevorzugter Weise zur Montage von Ausrüstungskomponenten in Form funktional zusammenhängender Komponenten eines Bremssystems; insbesondere zur Montage von Druckluftkomponenten, die über Verbindungsleitungen verbunden sind.
Es wird weiterhin als vorteilhaft angesehen, wenn die zumindest eine Aussteifungsvorrichtung während einer Vormontage der strukturstabilen Anordnung von einer Vormontageplatte gebildet ist. Und es wird ferner als vorteilhaft angesehen, wenn die zumindest eine Aussteifungsvorrichtung während eines Transportes der strukturstabilen Anordnung zum Schienenfahr- zeug von einem Hilfsgestell (Transport- und Montagegestell) gebildet ist. Dabei steift das Hilfsgestell das mit den Ausrüstungskomponenten versehene Stabwerk auch noch während der Montage am Schienenfahrzeug aus. Erst nach Abschluss der Befestigung an der Wand des Wagenkastens - also wenn die Wand des Wagenkastens ihre Tragfunktion erfüllt - wird das Hilfsgestell vom Stabwerk gelöst.
Zur leichten und schnellen Montage sind an der Wand vorzugsweise nutenförmige Aufnahmen ausgebildet, in denen Nutenstei- ne befestigt sind, wobei das instabile Stabwerk mittels Schrauben mit den Nutensteinen verschraubt ist.
Um einen definierten Bauraumbereich - der beispielsweise zur Unterbringung von Installationen, wie Kabelführungen oder Druckluftleitungen benötigt wird - überbrücken zu können, ist es vorteilhaft, wenn die Schrauben Abstandshalter (Distanz - blocke) durchgreifen, die zwischen dem Stabwerk und den Nutensteinen angeordnet sind. Vorzugsweise bildet ein an zwei Langträgern gehaltener Wagenkastenboden des Wagenkastens die Wand, an der die nutenförmige Aufnahmen ausgebildet sind, wobei die nutenförmigen Aufnahmen an einer Unterseite des Wagenkastenbodens ausgebildet sind. Dies ist besonders dann von Vorteil, wenn die Ausrüs- tungskomponenten Bremskomponenten sind. Die Bremskomponenten können dann nämlich mit besonders geringem Abstand zu Drehgestellen des Schienenfahrzeugs angeordnet werden, so dass an den Drehgestellen gehaltene Bremsaktuatoren leicht mit den Bremskomponenten verbindbar sind.
Zur Lösung dieser erfindungsgemäßen Aufgabe ist bei einem gattungsgemäßen Verfahren zur Bildung einer strukturstabilen Anordnung erfindungsgemäß ferner vorgesehen, dass Tragstäbe der Tragvorrichtung in Knotenpunkten zu einem instabilen Stabwerk verschraubt und die Ausrüstungskomponenten an dem Stabwerk montiert werden, und dass das instabile Stabwerk durch eine lösbare Befestigung in Befestigungspunkten an ei- ner Aussteifungsvorrichtung derart ausgesteift wird, dass die gegenseitige Lage der an dem instabilen Stabwerk montierten Ausrüstungskomponenten zueinander aufrechterhalten bleibt, wobei das mit den Ausrüstungskomponenten versehene instabile Stabwerk zum Transport mit einem Hilfsgestell (Transport- und Montagegestell) lösbar verbunden wird, so dass das Hilfsgestell während des Transportes die zumindest eine Aussteifungsvorrichtung der strukturstabilen Anordnung bildet, und wobei das mit den Ausrüstungskomponenten versehene instabile Stabwerk bei der Montage am Schienenfahrzeug an einer, insbe- sondere als Strangpressprofil ausgebildeten, Wand eines Wagenkastens des Schienenfahrzeugs lösbar befestigt und anschließend das Hilfsgestell vom Stabwerk gelöst wird, so dass nach der Montage am Schienefahrzeug die Wand des Wagenkastens die zumindest eine Aussteifungsvorrichtung der strukturstabi - len Anordnung bildet.
Vorzugsweise wird das instabile Stabwerk während einer Vormontage des Stabwerkes und der Ausrüstungskomponenten an dem Stabwerk mit einer Vormontageplatte lösbar verbunden, so dass die Vormontageplatte während der Vormontage die zumindest eine Aussteifungsvorrichtung der strukturstabilen Anordnung bildet, wobei das mit den Ausrüstungskomponenten versehene instabile Stabwerk zum Transport mit dem Hilfsgestell lösbar verbunden und anschließend die Vormontageplatte von dem Stab- werk gelöst wird.
Zur weiteren Erläuterung der Erfindung sind in der
Figur 1 ein Wagen eines Schienenfahrzeugs mit einem Wagen- kästen, dessen Wagenkastenboden Teil zweier Ausführungsformen der erfindungsgemäßen strukturstabilen Anordnung ist, in der Figur 2 eine erste der Ausführungsformen der strukturstabilen Anordnungen aus Figur 1 im Querschnitt mit einer Tragvorrichtung, an der Ausrüstungskomponenten des Schienenfahrzeugs montiert sind und die durch den Wagenkastenboden ausgesteift ist, in den
Figuren 3 und 4 die mit den Ausrüstungskomponenten versehene Tragvorrichtung aus Figur 2 in zwei verschiedenen Ansichten, in der
Figur 5 die Tragvorrichtung gemäß den Figur 3 und 4 ohne die Ausrüstungskomponenten, in den
Figur 6 bis 11 ein erfindungsgemäßes Verfahren zur Bil- dung der in Figur 2 gezeigten strukturstabilen Anordnungen in sechs verschiedenen Stadien, in der
Figur 12 eine zweite der Ausführungsformen der erfindungsgemäßen strukturstabilen Anordnung und in der
Figur 13 eine dritte Ausführungsform der erfindungsgemäßen strukturstabilen Anordnung während des Transportes zu einem Schienenfahrzeug gezeigt. Die Figur 1 zeigt ein Schienenfahrzeug 1 mit Wagen 2, 3, 4. Anhand des Wagens 3 ist gezeigt, dass jeder der Wagen einen auf zwei Drehgestellen 5, 6 abgestützten Wagenkasten 7 aufweist. Der Wagenkastenboden 8 des Wagenkastens 7 ist Teil einer als Ganzes mit AI .3 bezeichneten ersten Ausführungsform der erfindungsgemäßen strukturstabilen Anordnung. Der Wagenkastenboden 7 ist außerdem Teil einer als Ganzes mit A2.3 bezeichneten zweiten Ausführungsform der erfindungsgemäßen strukturstabilen Anordnung. In der Figur 1 nicht gezeigte Ausrüstungskomponenten des
Schienenfahrzeugs, die jeweils Teil einer der beiden strukturstabilen Anordnungen AI .3 bzw. A2.3 sind, sind über erste Verbindungsleitungen 9 und 10 mit einer Luftleitung des Schienenfahrzeugs 2 verbunden. Bei dem gezeigten Schienenfahrzeug ist die Luftleitung eine Hauptbehälterluftleitung HBL . Es können jedoch auch Verbindungsleitungen zu einer weiteren Luftleitung, beispielsweise der Hauptluftleiung HLL vorgesehen werden. Weiterhin sind hier nicht gezeigte Ausrüstungskomponenten des Schienenfahrzeugs, die jeweils Teil einer der beiden strukturstabilen Anordnungen sind, über zweite Verbindungsleitungen 12, 13 bzw. 14, 15 mit Bremsaktuatoren 16, 17 bzw. 18, 19 verbunden, die an den Drehgestellen 5 bzw. 6 abgestützt sind.
Gemäß Figur 2 ist der Wagenkastenboden 8 des Wagenkastens 3 ein Strangpressprofil 8a, insbesondere ein Strangpress- Hohlkammerprofil, das an seiner Unterseite mit C-Nuten 8b versehen ist. Dieser Wagenkastenboden ist auf Langträgern 20,
21 des Schienenfahrzeugs - also auf in Längsrichtung x des Schienenfahrzeugs verlaufenden Trägern - gehalten. Das
Strangpressprofil 8a kann aus mehreren Teilprofilen zusammengeschweißt sein. Dabei können die C-Nuten 8b als integraler Bestandteil des Strangpressprofils 8a ausgebildet oder an das Strangpressprofil angeschweißte C-Schienen sein. Im gezeigten Ausführungsbeispiel verlaufen die C-Nuten 8a in der Längsrichtung x des Schienenfahrzeugs. Die C-Nuten können aber auch so ausgebildet sein, dass sie in Querrichtung y verlau- fen. Außerdem können die C-Nuten auch so ausgebildet sein, dass sie schräg zu diesen beiden Richtungen x, y verlaufen.
Die in der Figur 2 gezeigte erste Ausführungsform AI .3 der strukturstabilen Anordnung umfasst neben dem Wagenkastenboden 8 eine Tragvorrichtung 22 (ein Traggerüst) und Ausrüstungskomponenten des Schienenfahrzeugs, die an der Tragvorrichtung
22 montiert sind. Die gezeigten Ausrüstungskomponenten sind funktional zusammenhängende Komponenten eines Bremssystems, insbesondere über dritte Verbindungsleitungen 23 verbundene Druckluftkomponenten, zu denen beispielsweise ein Bremsmodul 24, ein Hauptluftbehälter 25, ein Hilfskompressor 26 und ein Hilfskompressorbehälter 27 zählen. Bei der Montage am Schienenfahrzeug wird dabei zur Herstellung der in der Figur 1 ge- zeigten ersten Verbindungsleitung 9 ein vorbereiteter Rohrstummel 28 auf ein T-Stück aufgesetzt, das im Zuge der durchgehenden Leitung HBL angeordnet ist . Gemäß Figur 4 sind erste 31 bis 33 und zweite 34 bis 37 Tragstäbe der Tragvorrichtung 22, die als Hohlträger ausgebildet sind, in Knotenpunkten 38 bis 47 derart verschraubt, dass sie im Sinne der technischen Mechanik ein für sich instabiles Stabwerk Sl bilden, an dem die Ausrüstungskomponenten 23 bis 28 montiert sind. Das Stabwerk Sl ist also derart gestaltet, dass es ohne eine stabilisierende Wirkung einer Aussteifungs - Vorrichtung, insbesondere unter der Last der Ausrüstungskomponenten 23 bis 28, verbiegen und/oder verdrillen und/oder knicken würde .
Die ersten Tragstäbe 31 bis 33 verlaufen in der Längsrichtung x und die zweiten Tragstäbe 34 bis 37 verlaufen in der Querrichtung y. Es können weitere Tragstäbe (Hohlträger) in Längs- oder Querrichtung aufgesetzt werden, sofern die erfor- derliche Montage von Komponenten (z.B. Druckluftbehälter) das erfordert. Statt Längs- bzw. Querrichtung ist auch eine Anordnung in einem schrägen Winkel möglich.
Der Wagenkastenboden 8, der eine Wand (eine Wandung) des Wa- genkastens ist, bildet eine Aussteifungsvorrichtung AVI .3 , an der das instabile Stabwerk Sl in Befestigungspunkten 51 bis 56 lösbar befestigt ist. Die Aussteifungsvorrichtung AVI .3 steift das instabile Stabwerk Sl derart aus, dass die gegenseitige Lage der an dem instabilen Stabwerk Sl montierten Ausrüstungskomponenten 23 bis 28 zueinander aufrechterhalten bleibt .
An der Unterseite des Wagenkastenbodens 8 sind durch die C- Nuten 8b nutenförmige Aufnahmen ausgebildet, in denen Nuten- steine 61 bis 66 entsprechend der erforderlichen Befestigungspunkte 51 bis 56 befestigt sind. Das instabile Stabwerk Sl ist mittels Schrauben 71 bis 76 mit den Nutensteinen 61 bis 66 verschraubt. In den Befestigungspunkten 51 bis 56 sind Schraublöcher der Nutensteine und Schraublöcher der Tragstäbe zueinander fluchtend angeordnet.
Die Schrauben 71 bis 76 durchgreifen Abstandshalter (Distanz- blocke) 81 bis 86, die zwischen dem Stabwerk Sl und den Nutensteinen 61 bis 66 angeordnet sind. Zum Durchgriff der Schrauben 71 bis 76 sind auch die Distanzblöcke jeweils mit einem Schraubloch versehen. Die Distanzblöcke 81 bis 86 überbrücken einen definierten Bauraumbereich unterhalb des Wagen- kastenbodens 8, der für Installationen, wie Kabelführungen 87 oder Druckluftleitungen 88 benötigt wird. Mit dem Stabwerk Sl muss dabei lediglich der Abstand zwischen den jeweils äußeren der zur Befestigung genutzten C-Nuten überbrückt werden. Es muss also insbesondere nicht der deutlich weitere Abstand zwischen den beiden Langträgern 20, 21 überbrückt werden. Somit kann die Länge der Tragstäbe optimal an die Abmaße der zu tragenden Ausrüstungskomponenten 23 bis 28 angepasst sein. Diese Anpassung trägt ebenfalls zu einer Gewichtsersparnis und zu einer Stabilitätssteigerung bei.
Gemäß Figur 4 weisen die Befestigungspunkte 51 und 52 in der Querrichtung y einen Abstand LI zu den Befestigungspunkten 53 und 54 auf. Ferner weisen die Befestigungspunkte 51 und 52 in der Querrichtung y einen Abstand L2 zu den Befestigungspunk- ten 55 und 56 auf. Somit sind zumindest drei der Befestigungspunkte in Querrichtung y des Schienenfahrzeugs 1 zueinander beabstandet .
Gemäß Figur 4 weisen außerdem die Befestigungspunkte 51, 53 und 55 in der Längsrichtung x einen Abstand L3 zu dem Befestigungspunkt 52 auf. Ferner weisen die Befestigungspunkte 51, 53 und 55 in der Längsrichtung x einen Abstand L4 zu den Befestigungspunkten 54 und 56 auf. Somit sind auch zumindest drei der Befestigungspunkte in Längsrichtung x des Schienen- fahrzeugs 1 zueinander beabstandet.
Gemäß Figur 5 sind die ersten der Tragstäbe 31 bis 33 des instabilen Stabwerkes Sl in einer ersten Ebene angeordnet. Die zweiten der Tragstäbe, von denen hier nur zwei 34 und 35 gezeigt sind, sind in einer an die erste Ebene angrenzenden zweiten Ebene angeordnet. Die ersten Tragstäbe und die zweiten Tragstäbe kreuzen sich derart, dass in den Knotenpunkten 38 bis 47 Längsseiten der ersten Tragstäbe an Längsseiten der zweiten Tragstäbe anliegen.
Im Folgenden ist anhand der Figuren 6 bis 11 das erfindungs- gemäße Verfahren zur Bildung einer strukturstabilen Anordnung beschrieben.
Gemäß Figur 6 werden zunächst die ersten der Tragstäbe 31, 32 auf einer um eine Achse 89 drehbaren Vormontageplatte 90 in Befestigungspunkten 91, 93, 94 festgeschraubt. Dabei sind Schraublöcher der Vormontageplatte 90 fluchtend zu den Schraublöchern der ersten Trabstäbe 31 bis 33 angeordnet, die bei der am Schienenfahrzeug montierten Anordnung AI .3 mit den Schraublöchern der Nutensteine 61 bis 66 korrespondieren. Anschließend werden die zweiten Tragstäbe 34 bis 37 in den Knotenpunkten 38, 39, 42, 43 mit den ersten Tragstäben 31, 32 zu dem Stabwerk Sl verschraubt. Danach werden gemäß Figur 7 die Ausrüstungskomponenten 23 bis 28 an dem Stabwerk Sl montiert. Die Ausrüstungskomponenten werden also bei der Vormon- tage mitsamt den Hohlträgern des Stabwerkes Sl vorbereitet und verschraubt .
Damit bilden das instabile Stabwerk Sl, die an dem Stabwerk Sl montierten Ausrüstungskomponenten 23 bis 28 und die Vor- montageplatte 90 ebenfalls eine strukturstabile Anordnung
AI .1. Hierzu ist das instabile Stabwerk Sl während der Vormontage des Stabwerkes Sl und auch während der Vormontage der Ausrüstungskomponenten 23 bis 28 an dem Stabwerk Sl mit der Vormontageplatte 90 lösbar verbunden, so dass die Vormontage- platte 90 während der Vormontage eine Aussteifungsvorrichtung AVI .1 der strukturstabilen Anordnung AI .1 bildet. Durch die lösbare Befestigung des instabilen Stabwerkes Sl an der Vormontageplatte 90 wird das Stabwerk Sl derart ausgesteift, dass die gegenseitige Lage der an dem instabilen Stabwerk montierten Ausrüstungskomponenten 23 bis 28 bei der Vormontage festgelegt wird und dann zueinander aufrechterhalten bleibt .
Gemäß Figur 8 wird das mit den Ausrüstungskomponenten versehene instabile Stabwerk Sl zum Transport in Befestigungspunkten 91, 92, 93 mit Stützen 91a, 92a, 93a eines Hilfsgestells (Transport- und Montagegestells) 97 lösbar verbunden. Hierzu werden die ersten Tragstäbe in Klemmnuten, die in den freien Enden 91b, 92b, 93b der Stützen ausgebildet sind, festgeklemmt und mittels Spanngurten 91c, 92c, 93c festgespannt.
Anschließend wird gemäß Figur 9 die Vormontageplatte 90 um 180° um die Achse 89 gedreht und an Schlaufen 98 von einem Kran auf dem Boden 99 oder einem Transportmittel abgesetzt.
Danach wird die Vormontageplatte 90 von dem Stabwerk Sl gelöst, so dass gemäß Figur 10 nunmehr während des Transportes bis zum Schienenfahrzeug und auch während der Montage am
Schienenfahrzeug das Hilfsgestell 97 eine Aussteifungsvorrichtung AVI .2 einer strukturstabilen Anordnung AI .2 bildet, wobei die strukturstabile Anordnung AI .2 aus dem für sich instabilen Stabwerk Sl, den am Stabwerk Sl montierten Ausrüs- tungskomponenten 23 bis 28 und dem Hilfsgestell 97 besteht. Das am Stabwerk Sl fixierte Hilfsgestell 97 gibt der Anordnung AI .2 während des Transports und der Montage am Schienenfahrzeug die notwendige Festigkeit. Gemäß Figur 11 wird das mit den Ausrüstungskomponenten versehene instabile Stabwerk Sl bei der Montage am Schienenfahrzeug an der als Strangpressprofil ausgebildeten und mit den C-Nuten versehenen Wand 8 des Wagenkastens des Schienenfahrzeugs lösbar befestigt. Anschließend wird das Hilfsgestell 97 vom Stabwerk Sl gelöst, so dass nun nach der Montage am
Schienefahrzeug - wie oben bereits erläutert - die Wand (hier der Wagenkastenboden 8) des Wagenkastens die zumindest eine Aussteifungsvorrichtung AVI .3 der strukturstabilen Anordnung AI.3 bildet.
Zur Montage am Schienenfahrzeug wird also das von dem Hilfs- gesteil 97 ausgesteifte Stabwerk Sl zum Wagenkastenboden 8 hin bewegt, bis die einander zugeordneten Schraublöcher des Stabwerkes Sl und der Nutensteine 61, 62, 64 in den Befestigungspunkten 51, 52, 54 bündig sind und das mit den Ausrüstungskomponenten 23 bis 28 versehene Stabwerk Sl als Modul (Subsystem) am Wagenkasten festgeschraubt werden kann. Erst wenn das Modul am Wagenkastenboden festgeschraubt ist, wird das Hilfsgestell 97 gelöst.
Vorzugsweise werden bei der Montage am Schienenfahrzeug der Wagenkastenboden 8 und das Modul (Subsystem) AI .2 seitlich nach oben gekippt. In seiner seitlich nach oben gekippten Stellung wird das Modul (Subsystem) AI .2 zum Wagenkastenboden 8 hin bewegt, seine Schraublöcher mit den zugeordneten
Schraublöchern der Nutensteine 61, 62, 64 ausgerichtet und das Modul AI .2 mittels der Schrauben 71, 72, 74 festgeschraubt .
Die Figur 12 zeigt die zweite Ausführungsform A2.3 der erfindungsgemäßen strukturstabilen Anordnung aus Figur 1, die aus einer Tragvorrichtung 100 in Form eines instabilen Stabwerkes S2, Ausrüstungskomponenten 101, 102 und einer Aussteifungs - Vorrichtung AV2.3 besteht. Die Aussteifungsvorrichtung AV2.3 ist von dem Wagenkastenboden 8 gebildet, an dem das instabile Stabwerk S2 in Befestigungspunkten lösbar befestigt ist. Die Aussteifungsvorrichtung AV2.3 versteift das mit den Ausrüstungskomponenten 101, 102 versehenen Stabwerk S2 derart, dass die gegenseitige Lage der an dem instabilen Stabwerk S2 montierten Ausrüstungskomponenten 101, 102 zueinander aufrechterhalten bleibt.
Hier verlaufen erste der Tragstäbe 103 der Tragvorrichtung 100, die mittels Schrauben 104, 105, 106 mit Nutensteinen 107, 108, 109 in C-Nuten 8b des Wagenkastenbodens 8 ver- schraubt sind, in der Querrichtung y. Zweite Tragstäbe 110, 111, 112, 113 der Tragvorrichtung 100, die mit den ersten Tragstäben 103 in Knotenpunkten 114, 115, 116, 117 zu dem instabilen Stabwerk S2 verbunden sind, verlaufen in der Längs- richtung x. Auch hier sind in den Befestigungspunkten zwischen den ersten Tragstäben 103 und den Nutensteinen 8a Abstandshalter 118, 119, 120 angeordnet, um notwendigen Bauraum für Installationen 121, 122 zu schaffen. Die Figur 13 zeigt eine dritte Ausführungsform A3.2 der erfindungsgemäßen strukturstabilen Anordnung während des Transportes zu einem Schienenfahrzeug. Diese dritte Ausführungs- form A3.2 besteht aus einer Tragvorrichtung 130 in Form eines instabilen Stabwerkes S3, Ausrüstungskomponenten 131, 132, 133, 134, 135 in Form von Druckluftkomponenten eines Brems -
Systems und einer Aussteifungsvorrichtung AV3.2. Die Aussteifungsvorrichtung AV3.2 ist von einem Hilfsgestell (Transport- und Montagegestell) 136 gebildet. Das Hilfsgestell versteift das mit den Ausrüstungskomponenten versehene Stabwerk S3 der- art, dass die gegenseitige Lage der an dem instabilen Stabwerk S3 montierten Ausrüstungskomponenten 131 bis 135 zueinander aufrechterhalten bleibt. Das Hilfsgestell 136 weist Stützen 137, 138, 139, 140, 141 auf, die ersten Tragstäben 142, 143, 144 des Stabwerkes S3 zugeordnet sind. Die ersten Tragstäbe 142, 143, 144 sind in Klemmnuten, die in den freien Enden 137a, 138a, 139a, 140a, 141a der Stützen ausgebildet sind, festgeklemmt und mittels hier nicht gezeigter Spanngurte festgespannt. Die ersten der Tragstäbe 142 bis 144 der Tragvorrichtung 130, die mittels Schrauben 145 bis 152 mit Nutensteinen 153 bis 160 in hier nicht gezeigten C-Nuten eines Wagenkastenbodens 8 verschraubt werden, verlaufen in der Längsrichtung x. Zweite Tragstäbe 161, 162 der Tragvorrichtung 130, die in Knoten- punkten 163 bis 168 mit den ersten Tragstäben 142 bis 144 zu dem instabilen Stabwerk S3 verbunden sind, verlaufen in der Querrichtung y. Auch hier sind in den Befestigungspunkten zwischen den ersten Tragstäben und den Nutensteinen Abstands- halter 169 bis 174 angeordnet, um notwendigen Bauraum für Installationen zu schaffen.

Claims

Patentansprüche
1. Strukturstabile Anordnung (Al.l; AI .2 ; AI .3 ; A2.3 ; A3.2)
- mit einer Tragvorrichtung (22; 100; 130) und
- mit Ausrüstungskomponenten (23 bis 28; 101, 102; 131 bis 135) eines Schienenfahrzeugs (1), die an der Tragvor richtung (AV1.1; AVI .2 ; AVI .3 ; AV2.3 ; AV3.2 ) montiert sind,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
- dass Tragstäbe (31 bis 37; 103, 110 bis 114; 142 bis 144, 161, 162) der Tragvorrichtung in Knotenpunkten (38 bis 47; 114 bis 117; 163 bis 168) derart verschraubt sind, dass sie ein instabiles Stabwerk (Sl; S2; S3) bilden, an dem die Ausrüstungskomponenten montiert sind,
- dass zumindest eine Aussteifungsvorrichtung (AV1.1; AVI .2 ; AVI .3 ; AV2.3 ; AV3.2 ) vorgesehen ist , an der das instabile Stabwerk (Sl; S2; S3) in Befestigungspunkten (51 bis 56) lösbar befestigt ist und die das instabile Stabwerk (Sl; S2 ; S3) derart aussteift, dass die gegenseitige Lage der an dem instabilen Stabwerk montierten Ausrüstungskomponenten zueinander aufrechterhalten bleibt, und
- dass die zumindest eine Aussteifungsvorrichtung (AVI .3 AV2.3 ) nach einer Montage des mit den Ausrüstungskomponenten versehenen Stabwerkes (Sl; S2; S3) am Schienenfahrzeug von einer, insbesondere als Strangpressprofil ausgebildeten, Wand (8) eines Wagenkastens (7) des Schie nenfahrzeugs gebildet ist.
2. Strukturstabile Anordnung (Al.l; AI .2 ; AI .3 ; A2.3 ; A3.2) nach Anspruch 1,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
- dass zumindest drei der Befestigungspunkte (51 bis 56) in Querrichtung (y) des Schienenfahrzeugs zueinander beabstandet sind.
3. Strukturstabile Anordnung (Al.l; AI .2 ; AI .3 ; A2.3 ; A3.2) nach Anspruch 1 oder 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
- dass zumindest drei der Befestigungspunkte (51 bis 56) in Längsrichtung (x) des Schienenfahrzeugs zueinander beabstandet sind.
Strukturstabile Anordnung (Al.l; AI .2 ; AI .3 ; A2.3 ; A3.2) nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass erste der Tragstäbe (31 bis 33; 103; 142 bis 144) des instabilen Stabwerkes (Sl; S2; S3) in einer ersten Ebene und zweite der Tragstäbe (34 bis 37; 110 bis 113; 161, 162) des instabilen Stabwerkes (Sl; S2; S3) in einer an die erste Ebene angrenzenden zweiten Ebene angeordnet sind,
wobei sich die ersten Tragstäbe und die zweiten Tragstäbe derart kreuzen, dass in den Knotenpunkten (38 bis 47; 114 bis 117; 163 bis 168) Längsseiten der ersten Tragstäbe an Längsseiten der zweiten Tragstäbe anliegen.
Strukturstabile Anordnung (Al.l; AI .2 ; AI .3 ; A2.3 ; A3.2) nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Ausrüstungskomponenten (23 bis 28; 101, 102; 131 bis 135) funktional zusammenhängende Komponenten eines Brems - Systems, insbesondere über Verbindungsleitungen verbundene Druckluftkomponenten sind.
Strukturstabile Anordnung (Al.l; AI .2 ; AI .3 ; A2.3 ; A3.2) nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die zumindest eine Aussteifungsvorrichtung (AV1.1) während einer Vormontage der strukturstabilen Anordnung (Al.l) von einer Vormontageplatte (90) gebildet ist. 7. Strukturstabile Anordnung (Al.l; AI .2 ; AI .3 ; A2.3 ; A3.2) nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die zumindest eine Aussteifungsvorrichtung (AVI.2; AV3.2 ) während eines Transportes der strukturstabilen Anordnung (AI.2; A3.2) zum Schienenfahrzeug von einem Hilfsgestell (97; 136) gebildet ist.
Strukturstabile Anordnung (Al.l; AI .2 ; AI .3 ; A2.3 ; A3.2) nach Anspruch 1,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
- dass an der Wand (8) nutenförmige Aufnahmen (8b) ausgebildet sind, in denen Nutensteine (61 bis 66; 107 bis 109; 153 bis 160) befestigt sind,
- wobei das instabile Stabwerk (Sl; S2; S3) mittels Schrauben (71 bis 76; 104 bis 106; 145 bis 152) mit den Nutensteinen verschraubt ist.
Strukturstabile Anordnung (Al.l; AI .2 ; AI .3 ; A2.3 ; A3.2) nach Ansprüche 8 ,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
- dass die Schrauben (71 bis 76; 104 bis 106; 145 bis 152) Abstandshalter (81 bis 86; 118 bis 120; 169 bis 176) durchgreifen, die zwischen dem Stabwerk und den Nutensteinen angeordnet sind.
Strukturstabile Anordnung (Al.l; AI .2 ; AI .3 ; A2.3 ; A3.2) nach einem der Ansprüche 8 oder 9,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
- dass ein, insbesondere an zwei Langträgern (20, 21) gehaltener, Wagenkastenboden (8) des Wagenkastens (7) die Wand bildet, an der die nutenförmigen Aufnahmen (8b) ausgebildet sind,
- wobei die nutenförmigen Aufnahmen (8b) an einer Unterseite des Wagenkastenbodens (8) ausgebildet sind.
Verfahren zur Bildung einer strukturstabilen Anordnung (Al.l; AI.2; AI .3 ; A2.3 ; A3.2 ) ,
die eine Tragvorrichtung (22; 100; 130) und an der Tragvorrichtung montierte Ausrüstungskomponenten (23 bis 28; 101, 102; 131 bis 135) eines Schienenfahrzeugs (1) aufweist ,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t,
- dass Tragstäbe (31 bis 37; 103, 110 bis 114; 142 bis 144, 161, 162) der Tragvorrichtung in Knotenpunkten (38 bis 47; 114 bis 117; 163 bis 168) zu einem instabilen Stabwerk (Sl; S2 ; S3) verschraubt und die Ausrüstungskomponenten an dem Stabwerk (Sl; S2; S3) montiert werden, und
- dass das instabile Stabwerk durch eine lösbare Befestigung in Befestigungspunkten (51 bis 56) an einer Aussteifungsvorrichtung (AVI .1 ; AVI .2 ; AVI .3 ; AV2.3 ; AV3.2 ) derart ausgesteift wird, dass die gegenseitige Lage der an dem instabilen Stabwerk montierten Ausrüstungskomponenten zueinander aufrechterhalten bleibt,
- wobei das mit den Ausrüstungskomponenten versehene instabile Stabwerk zum Transport mit einem Hilfsgestell (97; 136) lösbar verbunden wird, so dass das Hilfsgestell während des Transportes die zumindest eine Aussteifungs- vorrichtung (AVI.2; AV3.2 ) der strukturstabilen Anordnung (AI.2; A3.2) bildet, und
- wobei das mit den Ausrüstungskomponenten versehene instabile Stabwerk bei der Montage am Schienenfahrzeug an einer, insbesondere als Strangpressprofil ausgebildeten, Wand (8) eines Wagenkastens (7) des Schienenfahrzeugs lösbar befestigt und anschließend das Hilfsgestell (97; 136) vom Stabwerk (Sl; S2 ; S3) gelöst wird, so dass nach der Montage am Schienefahrzeug die Wand (8) des Wagenkastens die zumindest eine Aussteifungsvorrichtung (AVI .3 ; AV2.3) der strukturstabilen Anordnung (AI.3; A2.3 ) bildet .
Verfahren nach Anspruch 11,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
- das instabile Stabwerk (Sl; S2; S3) während einer Vormontage des Stabwerkes und der Ausrüstungskomponenten an dem Stabwerk mit einer Vormontageplatte (90) lösbar verbunden wird, so dass die Vormontageplatte (90) während der Vormontage die zumindest eine Aussteifungsvorrichtung (AV1.1) der strukturstabilen Anordnung (Al.l) bildet, - wobei das mit den Ausrüstungskomponenten versehene instabile Stabwerk (Sl; S2; S3) zum Transport mit dem Hilfsgestell (97; 136) lösbar verbunden und anschließend die Vormontageplatte (90) von dem Stabwerk (Sl; S2; S3) gelöst wird.
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